Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2009-12-08T16:56:14Z No. of bitstreams: 1 2007_AnamariaDiniz.PDF: 24935193 bytes, checksum: e2f0f51cc0304c5a98c825806d0724e6 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2009-12-23T22:40:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_AnamariaDiniz.PDF: 24935193 bytes, checksum: e2f0f51cc0304c5a98c825806d0724e6 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-23T22:40:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_AnamariaDiniz.PDF: 24935193 bytes, checksum: e2f0f51cc0304c5a98c825806d0724e6 (MD5) Previous issue date: 2007 / Apresentamos e analisamos os projetos urbanísticos e arquitetônicos de Attilio Corrêa Lima para Goiânia no período de 1932 a 1935, nos seus aspectos morfológicos e simbólicos, a partir de fontes primárias. O ideal estético idealizado pelo urbanista Corrêa Lima para a nova capital do Estado de Goiás, traduz em traços e em símbolos, os discursos do interventor Pedro Ludovico Teixeira de construir “um novo tempo”, uma modernidade em pleno sertão. A partir da leitura dos projetos, dos documentos e das imagens resgatamos um período da história da construção da cidade de Goiânia envolta em mitos e contradições. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / We present and analyse the Attilio Corrêa Lima’s urbanism and archicteture project for Goiânia developed during the period from 1932 to 1935, in its morphologic and symbolic aspects, band on primary sources. The aesthetic ideal idealized by Corrêa Lima city planner for the new capital of the State of Goiás, translates into traces and symbols the speeches of the interventor Pedro Ludovico Teixeira to build “a new time”, a space of modernity in the Brasilian hinterland. Starting with the interpretation of the projects, of other documents and of the numerous drafts and drawings, this thesis recovers a decisive period of the history of the construction of the city of Goiânia, surrounded by myths and contradictions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Marcos Felipe Gonçalves Maia (felipehowards@gmail.com) on 2010-07-13T17:50:33Z No. of bitstreams: 1 2008_MariaHelenaCCosta_original.pdf: 17212718 bytes, checksum: c39639bc8456612851a4b1539eb94ef5 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-07-19T16:27:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_MariaHelenaCCosta_original.pdf: 17212718 bytes, checksum: c39639bc8456612851a4b1539eb94ef5 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-07-19T16:27:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_MariaHelenaCCosta_original.pdf: 17212718 bytes, checksum: c39639bc8456612851a4b1539eb94ef5 (MD5) Previous issue date: 2008-04 / O processo acelerado de expansão urbana brasileiro tem ocorrido predominantemente por meio da incorporação de novas áreas, carentes de infra-estrutura urbana, que muitas vezes alcançam Áreas de Proteção Ambiental – APAs . Assim, as APAs que se caracterizam pela necessidade de proteção de seus atributos físicos bióticos e, portanto se constituem em áreas preferenciais para o desenvolvimento de novas tecnologias de infra-estrutura mais adequadas ao meio, acabam por ser alvo de impactos ambientais negativos contribuindo para acirrar os conflitos entre a visão urbana e ambiental no uso e ocupação do território. Esta pesquisa enfoca a infra-estrutura urbana sob a ótica do urbanismo sustentável. A área urbana situada na APA Gama Cabeça de Veado no Distrito Federal foi o objeto de estudo, onde a partir do entendimento do processo de ocupação e das características físicas do território, em especial a topografia, foi avaliado o desenho urbano original e o potencial para implantação de uma drenagem que contribua para proteção da APA. Por fim, a título de contribuição são indicadas soluções de drenagem sustentável. No Brasil onde se encontra presente o anseio pela construção do desenvolvimento sustentável, este trabalho busca contribuir com soluções para alcance da cidade sustentável, no que se refere a consideração das potencialidades do meio físico ao adequado planejamento urbano, compreendido como, o que valoriza os recursos naturais e a gestão do espaço urbano por meio de bacias hidrográficas. Estes aspectos são primordiais para a ocupação de Áreas de Proteção Ambiental no meio urbano. