Submitted by Francisco Costa (xcosta@ufba.br) on 2013-09-25T23:12:25Z No. of bitstreams: 12 Dissertação Danilo Fortuna_figura 90.pdf: 668719 bytes, checksum: ac10ce9ccd6ce4633a7b59073c388132 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 62.pdf: 782013 bytes, checksum: 3f461b9d43834fcfe3ac0964a725bcb1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 57.pdf: 508943 bytes, checksum: 08ff4ac39743ddb67872aa3d3a7711f1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 52.pdf: 1478167 bytes, checksum: 8ae5a72af463c5d79d6832f33af7f5a4 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 51.pdf: 741807 bytes, checksum: 06f99eda0b5eab6648fd381d2956308a (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 45.pdf: 1179495 bytes, checksum: 7b55652854b91b19ccaf1e6ea750280c (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 43.pdf: 1431258 bytes, checksum: fb2f2e3ddbc3d06656b93ddb83d41a79 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 41.pdf: 766802 bytes, checksum: 277877310807ae01e2220e0d7beec153 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 40.pdf: 768433 bytes, checksum: f42ef919d241d4b3014bd749c2c39924 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 39.pdf: 787445 bytes, checksum: 133ecd970c2e7c10eaca4db1cb26d347 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 26.pdf: 551822 bytes, checksum: 73b31fc00d3c4c185300ebe8025b7b6e (MD5) Dissertação_Danilo Fortuna.pdf: 35864844 bytes, checksum: 34ee772c6cdea58a7f8cee893db8134f (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa(ec@ufba.br) on 2013-09-26T23:46:44Z (GMT) No. of bitstreams: 12 Dissertação Danilo Fortuna_figura 90.pdf: 668719 bytes, checksum: ac10ce9ccd6ce4633a7b59073c388132 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 62.pdf: 782013 bytes, checksum: 3f461b9d43834fcfe3ac0964a725bcb1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 57.pdf: 508943 bytes, checksum: 08ff4ac39743ddb67872aa3d3a7711f1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 52.pdf: 1478167 bytes, checksum: 8ae5a72af463c5d79d6832f33af7f5a4 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 51.pdf: 741807 bytes, checksum: 06f99eda0b5eab6648fd381d2956308a (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 45.pdf: 1179495 bytes, checksum: 7b55652854b91b19ccaf1e6ea750280c (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 43.pdf: 1431258 bytes, checksum: fb2f2e3ddbc3d06656b93ddb83d41a79 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 41.pdf: 766802 bytes, checksum: 277877310807ae01e2220e0d7beec153 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 40.pdf: 768433 bytes, checksum: f42ef919d241d4b3014bd749c2c39924 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 39.pdf: 787445 bytes, checksum: 133ecd970c2e7c10eaca4db1cb26d347 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 26.pdf: 551822 bytes, checksum: 73b31fc00d3c4c185300ebe8025b7b6e (MD5) Dissertação_Danilo Fortuna.pdf: 35864844 bytes, checksum: 34ee772c6cdea58a7f8cee893db8134f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-09-26T23:46:44Z (GMT). No. of bitstreams: 12 Dissertação Danilo Fortuna_figura 90.pdf: 668719 bytes, checksum: ac10ce9ccd6ce4633a7b59073c388132 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 62.pdf: 782013 bytes, checksum: 3f461b9d43834fcfe3ac0964a725bcb1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 57.pdf: 508943 bytes, checksum: 08ff4ac39743ddb67872aa3d3a7711f1 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 52.pdf: 1478167 bytes, checksum: 8ae5a72af463c5d79d6832f33af7f5a4 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 51.pdf: 741807 bytes, checksum: 06f99eda0b5eab6648fd381d2956308a (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 45.pdf: 1179495 bytes, checksum: 7b55652854b91b19ccaf1e6ea750280c (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 43.pdf: 1431258 bytes, checksum: fb2f2e3ddbc3d06656b93ddb83d41a79 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 41.pdf: 766802 bytes, checksum: 277877310807ae01e2220e0d7beec153 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 40.pdf: 768433 bytes, checksum: f42ef919d241d4b3014bd749c2c39924 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 39.pdf: 787445 bytes, checksum: 133ecd970c2e7c10eaca4db1cb26d347 (MD5) Dissertação Danilo Fortuna_figura 26.pdf: 551822 bytes, checksum: 73b31fc00d3c4c185300ebe8025b7b6e (MD5) Dissertação_Danilo Fortuna.pdf: 35864844 bytes, checksum: 34ee772c6cdea58a7f8cee893db8134f (MD5) / CNPQ / A poluição sonora cresce a cada dia, proporcionando níveis acima dos normatizados para ambientes internos e externos. Torna-se, pois, fundamental entender o comportamento do som no espaço urbano para controlar sua produção e propagação de forma a tornar a cidade habitável. Este trabalho apresenta estudos dos níveis de ruído do tráfego rodoviário no bairro Imbuí (Salvador-BA) por meio da ferramenta de Mapeamento Acústico. Na medida em que cidade de Salvador se adensa ao longo das