Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-07-17T15:12:05Z No. of bitstreams: 1 2013_SandroGomesRodrigues.pdf: 3908178 bytes, checksum: 4487967e1552369f590f9741b1bf5520 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-07-18T21:28:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_SandroGomesRodrigues.pdf: 3908178 bytes, checksum: 4487967e1552369f590f9741b1bf5520 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-18T21:28:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_SandroGomesRodrigues.pdf: 3908178 bytes, checksum: 4487967e1552369f590f9741b1bf5520 (MD5) / A seleção de alternativas de tecnologia para o transporte público tem sido uma das principais decisões no planejamento dos novos sistemas ou na expansão dos já existentes em áreas urbanas. O processo decisório envolve uma decisão estratégica por parte dos agentes envolvidos, no qual buscam informações que possibilitam uma melhor análise e definição das decisões. Para a seleção de alternativas de transporte é necessário uma análise criteriosa dos fatores e atributos utilizados neste processo, de maneira que se possa propor a solução mais adequada ao problema apresentado. A Lógica Paraconsistente, por meio do Método Paraconsistente de Decisão (MPD) desenvolvido pelos estudos de Carvalho (2006), possibilita um apoio nos processos decisórios para seleção de alternativas as decisões para a escolha da tecnologia adequada. Diante disso, este trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de um instrumento para avaliação e seleção das diversas tecnologias de transporte público utilizando a lógica paraconsistente. Para isso, foram identificados os fatores e atributos aplicados ao processo decisório para seleção de alternativas de transporte, propostos nos estudo realizados por Ciarline (2009) e Moraes (2012), bem como a formulação e aplicação do método paraconsistente de decisão. Assim, o estudo abordou o processo de tomada de decisão utilizando-se do algoritmo para-analisador e regras de decisão baseado na lógica paraconsistente anotada (LPA). O método é apropriado ao tratamento de dados incertos, contraditórios ou paracompletos, que consiste em estabelecer proposições e parametrizá-las para isolar os fatores de maior influência nas decisões. Especialistas são utilizados para obtenção de anotações sobre esses fatores, atribuindo-lhes graus de crença e descrença. No caso analisado, utilizou-se da LPA como instrumento de apoio ao processo de avaliação e seleção de tecnologias de transporte para o Eixo Sul, dentre seis possíveis soluções (Bus Rapid Transit (BRT), Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), Monotrilho, Trem Urbano, Metrô, e Ônibus Convencional). Foram utilizados dez especialistas da área de transportes (Financeiro, Consultor, Docente, Ambiental e Gestor Público) para avaliar os critérios e atributos para cada modo de transporte. A interpretação das avaliações realizadas pelos especialistas deu-se por intermédio dos baricentros no quadrado unitário do plano cartesiano (QUPC), que indicou os graus de inconsistência ou de indeterminação dos dados utilizados. Após a aplicação do MPD na seleção de tecnologias de transporte foi constatado que a metodologia proposta permite o auxilio em processos decisórios da área de transportes. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The selection of alternative technology for public transportation has been one of the main decisions in planning new systems or expanding existing ones in urban areas. The process involves making a strategic decision on the part of those involved, which seek information that enable better analysis and definition of decisions. For the selection of alternative transportation is required a careful analysis of the factors and attributes used in this process, so that we can propose the most appropriate solution to the problem. The paraconsistent logic through the Paraconsistent Decision Method (MPD) developed by Carvalho (2006), provides support in decisions for selection of alternative decisions for choosing the appropriate technology. Thus, this study aims to develop a tool for evaluation and selection of the several technologies using the public transport paraconsistent logic. For this, we identified the factors and attributes applied to the decision process for selection of transportation alternatives proposed in the study conducted by Ciarline (2009) and Moraes (2012), as well as the formulation and application of the method paraconsistent decision. Thus, the study addressed the decision-making process using the algorithm for-analyzer and decision rules based on the paraconsistent annotated logic (LPA). The method is suitable to processing uncertain or contradictory data, which is to establish propositions and parameterize them to isolate the factors most influence on decisions. Experts are using it to obtain information on these factors, assigning them degrees of belief and disbelief. In the analyzed case, the LPA was used as a tool to support the evaluation and selection of technologies for the transport to the South, among six possible solutions (Bus Rapid Transit (BRT), Light Rail (LRT), Monorail, Urban Train, Subway, Bus and Conventional). Were used ten experts in the field of transport (Financial Consultant, Lecturer, Environmental and Public Management) to evaluate the criteria and attributes for each transport technology. The interpretation of the assessments made by the experts gave up barycenters through the unit square in the Cartesian plane (QUPC), which indicated the degree of inconsistency or indeterminacy of the data used. After application of MPD in selecting transportation technologies was found that the proposed methodology allows the aid in decision-making processes in the area of transport.