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The accelerated process of Brazilian urban expansion has predominantly occurred through the incorporation of new urban areas in need of urban infrastructure, often reaching environmentally protected areas. Thus, the environmentally protected areas, which are characterized by the need to protect their biotic physical attributes and therefore consist of areas preferred for the development of new infrastructure technologies more suitable to the environment, end up becoming targets of negative environmental impacts contributing to the escalation of conflicts between urban and environmental use and territorial occupation. This study focuses on urban infrastructure through sustainable urbanism. The urban area within the environmentally protected area called Gama Cabeça de Veado within the Federal District, was the area studied where the understanding of the occupational process and the territory’s physical characteristics, more specifically topography, was evaluated the original urban design and the potential for implanting a drainage system that would contribute to protecting the environmentally protected area. Thus, recommendations for sustainable drainage solutions are made. In Brazil, there is considerable desire for sustainable development constructions. This study aims to propose solutions to reach a sustainable city where reference to environmental potential are taken into consideration, in most adequate urban planning, which values natural resources and the management of urban spaces through hydrographic basins. These aspects are primordial for the environmentally protected urban areas.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasilia, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T17:35:19Z No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-15T11:19:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-15T11:19:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / O processo de urbanização desordenado das cidades brasileiras ocasionou inúmeras questões de uso e ocupação do solo, deteriorização do meio ambiente, diminuição da qualidade de vida e freqüentes problemas de transporte e transito. Destaca-se ainda a crescente utilização dos modos individuais privados de transportes, principalmente o automóvel, e a continua decadência e ineficiência dos modos de Transporte Publico Urbano (TPU). Dupuy (1987) afirma que uma rede de transportes e vista alem de sua infraestrutura física, pois existem as interações humanas e as necessidades de deslocamento dos indivíduos, que na maioria das vezes, não são devidamente atendidas. A partir dessa premissa de Dupuy e da observação da área de estudo, e que foi elaborada a hipótese de pesquisa de que o Sistema de Transporte Publico Urbano (STPU) da região de Samambaia conflitua com as reais necessidades de deslocamento desta população. Para tanto, o objetivo principal do presente trabalho será fazer uma analise comparativa entre o STPU e as necessidades de deslocamento da população da cidade de Samambaia. A metodologia, então, compreende as seguintes etapas: (I) contextualização da área de estudo, (II) descrição do sistema atual de Transporte Publico Urbano, (III) caracterização da demanda, (IV) analise comparativa. Essa metodologia foi aplicada na Região Administrativa (RA) da cidade de Samambaia e com esse estudo de caso foi possível entender as características domiciliares, individuais e de deslocamentos, possibilitando assim, o entendimento da demanda e do comportamento de viagem da população. Em relação as características domiciliares, percebeu-se que a maioria das residências possui três moradores, não tem posse de veículos e tem acesso ao computador. No que se refere as características individuais, a maioria da população se enquadra na faixa etária de 21 a 30 anos, são estudantes e não tem renda. No que tange aos deslocamentos, a maior parte efetua o tipo de deslocamento pendular e utiliza o ônibus. Por fim, processou-se a comparação destes dados primários obtidos em campo com os dados secundários fornecidos pelo Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTRANS) e Governo do Distrito Federal (GDF) e percebeu-se que realmente o TPU de Samambaia e precário e ineficiente, seja em relação a configuração dos itinerários para o atendimento das principais linhas de desejos da população, seja em relação as freqüências e tabelas horárias disponibilizadas aos usuários cativos deste serviço, comprovando-se assim, a hipótese inicial da pesquisa de dissertação. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The disordered urbanization process of Brazilian cities provoked several land occupation issues, deterioration of the environment poor quality of life and frequent transportation and traffic problems. The growing use of private individual transportation means, mainly cars and the continuous decadence and inefficiency of Public Urban Transportation (TPU). Dupuy (1987) states that a transportation network is seen beyond its physical infrastructure, because of human interactions and displacements needs of individuals, which in most cases are not fulfilled. The research hypothesis that the Public Urban Transportation System (STPU) of the Samambaia region is in conflict with the real needs of displacements of this