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Modelo prolab: Propuesta para reducir la informalidad del sector transporte interprovincial en PerúGarcia Ortiz, Javier Even, Mallqui Nieto, Yerner, Mejia Pardo, Jhon Jesus, Solis Solis, Dayton Daniel 19 May 2022 (has links)
La problemática por la que atraviesa hoy en día el sector del transporte interprovincial
en el Perú necesita con urgencia adoptar medidas que puedan brindar solución inmediata a
sus múltiples falencias. Factores coma la inseguridad, la informalidad, la baja calidad del
servicio y altos costos que se generan al transportarse, tanto para los pasajeros como para los
transportistas es una constante a nivel nacional. Las autoridades competentes, involucradas en
la gestión y control de este importante sector, vienen promoviendo campañas de fiscalización
y sensibilización, sin embargo, los resultados obtenidos no son suficientes.
La informalidad en este sector ha llegado a alcanzar cifras exorbitantes, el 89% de
empresas que forman parte de este grupo, operan bajo esta modalidad, incumpliendo normas
de velocidad, calidad y seguridad en los servicios que ofertan. Tan solo en el año 2020,
fallecieron 2,159 personas en accidentes de tránsito producidos en carretera. Es así como,
ante la urgencia de poder cubrir las necesidades no satisfechas de pasajeros y conductores, se
plantea el desarrollo de un nuevo sistema de transporte; el cual es más sostenible, seguro y
que conecta la oferta con la demanda de forma más rápida, cobrando precios justos, el que se
denomina “Viajeros Seguros”.
El diseño de esta solución implicó la validación de una serie de hipótesis a fin de
determinar la deseabilidad del modelo de negocio, las pruebas realizadas a conductores y
pasajeros indicaron que el prototipo de la interfaz de usuario (App) resulta ser amigable, fácil
de usar y tener gran aceptación entre los conductores y pasajero. Del mismo modo, estos
están dispuestos a recomendar el servicio propuesto, midiendo el grado de satisfacción con
una calificación NPS (Net Promoter Score) obteniendo una puntuación mayor a “0”, cuyo
indicador es óptimo para los fines de este estudio. Asimismo, los conductores estarían
dispuestos a pagar el 15% del precio cobrado por cada viajero transportado, por el uso de la
plataforma de Viajero Seguros. Por otro lado, se analizó la viabilidad financiera en cuyo caso los resultados indican
que la propuesta de solución resulta ser económicamente factible ante diferentes escenarios
obteniendo un VAN S/16,098,000 y TIR 33.1%. Asimismo, la propuesta también genera
valor para la sociedad, permitiendo reducir costos en los viajes, ahorro de tiempo empleado
en para esta actividad, incremento en los niveles de seguridad, reduciendo considerablemente
los niveles en las emisiones de gases de efecto invernadero. Además de tener un Índice de
Relevancia Social (IRS) igual al 70% ya que su aporte logra impactar directamente sobre
siete de las 10 metas del ODS-11, relacionadas a la generación de ciudades y comunidades
sostenibles. / The problems that the interprovincial transport sector in Peru is going through today
urgently needs to adopt measures that can provide an immediate solution to its many
shortcomings. Factors such as insecurity, informality, low quality of service and high costs
generated by transportation, both for passengers and carriers, are constant at the national
level. The competent authorities, involved in the management and control of this important
sector, have been promoting inspection and awareness campaigns, however, the results
obtained are not sufficient.
Informality in this sector has reached exorbitant figures, 89% of companies that are
part of this group operate under this modality, failing to comply with speed, quality and
safety standards in the services they offer. In 2020 alone, 2,159 people died in road traffic
accidents. This is how, given the urgency of being able to cover the unsatisfied needs of
passengers and drivers, the development of a new transport system is proposed; which is
more sustainable, safe and connects supply with demand more quickly, charging fair prices,
which is called "Viajeros Seguros".
The design of this solution involved the validation of a series of hypotheses in order
to determine the desirability of the business model, the tests carried out on drivers and
passengers indicated that the prototype of the user interface (App) turns out to be friendly,
easy to use and have great acceptance among drivers and passengers. In the same way, they
are willing to recommend the proposed service, measuring the degree of satisfaction with an
NPS (Net Promoter Score) rating, obtaining a score greater than "0", whose indicator is
optimal for the purposes of this study. Likewise, drivers would be willing to pay 15% of the
price charged for each passenger transported, for the use of the Viajeros Seguros platform.
