AQUINO, E. A. Validação do modelo mesoscópico de tráfego do SCOOT para o desenvolvimento de redes viárias urbanas microssimuladas. 2013. 84 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:49:00Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:12:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:12:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_eaaquino.pdf: 5511062 bytes, checksum: ce4695e0b5fc72242c44fb658aed7832 (MD5) Previous issue date: 2012-08-28 / One of the main difficulties in the development of urban traffic microsimulation models is the collection of traffic data for calibration and validation. However, the city of Fortaleza has an important mesosimulation tool that, in addition to controlling urban traffic in real time, estimates traffic variables: the well-known SCOOT system. This system, implemented in cities around the world, controls and estimates traffic in the densest urban area of Fortaleza, based on the continuous detection of vehicle occupation on its more than 900 detectors spread throughout the city. However, because these data are simulated, they require validation before being used. The main aim of this work was to develop and implement a methodology to validate the mesoscopic simulation model of SCOOT, so its data can be used in the development of traffic microsimulation models, having as a case-study the system operating in Fortaleza. Based on experiments, the effects of two factors in the estimation error were investigated: the calibration of the parameter SATO, and the average travel time between the loop detector and the stop-bar. The results show that these two factors affect the quality of the prediction of volume, delay and number of vehicle-stops. These results contribute with a validation methodology that allows a better use of the data provided by SCOOT. / Um das maiores dificuldades na construção de redes viárias urbanas microssimuladas reside na coleta dos dados de tráfego para as fases de calibração e validação. Porém, a cidade de Fortaleza dispõe de uma importante ferramenta de mesossimulação que, além de controlar o tráfego urbano em tempo real, estima indicadores de tráfego: sistema SCOOT – Split Cycle Offset Optmisation Technique. Este sistema, implantado em várias cidades do mundo, controla e modela o tráfego na região mais adensada da área urbana de Fortaleza, baseando-se na coleta contínua de ocupação veicular sobre os seus mais de 900 laços detectores espalhados pela cidade. No entanto, por se tratar de valores simulados, carecem de verificação antes de serem utilizados. O objetivo geral deste trabalho é desenvolver e implementar uma metodologia para validação do modelo de simulação mesoscópica do SCOOT, tendo em vista o uso de seus dados no desenvolvimento de modelos de microssimulação do tráfego, tendo como estudo de caso o sistema em operação em Fortaleza. Por meio de experimentos, foram investigados os efeitos de dois fatores no erro de estimação: a calibração do parâmetro SATO e o tempo de percurso médio entre o laço detector e a faixa de retenção. Os resultados mostram que estes dois fatores afetam a qualidade da modelagem das variáveis volume, atraso veicular e número de paradas. Os resultados desta pesquisa contribuem no sentido de oferecer uma metodologia de validação que permita um melhor uso dos dados fornecidos pelo SCOOT.

MOURA, M. O. O clima urbano da cidade de Fortaleza sob o nível do campo térmico. 2008. 318 f. Dissertação (Mestrado em Geografia) - Centro de Ciências, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2014-06-06T15:54:43Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_momoura.pdf: 6632451 bytes, checksum: 1e97efefbb362990f4a0d54c7020b6ee (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa(jairo@ufc.br) on 2014-06-06T15:54:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_momoura.pdf: 6632451 bytes, checksum: 1e97efefbb362990f4a0d54c7020b6ee (MD5) / Made available in DSpace on 2014-06-06T15:54:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_momoura.pdf: 6632451 bytes, checksum: 1e97efefbb362990f4a0d54c7020b6ee (MD5) Previous issue date: 2008 / The objective of the work is constituted in characterizing the climate produced by the city of Fortaleza/CE, under the level thermodynamic of the S.C.U. (MONTEIRO, 1976) in a linear dimension taking as a reference twelve