La presente memoria de título apunta a comprender los procesos de transformación del territorio producto de la participación ciudadana ejercida en dos barrios de la región metropolitana de Santiago : Villa México y Villa Olímpica, usando un enfoque basado en el Derecho de Ciudad. Los procesos de participación ocurren en contextos territoriales diferentes y con condiciones de participación diferentes. En Villa México, la participación se generó producto de la intervención del programa gubernamental « Quiero Mi Barrio », mientras que en la Villa Olímpica la participación se generó producto de la necesidad de reconstrucción por los daños provocados a la Villa por el terremoto del 27 de febrero de 2010. Una de las premisas básicas de la presente memoria es que el espacio geográfico no es neutro, sino todo lo contrario, por esta razón se estudia las distintas acciones de los actores involucrados en los procesos participativos, interpretando la construcción del espacio como un producto social. Para alcanzar los objetivos propuestos en la memoria, se utilizó una metodología cualitativa basada en la aplicación de entrevistas semiestructuradas y trabajo de campo.

Este trabalho discute o Turismo Urbano na cidade de São Paulo e a estreita relação dessa modalidade turística com os deslocamentos do CBD Central Business District. Ao tratar dessa questão, verifica-se que, assim como as outras grandes metrópoles do mundo, São Paulo indica uma tendência a ser palco de um complexo movimento turístico. No entanto, a falta de reflexão e de promoção para o turismo, aliada à falta de políticas públicas, faz com que a cidade não se revele enquanto destino turístico. Este estudo, fundamentado na literatura de ordem geral e específica e no trabalho de campo que resultou no mapeamento de áreas, buscou entender o movimento dos CBD e sua relação com o Turismo Urbano. Os centros de negócios, acompanhados de infra-estrutura como hotéis e espaços para eventos, norteou as investigações para esclarecer a dinâmica do turismo na cidade. Com base na conectividade existente entre a hotelaria, os espaços para eventos e os atrativos, essa pesquisa revela a riqueza da infra-estrutura e de equipamentos existente em São Paulo, revelando uma estreita relação entre parte da oferta e a migração do CBD. / This work is based in Urban Tourism in the city of Sao Paulo and the relation of its tourist mode with the displacements of CBD Central Business District. Based in this point, it is noticeable that as any otherworld metropoles, the city of Sao Paulo tend to be the base of a complex tourist mode. However, the lack of reflex on and promotion of tourism with the lack of public politics help the city not to appear as a tourist destination as it should. This study fundament of literature of general and specific order and on the campus work resulted on the mapping of the area made it clear about the CBDs role and its relation with Urban Tourism. The business centres followed by the infrastructure such as hotels and events areas made it easier to start the investigations about the dynamic of tourism in the city. Based on the existent connection of catering, the spaces for events and attractions, this research reveals the wealthy of the infrastructure and equipments existing in the city of Sao Paulo and a good relation about the offer and migration of the CBD.

Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran entorno a la peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen expandiéndose gracias a la época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y que cuentan con un gran presupuesto para infraestructura,se encuentran definiendo su futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que tendrá consecuencia a corto, pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la identificación de variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal manera que la medida se lleve a cabo exitosamente. En el primer capítulo, se desarrollan las razones por las cuales es importante realizar el presente estudio. Para ello, se describe de manera general como ha ido cambiando la situación del país quedando claro, luego de ver los indicadores, que el enfoqueha sido orientado a inversión en infraestructura vehicular. Además,se hace mención a las hipótesis consideradas en el estudio y los objetivos del mismo. Luego, en el segundo capítulo se describe la metodología usada para desarrollar el trabajo y en el tercero se desarrolla el marco teórico, el que abarca temas de concepto, experiencias en otros países y tanto beneficios como perjuicios que son consecuencia de la ejecución de la medida. En el capítulo cuatro de explica la metodología usada para la toma de información en ambos casos de estudio. Tanto en los capítulos cinco y seis se desarrolla el análisis de la situación actual de cada de uno de los casos, Cusco y Piura respectivamente, para finalmente hacer propuestas de mejora teniendo en cuenta a todos los interesados, responsables y sus distintos puntos de vista. En el capítulo siete se hace un paralelo entre ambos casos de estudio para ver que situaciones son similares a lo largo del país. Finalmente, en el capítulo ocho se presentan las conclusiones que son producto del desarrollo de la tesis. / Tesis

El presente trabajo de tesis consiste en determinar las características del desplazamiento peatonal en la rotonda de la Av. Angélica Gamarra y en qué medida se ve afectado por el tránsito vehicular. La investigación surge debido al nuevo enfoque de la movilidad sostenible que se centra en brindar mayores facilidades y beneficios a los peatones y usuarios vulnerables. Por ello, se reconoce que para cumplir con este nuevo paradigma es fundamental determinar primero sus características y necesidades. Para alcanzar los objetivos planteados, se recurrió a la consulta bibliográfica de distintas fuentes de información y textos académicos. Además, para identificar las características geométricas se realizaron mediciones in situ y se utilizaron listas de chequeo. Por último, se evaluaron las características de desplazamiento de los vehículos y peatones mediante la observación directa y encuestas a los usuarios vulnerables. Los resultados reflejan que los peatones se sienten más seguros en el carril por donde los vehículos transitan con más velocidad y más inseguros donde los vehículos transitan con velocidades menores. Asimismo, las líneas de deseo se dispersan donde la velocidad de vehículos es mayor y se convierte en una sola línea recta donde la velocidad de vehículos es menor. Además las personas invierten entre un 37% y 50% del tiempo total de cruce esperando un espacio entre vehículos para cruzar el óvalo. En cuanto a las encuestas, los resultados muestran que el 67% de los encuestados se siente muy inseguro al cruzar el óvalo, el 63% indica que el tránsito vehicular perjudica mucho su desplazamiento, el 83% siente que sus derechos como peatón no son respetados y el 100% indica que el óvalo necesita un semáforo o policía. Todos estos resultados evidencian la gran deficiencia del diseño del óvalo y la necesidad de nuevos diseños en la ciudad que prioricen al peatón. / Tesis

O objetivo precípuo desta dissertação é demonstrar a possibilidade e a necessidade de ser formulada uma política municipal de transportes urbanos, identificando alguns dos elementos a serem considerados pelas administrações de cidades de médio e grande portes, quando desta elaboração. Ela deriva, também, do fato de que falta de uma política urbana para o setor resulta no comprometimento da continuidade dos planos e projetos que, em matéria de transportes públicos, dificilmente logram ser implementados com rapidez. A dissertação não considera as cidades de pequeno porte, e quando pertinente, tece considerações sobre a problemática metropolitana. O trabalho, na sua introdução, aborda a importância e oportunidade da matéria, identificando com exatidão o problema a ser estudado e formulando os objetivos do estudo. Sob o título de O Cenário da Movimentação Urbana, pretende descrever a base física desses movimentos, demonstrando a espontaneidade com que o ambiente natural foi transformado, mercê das conveniências dos habitantes e, praticamente, sem nenhuma dependência de um processo eficaz de planejamento ou, mesmo, de uma política geral de uso do solo. Segue uma demonstração sobre o porte que vêm assumindo as cidades brasileiras, a fim de evidenciar a tendência ao crescimento urbano, na maioria dos casos, desordenado. O capítulo encerra com considerações sobre a polarização exercida pelas cidades de médio e grande portes, bem como sobre os efeitos desta polarização e as características das regiões humanizadas dela resultantes. A Causalidade dos Movimentos Urbanos, que é o terceiro capítulo, analisa a movimentação sob o enfoque de suas causas eficiente, material, formal e final. O estudo da causa eficiente prende-se à identificação dos fatores que dão origem à movimentação urbana, fatores estes que, quando identificados, constituem-se em valioso subsídio para a formulação da política urbana de transportes. O exame da causa material tem o propósito de analisar as características das pessoas que se movimentam no cenário urbano, análise esta que resulta em importantes elementos para a elaboração de uma política urbana de