Made available in DSpace on 2015-05-14T12:09:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 parte1.pdf: 3194837 bytes, checksum: a6b5015e4b7c84bcb8bee5e6dbb51ed8 (MD5) Previous issue date: 2009-09-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This work presents the process of physical transformation occurred on the urban structure of the city of Rio Tinto, a marked example of Brazilian work village located on the Northern cost of the state of Paraíba. That transformation has been a result of the closing of an important city textile industry in 1983 and has been occurring from that date until the present time (2009). It is also analyzed how the new social, economic and governmental relationships have promoted changes on the landscape physiognomy and on the definition of new urban structure. It was necessary a review of theoretical and historiographical references, including since the arising of the working class and its situation in Europe till its connection with Brazilian industrialization history. The dissertation examines separately three main components of urban process transformation: changes in use and occupation of urban land, changes in architectural buildings and new implantations of urban structures and buildings. / Este trabalho discute o processo de transformação física ocorrida na estrutura urbana da cidade de Rio Tinto (um marcante exemplar de vila operária brasileira, situada no litoral Norte de nosso estado da Paraíba) desencadeadas pelo fechamento da fábrica de tecidos (1983) e ocorridas a partir desta data até a época atual (2009). Investiga como as novas relações sociais, econômicas e governamentais promoveram transformações na fisionomia de sua paisagem e na definição de uma nova estrutura urbana. Para tanto, foi necessária a revisão do referencial teórico e historiográfico, abrangendo o surgimento da classe operária e a situação em que ela se encontrava na Europa, e, posteriormente, ressaltando sua ligação com a história da industrialização no Brasil. A dissertação examina separadamente três principais componentes do processo de transformação deste meio urbano: alterações no uso e ocupação do solo urbano, alterações arquitetônicas nas edificações e novas implantações de malha urbana e construções.

Conselho Nacional de Desenvolvimento CientÃfico e TecnolÃgico / CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / Neste trabalho analiso os processos contemporÃneos de mudanÃa urbana na cidade de Fortaleza tendo como referente empÃrico o Aeroporto de Fortaleza, construÃdo entre 1996 e 1998. Busco compreender os vÃrios investimentos materiais e simbÃlicos realizados em torno do Aeroporto pelos atores sociais (representantes governamentais, trade turÃstico, arquiteto, moradores do âentornoâ e âtopiqueirosâ) que o tÃm como referÃncia para suas prÃticas sociais. A hipÃtese defendida nesta pesquisa à a de que as sucessivas ampliaÃÃes/construÃÃes do Aeroporto ao longo dos anos tÃm atuado nos movimentos que moradores do âentornoâ realizam, o que demonstra em parte como os sujeitos possuem poderes distintos sobre os deslocamentos contemporÃneos. Interpreto ainda o atual Aeroporto como um aspecto parcial da imagem de cidade turÃstica atribuÃda à Fortaleza e como uma paisagem de poder que parece condensar bem os conflitos atuais entre âmercadoâ e âlugarâ. Pretendo demonstrar tambÃm que a construÃÃo de equipamentos considerados de qualidade internacional, assim como o atual Aeroporto parece ilustrar, à uma das exigÃncias defendidas pelos proponentes do chamado planejamento urbano estratÃgico que passou a predominar entre profissionais e gestores das cidades pelo mundo hà algumas dÃcadas. No Estado do CearÃ, essa estratÃgia teve inÃcio de forma mais intensa, em 1995, com a assinatura do Programa de AÃÃo para o Desenvolvimento do Turismo no Nordeste â Prodetur. / The aim of this research is to analyze the contemporary processes of urban changes in the city of Fortaleza. We have as an empirical reference the Airport of Fortaleza which was built within the period of 1996 â 1998. We try to understand the various material and symbolic investments accomplished all around the Airport by the social actors (governmental representatives, tourist trade, architects, inhabitants of the surroundings and âtopiqueirosâ), who have the Airport as a reference for their social activities. The hypothesis defended in this research is that the successive amplifications/constructions of the Airport throughout the years have been acting in movements accomplished by people who live in the âsurrounded areasâ which demonstrate, partly, how the subjects have distinct power over the contemporary means of transportation. We even interpret the present-day airport as a partial aspect of the image of the tourist city which is granted to the city of Fortaleza, also as a landscape of power which seems to condense, very well, the present-day conflicts between market and place. We also intend to demonstrate that what the construction of equipments, which are considered as of international quality, such as the present-day airport, seems to illustrate, is one of the exigencies defended by the proponents of the so called urban strategic planning which have predominated among professionals and managers of the cities through decades. In the state of Cearà such strategy was begun more intensively in 1995, with the PRODETUR (An action Program which at the development of Tourism in the Northeast of Brazil).