experimental representative points of the urbane reality. For that there was the realization of two experiments in seasonal regimes differentiated with registers time-tables and simultaneous in profiles of 24 hours (7 at 6 hours).The first thing carried out in the southern autumn, period of the rainy block in the region, in the days 04 and 05/05/2007 and according to in the spring, period of the dry block, in the days 09 and 11/10/2007.The considered results follow the rhythm of the climatic of the seasonal analysed episodes, being the systems of atmospheric circulation determinative factors in the thermal behaviour of the city.The inquiry identified that the islands of heat in Fortress can exceed the value of 5ºC and take place with bigger frequency and intensity in the daytime period between 7 and 15 hours. The specializations of the islands of heat concentrated on the sectors south-west, west, northwest and central portion of the city. / O objetivo deste trabalho se constitui em caracterizar o clima produzido pela cidade de Fortaleza/CE, sob o nível termodinâmico do S.C.U. (MONTEIRO, 1976) numa dimensão linear tendo como referência doze pontos experimentais representativos da realidade urbana. Para isso, houve a realização de dois experimentos de regimes sazonais diferenciados com registros horários e simultâneos em perfis de 24 horas (7 às 6 horas). O primeiro experimento realizado no outono austral, período da quadra chuvosa na região, nos dias 04 e 05/05/2007 e o segundo na primavera, período da quadra seca, nos dias 09 e 10/11/2007. Os resultados encontrados seguem o ritmo da habitualidade climática dos episódios sazonais analisados, sendo os sistemas de circulação atmosférica fatores determinantes no comportamento térmico da cidade. A pesquisa identificou que as ilhas de calor em Fortaleza podem ultrapassar o valor de 5ºC e ocorrem com maior freqüência e intensidade no período diurno entre as 7 e 15 horas. As espacializações das ilhas de calor se concentraram nos setores sudoeste, oeste, noroeste e porção central da cidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:03:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328380.pdf: 7030608 bytes, checksum: 8d0825f751a004d0ecddea417307f105 (MD5) Previous issue date: 2014 / O Litoral Norte do Estado do Rio Grande do Sul tem presenciado diversas transformações em suas formas de crescimento urbano ao longo da história de sua ocupação, principalmente a partir da Década de 1940. A implantação de loteamentos, iniciados nessa década e recorrentes até o início dos anos 1990, advém de um processo de democratização das praias, onde as ocupações urbanas por loteamentos voltadas para o veraneio preencheram uma vasta extensão do Litoral. Atualmente, os processos de segregação social e individualização do espaço fortaleceram outras formas de ocupação, mais dispersas sobre o território e exclusivas a determinados grupos, como os condomínios horizontais. A implantação de condomínios horizontais nessa região se intensificou a partir da segunda metade da Década de 1990, principalmente no Município de Xangri-Lá, que recebeu a implantação de 30 condomínios até o ano de 2013. Essa forma de ocupação urbana, que em Xangri-Lá se instala principalmente em grandes vazios urbanos, modifica e impacta as relações espaciais em várias escalas e, em especial, entre os edifícios e seu entorno. Em muitos casos encontrados nessa cidade, os problemas causados pela presença dos condomínios horizontais são evidentes, criando áreas de descontinuidade no tecido urbano, monotonia e pouca vitalidade no espaço urbano. Contudo, mesmo que o estudo tenha verificado a presença de condomínios que, em sua maioria, possuem deficiência em suas relações com o entorno, essa dissertação também identifica e analisa a situação de um condomínio localizado em uma área central do município, que possui tamanho e forma que se adaptam melhor ao entorno. Desse modo, o exemplo dado por esse empreendimento pode apontar soluções para que novos condomínios sejam edificados sem que haja profundo impacto nos espaços urbanos da cidade.