population was developed from the assumption by Dupuy and the observation in the field. Therefore, the main goal of this dissertation is a comparative analysis between SPTU and the population’s displacement needs. Its methodology will include (I) contextualization of the study area, (II) description of the TPU, (III) characterization of the demand and (IV) comparative analysis. This methodology was applied in the Samambaia Region (RA) and through this case study we could understand the characteristics of domiciles, of individuals and of displacements, thus understanding the demand and the travel behavior of this population. About domiciles characteristics, we saw that most households are of three people, do not have a car and have access to a computer. About individual characteristics most of the population is in the age group from twenty one to thirty years old, are students and do not have any revenue. About displacements, most of them realize pendulum displacement and uses the bus. Finally these primary data were compared to secondary data given by DFTRANS and GDF and we saw that really the Samambaia TPU is precarious and inefficient either in relation to itinerary configuration for the fulfillment of the main desire lines of the population or in relation to the frequency and schedules made available to the captive users of this service, so proving the initial assumption of this dissertation research.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2011. / Submitted by Max Lee da Silva (bruce1415@hotmail.com) on 2011-06-28T14:59:22Z No. of bitstreams: 1 2011_PriscilaCavalcantiDaSilva.pdf: 1457064 bytes, checksum: 75f555fcbacffd402865cd3b43b39bdc (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-06-28T18:33:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_PriscilaCavalcantiDaSilva.pdf: 1457064 bytes, checksum: 75f555fcbacffd402865cd3b43b39bdc (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-28T18:33:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_PriscilaCavalcantiDaSilva.pdf: 1457064 bytes, checksum: 75f555fcbacffd402865cd3b43b39bdc (MD5) / Após a aprovação da Lei nº 10.257, foram desenvolvidas diversas experiências de elaboração de Planos Diretores de forma participativa. Porém, quanto a qualidade das mesmas, essas precisam ser analisadas e questionadas. Dessa forma, o trabalho abordou a análise comparativa da aplicação da metodologia participativa do Programa Cidade pra Gente nos municípios de Goiatuba e Mineiros no processo de elaboração de seus Planos Diretores Democráticos, de forma a compreender os alcances e limitações dessa participação e aprimorar futuras ações em busca da participação ativa do cidadão no planejamento e gestão das cidades. Para tanto, foram levantados os protagonistas envolvidos nesse processo e os espaços públicos de atuação como forma de qualificá-lo como planejamento democrático participativo ou ainda representativo. Para a qualificação da participação foram aplicadas as variáveis referente a que Souza (2008) chama de “grau de abertura para com a participação popular” para mensurar a participação, e a teoria habermasiana, analisando se predomina a ação instrumental ou comunicativa na mobilização da comunidade. Esse estudo foi importante para ressaltar a necessidade de dar continuidade à análise dessas “novas” práticas democráticas para reconhecer se, de fato, contribuíram para o alcance de uma gestão mais democrática e transparente. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / After the adoption of Law nº 10.257, we developed various experiments to develop Master Plans in a participatory manner. But about their quality, they need to be analyzed and questioned. So, the study was about the comparative analysis of the application of participatory methodology of the Program named “Cidade pra Gente” in the cities of Goiatuba and Mineiros on the process of preparing their Democratic Master Plans, in order to understand the scope and limitations of such participation and improving future actions search for active citizen participation in planning and management of cities. Therefore, we raised the protagonists involved in this process and the role of public spaces as a way to qualify it as democratic, participatory planning or representative. For the qualification of participation were applied some variables referring to what Souza (2008) called the "degree of openness to public participation" to measure the participation and Habermasian theory, analysing whether the predominant thine is instrumental or communicative action in a community mobilization. This study was important to highlight the need of continuing the analysis of these "new" democratic practices to recognize if, in fact, they contributed to the achievement of a more democratic and transparent management.