On the other hand, the financial viability was analyzed in which case the results
indicate that the proposed solution turns out to be economically feasible in different scenarios, obtaining a VAN of S/16,098,000 and an TIR of 33.1%. Likewise, the proposal
also generates value for society, allowing to reduce travel costs, save time spent on this
activity, increase safety levels, considerably reducing greenhouse gas emission levels. In
addition to having a Social Relevance Index (IRS) equal to 70%, since its contribution has a
direct impact on seven of the 10 goals of ODS-11, related to the generation of sustainable
cities and communities.
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Business consulting de la empresa Transportes 77 S.A.Roca Vera, Eva Karina, Huertas Pomalaya, Donnie Luis Miguel, Soto Valencia, Clifor Anibal 29 November 2023 (has links)
Transportes 77 S.A. es una empresa de transportes de carga pesada del grupo Ab-Inbev,
único responsable de la distribución de los productos de Backus y Johnston en el Perú. Así,
Transportes 77 mantiene una participación de mercado del 98,6% del mercado de transporte
de bebidas de cerveza envasadas. Transportes 77 forma parte de un sector económico
bastante complejo debido a ciertos factores que impactan directamente en los resultados,
como, por ejemplo: deficiente infraestructura vial, volatilidad del precio de los combustibles
y otros costos asociados, competencia informal, manifestaciones sociales y sindicalización.
Todos estos factores presionan a la baja los márgenes de utilidad en el sector.
En este contexto, esta investigación identificó como problema clave en la empresa la falta de
diversidad en las líneas de negocio, y luego de evaluar diversas alternativas, se propone una
nueva línea de negocio, disruptiva, altamente beneficiosa y de implementación factible en el
corto plazo, la cual utilizaría los activos existentes de Transportes 77, como son sus
camiones, para ofrecer servicios de paneles publicitarios en sus semirremolques,
aprovechando la ventaja competitiva que tiene la compañía que es recorrer todo el Perú.
Para la puesta en marcha del proyecto se estima que se requiere una inversión de S/ 409 mil,
los mismos que están distribuidos en: S/ 158 mil en activos y S/ 251 mil en capital de trabajo.
Esta inversión será financiada con una estructura de 100% de capital propio.
El VAN económico resultante es de S/ 7,2 millones descontado con un costo promedio
ponderado del capital (WACC, por sus siglas en inglés) del 17.15% y la TIR económica es de
173.7%, por lo cual el proyecto es ampliamente rentable, mantiene un bajo nivel de riesgo y
la inversión se recupera en el segundo año de operación. / Transportes 77 S.A. is a heavy load transport company of the Ab-Inbev group, solely
responsible for the distribution of Backus and Johnston products in Peru. Transportes 77
maintains a market share of 98.6% of the packaged beer beverage transport market.
Transportes 77 is part of a fairly complex economic sector due to certain factors that directly
impact results, such as: deficient road infrastructure, fuel price volatility and other associated
costs, informal competition, social demonstrations, and unionization. All these factors put
downward pressure on profit margins in the sector.
In this context, this research identified the lack of diversity in the business lines as a key
problem. After evaluating various alternatives, this thesis proposes a new disruptive business
line that uses the existing assets of Transportes 77, such as its trucks, to offer advertising
panel services in its semi-trailers, taking advantage of the competitive advantage that the
company has, which is to travel throughout Peru.
For the implementation of the project, it is estimated that an investment of S/ 409 thousand is
required, which are distributed in: S/ 158 thousand in assets and S/ 251 thousand in working
capital. This investment will be financed with a structure of 100% own capital.
The resulting economic NPV is S/ 7.2 million discounted with a WACC of 17.15% and the
economic IRR is 173.7%, for which the project is widely profitable, maintains a low level of risk
and the investment is recovered in the future. second year of operation.
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Posibilidades y Limitaciones del factoring como fuente de financiamiento para la Pyme: Un estudio para el sector transporte de carga terrestre B2BCampos Geldres, Luis Fernando, Romero Debernardi, Stephanie Maria 19 November 2021 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo principal identificar las posibilidades y
limitaciones que tiene el factoring como fuente de financiamiento PyMe para el sector específico
de transporte de carga terrestre B2B.