vias de maior fluxo de veículos, maior parcela da população é exposta a elevados níveis de ruído que podem ser intensificados pelas reflexões sonoras sucessivas decorrentes do adensamento das construções lindeiras às vias. A partir do estudo da propagação do ruído de tráfego rodoviário da cidade, é possível evidenciar a inadequação do planejamento viário ou da legislação do uso do solo. Os procedimentos metodológicos deste trabalho foram: revisão de literatura; coleta de informações em órgãos públicos e em campo; coleta in loco de dados de fluxo de veículos e registro sonoro; e, análise e compilação dos dados obtidos para simulação em programa computacional de mapeamento acústico. A revisão de literatura, presente no Capítulo Referencial Teórico, permitiu a fundamentação teórica dos estudos realizados, onde foram compiladas informações, conceitos, parâmetros e procedimentos relacionados ao estudo do ruído e à propagação sonora em meio urbano. Coletaram-se informações georeferenciadas em meio digital em órgãos públicos, tais como informações vetorizadas e rasterizadas (imagens aéreas), ambas utilizadas na elaboração e atualização da base cartográfica do mapeamento acústico. A coleta in loco de informações de dados de fluxo de veículos e o registro sonoro foi imprescindível ao desenvolvimento das etapas precedentes ao resultado da Simulação Acústica e formaram o banco de dados que alimentou o programa computacional de mapeamento acústico, CadnaA. Construiu-se um modelo tridimensional por meio das informações e dados, coletados em campo e cedidos por órgãos governamentais. Os produtos finais dessa dissertação foram obtidos por meio de simulação da propagação sonora no referido modelo, cujos resultados são: Mapas Acústicos Horizontais e Verticais e visualizações 3D. Estes recursos permitem observar graficamente e estudar a distribuição espacial do nível sonoro contínuo equivalente, LAeq, dos períodos diurno, entardecer e noturno, através de curvas isofônicas em intervalos de 5 dB(A). O conjunto de base de dados da simulação acústica contempla as fontes de ruído, vias de tráfego rodoviário, bem como, todos os objetos e embarreiramentos, edificados ou naturais, que influenciam na propagação sonora do ruído ambiental. Ainda não existem leis ou planos estratégicos de mitigação do ruído proveniente do transporte rodoviário na cidade de Salvador que estabeleçam condicionantes específicas e eficazes de planejamento urbano no tocante ao ambiente acústico, portanto, este trabalho é uma experiência que converge para este propósito, isto é, apresentando uma metodologia para a construção de um Mapa Acústico da cidade de Salvador. / Salvador

El proyecto responde a satisfacer una necesidad real, visible, como es una infraestructura de transporte adecuada en un lugar específico de la ciudad. Además, en esta oportunidad quise ir más allá de esta operación, al hacerme cargo también. y de forma experimental, de las externalidades (sociales, económicas y medioambientales) que trae consigo la construcción de megaestructuras urbanas, como en este caso, de transporte público. Junto con lo anterior, se plantean desde ya algunas interrogantes que se verán tratadas en el transcurrir de esta memoria. El proyecto se define como una plataforma de intercambio entre flujos y servicios urbanos, entre los cuales se encuentra el transporte (público y privado), el equipamiento comercial y terciario, y el espacio público. Este último se trabaja como parte integral en la articulación del sistema, tanto programática interior como también exterior, entre proyecto y ciudad. De estos tres macroprogramas, se desprenden diferentes subcategorías que responden a necesidades resolutivas de cada uno, y que irán enriqueciendo el diseño arquitectónico del conjunto. La decisión de orientar la infraestructura de transporte hacia el subsuelo pasa por reducir el impacto visual y ambiental hacia los otros programas y su entorno inmediato, potenciando así una mayor fluidez urbana en el primer nivel. Sobre el transporte, se proyecta una serie de volumetrías que serán la cara visible del proyecto, que albergan servicios terciaros y comerciales. Este programa, no sólo entregará posibilides de desarollo en términos de empleo para la comunidad, sino que también dará vida a este lugar conformando un punto reconocible dentro de la ciudad.