<br> / Abstract : The Northern Coast of Rio Grande do Sul have been place of several transformation in the forms of its urban growth throughout the history of its occupation, mostly since the 1940 decade. The deployment of allotments, initiated in this decade and recurrent until the 1990 years, is result of a democratization process of the beaches, where the urban occupation by allotments, especially for vacations, occupied a vast territory of this Coast. Nowadays, the social segregation process and the individualization of spaces have strengthened other occupation forms, more dispersed over the territory and exclusive to determinate groups, like the gated communities. The establishment of gated communities intensified from the second half of 1990 decade, especially in the city of Xangri-Lá, which received the deployment of 30 gated communities until the year 2013. This form of urban settlement , which in Xangri-Lá settles mainly in large urban voids , modifies and impacts the spatial relationships at various scales and in particular, between buildings and their surroundins. In many cases found in this city, the problems caused by the presence of gated communities are evident, creating discontinuity areas in the urban tissue, monotony and low vitality in the urban space. However, even though the study has established the presence of gated communities that, mostly, have deficiency in their relations with the environment, this dissertation also identifies and analyzes the status of a gated community located in a central area of the city, which has size and form that are better suited to the environment. Thus, the example of this undertaking can point solutions for new communities are built without having profound impact on urban space of the city.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:05:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328262.pdf: 35782473 bytes, checksum: 1d766037c1bead57f6a4114dd91934df (MD5) Previous issue date: 2014 / A cidade de Itajaí possui um histórico de frequentes inundações em sua área urbana. Das inundações mais recentes, a de novembro de 2008 foi a que trouxe mais prejuízos, tanto econômicos quanto sociais. Pretende-se, com a dissertação, verificar as relações que se estabelecem entre as dinâmicas de valorização de terra, dinâmica socioambiental e a dinâmica do planejamento urbano no município, e com isso, verificar como as inundações em Itajaí têm influenciado na produção do espaço urbano. Através de levantamentos e sobreposições de dados e mapas será possível levantar fatos e hipóteses que possibilitem responder a essa questão.<br> / Abstract : The city of Itajaí has a long history of flooding in its urban area. Out of the recent floods records, the November 2008 flood was the one which brought the worst economic and social losses. This dissertation intends to verify the relationship between urban land values dynamics, social- environmental dynamics and the urban planning dynamics and so verify how the floods in Itajaí have influenced the production of urban space. To reach this aim we use surveys and the overlapping of data layers and maps, what made possible to raise facts and hypothesis that help to answer this question.

Made available in DSpace on 2012-09-06T01:11:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 151.pdf: 3512281 bytes, checksum: 32d73b7d3f03e663d916b7d66a93e0b2 (MD5) Previous issue date: 1999 / Estuda questoes relativas às situaçoes emergenciais motivadas pelas enchentes. Essa abordagem se justifica pela importância desse desastre natural na conjuntura urbana atual. Trata de uma pesquisa descritiva, de natureza qualitativa e que tem como eixo central a discussao sobre as práticas de saneamento frete às situaçoes de emergência. Inicialmente, fez-se uma revisao histórica da relaçao da cidade com as enchentes e das práticas de Defesa Civil contra as calamidades. Aborda os problemas ambientais do Rio de Janeiro e a vulnerabilidade da cidade aos desastres naturais. Em um segundo momento, apresenta exposiçao geral dos problemas decorrentes de uma enchente e as açoes de Defesa Civil e açoes de Saúde Pública. Dedica especial atençao à questao problemática dos abrigos provisórios, tomando com o exemplo, o Alojamento de Vila dos Pinheiros. Discute as medidas sanitárias a serem adotadas e os critérios gerais que devem ser aplicados na seleçao dessas medidas. A preocupaçao básica nao é oferecer informaçoes técnicas detalhadas mas sim apresentar um marco de referência dentro do qual pode-se tomar decisoes racionais e eficazes a respeito das medidas de socorro.