transportes, especificamente, no que concerne à adequação dos sistemas modais às conveniências do usuário. O estudo a causa formal constitui-se em uma abordagem histórica sobre evolução dos diferentes modos de deslocamento, bem como sua configuração atual e suas tendências face às novas características urbanas e avanços tecnológicos na área do equipamento de transporte. Esta abordagem contribuí com dados fundamentais para a elaboração de uma política urbana de transportes públicos, particularmente, no que diz respeito à previsão de adequação do sistema viário aos sistemas modais existentes ou possíveis de virem a ser implantados. O estudo da causa final dos movimentos urbanos tem por finalidade expor, embora brevemente, a importância desta movimentação no processo de realização pessoal do habitante urbano. Por outro lado, objetiva mostrar como estava movimentação é importante, também, para a própria cidade. Deste estudo pode resultar um valioso subsídio para a identificação do equilíbrio entre as medidas que visem a diminuir a movimentação urbana e as que visem a torná-la mais eficiente. No quarto título, aspectos institucionais e conjunturais, são feitas referências a alguns temas que, apesar de sua relevância, não poderiam ser exploradas em profundidade nesta dissertação, uma vez que cada um deles, provavelmente, ensejaria uma ou mais dissertações à parte. Com esta limitação são feitas abordagens sobre a institucionalização e a operacionalização dos diferentes sistemas modais; engenharia de tráfego e sinalização viária; credenciamento para a utilização da malha viária urbana por veículos e condutores; fiscalização da circulação urbana; a crise de combustíveis e a poluição ambiental. Sob a designação de Elementos para Elaboração de uma Política Municipal de Transportes são destacados e ordenados devidamente os subsídios extraídos dos títulos anteriores, subsídios estes que, neste capítulo, ao lado de outros pertinentes, são apresentados sob a forma de sugestões para a elaboração de uma política municipal para o setor, suficientemente fundamentada na realidade urbana. A Conclusão, finalmente, arrola os argumentos que demonstram a possibilidade e a necessidade de formulação de uma política municipal de transportes, bem como os aspectos que esta política deve contemplar. / This dissertation mains objective is to demonstrate the possibility and the need for the formulation of an urban transportation policy at the county level, by identifying some of the elements to be taken into account by those administering medium and big-sized cities. In the “introduction”, while showing both the importance and opportunity of the subject, the problem to be studied is accurately identified and the objectives for the study established. Under the caption “The Urban Circulation Scenery”, the physical base of this circulation will ve described showing the spontaneity with which the natural environment has been transformed, under the dwellers’ convenience and practically independent from an effective planning process or even a general urban land use policy. It follows a discussion on the size which the Brazilian cities are growing into in order to show the tendency to an, in most cases, uncontrolled urban sprawl. The chapter ends whits considerations upon the polarizing effect exerted by the medium and bi-sized cities, as well as upon the effects of such a polarization and the characteristics of the human sentiments resulting from it. The “Urban Circulation Causality”, which is the third chapter, analyses the urban circulation from the point of view of its efficient, material, formal and final causes. The study of the efficient cause deals with identifying those factors which originate the urban circulation. These factors, when identified, are a valuable asset for the formulation of urban transportation policy. The examination of those persons moving around in the urban scenery; this analysis will show important elements for the establishment of an urban transportation policy, regarding specificly the adequation of the modal systems to the users’ conveniences. The study of the formal cause deals with the evolution of several means of transportation form a historical point of view, as well as its actual configuration and its tendencies vis-à-vis the new urban characteristics and the technological advances in the transportation equipments field. This approach provides fundamental data for the establishnedt of an urban public transportation policy, particularly regarding the need to adapt the urban grid to the existing modal systems or to those that might be established in the future. The study of the urban circulation final cause aims at exposing, although briefly, this movement importance to the urban dwellers’ personal realization process. In the fourth chapter, “Institutional and Conjunctural Aspects”, a discussion is made about some subjects which, although being relevant, cannot be discussed here in deeper detail since each one of them would, probably, be the subject of one or more separate studies. With this limitation in mind, some comments are made on the institutionalization and operationalzation of the different modal systems; on traffic enfinneering and sign-posting; on the licensing of both vehicles and drivers for using the urban grid. On the fiscalization of the urban circulation; on the energy crisis; and on enviromenmental pollution. Under the title “Elements for Establishing a Municipal Transportation Policy” the more relevant aspects discussed in the previous chapters are highlighted and properly ordained. These, together with others equally pertinent, are presented as suggestions for establishing a municipal transportation policy based on the urban reality. Finally, the “ Conclusion” puts forward the facts which demonstrate the possibility and necessity of formulating a municipal transportation policy as well as the aspects that such a policy must take into account.