Cette recherche est née de deux constats : d’une part, de la faible prise en compte de la nuit comme objet de recherche en géographie et en sciences humaines et sociales plus généralement, et d’autre part, que le centre-ville de Bordeaux, à l’image d’autres centres anciens, fait l’objet de transformations importantes. En effet, Depuis une vingtaine d’année, l’accent est mis sur la revitalisation des centres-villes, via des politiques de patrimonialisation, cette tendance sous-tend également le grand projet urbain initié à Bordeaux par Alain Juppé en 1995. La problématique centrale de la thèse est alors de comprendre le rôle et l’impact des mutations urbaines sur la géographie de la nuit à Bordeaux. Il a donc été question, dans un premier temps, d’analyser ces mutations et leurs conséquences sur la vie nocturne et, dans un second temps, d’étudier la façon dont la géographie de la nuit se manifeste à Bordeaux. Peut-on alors dire que Bordeaux tend à se développer 24h sur 24 ou la nuit est-elle encore une frontière ? / This thesis spawns from two observations: firstly, that 'the night' has rarely been subject to research in geography or the social sciences, and secondly, that Bordeaux city center, in the image of other old city centers, is undergoing important transformations. In the last twenty years most towns and cities have been subject to revitalization via political policies of “heritagization”. This trend also underlies the great urban project initiated in Bordeaux by Alain Juppe in 1995. The central problematic to this thesis is, therefore, to understand the role and the impacts of urban changes on the nocturnal geography of Bordeaux. Initially, it is necessary to examine these changes and their consequences of on the nightlife of Bordeaux, followed by a study of how the geography of the night manifests itself in Bordeaux. Can it be said that Bordeaux is moving towards and 24hour society, or does the night remain a frontier?

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:50:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 IVAN OLIVEIRA DE GRANDE.pdf: 13815814 bytes, checksum: 3d13db181d62ed580a28c947c16b0ae5 (MD5) Previous issue date: 2016-03-09 / This work includes the discussion of changes of uses in public spaces of the pioneering center of the city of Goiania and how your current appropriations (counter-uses) present themselves at odds with the initially proposed uses. It also reveals how such counter uses, in contemporary times, contribute to the setting of rupture and discontinuity in the urban space of the capital. It stands out as the study objects, public spaces such as streets and main avenues, squares and Downtown s alleys. From literature review, the understanding of the change in the public sphere of cities and field surveys are pointed out the increasing quest for citizens by private collective spaces, a fact that contributes significantly to both the emptying of public space stay in the central region and to the increasing difficulty of accessibility - whether physical or visual - of certain areas in the public domain. In conclusion, it is noticed the increasing decline of the central areas of the city as public places, currently characterized as non-relational and transient uses, in the process of popularization and transformation of the city in ruins. / Esta dissertação contempla a discussão sobre mudanças de usos nos espaços públicos do centro pioneiro da cidade de Goiânia e como suas atuais apropriações (contra-usos) se apresentam em dissonância com os usos tradicionalmente propostos para tais locais, criando uma nova dinâmica socioespacial passível de análise. Revela, ainda, como tais contra-usos, na contemporaneidade, contribuem para o cenário de contínua degradação do patrimônio e do espaço urbano da capital. Destacam-se, como objetos do estudo, os espaços públicos como ruas e avenidas principais, as principais praças e os becos do Setor Central. A partir de revisão bibliográfica, do entendimento sobre a mudança na esfera pública das cidades e de levantamentos de campo, são apontados o aumento crescente da busca por parte dos cidadãos por espaços coletivos privados, fato que contribui significativamente tanto para o esvaziamento do espaço público de permanência na região central quanto para a crescente dificuldade de acessibilidade seja ela física ou visual de certas áreas de domínio público. Como conclusão, é percebido o crescente declínio dos espaços centrais da cidade como locais públicos, caracterizados atualmente como não-relacionais e de usos transitórios, no processo de popularização e transformação da cidade em ruínas.