Made available in DSpace on 2012-09-06T01:12:38Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 484.pdf: 2971066 bytes, checksum: 9343be936e305a5609e24547fdb72bc4 (MD5) Previous issue date: 2001 / Os sistemas de esgotamento sanitários implantados no Brasil atendem 37,7 por cento de sua população, sendo que muito desses sistemas cuidam única e exclusivamente de seu afastamento, uma vez que não são dotados de sistemas seguros de tratamento e final adequados. Além da grande carência de sistemas de esgotamento sanitário, o Brasil se ressente da falta de sistemas de drenagem pluvial que normalmente é a segunda grande obra realizada nos municípios, sendo a primeira, os sistemas de abastecimento de água. Devido a falta de recursos sistemas unitários ou combinados vêm sendo implantados, aproveitando-se redes coletoras de sistemas de drenagem existentes para o lançamento de esgotos in-natura, sem que se tenha conhecimento técnico adequado sobre as conseqüências dessa utilização, gerando como conseqüência, impactos nos corpos receptores. Surge a necessidade da criação de uma cultura voltada para a recuperação dos sistemas implantados conforme acima descrito ou quando for necessário, da elaboração de estudo de viabilidade técnica para sua implantação, segundo critérios a serem eselecidos conforme as características locais, tendo como segundo objetivo sua viabilidade econômico-financeira. Para verificar a possibilidade de utilização de sistemas unitários em pequenas localidades, foram comparados os custos de implantação de sistemas de esgotamento sanitário e drenagem pluvial do tipo separadores absolutos, de implantação de uma sistema unitário, da recuperação de sistemas erroneamente chamados de unitários e de transformação de um sistema de drenagem pluvial do tipo separador absoluto em sistema unitário. O estudo mostrou que economicamente um sistema unitário é viável, mas se faz necessário um maior aprofundamento no que se refere a minimização dos riscos ambientais ao corpo receptor, quando da ocorrência de transbordamentos tanto em relação a quantidade quanto em relação a qualidade e suas conseqüências à biota.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-07-18T04:10:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 346985.pdf: 13652442 bytes, checksum: 7b69df8b3f74817c4226668a68c18dde (MD5) Previous issue date: 2016 / Com mais de 80% da sua população vivendo nas cidades, o Brasil vem registrando gradativamente o aumento de suas áreas urbanas. Este crescimento urbano, marcado por rápidas e intensas mudanças, denota a demanda progressiva por terras, levando a ocupações em ampla escala e com significativos impactos ambientais e na estrutura físico-territorial. Principalmente, frente a uma nova forma de crescimento urbano que vem se mostrando uma tendência mundial, conhecida como dispersão urbana. Responsável pela expansão ostensiva de áreas urbanas sob os espaços rurais, leva a um cenário de fragmentação, estruturas urbanas polinucleadas e com baixas densidades populacional e construtiva. Porém, essa dinâmica de urbanização dispersa gera dificuldades aos municípios no que concerne ao gerenciamento e planejamento de suas áreas. Estes, refletidos em equívocos na determinação do crescimento das áreas urbanas e da sua organização espacial. Dessa forma, a partir do recorte espacial do Distrito da Lagoa da Conceição- Florianópolis, o trabalho visa compreender o processo de crescimento urbano por meio da definição de padrões de crescimento e de identificação de suas características, de modo a contribuir na definição de critérios e diretrizes de planejamento urbano. Como mecanismos para tal, a realização da análise espaço-temporal registrada entre 1957 e 2012, analisando o crescimento das manchas urbanas através da adoção de métricas espaciais, cujas técnicas são oriundas da ecologia da paisagem. A partir da obtenção de variáveis expressas em índices quantitativos, qualitativos e da criação de novos atributos medidos pela distância euclidiana entre os fragmentos urbanos, há a caracterização das manchas e o estabelecimento dos padrões de crescimento urbano em fragmentação ou expansão/preenchimento. Posteriormente, utilizando-se o método estatístico de regressão logística, a identificação das variáveis representativas desse processo de crescimento urbano e a construção de seu modelo matemático. Assim, obtendo-se um modelo de desenvolvimento urbano, o qual permite estabelecer, em função das características de uma mancha urbana, a probabilidade desta se configurar em determinando padrão.<br> / Abstract : With more than 80% of its population living in cities, Brazil has gradually registered the increase in its urban areas. This urban growth, marked by rapid and intense changes, denotes the progressive demand for land, leading to occupations on a large scale and with significant environmental impacts and physical-territorial structure. Mainly, in front of a new form of urban growth that has been showing a worldwide tendency, known as urban sprawl. Responsible for the ostensive expansion of urban areas under rural spaces, it leads to a scenario of fragmentation, polynucleated urban structures with low population and constructive densities. However, this dynamic of dispersed urbanization generates difficulties for municipalities in what concerns the management and planning of their areas. These, reflected in misconceptions in determining the growth of urban areas and their spatial organization. Thus, from the spatial clipping of the District Lagoa da Conceição - Florianópolis, the aim of this study is to understand the process of urban growth by defining patterns of growth and identifying their characteristics, in order to contribute to the definition of criteria and urban planning guidelines. As a mechanism for this, the realization of space-time analysis recorded between 1957 and 2012, analyzing the growth of urban spots through the adoption of spatial metrics, whose techniques come from landscape ecology. From the obtaining of variables expressed in quantitative, qualitative indexes and the creation of new attributes measured by the euclidean distance between the urban fragments, there is the characterization of the spots and the establishment of urban growth patterns in fragmentation or expansion / filling. Later, using the statistical method of logistic regression, the identification of the representative variables of this process of urban growth and the construction of its mathematical model. Thus, obtaining a model of urban development, which allows to establish, according to the characteristics of an urban spot, the probability of this being set in determining standard.

