Magister en hábitat residencial / No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo

Memoria Diseñador Industrial / No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo / Desde tiempos remotos el hombre ha resguardado su existencia en espacios que han protegido sus anhelos, sus sueños y su permanencia, es así como el diseño cobra sentido y significancia al permitir conectarnos con el entor no a través del cuerpo, mejorando nuestra calidad de vida mediante el uso de los objetos. El espacio público es un lugar de relación e identificación, de manifestaciones colectivas y de comunicación entre gente diferente. La participación ciudadana es el componente central de los espacios públicos así entendidos. Desde esta perspectiva, dichos espacios son lugares que pretenden involucrar a la ciudadanía como protagonista; pues es en éstos donde se propicia la sociabilización y el encuentro entre diferentes entes culturales. Sin embargo, muchas veces, la configuración del espacio público a través del equipamiento, no responde de manera adecuada a propiciar el encuentro intercultural, ya que son concebidos con patrones distintos (proceso de globalización) a los nuestros. La necesidad de generar espacios de encuentro intercultural más justos y dignos, en donde las culturas que entran en contacto lo hagan dentro de un marco de respeto, igualdad de condiciones y en un ambiente de calma se concreta a través del desarrollo del proyecto "Parque Isla Cautín"(1), en la ciudad de Temuco, proyecto enmarcado en el contexto del bicentenario de la República(2); encargo realizado por el Departamento de Obras Urbanas del Ministerio de Vivienda y Urbanismo

Memoria (diseñador industrial) / No autorizado por el autor para ser publicada a texto completo / El presente proyecto de intervención en el espacio público se desarrolla en el ambiente de condominios de vivienda social dentro de Santiago. Los problemas que desencadena una copropiedad en un contexto vulnerable de vivienda social trae consigo problemas de mantención e implementación que conlleva un panorama de espacios residuales generando estímulos negativos de pobreza a los pobladores, fomentando el sentimiento de tensión y desintegración social, además de inhabilitar el factor simbólico integrador del espacio comunitario. Asi, el proyecto plantea la necesidad de crear espacios publicos de estímulos positivos y de bajo mantenimiento para el segmento, creando una intervención a nivel de diseño que tiene potencial financiamiento por medio del programa de Fondos Concursables del Espacio Público del Minvu.

Diseñador Industrial / Este proyecto esta formulado para ser aplicado en los cerros de Renca, donde existe una mixtura de culturas colectivas e individuales, junto con una inadecuada aplicación de políticas públicas. Es una comuna de escasos recursos y sin historia, sin identidad y relación social, lo que ha generado desapego, desconfianza y temor hacia el espacio público. En este sentido, la potenciación del uso del espacio público es una necesidad urgente; el encuentro y la aglomeración, el conversar y contarse historias, compartir y sentir con los demás individuos en un espacio común son un estímulo que mantiene vital el cuerpo y el espíritu. Este proyecto como oportunidad de diseño consiste en el desarrollo de un dispositivo espacial aplicable a las áreas verdes que potencie el uso del espacio público, cuya intención de diseño es dar lugar y permitir el acto de lenguajear, es decir, compartir y expresarse ritualmente en las áreas verdes públicas. El dispositivo tiene la característica de indagar y modificar las formas convencionales y permitir, con los gestos adecuados, la elaboración y construcción de una espacialidad diferente frente a lo establecido y que busca adecuarse a las características de la localidad, vale decir, responder a la cosmovisión mapuche, población característica de la comuna.