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto

O planeamento, a governação e a transformação dos territórios são abordados a partir de uma perspetiva espacial centrada nos espaços urbanos e tomam os conceitos de governança e ordenamento do território para uma reflexão sobre convergências entre os modelos inovadores de gestão territorial e as abordagens integradas e colaborativas ao desenvolvimento urbano. Além da abordagem teórica, da leitura da evolução recente das políticas urbanas na União Europeia e em alguns dos seus países (com especial atenção a Portugal), faz-se uma aproximação com maior detalhe no Grande Porto. (...) Conclui-se o estudo com a ideia geral de que apesar de avanços no discurso político e na formulação de políticas como a POLIS XXI, subsistem vários desencontros entre a teoria e a prática que traduzem a ideia de um contexto de governança excessivamente teorizada e insuficiente territorializada, num contexto muito marcado pela formação de redes que privilegiam o setor privado e a concentração dos poderes de decisão nas estruturas públicas, pela insuficiente articulação territorial, pela fraca integração de políticas setoriais e pelo reduzido envolvimento da sociedade civil.

CAPES / Esta dissertação teve como objetivo geral verificar a qualidade da mobilidade urbana na cidade de Pato Branco/PR através de um levantamento da estrutura atual do sistema de transporte público coletivo por ônibus, considerando aspectos sociais, econômicos e ambientais, bem como a opinião do usuário. Os objetivos foram tratados de forma descritiva tanto para a caracterização do espaço urbano, população urbana e sistema de transporte público coletivo, quanto para os indicadores da ferramenta IMUS e pesquisa de opinião aplicada ao usuário do sistema. O problema foi tratado sobre o ponto de vista quantitativo, requerendo, portanto, de técnicas estatísticas para definição da amostragem e da análise dos dados. A metodologia utilizada para caracterização do objeto em estudo, bem como para a análise dos indicadores, deu-se a partir de conversas com órgãos públicos no intuito de adquirir as informações necessárias. Para a pesquisa de opinião, utilizou-se de questionários e métodos estatísticos, respectivamente. A importância deste estudo está no fato de se visualizar a qualidade do serviço de transporte prestado, bem como a compreensão sobre a realidade da mobilidade urbana na cidade, permitindo, a partir de potencialidades, condicionantes e deficiências levantadas, montar estratégias para melhorar a qualidade de vida dos usuários. Como sugestão este trabalho propõe: ao poder público, a elaboração imediata do Plano Municipal de Mobilidade Urbana; à Prefeitura Municipal de Pato Branco, por intermédio da Coordenadoria do Órgão Gestor do Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros Urbano e Interiorano do DEPATRAN e as empresas do transporte público coletivo, atender as solicitações de melhorias ao serviço prestado, tendo como beneficiário a cidade como um todo. / This work aimed to verify the quality of urban mobility in the city of Pato Branco / PR through a survey of the current structure of the system of public transportation by bus, considering social, economic and environmental, as well as the user's opinion. The objectives were treated for both descriptive characterization of urban space and urban public transportation system, and for indicators tool IMUS and opinion research applied to the system user. The problem was treated on the quantitative point of view, therefore require, statistical techniques for the definition of sampling and data analysis. The methodology used to characterize the object under study, as well as for the analysis of the indicators, there has been from conversations with government agencies in order to acquire the necessary information. For the survey, we used questionnaires and statistical methods, respectively. The importance of this study is in fact to visualize the quality of the transport service provided, as well as understanding about the reality of urban mobility in the city, from enabling capabilities, constraints and deficiencies raised to develop strategies to improve the quality of life of users. As a suggestion to this work proposes: the government, the immediate preparation of the Municipal Urban Mobility Plan, the City of Pato Branco, through the Coordination Body System Manager Public Transport Urban Passenger and Provincial of the DEPATRAN and the companies of public transportation, meet the requests for improvements to the service, having as beneficiary the city as a whole.

