Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T19:13:55Z No. of bitstreams: 1 2010_MarcosThadeuQueirozMagalhaes.pdf: 3186218 bytes, checksum: 2d404961f4d3713f14c58710ea25b74b (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-15T12:56:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MarcosThadeuQueirozMagalhaes.pdf: 3186218 bytes, checksum: 2d404961f4d3713f14c58710ea25b74b (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-15T12:56:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MarcosThadeuQueirozMagalhaes.pdf: 3186218 bytes, checksum: 2d404961f4d3713f14c58710ea25b74b (MD5) / A pesquisa em Transportes, de maneira semelhante ao que ocorre com alguns outros campos de investigação, parece ter chegado a um ponto de relativa estagnação teórica. Os tímidos avanços teóricos observados desde a década de 70 indicam a necessidade de se refletir sobre os fundamentos e teorias da área. O presente trabalho convida o leitor para refletir sobre ciência, ontologia, a natureza do Transporte (enquanto fenômeno de investigação) com vistas à proposição de bases para um novo programa de pesquisa em transporte, multidisciplinar em sua base teórica e filosófica. Afirma-se o caráter intencional dos fenômenos de transporte, natureza essa que exige a devida reformulação e adequação das teorias e métodos atualmente utilizados, além de indicar uma linguagem fecunda para a formalização das idéias e conceitos sobre sistemas de transporte. Por fim, além de demonstrar simplificadamente os modelos que a referida linguagem é capaz de produzir, faz-se uma comparação crítica entre os modelos produzidos por teorias “clássicas” dá área de Transportes e, conclui-se com comentários e indicativos de futuras investigações. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Research in the field of Transportation seems to have reached a degenerative problemshift, likewise what’s been happening in some other fields of scientific investigation. The too few theoretical advances observed since the 70’s indicate the necessity of redirecting our attention to the foundations, fundamentals and theories of the field of Transportation research. Here, we invite the reader to reflect on science, ontolgy, the nature of Transport phenomena in order to propose the foundations of a new research programme in Transportation research. We assert the intentional nature of Transport phenomena, which requires both reformulation and compatibilization of current theory and methods, and a promising language for expressing and formalizing ideas and concepts on the subject. Finally, we demonstrate the models such language is capable of producing, compare it to the models produced by other accepted theories, and we conclude with comments and indicatives for further research.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2013-11-22T19:59:02Z No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-11-25T12:34:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-25T12:34:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Um programa territorial para implantação de uma infraestrutura de transportes é uma ação ambiciosa de implantação de projetos integrados objetivando a sustentabilidade fiscal dos investimentos, sendo alcançado por meio de ações que visam o crescimento e desenvolvimento econômico e social. Apesar da sustentação teórica, as tentativas de implantação de programas territoriais geralmente encontram barreiras que impedem o avanço da proposta, sendo a principal delas a complexidade da conciliação entre os requisitos técnicos e políticos e a dinamicidade do processo político. A fim de aumentar a viabilidade para implantação de uma infraestrutura de transporte dentro da proposta de sustentabilidade fiscal, este trabalho propõe a integração de modelos de planejamento estratégico, análise de atores e gerenciamento de programas de modo a atender as demandas técnicas e políticas. A metodologia proposta segue a abordagem heurística, recomendada para problemas de difícil solução. O modelo encontrado mostra que a relevância do processo de inserção de atores é pontual e que na fase de inserção do programa na agenda política a objetividade e agilidade são fatores primordiais para o andamento da proposta. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Applying integrated territorial program when implementing transport infrastructure could be done with the objectives of managing the fiscal sustainability of investments through actions that would focus on economical and social developments. Despite the strong theoretical base, the implementation of integrated territorial program is often blocked by the complex cooperation between the technical and political requirements and the dynamism of the political process. In order to facilitate the execution of transport infrastructure that fits in a fiscal sustainability context, this work proposes the integration of models for strategic planning, actor analysis and program management that could fulfill both the technical as the political requirements. The proposed methodology will follow a heuristic approach, supposed to work better with hard to solve problems. The model we found shows that the relevance in the insertion process is punctual and that in the insertion phase of the program in the political agenda, agility and objectivity are very important factors for the implementation of the program.