El presente documento, Memoria de Proyecto de Titulación, corresponde al ejercicio académico desarrollado en el sexto año, de los estudios conducentes al título profesional de Arquitecto, de la carrera de Arquitectura, cursada en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, en el periodo anual 2013-2014. El documento, pretende exponer el desarrollo académico del proyecto urbano denominado “Bajos de Mena 2054: Centro Urbano para la zona sur de Santiago”. Se aborda como principal problema urbano, el parque habitacional construido por el MINVU posterior al 1976 en la región metropolitana de Santiago. La propuesta de localización se predetermina por medio del grado de aglomeración del problema, utilizando como caso de intervención, Bajos de Mena – Puente Alto. Esta memoria, expone el proceso reflexivo de la propuesta con el propósito de dilucidar los criterios que fueron utilizados para la determinación de las acciones de diseño. La construcción metódica es clave para el proceso de la propuesta; se determinan principios teóricos – Regeneración Urbana - que dirigen el desarrollo por medio de dos Ámbitos: De Acción y Gubernamental. El documento posee seis capítulos principales, además de las bibliografías y anexos. El primero, plantea la formulación del problema urbano; el segundo, presenta la propuesta de localización junto a la descripción del caso de estudio; el tercero, otorga los principios y el tema propuesto para el desarrollo de un plan estratégico; el cuarto, construye el Ámbito de acción de la propuesta; el quinto, construye el Ámbito Gubernamental; y, el sexto, presenta las conclusiones del proceso académico desarrollado a la fecha.

Memoria para optar al título de Diseñador Industrial

Ingeniero Civil en Computación / TranSapp es una aplicación móvil para dispositivos Android desarrollada por el grupo SmartCities del Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI) de la Universidad de Chile. Esta busca generar un puente de información y comunicación en tiempo real entre los distintos entes del sistema del transporte público de Santiago. La base sobre la cual se sostiene TranSapp es la comunicación de información entre los distintos usuarios del sistema de transporte público. Casi la totalidad de esta información se genera por medio de la aplicación, pero no se cuenta con una masa crítica de usuarios capaces de generar datos a la velocidad y con un volumen necesario para aprovechar al máximo todas las funcionalidades que ofrece. Esto lleva a la necesidad de buscar nuevas metodologías para aumentar el volumen de datos generados desde la misma. Una de las formas de aumentar el volumen de datos es por medio de la gamificación, que ha sido definida como el "proceso de promover un servicio por medio de experiencias específicas de juegos, con el fin de generar un cambio de comportamiento en el usuario". El uso de esta técnica ha ido en aumento durante los últimos años como un medio para promover el compromiso de los usuarios con el sistema a gamificar. En este Trabajo de Título se propone idear y desarrollar una estrategia basada en la gamificación, con tal de desarrollar una nueva versión de la aplicación que incluya diferentes mecánicas de gamificación con el objetivo de aumentar la cantidad de datos generados por los usuarios. Para lograr esto, fue necesario establecer la situación actual de TranSapp, así como estudiar y analizar las distintas mecánicas de gamificación presentes en la literatura. Una vez definidas las técnicas a utilizar, sistema de puntaje, niveles, y rankings, se desarrolló una actualización de la aplicación que consistió en la implementación de nuevas interfaces, así como de cambios necesitados en las interfaces ya presentes en TranSapp. Esta implementación se basó en el diseño propuesto por el diseñador gráfico de la aplicación, previa aprobación del equipo. Finalmente, esta nueva versión fue validada mediante dos procesos, una beta cerrada para ajustar la dificultad del sistema, y un release oficial para capturar datos reales sobre el uso del mismo. En estas validaciones se consideró que el trabajo realizado corresponde a una solución al problema de datos de TranSapp, al punto de dejar como trabajo futuro la incorporación de nuevas mecánicas de gamificación, y de continuar analizando el comportamiento de los usuarios con tal de generar mejores estadísticas de uso.