Made available in DSpace on 2016-04-29T13:31:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fatima Maria Araujo Bertini.pdf: 2956386 bytes, checksum: 41fc518ae369ef2be528d2865e4910bb (MD5) Previous issue date: 2014-11-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This thesis is to study the socio-affective dimension focus of the city of New Jaguaribara - CE, northeastern Brazil, in the urban removal that was submitted, with the subtext political analysis. This city was made to give place to the inhabitants of Jaguaribara, noises from Castanhão dam in the state of Ceará. The study is understanding that urban removal which implies the compulsory transfer of the inhabitants of one city to another, or from one territory to another, interfere directly in political action and the common sentiment of the residents in the new urban space. We analyze the affects to understand the social and psychosocial changes, since they are the singularity of the social and cross the memory, ideas, action and thought. The theoretical perspectives of the Thesis are in two areas of knowledge that are social psychology and philosophy. The first, adopted the Socio-Historical Psychology. The second, to Spinoza's philosophy. The choice of Espinosa for studies of affect, led us to study the affects of the city from the perspective of policy. In ethnographic insertion, this research used three procedures to meet the affections: the field diary, narratives about the city and the Affective Maps. The socio-affective-urban narrative was constructed from in-depth interviews. These interviews also served to draw up the 'network of passive affections'. Affections were analyzed Fear, Hope, Courage fluctuation (Joy and Sorrow), the Missing and the Desire to remained. Subsequently, there is the proposal of some conceptual formulations as Uniformity blank, the Common Abstract, the Useful Resistance and Body Equal empty - Body Similar Useful / Essa Tese tem como foco de estudo a dimensão socioafetiva da cidade de Nova Jaguaribara CE, nordeste do Brasil, na remoção urbana a que foi submetida, tendo como subtexto a análise política. Esta cidade foi feita para dar lugar aos habitantes de Jaguaribara, devido à construção do açude Castanhão no Estado do Ceará. O estudo tem como entendimento que a remoção urbana, que implica na transferência compulsória dos habitantes de uma cidade a outra, ou de um território a outro, interfere diretamente na ação política e no sentimento do comum dos moradores no novo espaço urbano. Analisamos os afetos para entender as mudanças sociais e psicossociais, uma vez que são a singularização do social e atravessam a memória, as ideias, a ação e o pensamento. As perspectivas teóricas da Tese encontram-se em duas áreas de conhecimento que são a Psicologia Social e a Filosofia. Quanto à primeira, adotamos a Psicologia Sócio-Histórica. Quanto à segunda, a filosofia espinosana. Na inserção etnográfica, esta pesquisa utilizou três procedimentos para conhecer os afetos: o diário de campo, as narrativas sobre a cidade e os Mapas Afetivos. A Narrativa socioafetiva-urbana foi construída a partir de entrevistas em profundidade. Essas entrevistas serviram também para elaborar a rede de afetos passivos . Os afetos analisados foram o Medo, a Esperança, a Flutuação de Ânimo (Alegria e a Tristeza), a Saudade e o Desejo de Permanêcia. O estudo nos levou a propor as seguintes formulações conceituais que podem colaborar para a análise dos impactos psicossociais de processos de remoção urbana: a Homogeneidade Vazia, o Comum Abstrato, a Resistência Útil e o Corpo Igual Vazio - Corpo Semelhante Útil

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:22:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fernanda Amorim Militelli.pdf: 30952346 bytes, checksum: 6d8a34195526503fbafb99d21de45a45 (MD5) Previous issue date: 2015-01-19 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / Bogota, in the early 90 s, was internationally known as one of the most violent cities in the world, Haunted by the drug cartels and tormented by its urban chaos. Then, ten years later, the city is awarded with the Golden Lion Award in the Venice Biennale. This research intends to look to understand the suddenly transformation of the Colombian capital city, and try to understand its inner actions, seen in conformity with its urban policies and plans. Starting in three articulated axis: urban mobility, public spaces and urban projects in Bogota, between 1995 and 2003, this study tries to comprehend the reaches and limits of the city changes. / Bogotá no início dos anos 1990 era reconhecida internacionalmente como umas das cidades mais violentas do mundo, atormentada pelo narcotráfico e caos urbano. Dez anos depois, recebera o premio Leão de Ouro na X Mostra de Arquitetura da Bienal de Veneza. O presente trabalho busca verificar quais foram os fenômenos que incorreram na capital Colombiana e denotaram sua transformação urbana. Compreendida a partir de complementares e sucessivas ações, que foram materializadas, através dos projetos e políticas urbanas aplicadas na cidade. Analisados a partir de três eixos articulados e hierarquizados, mobilidade, espaço público e habitação, os projetos urbanos implantados em Bogotá entre 1995 e 2003, visam compreensão e reflexão dos alcances e limites desta transformação urbana.