Orientador : Profª. Drª. Gislene Pereira / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências da Terra, Programa de Pós-Graduação em Geografia. Defesa: Curitiba, 16/10/2015 / Inclui referências : fls. 90-92 / Resumo: Os processos de verticalização e concentração espacial do setor terciário foram determinantes na definição de um novo conteúdo e de uma nova paisagem da centralidade urbana nas metrópoles brasileiras. A aglomeração de edifícios de escritórios e comerciais no espaço urbano caracteriza uma tipologia espacial específica denominada centro terciário ou de negócios. Este trabalho tem por objetivo conhecer o papel da verticalização e concentração do setor terciário na estruturação do espaço intra-urbano de Curitiba. De forma mais específica, trata-se de compreender como a produção e a espacialização dos edifícios de escritórios, comerciais e corporativos, contribuíram na constituição morfológica e funcional da centralidade urbana. O estudo adota como recorte espacial-temporal a área central de Curitiba, no período compreendido entre a década de 1930 - data de construção dos primeiros edifícios para uso terciário - até a conclusão deste trabalho em 2015. A pesquisa procura demonstrar que estes processos desenvolveram-se de forma seletiva, privilegiando algumas áreas consideradas estratégicas do ponto de vista da localização e do investimento imobiliário. O primeiro e principal eixo de atividade terciária e de serviços consolidou-se nos anos noventa ao longo da Rua Marechal Deodoro, conferindo ao centro de Curitiba o atual perfil moderno e verticalizado. Na metade dos anos setenta, surgiram novas frentes de expansão do terciário verticalizado nas partes oeste e norte do centro da cidade. Em suas conclusões, o trabalho avalia o quadro atual da verticalização terciária na área central, apresenta os novos produtos imobiliários recentemente implantados e as tendências de sua expansão e concentração terciária em outros setores urbanos de Curitiba. Palavras chave: Verticalização, Setor Terciário, centralidades, edifícios de escritório. / Abstract: The processes of verticalization and spatial concentration in the tertiary sector was instrumental in determining the definition of a new content and a new landscape of urban centrality in Brazilian metropolitan cities. A cluster of office buildings and commercial urban space characterizes a specific spatial typology called tertiary centre or of businesses. This work aims to understand the process of verticalization and concentration of the tertiary sector in structuring the intra-urban area of Curitiba. More specifically, it is to understand how the production and the specialization of office buildings, commercial and corporates, contributed to the formation of morphological and functional aspect of urban centrality. The study adopts the spatialtime frame for the central area of Curitiba, in the period between the late 1930-date of construction of the first buildings for tertiary use until the completion of this work in 2015. The research seeks to demonstrate that these processes were developed selectively, favoring some areas considered strategic from the point of view of location and real estate investment. The first and principal axis of tertiary activity and services are consolidated in the nineties along Rua Marechal Deodoro, giving the city centre of Curitiba an actual modern vertical profile. In the mid-seventies, there were new areas of expansion of vertical tertiary in southwest and north parts of the city center. In its conclusions, the study evaluates the current situation of tertiary verticalization in the centre area, showing recently deployed new real estate products and trends of expansion and tertiary concentration in other urban sectors of Curitiba. Keyswords: verticalization, tertiary sector, centralities, offices building.