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico / Made available in DSpace on 2012-10-17T08:36:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T22:50:12Z : No. of bitstreams: 1 178109.pdf: 27776803 bytes, checksum: b80bacded24eb7ae933f2a2be4e4fc0c (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2012-10-22T20:46:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 233945.pdf: 64091947 bytes, checksum: fbe319fe77dcefb7e84d50d7d7c39fee (MD5) / A Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina, hoje operada pela empresa Ferrovia Tereza Cristina SA., iniciou sua implantação em território catarinense por volta do ano de 1880, com o objetivo principal de transportar carvão da região das Minas para o porto de Imbituba. Além do carvão, a ferrovia passa a transportar mercadorias diversas e pessoas e se constitui na mola propulsora do desenvolvimento de uma série de pequenos núcleos urbanos que surgem ou começam a desenvolver-se sob sua influência. O município de Tubarão, e em especial sua área urbana, é um caso típico da influência da via férrea na formação do espaço-urbano das cidades. Portanto, a pesquisa propõe um estudo de caso do fenômeno na cidade de Tubarão, apontando interferências e obstruções, ampliações e perspectivas futuras, os espaços construídos e não construídos de maneira direta assim como de forma indireta pela ação deste importante agente do mundo capitalista. A análise abrange o período que se inicia com a ocupação territorial na região sul do estado de Santa Catarina em fins do século XVIII e no século XIX, até os tempos contemporâneos em que a atividade ferroviária passa a integrar propostas alternativas de desenvolvimento regional e integração com os transportes rodoviários, marítimos e aeroviários formando um sistema intermodal vital para as cidades do sul catarinense.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2012-10-23T02:20:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241451.pdf: 21906750 bytes, checksum: 192ec1bf6dc3ca06efad2a72ede408c9 (MD5)

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-23T17:45:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 252703.pdf: 1655808 bytes, checksum: 2e978518fb6cd4b95c8cd757035c01e1 (MD5) / Este estudo tem como foco central a analise das implicações referentes à utilização de dados setorizados do uso do solo e da infra-estrutura urbana, tendo como unidade geográfica de análise a Praia dos Ingleses, na Ilha de Santa Catarina. É de interesse, também, a identificação das informações contidas em bancos de dados desenvolvidos por empresas públicas com seus órgãos específicos (empresas de energia elétrica, telecomunicações, prefeituras, abastecimento de água e saneamento e outras) formando um sistema gerenciador integrado para que se possa realizar um planejamento territorial urbano e regional que possibilite a análise e acompanhamento do crescimento da ocupação espacial. No desenvolvimento do trabalho foram analisados referenciais teóricos e/ou empíricos de questões referentes à Organização do Espaço Urbano e Regional, Tecnologia de Sistemas de Informações Geográficas (SIG), Geografia, que conduzem ações voltadas para o entendimento da problemática urbana bem como compreender o interesse da sociedade em monitorar a evolução da infra-estrutura urbana. Concluindo-se, enfatiza-se que os objetivos estabelecidos no inicio dos trabalhos de pesquisa, todos foram concretizados pelo estudo desenvolvido. E, apesar das dificuldades, pelo fato dos dados serem escassos, utilizando-se os bancos de dados existentes na CELESC e na Secretaria de Finanças do Município de Florianópolis, foi possível efetuar os cruzamentos necessários associados ao aplicativo/ferramenta que foi desenvolvido, em Vision. Assim, realizou-se um trabalho baseado em Bancos de Dados, existentes nessas empresas, sendo que estes Bancos de Dados foram escolhidos por serem os mais completos e atualizados e os que nos oportunizaram acesso.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Urbanismo História e Arquitetura da Cidade. / Made available in DSpace on 2012-10-24T03:31:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 262345.pdf: 5036652 bytes, checksum: 664e5b586f8ef604bf0bb29cc4890ed6 (MD5) / A mudança que está em andamento na produção do espaço urbano da Ilha de Santa Catarina tem transformado de forma intensa as suas feições. O planejamento praticado não tem conseguido o controle desta produção, que acontece de forma aleatória, levando a grandes modificações e até à destruição de recursos naturais e culturais, elementos propulsores do turismo que é apontado como um dos vetores econômicos de maior rentabilidade da cidade. A preocupação com estas transformações promoveu o desenvolvimento deste trabalho, que tem por finalidade verificar elementos de identidade espacial de localidades praianas da Ilha de Santa Catarina. A identificação destes elementos possibilitará a manutenção das suas características próprias ainda existentes. Pretendeu-se, com isto, evitar a massificação em andamento nos espaços urbanos e construídos, promovidos pela forma de implementação da indústria do turismo e permitidos pelos governos locais. A indicação destas permanências espaciais permitirá a obtenção de indicadores de crescimento equilibrado e preservação ambiental. Neste contexto de estudo se incluem os valores espaciais da ocupação, valores culturais e sociais dos moradores nativos e, necessariamente, valores introduzidos pelos novos moradores e turistas. Para detalhar o estudo, foram selecionadas três localidades, que apresentam configurações espaciais representativas do modo de espacialização característico da Ilha de Santa Catarina. São elas: Ingleses, situado na costa norte, Barra da Lagoa, na costa leste, e Pântano do Sul, na costa sul da Ilha, todas em processo de transformação a partir do crescimento urbano - turístico. O estudo destas localidades foi detalhado, abrangendo várias escalas: a Ilha como um todo, as localidades estudadas com seu entorno imediato, e, a estrutura de organização espacial intraurbana.