Orientador: Danilo Simões / Resumo: A poluição sonora pode impactar na qualidade de vida e na saúde das populações urbanas. Diante disso, a busca por ações mitigadoras, como exemplo, a implantação de barreiras vegetativas que visam atenuar os níveis de ruído ambiental. Neste contexto, objetivou-se simular a influência de barreira vegetativa para a atenuação do ruído ambiental na cidade de Botucatu, Estado de São Paulo. O desenvolvimento do estudo foi pautado em duas etapas. A Etapa I - cobertura do solo contemplou a realização de medições do nível de ruído ambiental em quatro condições diferentes utilizando uma motosserra como emissor de ruído em baixa rotação e alta rotação. A Etapa II – mapeamento contemplou o mapeamento do ruído ambiental urbano da Zona Central da cidade por meio do levantamento do nível de ruído ambiental (LAeq) no período diurno, em pontos amostrais localizados na zona central da cidade. Os dados foram interpolados em Sistema de Informação Geográfica (SIG) e as cartas acústicas classificadas de acordo com os limites de tolerância estabelecidos pela legislação. A população que transita ou reside na Zona Central de Botucatu está exposta a níveis de pressão sonora que podem causar, ao longo do tempo, problemas relacionados à saúde como como insônia, estresse, comportamento agressivo e irritabilidade, entre outros, devido a níveis de pressão acima do permitido. A estratégia utilizada de adoção de barreira vegetativa na simulação pode ser considerada como uma solução para atenuação de ruído amb... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Doutor

A RMSP (Região Metropolitana de São Paulo) tem a maior concentração de habitantes e constitui o pior caso de poluição atmosférica em todas as Regiões Metropolitanas do Brasil. Muitas medidas foram pensadas para a redução deste grave problema, causado principalmente pela frota de veículos. Este trabalho objetivou analisar o ônibus a gás natural como alternativa para a redução da poluição atmosférica de origem veicular na RMSP. O estudo estimou benefícios econômicos e ambientais decorrentes da substituição da atual frota de ônibus urbanos movidos a óleo diesel por uma nova frota de ônibus a óleo diesel, obedecendo aos limites de emissões do PROCONVE para I996, ou por uma nova frota de ônibus a gás natural. Esta comparação considerou: . Fatores de emissões de poluentes atmosféricos; . O estado da arte do PROCONVE (Programa Nacional de Controle de Poluição por Veículos Automotores); . Estimativa do \"ganho ambiental obtido através da adoção do gás natural como combustível da frota de ônibus urbanos da RMSP; . A estimativa do período de retorno dos investimentos realizados para as duas alternativas, baseada em dados operacionais da atual frota a diesel da RMSP; . Os pontos de vista dos agentes econômicos envolvidos nas atividades relacionadas ao gás natural veicular. Governos Federal, Estaduais e Municipais, proprietários de frotas de ônibus urbanos, distribuidores do gás natural, passageiros; . A disponibilidade de gás natural para suprir a frota a gás na RMSP; . A capacidade de resposta da indústria automobilística à demanda gerada pela substituição considerada; . A estimativa dos impactos da substituição considerada na Balança Comercial do Brasil; . A redução estimada da emissão de poluentes na RMSP, assim como uma estimativa de seu benefício monetário. O estudo concluiu que o ônibus a gás é ambientalmente desejável no âmbito da RMSP. Entretanto há necessidade de políticas bem definidas para garantir a sua viabilidade econômica. / The RMSP (Sao Paulo Metropolitan Area) has the largest concentration of inhabitants and is the worst case of air pollution in all Metropolitan Areas of Brazil. Many measures have been thought to reduce this major problem, that is mostly caused by its vehicle eet. This work\'s purpose was the analysis of the natural gas propelled bus as alternative for the reduction of vehicular air pollution within RMSP. The study estimated economical and environmental benefits due to the substitution of the present diesel oil propelled convencional bus fleet of the RMSP by a new diesel oil propelled eet, according the PROCONVE emission limits for I996, and by a natural gas propelled eet. This comparison has considered: . Air pollutants emmission factors; . The \"state of art\" of PROCONVE (National Program for the Control of the Pollution Originated by Automotive Vehicles); . Estimative of the environmental gain obtained trough the adoption of natural gas as the fuel of the urban bus fleet within RMSP; . Estimated investments return period for both alternatives, based on operational data of the present diesel oil conventional bus eet of the RMSP. . The points of view of the economic agents involved in the activities related to natural gas for vehicles: Federal, State and City Governments, urban bus fleet owners, natural gas distributors, passengers; . The availability of natural gas to supply an urban gas propelled bus eet within RMSP; . The capability of the automotive industry to respond to the new demand generated by the considered substitution; . Estimated redution of pollutants emimission by vehicles within RMSP; . Estimative of the impacts of the considered substitution in Brazil\'s Trade Balance; . Estimated redution of pollutants emission within RMSP. as well as an estimative of its monetary benefit. The study concluded that the adoption of natural gas propelled bus in the urban bus fleet of RMSP is environmentally desirable within RMSP. However, there\'s a need of well defined politics in order to grant its economical viability.