Dissetação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2011. / Submitted by Shayane Marques Zica (marquacizh@uol.com.br) on 2011-11-01T16:04:37Z No. of bitstreams: 1 2011_MauricioPinheirodaCostaSouza.pdf: 141146524 bytes, checksum: 5b1e4b54e998b265b46221f07dbfcf71 (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2011-12-20T11:57:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MauricioPinheirodaCostaSouza.pdf: 141146524 bytes, checksum: 5b1e4b54e998b265b46221f07dbfcf71 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-20T11:57:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MauricioPinheirodaCostaSouza.pdf: 141146524 bytes, checksum: 5b1e4b54e998b265b46221f07dbfcf71 (MD5) / Análise da morfologia urbana das praças cívicas existentes nas sucessivas capitais do Brasil: Salvador, Rio de Janeiro e Brasília, incluindo, por semelhanças tipológicas e políticas, a Belém. São investigadas as praças Tomé de Sousa (Salvador), Dom Pedro II (Belém), 15 de Novembro (Rio de Janeiro) e dos Três Poderes (Brasília). O conceito de praça cívica é explorado a partir de exemplos precedentes ao Brasil, que se iniciam na Antiguidade Clássica. A abordagem histórica é contraposta à análise da configuração espacial destas unidades morfológicas e seu entorno, utilizando os instrumentos da Sintaxe Espacial ou Teoria da Lógica Social do Espaço. Partindo da associação dos dois métodos analíticos (histórico e sintático) são verificadas afinidades morfológicas entre os estudos de caso. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The civic squares of successive Brazilian capitals - Praça Tomé de Sousa (Salvador), Praça Dom Pedro II (Belém), Praça 15 de Novembro (Rio de Janeiro) and Praça dos Três Poderes (Brasília) - are comparatively analyzed on the matter of urban morphology. The concept of civic square is investigated from historical examples previous to Brazil, which begin in the Antiquity. Historical research is opposed to the analysis of the spatial configuration of these places and their surroundings, using the tools of space syntax. The association of two analytical methods (historical and syntactic) was undertaken to morphological affinities between civic squares.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação, 2011. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2011-11-11T18:06:02Z No. of bitstreams: 1 2011_AndiaraCampanhoni.pdf: 62119249 bytes, checksum: a206a050ce46fc80299c556659a8665b (MD5) / Approved for entry into archive by Elzi Bittencourt(elzi@bce.unb.br) on 2011-11-21T14:24:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_AndiaraCampanhoni.pdf: 62119249 bytes, checksum: a206a050ce46fc80299c556659a8665b (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-21T14:24:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_AndiaraCampanhoni.pdf: 62119249 bytes, checksum: a206a050ce46fc80299c556659a8665b (MD5) / Este trabalho trata das relações encontradas em Águas Claras, no Distrito Federal, quanto ao impacto causado pela implantação dos edifícios no conforto térmico dos usuários dos espaços abertos. A área objeto do estudo encontra-se ainda em fase de consolidação e apresenta morfologia construtiva diferenciada das demais Regiões Administrativas, com edificações em altura que compõem uma região densamente construída. Para as análises foram utilizadas duas escalas, com abrangências diferenciadas. A primeira utilizou como recorte a escala da cidade – a macroescala, na qual foi realizado um diagnóstico da situação encontrada nos levantamentos, confrontando-a com o planejamento inicial para a área. Já para a segunda escala, foi utilizada uma parcela representativa da área, a qual foi submetida à análises mais específicas quanto aos parâmetros estabelecidos para o estudo: temperatura do ar, umidade relativa, velocidade do ar, temperatura radiante média (TRM) e os índices PMV e PPD. Nestas análises, a fração foi submetida à simulações computadorizadas com o software ENVI-met, confrontando a configuração original encontrada no levantamento com outras duas, hipotéticas, que simulam a ocupação completa da parcela. A partir das conclusões obtidas, constatou-se que a área - alvo de planejamento para expansão urbana, sofreu uma série de distorções em sua destinação, desde as previsões iniciais para a ocupação até a execução do projeto elaborado para o local. Além disso, pelos resultados das simulações, percebeu-se que a densidade construída pode trazer efeitos benéficos ao ambiente externo, porém, a partir de um determinado ponto, a proximidade excessiva produz resultados insatisfatórios ao usuário do espaço entre edificações. Por fim, com base nos resultados encontrados, foram lançadas recomendações que ainda possam ser executadas em Águas Claras, tanto para os lotes vagos como para as áreas já consolidadas. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work presents data of the relationships found in Águas Claras, Distrito Federal, regarding to the impact caused by construction of buildings on the thermal comfort of the users of open spaces. The area selected as the examination site is still in a consolidation phase and presents constructive morphology diverse from the other Administrative Regions, considering its elevated buildings in a region of densely construction. Two scales with different ranges were chosen for analysis. The first scale used was the city scale or macroscale, in which a diagnosis of the situation was made based in the data found in the surveys, comparing it with the initial planning for the area. For the second scale, a representative portion of the area was chosen, and it was subjected to more specific analysis as to the established parameters for the study: air temperature, relative humidity, air speed, mean radiant temperature (MRT) and indexes Predicted mean vote (PMV) and Predicted percentage of dissatisfied (PPD). In these tests, the sample was subjected to computerized simulations with the software ENVI-met, comparing the original configuration found in the survey with the other two, both hypothetical, which simulate the complete occupation of the plot. From the conclusions obtained, it was found that the area - target for urban expansion planning- suffered a series of distortions in its original destination. This distortions comprises modifications in the initial estimates of its occupation and also modify the implementation of the project prepared for the site. Furthermore, simulation shows that the building density can bring beneficial effects to the external environment. However, from a certain point, too much closeness produces unsatisfactory results to the user of the space between buildings. Finally, based on the found results, recommendations that may still be executed in Águas Claras were elaborated, both for vacant lots as to areas already consolidated.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciência Política, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-01-09T13:11:47Z No. of bitstreams: 1 2011_JanioAlcantaraSilva.pdf: 826483 bytes, checksum: e8901cbeaec79b9e22ebf282968a1f4a (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2012-01-19T10:45:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_JanioAlcantaraSilva.pdf: 826483 bytes, checksum: e8901cbeaec79b9e22ebf282968a1f4a (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-19T10:45:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_JanioAlcantaraSilva.pdf: 826483 bytes, checksum: e8901cbeaec79b9e22ebf282968a1f4a (MD5) / Este trabalho analisa o processo decisório que resultou na descentralização administrativa do trânsito urbano no Brasil. Argumenta-se que a descentralização foi resultado do timing entre três processos sociais distintos: 1) uma mudança na forma de interpretação dos problemas de trânsito, 2) o surgimento de formas descentralizadas de gestão intergovernamental e 3) a mudança no federalismo brasileiro. Do ponto de vista teórico, a literatura adotada analisa processos decisórios marcados pela ambiguidade e presença de múltiplos atores. Do ponto de vista metodológico, o estudo consiste no rastreamento do processo decisório ocorrido no Congresso Nacional, por meio da técnica denominada de process-tracing. Na pesquisa, identificam-se os principais atores que participaram do processo decisório, os enfoques adotados na categorização dos problemas de trânsito, assim como as preferências e identidades relativas à descentralização administrativa. A dissertação indica que dois enfoques foram utilizados na definição dos problemas de trânsito durante o processo decisório, o enfoque da segurança e o enfoque urbanista. O estudo indica também que, de um lado, os atores que adotaram o enfoque da segurança preferiram ou se identificaram com a manutenção do status quo e, de outro lado, os atores que adotaram o enfoque urbanista preferiram ou se identificaram com a mudança, isto é, a descentralização administrativa. Por fim, o estudo indica também que a vitória da municipalização foi possível graças a fatores políticos como a posição de alguns atores no processo decisório e a atuação de grupos de interesse como empreendedores de políticas públicas. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research analyzes the decision-making process whose result was the administrative decentralization of urban traffic in Brazil. It is argued that decentralization was produced by the timing among three distinct social processes: 1) a change in the interpretation of traffic problems, 2) the emergence of decentralized forms of intergovernmental management, and 3) the change in Brazilian federalism. Theoretically, the literature adopted examines decisionmaking processes marked by the presence of ambiguity and multiple actors. Methodologically, the study consists in tracing the decision-making process occurred in the Congress, through the technique called process-tracing. The research identifies the main actors who participated in the decision making process, the approaches adopted in the categorization of traffic problems, as well as the preferences and identities related to administrative decentralization. The research indicates that two approaches were used in the definition of traffic problems in the legislative process, the security focus, and the urban focus. The study also indicates that, on one hand, actors who have adopted the security approach preferred or identified with maintaining the status quo and, on the other hand, the actors who have adopted the urban approach preferred or identified with the change, represented by administrative ecentralization. Finally, the study also indicates that the victory of municipalization was made possible by political factors as the position of some actors in decision-making process, and the actions of interest groups who were policy entrepreneurs.