Este trabalho apresenta uma síntese de informação sobre diversos conceitos relacionados com a violência no transporte público, especificamente no sistema de transporte coletivo por ônibus - STCO. Inclue-se um levantamento de estratégias para melhorar a segurança do usuário contra a violência. Estas estratégias foram selecionadas em função da viabilidade de implementação ao STCO da área de estudo da pesquisa, no caso, a zona urbana de Porto Alegre – Brasil. O estudo de caso consistiu em uma pesquisa de opinião sobre a avaliação das medidas propostas por parte dos usuários e as empresas do STCO - empresas operadoras e órgão gestor –. O ranking das prioridades para ambos os grupos e suas estratificações foi realizado através da utilização da Análise Hierárquica de Processos - AHP. Os resultados indicam que existem diferenças significativas nas prioridades dadas as diferentes medidas contra a violência quando comparados ambos os grupos -usuários e empresas.

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / Importantes transformaÃÃes, conhecidas como globalizaÃÃo, estÃo ocorrendo na economia mundial e imprimem, à todos os paÃses, necessÃrias mudanÃas na forma de administrar suas economias. Entretanto, a globalizaÃÃo se processa de forma conservadora, acentuando histÃricas desigualdades sociais e regionais, alÃm de criar novas desigualdades. Sendo impossÃvel de se atingir, pelas livres forÃas de mercado como preconizado pelo neo-liberalismo global, o Desenvolvimento requer planejamento governamental visando direcionar, equilibrar e distribuir no espaÃo, o crescimento da atividade econÃmica, alÃm de garantir a distribuiÃÃo da renda gerada pelo crescimento econÃmico pelo conjunto das unidades familiares. Entretanto, o Estado do Cearà tambÃm adotou o receituÃrio neo-liberal-global, enfatizando o crescimento econÃmico e a atraÃÃo de investimentos externos, como vetores principais de seu processo de desenvolvimento, sem preocupaÃÃes de distribuir equilibradamente por entre suas regiÃes e populaÃÃes o produto deste crescimento. No final da dÃcada de oitenta e inÃcio da dÃcada de noventa, mudanÃas na base do setor primÃrio cearense se iniciaram e este, passou a esboÃar tendÃncia de integraÃÃo entre os setores agrÃcola e industrial, dando origem ao agronegÃcio ou agribusiness. O governo cearense percebendo, as potencialidades da regiÃo da Ibiapaba, para a produÃÃo agrÃcola e, tambÃm, necessitando incentivar em uma outra matriz, o âdesenvolvimentoâ do Estado, optou por investir intensamente, a partir de 1998, em agricultura irrigada polarizada. Dentro de sua visÃo particular de âagronegÃcioâ e de âdesenvolvimentoâ, o principal passo adotado para o setor agrÃcola pelos Governos das MudanÃas - a partir de Tasso Jereissati - foi conceber pÃlos de crescimento agrÃcola: agropÃlos, dentre os quais o da Ibiapaba. Neste contexto, esta dissertaÃÃo tratou de correlacionar, de modo geral para o Cearà e, particularmente para esta a regiÃo, Desenvolvimento, PolÃtica de AgronegÃcios e PolÃticas de Transportes. Tratou de analisar se PolÃticas de Desenvolvimento Regional Global, devem ou nÃo, preceder PolÃticas Setoriais tanto em termos de infra-estruturas de transportes, quanto em termos de agronegÃcios, ou se à possÃvel obter resultados duradouros, para o desenvolvimento regional, sem a clara definiÃÃo e aplicaÃÃo destas. / Major transformations, known as globalization, are taking place in the world economy and these are making necessary, to all countries, to undertake the adequate changes in the manner of managing its economies. However, globalization is being processed in a conservative way, highlighting historical social and regional inequalities, besides generating new inequalities. Rendering it impossible to achieve by the marketâs free forces as set up by the global neoliberalism, Development requires governmental planning aiming to direct, balance and distribute, within the space, the economic activities growth, besides warranting the distribution of income generated by the economic growth coming out from the family units. In spite of all that, the State of Cearà has also adopted the neo-liberal-global prescription, focusing on economic growth and the attraction of foreign investments as the main vectors of its development process, without concern for the balanced distribution among its regions and populations of the product provided by this growth. In the late 80âs and early 90âs, changes started to occur in the State of Cearà primary