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-09-10T11:57:37Z No. of bitstreams: 1 2008camiladecarvalhopires.PDF: 26877690 bytes, checksum: 2312693abc2ad845e3f8e3e468ab1761 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2009-09-14T16:13:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008camiladecarvalhopires.PDF: 26877690 bytes, checksum: 2312693abc2ad845e3f8e3e468ab1761 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-14T16:13:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008camiladecarvalhopires.PDF: 26877690 bytes, checksum: 2312693abc2ad845e3f8e3e468ab1761 (MD5) Previous issue date: 2008-03-17 / A fim de verificar as potencialidades cicloviárias do Plano Piloto de Brasília, o trabalho aborda problemas e questões da mobilidade urbana na cidade de estudo, com ênfase no uso do espaço público. A prioridade dada ao transporte motorizado individual pela política e pela configuração da infra-estrutura urbana causa problema de segregação espacial, com perda e privatização do espaço coletivo, e social, onde usuários de outros meios de transporte têm seus direitos restritos. Nesse quadro de agravamento da vulnerabilidade de ciclistas e pedestres, se busca a eqüidade no uso do espaço público, e o estímulo à urbanidade. As características do uso da bicicleta como meio de transporte, vantagens e problemas, e os condicionantes envolvidos – atores, contexto urbano e social, são identificados por meio de pesquisa bibliográfica e dados estatísticos. Experiências relevantes de uso da bicicleta e de projeto são utilizadas como referência para o desenvolvimento de planejamento cicloviário, cujos conceitos e princípios norteiam o estudo e a proposta a fim realizados.Diagnóstico de uso e demanda é obtido pela análise de dados secundários e pela aplicação de questionário que aponta que a existência de infra-estrutura adequada para a bicicleta é um fator estimulante para seu uso. A amostra de estudantes universitários no Plano Piloto, que possuem uma imagem positiva da bicicleta como meio de transporte, permite identificá-los como potenciais usuários.Estudo das viagens realizadas na área de estudo, e o propósito de estímulo ao uso da bicicleta com base na segurança e na prioridade a esse meio de transporte guiam a discussão de alternativas de implantação de infra-estrutura cicloviária. Condicionadas pelo contexto físico-espacial, as possibilidades constituem a base para o desenho da rede e de seus elementos, com diretrizes e recomendações de projeto. _____________________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In order to verify the cycling potentialities of the Pilot Plan in Brasilia, the work approaches problems and questions of urban mobility in the studied city, with emphasis on the use of public space. The priority that is given to the individual motorized transport by the urban policy and infrastructure configuration causes spatial and social segregation problems, with loss and privatization of public space, and restriction of the others means of transport rights. In this context of increasing vulnerability of cyclists and pedestrians, it’s required the equity in the use of public space and the stimulation of urbanity. The characteristics of the use of the bicycle as a mode of transport, it’s advantages and problems, as well as the involved influences, like actors, urban and social context, are identified by literature research and statistical data. Relevant experiences of the use of bicycle and projects are used as reference for the development of cycle planning, which concepts and principals guide the study and the proposal that is done in the end. Demand and use diagnosis is determined by the analysis of secondary data and the application of a questionnaire, which shows that the existence of appropriate infrastructure for cycling is a motivating reason for its use. The sample of university students in the Pilot Plan, who have a positive image of the bicycle as a way of transport, allows to identify them as potential users. The study of the trips that are done in the studied area, and the purpose of encouraging the use of bicycle based in security and priority to this way of transport guide the discussion of alternatives for the implementation of cycling infrastructure. The possibilities, result of the physical and spatial context, are the basis for designing the cycle network and its elements, with guidelines and recommendations for project.