Brazilian Amazonia has drawn diverse resource extracting and managing projects into its sphere, notably since WWII. Large resource extracting and managing operations necessitated the planning and building of urban infrastructure to serve specific projects in proximity to select local resources. First to enter the regions was the Ford Motor Company at Boa V (Tapajos River) in 1928. Relocation to Belterra a few years later introduced improved housing stock, which has proven its viability by its current inhabitants dedication to its preservation and recent political decision to form a "municipio" independent of Santarem. Serra do Navio and Vila Amazonas were created to serve a large manganese mine in Amapa. Here, the key decision maker created optimal building stock, which carne to serve for the next three decades as model for comparable projects in the region. The formation of these urban places has not been copied or imitated in the open arena. Furthermore, as the products from the region increasingly enter the global economy, for how much longer can the firms provide suitable urban service infrastructure to its cost part of its products in the world Market? Indications point to active thinking of how to provide shelter for technical staff and professionals. A first idea is a platform rotation, which would constitute a radical change. Another possible venue would be federal and/or state government (s) active participation in such project place formation (s) to insure long-term urban system viability, even after the original function for a specific resource operation ended.

Considerando la creciente importancia y las altas tasas de crecimiento de muchas ciudades medianas en América Latina, el enfoque de la investigación sobre aspectos de sustentabilidad en ciudades no primarias resulta ser de suma importancia. En los últimos dos años un grupo de investigadores de América Latina y Europa ha estudiado -dentro del marco de dos proyectos de investigación de la Unión Europea (programa ALFA)- padrones de crecimiento y opciones para una sustentabilidad urbana ele un número selecto ele ciudades en países andinos. El objetivo ele este artículo es presentar una introducción tanto al papel como a las posibilidades y limitaciones de ciudades medianas, así como discutir el concepto de un desarrollo sustentable en los Andes tropicales y proponer un marco conceptual para el estudio de la sustentabilidad urbana en América Latina. Resumido en un cuadro se establecen las condiciones básicas para la sustentabilidad urbana, sus mayores objetivos, así como un número de estrategias específicas para su implementación. Dado que las ciudades están estrechamente ligadas a su respectivo hinterland, un modelo conceptual resume los diferentes factores y parámetros espaciales de una región sustentable, así como sus relaciones con unidades espaciales mayores. Un segundo modelo conceptual se refiere a las dimensiones temporales y espaciales de la sustentabilidad urbana y a su importancia para el medio ambiente natural, la economía, el individuo y la sociedad. Finalmente se presentan. en forma de un modelo, las diferentes etapas necesarias para lograr la sustentabilidad urbana junto con los cinco aspectos más importantes: sustentabilidad ecológica, cultural, económica, social y política.   Considering the growing importance and the high growth rates of many medium-sized cities in Latin america, a research focus on sustainability aspects of non-primate cities appears to be of a timely importance. In the last two years, a group of researchers from Latin America and Europe has examined -within the framework of two EU-ALFA research projects- growth patterns and options for urban sustainability of a selected number of cities in Andean countries. The objective of this paper is to give an introduction into the role, chances and limitations of medium-sized cities. Lo discuss the concept of sustainable development in the tropical Andes, and to propose a conceptual framework for urban sustainability research in Latin America. With the aid of a summarizing lable the basic preconditions for urban sustainability, its major objectives, and a number of specific implementation strategies are portrayed. As cities are closely linked to their surrounding region, a conceptual model summarizes the different factors and spatial parameters of a sustainable region and its linkages to higher level spatial units. A second conceptual model refers to the temporal and spatial dimensions of urban sustainability and its relevance for the natural environment, the economy, individual persons, and the society. Finally, the different stages towards the achievement of urban sustainability are summarized in a model, together with the five major aspects of sustainability: environmental, cultural, economic, social and political sustainability.

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