Para abordar este objetivo, en el marco teórico se presentan dos acápites. Primeramente,
se aborda el tema del financiamiento para comprender su importancia y las diferentes funciones
que cumple en la PyMe; así como también qué influye en su decisión de financiamiento.
Adicionalmente, se identificará las diferentes modalidades de financiamiento y las limitaciones
que tenga la PyMe para el acceso al crédito. Segundamente, se profundizará sobre el factoring,
su concepto y rol, así como las condiciones necesarias para hacer uso de esta modalidad. Una vez
realizado esto, se identificará a los actores y los diferentes tipos del factoring.
El siguiente punto a tratar será el marco contextual, en este se presentará la situación del
factoring en el Perú. Luego de eso, se pasará a detallar sobre el sector transporte de carga terrestre,
mencionando qué es, los actores que intervienen en este, la competencia que existe y las
necesidades de financiamiento que tienen las PyMe de dicho sector.
Finalmente, se procederá a mencionar los hallazgos de la investigación, y las
posibilidades y limitaciones del factoring para el sector mencionado, se verá si es que las
condiciones para el uso de este tipo de financiamiento se encuentran presentes en dicho sector y
si es recomendable hacer uso de este tipo de financiamiento.
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Modelo prolab: E-Kargo, la solución de conexión eficiente entre generadores de carga y transportistas.Basurco Huaman, Stephani Andrea, Chaupis Huanay, Liz Katherinne, Ibarra Apaza, Wilson Daniel, Ocampo Noreña, Pedro Emilio 14 November 2022 (has links)
El presente proyecto fue realizado con el fin de atender la expectante necesidad en el
mercado de transporte de carga terrestre, que es el de mejorar la conexión entre las partes
involucradas. Para corroborar esta necesidad se realizó un estudio de mercado, entrevistamos
a generadores de carga y transportistas para relevar sus puntos de dolor y poder proponer una
solución que pueda cubrir sus necesidades.
Es en este contexto que nace la idea de construir una plataforma tecnológica a la que
denominamos E-Kargo, para la cual construimos un modelo de negocio con una propuesta de
valor que atienda a ambos usuarios directamente relacionados con el servicio de transporte de
carga. Para ello sometimos el prototipo de solución a hipótesis de deseabilidad para
identificar la disposición que tendrían los usuarios de emplear la solución. Asimismo,
sometimos el modelo de negocio a hipótesis de factibilidad para proyectar los resultados que
se obtendrían con las estrategias de marketing y finalmente a hipótesis de viabilidad
financieras en donde a través de diversos escenarios poder corroborar si el modelo es
realmente atractivo para los inversionistas.
De esta forma se concluye que E-Kargo es un modelo de negocio que requiere una
inversión de S/. 1’200,000 y que genera valor económico con un VAN de S/. 3’990,000 y un
TIR del 110% en un plazo de cinco años. Asimismo, el modelo tiene un impacto social que
contribuye a diversas metas de la ODS 8, con un VAN social que supera los S/. 440.000. Por
lo expuesto, el proyecto no solo es viable financieramente, sino también tiene un alto valor
para la sociedad por lo que se recomienda su pronta implementación en el mercado. / This project was carried out triggered by an expectant need to serve the cargo transport
market in order to improve contact between parties involved. To corroborate this need, we
carried out a market study and we interviewed load generators such as cargo transport
companies precisely to reveal the need, their pain points and be able to propose a solution
that can cover both needs.
In this context, the idea of building a technological platform that we call E-Kargo,
was born. For which we built a business model with a value proposition that serves both users
related to cargo transport service. Therefore, we submitted our solution prototype to
desirability hypotheses to identify the willingness that users would have to use our solution.
We also subjected the business model to feasibility hypotheses to estimate the results that we
would obtain with the marketing strategies and finally the financial viability hypotheses
where through different scenarios we can corroborate whether the model is attractive to
investors.
In this way, we concluded that E-Kargo is a business model that requires an
investment of S/. 1’200,000 and that generates economic value with a NPV of S /. 3’990,000
and an IRR of 110%. Likewise, the model has a social impact that contributes to various
goals of SDG 8, with a social NPV that exceeds S/. 440,000. Therefore, the project is not
only financially viable, but also has a high value for society, which is why its implementation
in the market is recommended as soon as possible.