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:29:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8005_1.pdf: 331156 bytes, checksum: eb11d4197177d7eb1af372ec00771523 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / As doenças cardiovasculares, em especial a doença arterial coronariana, endêmicas no século XX, passaram a apresentar, a partir das 3 últimas décadas, uma curva declinante de sua mortalidade por um maior controle dos fatores de risco associados e, também, melhorias no diagnóstico e tratamento. O seu comportamento epidemiológico no Brasil não é diferente do resto do mundo. Prevenção primária pode ser incrementada após análise do perfil de risco de grupos populacionais específicos. O escore de Framingham é uma ferramenta útil para a determinação do risco absoluto e relativo de doença arterial coronariana em cenários de prevenção primária. Os motoristas de transportes coletivos urbanos pertencem a uma categoria profissional de risco elevado, inerente à ocupação exercida. Este risco independe da presença ou não dos fatores de risco clássicos ou mais recentemente estudados, devido à tensão elevada no trabalho que gera um estresse continuado e deletério com o passar dos anos. Foi realizado um estudo observacional, descritivo, transversal, onde aplicou-se o escore de Framingham em 107 motoristas de transportes coletivos urbanos de Teresina, Piauí, para avaliação do grau de risco e sua associação com as variáveis previstas no mesmo, que foram, idade, colesterol total, colesterol HDL, pressão arterial sistólica, pressão arterial diastólica, presença de diabetes melito e tabagismo. O teste de significância usado foi o χ2. A razão de prevalência como medida de associação. O risco médio foi 5%, com a maior parte situando-se na categoria de baixo risco (85,05%). As médias obtidas foram 42 anos para a idade, colesterol total 200 mg%, colesterol HDL 49 mg%, pressão arterial sistólica 130 mmHg e pressão arterial diastólica 85 mmHg. As associações diabetes melito, tabagismo e colesterol HDL com o risco não foram estatisticamente significantes, diferente do ocorrido com as outras variáveis, que tiveram grande influência no risco obtido

Orientador: Egle Novaes Teixeira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-24T09:33:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeixeiraJunior_AloisioArantes_M.pdf: 3595315 bytes, checksum: b993f19449034f0bd221de63cef0c2ed (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: O Estado de São Paulo apresenta uma das maiores concentrações industriais do país, bem como três pólos petro-químicos, produzindo inúmeras matérias primas para as indústrias, grande parte delas transportadas através de rodovias, o que impllca no risco de um acidente de trânsito provocar um derramamento da carga transporta e causar impactos negativos à saúde pública e ao ambiente. De um total de trezentos e setenta e cinco ocorrências registradas no Estado, entre 1985 a 1994, cerca sessenta porcento delas aconteceram em uma distância de até cem kilômetros da Capital, principalmente nas região metropolitana de São Paulo e Campinas, servidas pelas rodovias Anhanguera, Bandeirantes, Anchieta, Imigrantes, Castelo Branco, Raposo Tavares, Presidente Dutra e Régis Bittencourt. Na quantificação do risco, considerado como o produto da freqüência de acidentes de um determinado produto pela sua conseqüência, foi elaborado um modelo de Árvore de Falhas, apresentando os principais fatores que podem conduzir a um dano à saúde pública, em decorrência desses acidentes. Dos produtos levantados, ácido sulfúrico, álcool etílico e óleo diesel foram apontados como aqueles, segundo a metodologia empregada, de maior risco ao ser humano, muito embora produtos como fenol, isopropilbenzeno, hexaclorociclopentadieno apresentem maior potencial de danos à saúde. Quanto aos impactos registrados, a contaminação dos recursos hídricos foi o principal impacto identificado, seguida pela contaminação do solo / Abstract: The State of São Paulo has one of the highest brazilian industries' concentration, within three petro-chemical zones, those ones producing many raw materiais to industries. Great amount of these chemicals have been traded using highways, that present a risk damage to the human health and the environrnent, due to the cargo' s spill caused by a traffic crash. From three hundred seventy five accidents recorded in the State of São Paulo from 1985 to 1994, fifty sixty per cent happened within one hundred kilometers far from the State's capital, mainly the areas of São Paulo and Campinas, crossed by the following highways: Anchieta, Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Imigrantes, Presidente Dutra, Raposo Tavares and Régis Bittencourt. The risk evaluation, that is the frequency of accidents involving some hazardous good times its consequence, a Fault Tree model was builded, showing the main factors those one may lead to a human health damage, due to these accidents. Regarding the products, sulphuric acid, ethilic alchool and diesel oil, according the proposed methodology, have assessed as the main risk sources to the human health, although other products such as phenol are more dangerous. With respect to the damage caused by acidents, the most representative impacts were water resources' contamination, followed by soil contamination / Mestrado / Saneamento e Ambiente / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Israel Vieira Neto (israel.vieiraneto@ufpe.br) on 2015-03-04T13:49:23Z No. of bitstreams: 2 TRABALHO FINAL MESTRADO.pdf: 1590659 bytes, checksum: 74b73a103474341881c3466e483557cf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-04T13:49:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 TRABALHO FINAL MESTRADO.pdf: 1590659 bytes, checksum: 74b73a103474341881c3466e483557cf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-03-29 / O objetivo principal desta pesquisa é analisar a competitividade do setor Gesseiro da Chapada do Araripe, região Nordeste do Brasil, através do cálculo dos custos de diferentes modais de transportes (rodoviário, ferroviário, fluvial e marítimo) entre dois municípios: Araripina, onde está baseada a principal atividade de mineração e fabricação do gesso em Pernambuco, e São Paulo, o potencial maior consumidor do produto, localizado no Estado homônimo. O mineral gipsita e seus produtos derivados se destinam para várias atividades econômicas como condicionador de solos, agricultura, construção civil, medicina, etc... Estes produtos apresentam características de baixo valor agregado, no qual os custos de transporte são expressivos na composição do preço final de venda. Trata-se de estudo de caso de natureza descritivo do tipo qualitativo-quantitativo com coleta de dados por meio de pesquisa documental e bibliográfica. A discussão dos dados, oriundos das fontes secundárias e da simulação matemática permitiu chegar ao resultado que viabiliza a utilização do modal ferroviário (em cenário de operação da Ferrovia Transnordestina) e a utilização do hidroviário (cenário de reativação da hidrovia do rio São Francisco) no médio prazo devido à inexistência de infra-estrutura atualmente.