sector base and this sector started to display a slight trend towards the integration of both agricultural and industrial sectors, this was the inception of agribusiness. The State of Cearà administration, noticing the potential of the Ibiapaba region for the agricultural production, and as it needed as well to foster in another matrix the stateâs âdevelopmentâ, it has chosen to invest heavily, as from 1998, in the polarized irrigation agriculture. Within the administrationâs private view of âagribusinessâ and of âdevelopmentâ the main measure adopted for the agricultural sector by the stateâs governments for changes starting from Tasso Jereissati â was to conceive agricultural growing poles, among which lies Ibiapaba. In this context, the current dissertation endeavor to correlate, in a general manner for the State of CearÃ, and in particular to this region, Development, Agribusiness Policies and Transportation Policies. An analysis was carried out to verify whether Global Regional Development Policies should or not precede sectorial policies, both in what concern transportations infrastructure, as well as in agribusiness features, or whether it is possible to obtain long lasting results for the regional development without a clear cut definition and application of these Text.

Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Área de Especialização de Automação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Tese (doutorado)-Universidade de São Paulo, Faculdade de Economia e Administração / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:43:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0

O presente trabalho procura identificar a influência de fatores como: distância percorrida, possibilidade de obtenção de carga de retorno, sazonalidade da demanda por transporte, especificidade da carga transportada e do veículo utilizado, vias utilizadas, pedágios e fiscalização, aspectos geográficos (preferência por determinado percursos), prazo de entrega, tempo de carga e descarga, perdas e avarias para determinação dos valores praticados para o transporte de soja a granel com origem nos estados de Goiás, Mato Grosso e Paraná, durante as safras de 1998 a 2000 e entre safras de 1998/1999 a 2000/2001. Os resultados mostraram que, em maior ou menor grau, os valores de frete praticados entre 1998 e 2001 foram influenciados por fatores como: a distância percorrida, a existência de praças de pedágios em algumas rodovias; o tempo de descarregamento nos portos; sazonalidade da demanda por transporte e as condições das vias utilizadas, sendo que os demais fatores não puderam ser avaliados. Dada a necessidade de se transportar a maior parte de soja imediatamente após a sua colheita, os preços dos fretes são especificados de maneiras distintas na época de safra e na época de entressafra. As condições das vias utilizadas parecem ser um diferencial no caso do estado do Mato Grosso. Entretanto, provavelmente a elevação dos custos operacionais (preço do óleo diesel, por exemplo) e a implantação de novas praças de pedágios, entre 1999 e 2000, podem ter contribuído para um ambiente menos favorável para expressar preferências por percursos com melhores estradas. Outra importante conclusão é que, mesmo que as variáveis relevantes nos modelos especificados sejam muitas vezes similares, a atividade de transporte é bastante regionalizada, sendo que existem diferenças qualitativas entre os mercados de transportes de Goiás, Mato Grosso e Paraná. Diferentemente do que se imaginava, o presente trabalho revelou que os portos, principalmente o de Paranaguá, não foram identificados como possíveis pontos de obtenção de cargas de retorno, mas sim, como destinos preteridos em função da morosidade no descarregamento de grãos, o que foi captado pela equação estimada para a movimentações de soja com origem no estado do Paraná na safra de 2000. Nos períodos de entressafra, a distância percorrida foi identificada como o principal determinante nos preços dos fretes sendo que, de modo geral, outros fatores parecem terem sido relevados. Entretanto, por mais que esses fatores impliquem impactos reais sobre a lucratividade da atividade, o acirramento da concorrência em meses de demanda escassa, tem impedido que a influência desses fatores sobre os custos operacionais seja repassada integralmente aos preços dos fretes / not available