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Identidad e imagen de la marca Línea, una empresa de transporte interprovincial terrestreCalmet Rojas, Karina Brenda, Hernando Diaz, Beatriz, Ortiz de Orue Riquelme, Gabriela 07 August 2020 (has links)
La presente investigación buscó analizar la identidad de marca frente a la imagen de la marca Línea, para definir si esta cuenta con un correcto posicionamiento. La metodología que se aplicó en la presente investigación fue de análisis mixto, la cual está compuesta por entrevistas a profundidad, como herramienta cualitativa, y encuestas a consumidores, como herramienta cuantitativa. Además, se utilizó un análisis factorial confirmatorio, la prueba de Kruskall Wallis y U de Mann-Whitney en las variables de atributos y beneficios para determinar los ítems más significativos de la muestra. Asimismo, un análisis factorial exploratorio de componentes principales para reducir las variables de personalidad de marca utilizadas.
A lo largo del presente trabajo, se pudo conocer el contexto y situación actual en la cual se encuentra el sector de transportes interprovincial terrestre en el Perú. A raíz de ello, se pudo determinar la importancia y oportunidades que tiene la marca para poder posicionarse en el mercado de manera adecuada. La importancia recae en el alto grado de informalidad que enfrenta el sector, la cual genera una competencia desleal. Además, la oportunidad se encuentra en la alta demanda existente del servicio de transporte interprovincial a lo largo de los años.
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Informe sobre Expediente de Relevancia Jurídica N°3-2005/CLC, denuncia contra Consettur Machupicchu S.A. por abuso de posición de dominioAyvar Ayvar, Víctor Ricardo 24 May 2022 (has links)
La presente investigación se justifica en la existencia de una presunta conducta anticompetitiva
que se habría materializado mediante el abuso de posición de dominio ejercido por Consettur
Machupicchu S.A. en la prestación del servicio de transporte turístico de acceso a la Ciudadela
Inka de Machupicchu. Los objetivos del informe consisten en determinar si la conducta
realizada por Consettur Machupicchu S.A. es una conducta de abuso de posición de dominio
sancionable por la Ley de Libre Competencia peruana, y si el proceso de selección para el
otorgamiento de la concesión de la ruta y la prestación del servicio en cuestión, fueron
desarrollados en condiciones competitivas. Con dicha finalidad, revisaremos el objetivo de las
políticas de competencia y la aplicación de la norma en el tiempo, para luego analizar las
características del proceso de selección de la ruta materia de análisis. Como principales
conclusiones, se pudo identificar que la normativa de libre competencia peruana no sanciona
las conductas de abuso de posición de dominio con efecto explotativo. Asimismo, se corroboró
que, si en algún momento hubo discrepancias sobre la posibilidad de sancionar conductas de
abuso de dominio con efecto explotativo, estas fueron superadas mediante el Decreto
Legislativo 1034 que resultaba aplicable por retroactividad benigna. Finalmente, se pudo
verificar que el desarrollo del proceso de selección para el otorgamiento de la ruta de Acceso
a la Ciudadela Inka de Machupicchu no favoreció la competencia, y que el comportamiento de
Consettur Machupicchu S.A. no cumplió con las obligaciones legales como postor y
concesionario, lo que generó una prestación ineficiente del servicio de transporte turístico en
la ruta indicada. El presente informe desarrollará las perspectivas dogmática y empírica,
utilizando el método analítico y hermenéutico.
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Influencia de la familia en los recursos y capacidades de una empresa familiar. Caso: “Transporte Espinal E.I.R.L.”Espinal Inocencio, Marcos Manuel, Vásquez Chumpitaz, Alvaro Alonzo, Hernández Espino, Stephanie Dayana 15 December 2021 (has links)
La presente investigación académica tiene como objetivo realizar un diagnóstico del efecto
de la familia Espinal en la organización “Transporte Espinal E.I.R.L” y de sus recursos y capacidades;
por consiguiente, elaborar propuestas que contribuyan a la continuidad empresa – familia y el
crecimiento de la organización. Para llegar a este objetivo, se identificó la existencia de la influencia
de la familia en la organización. Se realizó la revisión bibliográfica para definir las variables a analizar
durante la investigación.