Sant'Ana do Livramento surge e cresce numa vinculação estreita com a fronteira, na qual se estabelece sua individualidade. Sua estrutura e sua dinâmica expressam, num certo nível,os vínculos mantidos com a linha limite e a cidade de Rivera e, em outro, com as metrópoles platinas. A expansão física da cidade, a produção das áreas de uso residencial, tiveram esta conotação. O espaço construído prendia-se à linha divisória e era cercado por áreas rurais produtivas. As transrormações verificadas no curso de uma geração, a partir de meados da década de 60, apontam uma outra direção no processo de produção da cidade: a ruptura do espaço agrário circundante, a incorporação do mesmo ao uso urbano. A cidade rompe seus limites tradicionais e aproxima as práticas de seus agentes àquelas referidas à urbanização brasileira. A extensão da área construída, através da implantação de loteamentos destinados aos segmentos de menor renda e da formalização de espaços de melhor padrão construtivo, indica os processos de segregação e de acumulação que sustentam este novo momento. O trabalho procura identificar as transrormações na constituição dos espaços de uso residencial e analisar os procedimentos que, no âmbito do Est.ado e dos agentes privados, explicam sua expansão.

O presente trabalho enfoca os planos e projetos urbanos de caráter industrial e de habitação operária desenvolvidos entre 1935 e 1961 na Várzea do Gravataí e os projetos de loteamentos implantados junto a indústrias no mesmo período no Passo d’Areia e Passo da Mangueira na zona norte de Porto Alegre. O primeiro grupo se destacou pela projeção dos seus urbanistas autores e pelo referencial urbanístico de seus projetos apesar não obter o sucesso na sua realização. O segundo grupo – plenamente exitoso na sua implantação - apresenta-se como projetos que visavam o máximo aproveitamento do terreno, proximidade às fábricas, com pouco ou nenhum equipamento urbano. O objetivo principal concentra-se em esclarecer os motivos da não-realização do grupo de projetos da Várzea do Gravataí, ainda que se apresentasse como essencial para o desenvolvimento do setor no estado em um momento que núcleos industriais eram implementados no bojo das políticas industrializantes do governo federal. Contextualizam-se os projetos da Várzea não só junto ao quadro desses planos de núcleos industriais brasileiros, mas também junto ao processo de ocupação local dos loteamentos no Passo d’Areia e Passo da Mangueira que, em determinados casos, envolvia os mesmos incorporadores da Várzea. Assim, busca-se esclarecer as relações entre os grupos e o panorama político industrial do período, a fim verificar as razões de sucessos e insucessos. / This thesis focuses the plans and urban projects of industrial character and of working class dwelling developed between the years of 1935 and 1961 in the Gravataí Wetlands and the projects of “city lots” to be implemented along industries in the same period in the Passo d’Areia and Passo da Mangueira areas in the northern Porto Alegre. The first group stood out for the “projection” of its urban planners and the urban references of their projects, though not obtaining success in their realization. The second group’s projects, however, were fully implemented, and they’re characterized by the concern of fully occupying the lands, by being near the factories and with few – or none – urban facilities within. The main objective is to clarify the reasons for the non-fulfillment of the projects from the first group for the Gravataí Wetlands, even though they would have been essential for the industrial development of the state in a time when industrial nuclei were being built from governmental industrial subsidy in the center of the country. The Wetlands projects are within the context not only of these plans for new Brazilian industrial nuclei, but also of the process of local occupation of the lots at Passo d’Areia and Passo da Mangueira which, in certain cases, involved the same developer as that form the Wetlands enterprise. Therefore it is sought to clarify the relations between these groups and the political-industrial panorama of the state, in order to verify the reasons for success and failures.