MACIEL, Wellington Ricardo Nogueira. O aeroporto de Fortaleza: usos e significados contemporâneos. Fortaleza-CE, 2006. 154 f. Dissertação (Mestrado em Sociologia) – Universidade Federal do Ceará, Departamento de Ciências Sociais, Programa de Pós-Graduação em Sociologia, Fortaleza-CE, 2006. / Submitted by Maria Josineide Góis (josineide@ufc.br) on 2011-10-27T13:37:31Z No. of bitstreams: 1 2006_Dis_WRNogueira.pdf: 2141152 bytes, checksum: 6f09cd01cfb78ed02ee25cfa9fdebd73 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2011-10-27T13:39:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Dis_WRNogueira.pdf: 2141152 bytes, checksum: 6f09cd01cfb78ed02ee25cfa9fdebd73 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-10-27T13:39:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Dis_WRNogueira.pdf: 2141152 bytes, checksum: 6f09cd01cfb78ed02ee25cfa9fdebd73 (MD5) Previous issue date: 2006 / The aim of this research is to analyze the contemporary processes of urban changes in the city of Fortaleza. We have as an empirical reference the Airport of Fortaleza which was built within the period of 1996 – 1998. We try to understand the various material and symbolic investments accomplished all around the Airport by the social actors (governmental representatives, tourist trade, architects, inhabitants of the surroundings and “topiqueiros”), who have the Airport as a reference for their social activities. The hypothesis defended in this research is that the successive amplifications/constructions of the Airport throughout the years have been acting in movements accomplished by people who live in the “surrounded areas” which demonstrate, partly, how the subjects have distinct power over the contemporary means of transportation. We even interpret the present-day airport as a partial aspect of the image of the tourist city which is granted to the city of Fortaleza, also as a landscape of power which seems to condense, very well, the present-day conflicts between market and place. We also intend to demonstrate that what the construction of equipments, which are considered as of international quality, such as the present-day airport, seems to illustrate, is one of the exigencies defended by the proponents of the so called urban strategic planning which have predominated among professionals and managers of the cities through decades. In the state of Ceará such strategy was begun more intensively in 1995, with the PRODETUR (An action Program which at the development of Tourism in the Northeast of Brazil). / Neste trabalho analiso os processos contemporâneos de mudança urbana na cidade de Fortaleza tendo como referente empírico o Aeroporto de Fortaleza, construído entre 1996 e 1998. Busco compreender os vários investimentos materiais e simbólicos realizados em torno do Aeroporto pelos atores sociais (representantes governamentais, trade turístico, arquiteto, moradores do “entorno” e “topiqueiros”) que o têm como referência para suas práticas sociais. A hipótese defendida nesta pesquisa é a de que as sucessivas ampliações/construções do Aeroporto ao longo dos anos têm atuado nos movimentos que moradores do “entorno” realizam, o que demonstra em parte como os sujeitos possuem poderes distintos sobre os deslocamentos contemporâneos. Interpreto ainda o atual Aeroporto como um aspecto parcial da imagem de cidade turística atribuída à Fortaleza e como uma paisagem de poder que parece condensar bem os conflitos atuais entre “mercado” e “lugar”. Pretendo demonstrar também que a construção de equipamentos considerados de qualidade internacional, assim como o atual Aeroporto parece ilustrar, é uma das exigências defendidas pelos proponentes do chamado planejamento urbano estratégico que passou a predominar entre profissionais e gestores das cidades pelo mundo há algumas décadas. No Estado do Ceará, essa estratégia teve início de forma mais intensa, em 1995, com a assinatura do Programa de Ação para o Desenvolvimento do Turismo no Nordeste – Prodetur.