El caso de estudio utilizado en esta investigación es “Transporte Espinal”, el cual es una
empresa familiar, que se desenvuelve en el sector de transporte, específicamente dedicándose al
transporte de carga. En cuanto a la metodología utilizada, se tiene un alcance descriptivo con un
enfoque cualitativo, además, se optó por un diseño de caso de estudio.
Se realizaron entrevistas a los principales actores de la familia y la empresa para la
recopilación de información fundamental y su posterior análisis de las variables. Luego, se pasó a
diagnosticar el efecto de la familia a partir de variables relacionadas a la dinámica familiar y de los
recursos y capacidades de la empresa. Por último, se definieron cuatro escenarios a partir de la
existencia de la influencia familiar y de los recursos de la empresa, según el escenario se pasa a
presentar las propuestas que contribuyan a la continuidad de la familia y empresa.
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Sector transporte: ferrovías y crecimiento del PerúHuerta Rojas, Rose Mery 26 January 2022 (has links)
El Sector Transportes tiene como misión principal la integración interna y externa
del país, es decir, mejorar el servicio en transporte de todos los peruanos como
el traslado de personas, mercancías, mejorar el sistema agrícola,
interconexiones, comunicación, desarrollo económico y social. Para cumplir con
la misión del sector transportes es importante realizar un continuo seguimiento
en las inversiones que están en ejecución, las cuales hacen sinergia con los
planes estratégicos institucionales del sector. Ante ello se desarrolla a líneas
generales las pautas de seguimiento y gestión para la Ejecución de Inversiones
desarrolladas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2021. En ese
sentido, el presente documento expone mi experiencia laboral como Analista
Financiera en la Dirección de Inversión Privada del sector Transportes, en la cual
realizo el seguimiento y monitoreo de acuerdo a la programación multianual de
inversiones del presente año fiscal para las concesiones viales, puertos,
aeropuertos primer y segundo grupo, ferrocarriles, Línea 2 y disponibilidad de
predios de las concesiones asignadas. La información presentada se enfocará
en el proyecto de rehabilitación y mejoramiento del Ferrocarril Huancayo
Huancavelica a cargo de la Dirección General de Infraestructura en Servicio de
Transporte (DGIST-MTC).
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Reporte de consultoría para Inca Rail S.ACruz Enciso, Fabio Richard, Garate Usca, Yonan, Morote Gamboa, Ivette Lorena, Quispe Chura, Javier Samuel 05 August 2022 (has links)
Inca Rail SA es una empresa privada perteneciente al grupo económico de Carlyle Perú que
fue constituida en el año 2006, la cual se dedica al transporte terrestre de pasajeros por las
vías férreas y presta servicios generales vinculados al sector turismo. Actualmente posee una
participación en el mercado del 21% y el servicio está enfocado en un 90% a turistas
extranjeros mientras que los nacionales solamente alcanzan un 10%. Debido a la pandemia
por la COVID-19, el sector turismo fue el más afectado debido a que la llegada de los turistas
extranjeros se ha reducido por las medidas extremas tomadas por los gobiernos a través del
cierre de fronteras a nivel mundial y nacional ocasionando una disminución significativa de
las ventas en la empresa para los periodos 2020 y 2021. El objetivo de la presente consultoría
de negocios es analizar el problema clave y brindar las soluciones respectivas con un plan de
implementación. Después de efectuar reuniones con los ejecutivos de la empresa se
identificaron tres problemas claves: (a) Insatisfacción laboral; (b) Inadecuada comunicación
interna y externa; y (c) Disminución significativa de las ventas. Posteriormente a través del
análisis se consideró como alternativas de solución: (a) alianza con agencias turísticos
internacionales en países de altos índice de inoculación; (b) paquetes turísticos integrales para
extranjeros; (c) implementación de la moneda soles en la web de pagos y puntos de venta; (d)
descuentos para el turista nacional; (e) paquetes turísticos integrales para turistas nacionales y
(f) publicitar en redes sociales los paquetes turísticos. Finalmente, las propuestas planteadas
en la presente consultoría buscan que la compañía pueda recuperar los niveles de ventas
similares a prepandemia (año 2019) con resultados positivos históricos. Con las medidas
planteadas se proyecta que las ventas se recuperen en el 2022 en un 70% y en el 2023 en un
100%, en comparación a niveles prepandemia. Además, el valor actual de los flujos del
periodo 2022-2024 es de S/80’367,368.52 miles de soles superior al valor actual de los flujos
sin la implementación que alcanza 52,510.21 miles de soles. / Inca Rail SA is a private company belonging to the economic group of Carlyle Peru that was
established in 2006, which is dedicated to the land transport of passengers by railways and
provides general services related to the tourism sector. It currently has a market share of 21%
and the service is focused 90% on tourists, while nationals will only reach 10%. Due to the
COVID-19 pandemic, the tourism sector was the most affected because the arrival of foreign
tourists has been reduced by the extreme measures taken by governments through the closure
of borders at the global and national levels, causing a significant decrease in sales in the
company for the periods 2020 and 2021. The objective of this business consultancy is to
analyze the key problem and provide the respective solutions with an implementation plan.