Esta tese versa sobre a gestão da qualidade e produtividade em transporte urbano por ônibus. Discute-se a modernização nos conceitos e na prática da gestão da qualidade bem como a necessidade do poder público gestor do transporte urbano adaptar o seu modelo gerencial aos novos paradigmas mundiais tanto nos aspectos organizacionais como nos de tecnologia de informação, relacionamento com os clientes e métodos de gestão. Infere-se e comprova-se hipóteses a respeito da ineficiência dos esforços dos órgãos de gerência na gestão da qualidade e produtividade; das condições concretas existentes no seio das empresas operadoras para que o órgão de gerência reformule o seu paradigma gerencial e eleve o nível de exigência em qualidade e eficiência; e da demanda teórica e prática de um método que constitua um instrumento eficaz de gestão da qualidade e produtividade em transporte urbano. E se propõe um método que permite instaurar um processo de melhoria contínua da qualidade e da eficiência da produção dos serviços de transporte público urbano por ônibus. Esse método incorpora. além da opinião do poder público, a opinião do usuário e da comunidade no processo de avaliação e estimula os órgãos de gerência a priorizar os processos relevantes para a satisfação dos requisitos dele e dos usuários, a definir os fatores críticos que influenciam esses requisitos, a reorganizar o trabalho conforme as necessidades de gerenciamento desses processos, a treinar o pessoal conforme os novos paradigmas e, sobretudo, a repassar para as empresas operadoras as funções que elas são capazes de executar, reservando-se o poder público para as funções de promotor, normatizador e fiscalizador da qualidade e da eficiência do transporte urbano. / The central theme of this dissenation is the management of quality and productivity of urban bus transportation. Modernization, both in the concepts and in the procedures of quality management, is examined. The need to adapt old methods to new paradigms adopted worldwide, on the part of of the public urban transport authority is discussed, on aspects that range from organizational procedures, information technology, relationship with the user and managemenl methods. With respect to the inneficiencies found in the transport agencies\' efforts in dealing with the management of quality and productivity, some hypotheses are inferred and proven true. These are also raised and proven true concerning the actual existing conditions within the operating agencies, to render the managing agency capable of restructuring their administrative model in order to upgrade their quality and efficiency standards. Hypotheses are also applied to the theoretical and practical demand, in order to devise a method which will ultimately constitute an effective instrument of quality and productivity management for urban transportation. The author also proposes a methodology which will allow for the establishment of a continuing process of quality and efficiency improvements for urban bus transportation service delivery. The process of evaluation contained in the proposed method takes into consideration the public authority\'s opinion, as well as the user\'s and the community claims. It also encourages the managing agencies to rank the relevant processes in order to meet both their requirements and the users\'; to define the critical aspects which influence those requirements; to reorganize their work routine in accordance with the management needs of those processes; to develop and train their human resources within the new paradigms and, above all, to delegate responsibilities to the operating agencies, when they are capable of undertaking them, keeping the public authority with the sole functions of promoting, formulating norms and enforcing the quality and the efficiency of urban transportation.