Orientador : Armando Zaupa Remacre / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T14:54:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sansonowski_RuiCesar_M.pdf: 9548143 bytes, checksum: 03ae6b377c23dfb11d3166af8e0cfca8 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientador : Cesar Costapinto Santana / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T06:51:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Valentin_LilianMariaTorrezan_M.pdf: 3203073 bytes, checksum: e2c229935cee377df0b08de472db4954 (MD5) Previous issue date: 1986 / Resumo: Foi realizado um estudo experimental do coeficiente médio de troca de calor convectivo entre ar aquecido e partículas sólidas, visando o relacionamento entre as variáveis fluido-dinâmicas e térmicas envolvidas no escoamento vertical de misturas gás-sólidos em fase diluída, com o objetivo principal de se determinar a influência da concentração de sólidos. A obtenção dos dados experimentais com misturas de ar e esferas de vidro foi realizada em montagem com instrumentação adequada para a determinação dos perfis longitudinais de temperatura e pressão, com capacidade de alimentação de até 640 kg/h de sólidos e com vazões mássicas de ar na faixa de 90 a 180 kg/h, sendo o diâmetro interno do tubo vertical igual a 0,0521m com 4,8m de altura. Foram obtidos 110 pontos experimentais que cobriram uma faixa de concentração volumétrica de 2,3x10-4 ate 1,6x10-2. A utilização de três modelos diferentes para a obtenção das variáveis fluidodinâmicas do sistema gás-sólidos permi¬tiu a obtenção de correlações para o número de Nusselt de transferência de calor gás-sólidos, que são dependentes das hipóteses inerentes ao comportamento dinâmico do sistema / Abstract: An experimental investigation was carried out to obtain the average convective heat transfer from air to spherical glass particles in vertical pneumatic conveying. The aim is to find a relationship between the flow and thermal variables, including the effect of solid particles concentration. The test section consisted of a vertical tube with 0.0521 m I.D. and 4.8 m lenght with dp cells and thermocouples equally spaced along the lenght.Air mass flow rate was varied from 90 to 180 kg/h wil volumetric solid concentration was in the range 2.3x10-4 to 1.6x10-2 Correlations for the Nusselt number are proposed starting from three different physical models. Calculated results presented a reasonable agreement with the experimental data / Mestrado / Mestre em Engenharia Química

Este trabalho apresenta uma síntese de informação sobre diversos conceitos relacionados com a violência no transporte público, especificamente no sistema de transporte coletivo por ônibus - STCO. Inclue-se um levantamento de estratégias para melhorar a segurança do usuário contra a violência. Estas estratégias foram selecionadas em função da viabilidade de implementação ao STCO da área de estudo da pesquisa, no caso, a zona urbana de Porto Alegre – Brasil. O estudo de caso consistiu em uma pesquisa de opinião sobre a avaliação das medidas propostas por parte dos usuários e as empresas do STCO - empresas operadoras e órgão gestor –. O ranking das prioridades para ambos os grupos e suas estratificações foi realizado através da utilização da Análise Hierárquica de Processos - AHP. Os resultados indicam que existem diferenças significativas nas prioridades dadas as diferentes medidas contra a violência quando comparados ambos os grupos -usuários e empresas.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f.129-135 / Devido ao rápido crescimento urbano e populacional, as cidades enfrentam dificuldades na dotação eqüitativa dos seus serviços, apresentando problemas de exclusão social e segregação espacial. O transporte coletivo pode ser considerado um aliado na diminui

Este trabalho apresenta uma síntese de informação sobre diversos conceitos relacionados com a violência no transporte público, especificamente no sistema de transporte coletivo por ônibus - STCO. Inclue-se um levantamento de estratégias para melhorar a segurança do usuário contra a violência. Estas estratégias foram selecionadas em função da viabilidade de implementação ao STCO da área de estudo da pesquisa, no caso, a zona urbana de Porto Alegre – Brasil. O estudo de caso consistiu em uma pesquisa de opinião sobre a avaliação das medidas propostas por parte dos usuários e as empresas do STCO - empresas operadoras e órgão gestor –. O ranking das prioridades para ambos os grupos e suas estratificações foi realizado através da utilização da Análise Hierárquica de Processos - AHP. Os resultados indicam que existem diferenças significativas nas prioridades dadas as diferentes medidas contra a violência quando comparados ambos os grupos -usuários e empresas.