A locomoção confiável e segura de pessoas é fundamental para o desenvolvimento de qualquer economia, tendo papel fundamental nas questões educacionais, comerciais e culturais. Entretanto, é o setor de transportes o grande responsável pela emissão de gases poluentes na atmosfera dos grandes centros urbanos nos dias atuais não apenas no Brasil, mas em todo o mundo. A utilização de energia em larga escala, inerente a esse setor, é a grande fonte das emissões de gases poluentes e de calor. Ao longo do tempo grande parte (senão todos) dos setores da indústria paulista reduziram sensivelmente o volume de emissões de poluentes nos seus processos produtivos. Porém, obter a redução em larga escala das emissões de poluentes dos veículos é tarefa bastante mais complexa, por se tratar de quase 6 milhões de pequenas indústrias a serem controladas somente na cidade de São Paulo. Neste contexto, é preciso, portanto, disciplinar a indústria automobilística para que saiam de fábrica continuamente modelos de veículos com motores e sistemas de maior rendimento e sucessivamente menor volume de emissões e obrigar a correta manutenção dos veículos em circulação, garantindo a qualidade da frota. A equilibrada distribuição modal nos transportes motorizados (forma das pessoas serem transportadas, em veículos privados ou coletivos) mostra-se também ferramenta de grande importância nessa missão de reduzir o volume de poluentes atmosféricos provenientes dos veículos, uma vez que o volume de emissões por passageiro transportado em um ônibus, por exemplo, é significativamente menor do que aquele observado em um carro ou motocicleta. E, quanto maior for a capacidade do equipamento de transporte público, melhor será essa relação, para um dado padrão tecnológico. No presente trabalho, pretende-se promover uma análise da emissão de poluentes no setor de transportes na cidade de São Paulo, cidade pioneira na elaboração e cumprimento de seu PCPV Plano de Controle de Emissões Veiculares, demonstrando que um sistema eficiente de redução de emissões de poluentes por veículos deve contemplar três aspectos fundamentais: busca pelo equilíbrio modal; controle da qualidade ambiental dos veículos fabricados; controle de emissões de poluentes da frota em circulação. / The stabile and safe transport of people is fundamental to the development of any economy. Especially in major cities, the transport of people and merchandise is of fundamental importance in economic, educational, commercial and cultural questions. However, in this day and age, the transport sector is the principal source responsible for the emission of gaseous pollutants, in the atmosphere in large urban centers, not only in Brazil, but also in many other parts of the World, in addition to raising considerably the temperature in the cities. For a long time a large part (if not all) of the São Paulo industrial sectors have significantly reduced the volume of gas emission and the degree of environmental degradation caused by their productive processes. However, to obtain large scale reduction of emissions of vehicular pollutants is a far more complex task, in the light of the more than 6 million small industries to be controlled, in the city of São Paulo alone. In this context it is necessary to discipline the output of the automobile industry to ensure that the vehicles coming off the production lines are models with the best performance and successively lower gas emission; besides insisting of the maintenance of equipment that will ensure the continuing quality of the fleet. The balanced modal distribution of motorized transport ( the way people are transported, either by public or private vehicles) has proved to be a very important tool in this mission to reduce the volume of atmospheric pollutants coming from vehicles in the major urban centers, due to the fact that emissions emanating from the circulation of a bus are significantly less, in view of the average volume of passengers transported, than that of an automobile or motorbike. In this respect the larger the capacity of public transport the better this equation will be. This paper aims at promoting an analysis of the emission of pollutants by the transport sector of the city of São Paulo, a pioneer in the elaboration of its PCPV- Control Plan for Vehicular Emissions and the only Brazilian city to have done this, effectively, and by doing so demonstrating that an efficient reduction of pollutants emission by vehicles should cover three fundamental aspects-the quest for modal equilibrium; control of automobile industry and environmental of the fleet in circulation.