After implementing meetings with company executives, three key problems were identified:
(a) Job dissatisfaction; (b) Inadequate internal and external communication; and (c)
Significant decrease in sales. Subsequently, through the analysis, the following alternative
solutions will be concluded: (a) alliance with international tourist agencies in countries with
high rates of inoculation; (b) comprehensive tourist packages for foreigners; (c)
implementation of the soles currency on the payment website and points of sale; (d) discounts
for national tourists; (e) comprehensive tourist packages for national tourists and (f) publicize
the tourist packages on social networks. Finally, the proposals proposed in this contract seek
to enable the company to recover sales levels similar to pre-pandemic (year 2019) with
positive historical results. With the proposed measures, it is projected that sales will recover
by 70% in 2022 and by 100% in 2023, compared to pre-pandemic levels. In addition, the
current value of the flows for the 2022-2024 period is S/80,367,368.52, 17.7% higher than
the current flows without the implementation of the measures.
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Control de gestión en micro y pequeñas empresas de transporte terrestre de pasajeros de la provincia de Paucar del Sara Sara, Ayacucho: Análisis múltiple de casosChocca Lopez, Doris, Motta Gutierrez, Gressi Darlyn, Rojas Caro, Karla Stefani 30 January 2020 (has links)
El control de gestión es considerado, erroneamente, por muchas personas un tema relacionado a grandes y medianas empresas; sin embargo, es un proceso administrativo muy importante para la supervivencia y crecimiento de cualquier tipo o tamaño de organización, dado que contribuye con el logro sus objetivos.
En ese sentido, la presente investigación busca conocer la influencia del sistema de control de gestión sobre el desempeño organizacional de cuatro micro y pequeñas empresas de transporte terrestre de pasajeros de la Provincia de Paucar del Sara Sara: “Tucsom Express”, “El Vallecito”, “Santa Clara” y “Transsol”. Para ello, primero, se busca mayor información sobre el contexto en el que se desenvuelven los casos de estudio. Después, se realiza la revisión de fuentes teóricas y empíricas que permitan conocer los tipos de controles utilizados por empresas de ese tamaño, el impacto de los mismos en el desempeño y los factores que tienen influencia en la implementación de un sistema de control. A partir de dicha información, se plantean las principales variables de investigación (ver Figura 6) y se procede a realizar el trabajo de campo, en el cual se recopila información a través de entrevistas a profundidad, custionarios y observaciones.
De este modo, se realiza la caracterización de los sistemas de control de gestión de las cuatro empresas, considerando las siguientes dimensiones que surgieron de la revisión bibliográfica: controles directos (controles de comportamiento y controles de resultados) y controles indirectos (controles de personal y controles culturales). Asimismo, se identifican los factores que influyeron en la implementación de los sistemas de control de gestión de cada uno de los casos . Por último, se realiza el análisis del impacto del sistema de control en el desmpeño, a traves de variables como: procesos internos, sistema abierto y relaciones humanas.
Como resultado del estudio, se identificó que el sistema de control de gestíón, implementado por las empresas del estudio, ejerce influencia sobre el desmpeño de las mismas. No obstante, se requieren de más estudios cualitativos y cuantitativos para afirmar que lo mismo ocurre en otras las micro y pequeñas empresas; así como, para determinar el nivel de impacto del control de gestión en el desempeño.
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