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-24T12:11:55Z No. of bitstreams: 1 2008_RaquelBarreto.pdf: 10924843 bytes, checksum: 5989f9460c7b4e71622efb4268ab1f31 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-02-05T17:04:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RaquelBarreto.pdf: 10924843 bytes, checksum: 5989f9460c7b4e71622efb4268ab1f31 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-05T17:04:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RaquelBarreto.pdf: 10924843 bytes, checksum: 5989f9460c7b4e71622efb4268ab1f31 (MD5) Previous issue date: 2008-07-09 / O estudo do clima, sob o enfoque geográfico, deve averiguar os efeitos dos fenômenos climáticos sobre os distintos grupos sociais existentes dentro de um mesmo espaço, considerando que cada uma responde de forma diferenciada aos impactos recebidos. No Distrito Federal, que muito cedo superou as expectativas de crescimento demográfico, observa-se o aparecimento de problemas advindos da ocupação desordenada e da falta de planejamento urbano, como as inundações vinculadas a eventos pluviométricos extremos. Assim, todos os anos são registrados transtornos relacionados ao período chuvoso e o aumento do perigo de tragédias para famílias que ocupam os fundos dos vales, as margens dos córregos e as encostas. Nesse contexto, esse trabalho analisa os impactos das chuvas de verão no Distrito Federal, durante os meses de fevereiro de 2004 e março de 2005, visando verificar o comportamento das chuvas durante estes períodos e identificar as áreas susceptíveis em função das chuvas concentradas. Para tanto, foram espacializados e analisados dados da rede pluviométrica da Companhia de Água e Esgoto - CAESB; de infra-estrutura e ocupação urbana; registros de ocorrências do Corpo de Bombeiros Militar do DF e notícias da mídia impressa dos períodos estudados. Um mesmo evento pluviométrico extremo gera diferentes implicações em função da diversidade de infra-estrutura urbana. Desta maneira, o Distrito Federal apresenta áreas mais susceptíveis a inundações nas regiões administrativas que apresentam menor infra-estrutura, relevo mais acidentado e ocupações de moradia irregulares. Os resultados deste estudo apontam a localização das áreas susceptíveis aos eventos extremos de chuva, levando-se em consideração condicionantes físicos e sociais. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Climate studies, in a geographical approach, must investigate the effects of climatic events on distinct societies, coexisting in a defined area. Each group responds differently to the impacts of these events. In Distrito Federal (Brazil´s Federal Capital), the demographic growth was underestimated, which resulted in a series of urban problems related to the lack of planning. One of the problems is the occurrence of floods associated with extreme rainfall events. Therefore, each year the rainy season brings concerns and risks of tragedy to familys living in valleys, by the river channel or on slopes. In this context, this work analyses summer rainfall impacts in Distrito Federal, from february, 2004, to march, 2005. The aim is to verify rainfall behaviour in this period and identify susceptible areas due to heavy rain. To accomplish this task, data was analysed spatially, and included the pluviometric system from the Water and Sewerage Company – CAESB, urban infrastructure and zoning, reports from the Military of Distrito Federal and newspapers from the period. A specific rainfall event can cause different consequences, according to the diversity of the urban infrastructure. As a result, Distrito Federal presented high susceptible areas for floods in administrative regions where infrastructure is inadequate, topography is steep and housing is poor. In conclusion, the results of this study indicate susceptible areas for extreme rainfall events, considering physical and social parameters.