O presente trabalho examina os sistemas integrados trem-ônibus nos aspectos relativos à integração física, operacional e tarifária entre os dois modos, apresentando as principais vantagens e desvantagens deste tipo de racionalização, na concepção do transporte nas metrópoles, além de relacionar as interferências institucionais presentes, entre outras. Aborda as metodologias de custo operacional, detendo-se na de custo médio. Avalia a modelagem com base no custo médio e a evolução da sistemática de cálculo dos custos operacionais do ônibus e micro-ônibus, a alteração dos seus indicadores e a repercussão da Constituição Federal de 1988, abrangendo o período de 1980 a 1999. Conclui sobre os custos fixos, que a parcela decorrente da imobilização de ativos, tais como, os custos com depreciação de oficina e de equipamentos calculados com base em percentual aplicado ao valor do veículo, suscita maiores divergências, quer em tomo do percentual considerado, quer pelo tempo com que é realizada a depreciação. Estende a análise sobre a depreciação da frota e observa as divergências sobre o valor residual dos veículos, e outros parâmetros. Aborda a análise sobre os custos variáveis e suas variabilidades. O estudo de caso, objetiva verificar o custo operacional do ônibus urbano e do micro ônibus, bem como, identificar o equilíbrio entre a receita e a despesa das linhas alimentadoras gerenciadas pelo órgão metropolitano e determinar o fator de carregamento para o ponto de equilíbrio de cada linha alimentadora. Aplica a técnica de verificação dos extremos, para os diversos indicadores, com a finalidade de determinar a existência de valores espúrios que pudessem comprometer a normalidade da distribuição. Calcula o custo operacional com base no valor da mediana de cada coeficiente, e conclui que o custo para a RMPA é 24% superior a esta referência. Aplica a mesma metodologia do ônibus, para modelar o custo operacional do micro ônibus, a partir de seus coeficientes específicos, e concluiu que o custo operacional quilométrico calculado para o ônibus através da mediana apresenta acréscimo de 68,2% em relação ao valor apurado para o micro ônibus. Infere que o ponto de equilíbrio para as linhas operadas com ônibus convencionais, corresponde, aproximadamente, ao fator de carregamento igual ao número de assentos do veículo. Para a linha operada com micro ônibus, o ponto de equilíbrio corresponde ao fator de carregamento igual à metade da lotação do veículo. / This dissertation examines integrated bus-metro systems with relation to integration aspects such as physical, operational and fare. It presents the key advantages and disadvantages of sue h integration in the context of metropolitan areas within existing institutional frameworks. It then focuses on the methodologies of the operational costs, detailing the one based on the average costs. It evaluates, for the period 1980 to 1999, the methodologies based on the average costs and the evolution of the calculation procedures for the operational costs of buses and mini-buses, the alteration of its coeficients and the impact of the Federal Constitution of 1988. With relation to fixed costs, it concludes that the parcels deriving from, amongst others, depreciation of the repair shop and equipments calculated with relation to a percentage of the value of the vehicle, arises divergences. Furthennore, it investigates the fleet depreciation and denotes ditferences resulting from altemative forms of calculation. The dissertation also evaluates variable costs and their variabilities. The case study aims at verifying the operational costs of buses and mini-buses. lt also identifies the point of equilibrium between revenues and expenses of feeding lines managed by the metropolitan authority as well as pinpoints the loading factor for the point of equilibrium of each feeding line. lt applies the technique of identifying extreme values for several coeficients as to denote values that may influence the normality ofthe distributions. It calculates the operational costs taking the median values of every coeficient, concluding that the cost for RMPA is 24% above this level. The same methodology used to calculate the costs for buses is applied to determine the operational costs o f minibuses. The comparison between the operational costs of buses and mini-buses reveals that the former is 68,2% above the later. With regar to the equilibrium point, the loading factor for conventional buses corresponds to approximately the number of seats. In the case of mini-buses, the equilibrium point corresponds to halfthe loading ofthese vehicles.