Este trabalho faz uma análise da legislação sobre o parcelamento do solo nas diferentes instâncias de Governo. São analisadas as diversidades e contradições das leis municipais de parcelamento do solo de onze prefeituras estrategicamente distribuídas no Estado. A análise foca em particular o tratamento da hierarquia viária; as dimensões dos gabaritos viários; as rampas empregadas; o comprimento máximo dos quarteirões nos loteamentos residenciais em função da testada mínima dos lotes e a concordância vertical nas interseções. São analisados também os requisitos técnicos de projeto geométrico de vias urbanas estabelecidas por Órgãos federais e estaduais. A revisão bibliográfica aborda questões fundamentais na urbanização tais como os pedestres, as interseções e a capacidade das vias urbanas, com o propósito de sustentar a proposição de alterações nos requisitos técnicos preconizados pelas legislações sobre o parcelamento do solo urbano. Suprindo lacuna constatada na legislação municipal sobre o parcelamento do solo e, fundamentado em simulação gráfica com veículo de transporte coletivo urbano, o trabalho apresenta tabela com sugestões para o tratamento de curvas verticais nas interseções das vias urbanas nos loteamentos. Com as informações obtidas da análise da legislação, na pesquisa bibliográfica e dos requisitos técnicos constantes nas normas conhecidas, propõe-se dimensões para vias urbanas, comprimento ideal para quarteirões residenciais, valores de taxas de declividade urbana e formas de executar-se a concordância destas rampas nas interseções. Com os valores planimétricos sugeridos fez-se um parcelamento em gleba fictícia e comparou-se os resultados com outros loteamentos projetados na mesma gleba utilizando-se as prescrições das leis municipais estudadas. / This work concentrates on the legislation on urban developments. It analyses and compares the State and Federal legislation and several cities in Rio Grande do Sul. This analysis concentrates on definition of functional hierarchy, lanes width, maximum allowed slopes and minimum block length. Based on the comparison of the different legislation and on technical requirements identified in the literature review, this work suggests guidelines to optimize the use of land in urban developments. The literature review is focused on pedestrian facilities, intersections and urban roads capacity. This work also compares the application of the different cities legislation analysed and the guidelines proposed in this study when applied to an specific area.

219p. / Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-03-04T15:07:32Z No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa(ec@ufba.br) on 2013-03-06T23:46:56Z (GMT) No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-06T23:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 4 DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE4%204%20seg.pdf: 4198294 bytes, checksum: 267b1f67392eaf1ab59db1fc8fb893f6 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE3%203%20seg.pdf: 4972525 bytes, checksum: cfc9e85f6cabfb73ba4d59a84a198ed7 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE2%202%20seg.pdf: 6416347 bytes, checksum: 68e0c19224c0fc3b4ad23e16e1366017 (MD5) DISSERTACAO%20RENATA%20PINTO%20PARTE1%201%20SEG.pdf: 6170015 bytes, checksum: b76f99bdaf27e8262ecc8a9a285d9c83 (MD5) Previous issue date: 2003 / O início do século XX é um marco na história das capitais brasileiras, pois traz as novas idéias de cidade, que – para se modernizar – tem que ser salubre, fluída e bela. A partir dessa afirmativa, busca-se o entendimento sobre as intervenções ocorridas na Praça da Sé durante o período de 1933 até 1999, relacionando principalmente essas intervenções com o fato da cidade ter que se tornar mais fluída. A partir da elaboração de plantas explicativas do período entre 1933 e 1999, os diversos traçados da Praça da Sé buscam a relação entre as transformações e o desenvolvimento dos transportes urbanos na cidade do Salvador e, conseqüentemente, como essas mudanças interferiram em seu entorno imediato (definido posteriormente). Estas análises foram feitas, confrontando-se o conhecimento teórico sobre os estudos realizados por diversos teóricos sobre praça e a evolução histórica – urbana da cidade do Salvador, com os desenhos dos diversos raçados realizados a partir de fotos da época e depoimentos. Um maior entendimento sobre alguns aspectos políticos e econômicos vivenciados em cada etapa foi necessário para que essa análise fosse melhor desenvolvida. Este estudo sobre as faces da Praça da Sé durante o século XX buscará entender o processo da evolução dos transportes urbanos na vida urbana da cidade, mais precisamente na área em estudo. / Salvador