Nesse trabalho, mostrou-se que há relações geométricas entre parâmetros que caracterizam uma curva horizontal circular de uma via e a distância de visibilidade necessária para a operação de frenagem durante a condução de veículos. Mostrou-se, outrossim, que é possível, através de estudos de geometria das curvas caracterizar \"áreas que devem ser mantidas livres de obstáculos visuais nas laterais de curvas das vias\" para assegurar, aos motoristas, as condições de visibilidade para frenagem. Dessa forma, mostrou-se que o estudo das distâncias de visibilidade nas curvas horizontais circulares das vias pode ser efetuado adotando-se formulações exatas, tanto para a capacidade de frenar com segurança os veículos, como para assegurar aos motoristas a necessária distância lateral livre de obstáculos à visão. Além disso, discutiram-se alguns tópicos sobre as recomendações do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, visando esclarecer aspectos sobre os resultados de aplicação de processos propostos para estudos da distância de visibilidade para frenagem, sua qualidade e grau de atualização. / It was shown that there are geometric relationships among the characteristics of the elements of a horizontal circular roadway curve and the necessary stopping sight distance during the operation of vehicles. Also it was shown that it is possible the definition of offsets to sight obstructions offering to the driver the needed stopping sight distance on curves. So the study of sight distances on curves should be done by using exactly mathematical forrnulation. After that it was discussed some topics from the standards of the National Highway Department (Brazil) to clear on their results, quality and actualization.

Relatam-se conclusões obtidas ao cumprir uma tentativa de mostrar que a classificação e a contagem de veículos, estudos sobre distribuição de irregularidade na superfície de pavimentos podem contribuir para explicar diferenças de desempenho de pavimentos em faixas de tráfego distinta de rodovias. Adotaram-se para análise dados coletados em um caso real e importante para a economia de recursos aplicados na manutenção de rodovias, a via Washington Luiz, nas proximidades de São Carlos SP, Brasil: foram estudados onze trechos, e isso forneceu informações e resultados de testes de hipóteses que contribuem para sugerir que o estudo de irregularidade de superfície pode fornecer uma classificação de pavimentos de faixas distintas de rodovias. As bases teóricas usadas são conceitos para análise de comportamento de pavimentos sugeridos pela AASHO, a partir de análises sobre dados obtidos na operação de pesquisas sobre a pista experimental da AASHO e aplicações de estatísticas para testes de hipóteses. Conclui-se que as médias de acelerações verticais e quociente de irregularidade nas faixas de tráfego externas da via são diferentes das médias nas faixas internas, e que as variâncias são maiores - isso indicou maiores desgaste e variabilidade de distorção de irregularidade na superfície de pavimentos da faixa de tráfego externa. O trabalho contém sugestões para continuação de pesquisas e análises. / This study is an attempt to prove that the roughness from the different lanes of a road can be explained by the number and type of vehicles, the roughness distribution on the pavement surface, and deflections produced by traffic. The analyses have been conducted with actual data from the Washington Luiz highway, in which savings in maintenance operations can play a very important role. Eleven sections of the highway have been studied in the region near the city of São Carlos - SP, Brazil, giving the necessary information to infer that the study of roughness on road surfaces can be used to determine a classification of pavement from distinct road lanes. The theory that support the analyses is originated from the AASHO ROAD TEST and statistical inference. The main conclusions are that the mean and the standard deviation of vertical acceleration and roughness index from the external road lane are greater than those parameters from the internal lane - this indicates greater distress and variations on the external roadway lane. The work also suggests some items to go away with research on pavement management.

O objetivo deste trabalho é desenvolver um instrumento para avaliar a qualidade dos serviços nos terminais de passageiros de aeroportos segundo a percepção do usuário. Esta ferramenta tem como base a definição de que a qualidade é o resultado da diferença entre a expectativa e a percepção do serviço prestado. A percepção é resultante do desempenho de um conjunto de atributos associado ao resultado do processo e outro conjunto associado à realização deste processo e à ocorrência de intereções entre os clientes e o sistema de prestação do serviço. As atividades de transportes devem gerar valor em termos de tempo, espaço e estado para as mercadorias e pessoas movimentadas. É também importante saber que os problemas associados a qualidade do serviço são condicionados por características específicas que diferenciam este setor dos demais serviços. O instrumento gerado para avaliar a qualidade dos serviços aeroportuários foi testado em uma empresa aérea que opera no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.