Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-09-14T00:35:02Z No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / O Sistema de Transporte Público Urbano é um dos elementos balizadores do desenvolvimento econômico e social das cidades por ser uma atividade meio, que possibilita o deslocamento das pessoas a seus destinos para que possam realizar suas atividades. Sua qualidade está diretamente relacionada à prestação do serviço de maneira profícua e que atenda a pré-requisitos indicadores de qualidade. Uma infraestrutura condizente com as expectativas dos usuários, bem como a confiabilidade do sistema influem diretamente na percepção e na utilização do transporte público por ônibus pela população de uma maneira geral, ou seja, caso o Sistema de Transporte Público Urbano seja melhorado poderá haver uma mudança significativa da mobilidade nas cidades. A solução dessa problemática depende da construção e implementação de políticas integradas, de controle e gestão da qualidade, com ênfase na prestação do serviço além da reformulação e reestruturação das infraestruturas existentes, que atualmente não tem dado condições de atendimento aos usuários. Para tanto, é necessário primeiramente elaborar uma metodologia para avaliar a percepção dos diversos atores sobre a atual condição do sistema de transporte público urbano por ônibus, a intenção de uso, caso, este ofertasse alguns elementos referentes à qualidade e por fim o senso coletivo, onde as pessoas teriam noção da sua mudança de comportamento para a melhoria da qualidade de vida nas cidades mediante a utilização do transporte coletivo. Assim, o presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação da qualidade do sistema de transporte público urbano por ônibus com base na Teoria das Representações Sociais e na Percepção da Qualidade a partir do sistema de transporte público urbano. A proposta foi validada mediante um estudo de caso, na cidade de Goiânia, com os atores agentes indutores e induzidos da mudança, órgão gestor, empresários, usuários e sociedade. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The System of Urban Public Transport is one of the elements makers of the economic and social development of the cities for being a half activity, that makes possible the displacement of the people its destinations so that they can carry through its activities. Its quality directly is related to the installment of the service in adequate way and that it takes care of the prerequisite pointers of quality. A infrastructure suitable with the expectations of the users, as well as the trustworthiness of the system influences directly in the perception and in the use of the public transport for bus for the population in a general way, that is, case the System of Urban Public Transport is improved will be able to have a significant change of mobility in the cities. The solution of this problematic one depends on the construction and implementation of integrated politics, of control and management of the quality, with emphasis in the installment of the service beyond the reformularization and reorganization of the existing infrastructures, that has currently not given customer service conditions. For in such a way, it is necessary first to elaborate a methodology to evaluate the perception of the diverse actors on the current condition of the system of urban public transport for bus, the intention of use, in case that, this offered some referring elements to the quality and finally the collective sense, where the people would have notion of its change of behavior for the improvement of the quality of life in the cities by means of the use of the collective transport. Thus, the present work on the basis of brings a proposal of methodology for evaluation of the quality of the system of urban public transport for bus the Theory of the Social Representations and in the Perception of the Quality from the system of urban public transport. The proposal was validated by means of a case study, in the city of Goiânia, with the inductive and induced agent actors of the change, managing agency, entrepreneurs, users and society.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transporte, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-10-19T13:44:38Z No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-25T10:38:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-25T10:38:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / A rede escolar brasileira enfrenta diversos problemas, como o da qualidade de ensino, a evasão escolar, o alto número de alunos repetentes, salas de aulas superlotadas, entre tantos outros. Mas a sua distribuição espacial nas cidades é outro aspecto que merece atenção, já que o número de escolas não tem acompanhado o crescimento da população e acrescido ao intenso processo de urbanização e conseqüentemente, a favelização da população espalhada por diferentes áreas da cidade (PIZZOLATO et al, 2004). Em conseqüência ao processo de urbanização que ocorre no país nas últimas décadas, em que o Brasil atualmente conta com 84,35% de sua população morando em cidades, o acesso as escolas tem se tornado cada vez mais difícil, devido a grandes distâncias e maior tempo no deslocamento do trajeto casa/escola, principalmente, nos grandes centros urbanos, em que os congestionamentos já fazem parte da rotina da população. Esses fatos sinalizam para a necessidade de uma análise constante da distribuição das escolas pelo país, uma vez que a dinâmica sócioespacial é contínua, a fim de melhor localizar as escolas, como propõe diferentes estudos e modelos de localização realizados para esse fim em diferentes países. Diante disso, este trabalho tem como objetivo o estudo da localização de escolas públicas em áreas urbanas a fim de reduzir os deslocamentos dos seus alunos. Para isso, além das variáveis distância e tempo de deslocamento que são consideradas pela maioria dos modelos de localização foram considerados também os fatores locacionais propostos no estudo realizado por Carvalho (2011) para a localização de escolas em áreas rurais do Brasil, e que aqui será verificada a possibilidade de sua aplicação em áreas urbanas. Para isso foi feito o estudo de caso no município de Planaltina – GO, o qual no ano de 2010 apresentava um percentual de aproximadamente 95% de sua população vivendo em área urbana, valor superior a média nacional. Após a coleta de dados no município e visita ao local foi constatado que a metodologia de análise para localização de escolas em áreas rurais é aplicável para estudos de localização de escolas em áreas urbanas, já que a combinação dos métodos utilizados juntamente com os fatores de localização permite considerar as particularidades de cada localidade a ser estudada. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian school system faces many problems, such as teaching quality, school dropout, the high number of repeat students, overcrowded classrooms, among many others. But, its spatial distribution in cities, in general, is another aspect that deserves attention, since it has not matched population growth, and added to the intense process of urbanization and consequently, the slum population spread across different city areas (PIZZOLATO et al, 2004). As a result the process of urbanization that occurs in the country in the last decades in which Brazil currently has 84.35% of its population living in cities, access to schools has become increasingly difficult due to large distances and loss of time in the displacement the route home / school, especially in large urban centers, where congestion already part of routine population. These facts signal the need for constant analysis of the distribution of schools across the country, since the socio-spatial dynamics is continuous in order to find the best schools in the country, as proposed by different studies and location models made by various countries. Thus, this paper aims to study the location of public schools in urban areas to reduce the displacement of their students. For this, besides the variables distance and travel time are considered by most location models were also considered locational factors proposed in the study conducted by Carvalho (2011) for to the location of schools in rural areas of Brazil, and here will be investigating the possibility of its application in urban areas. For this, we made a case study in the city of Planaltina - GO, which in 2010 had a percentage of approximately 95% of its population living in urban areas, higher than the national average. After collecting data from the city and site visit it was observed that the methodology of analysis for location of schools in rural areas is applicable to studies of schools located in urban areas, since the combination of the methods used in conjunction with location factors allows us to consider the particularities of each locality to be studied.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-23T13:15:04Z No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / As transformações do espaço com relação a transporte possuem extrema relevância a compreensão de conceitos a acerca de espaço, região e território numa visão geográfica, que nas últimas décadas vêm se intensificando, principalmente com os aspectos ligados as questões econômicas. Deste modo, torna-se necessário conhecer, a organização espacial, por meio de teorias econômicas para que possa ser feita uma análise espacial com relação a transporte através das cadeias produtivas e de complexos produtivos para o crescimento econômico. Entre esses aspectos, a circulação de bens e pessoas constitui-se em um dos mais importantes, com a necessidade de um projeto de infraestrutura de transporte devido à crescente integração que se processa entre os centros urbanos, por meio dos variados fluxos de pessoas, bens e ideias. Nesse contexto, o presente trabalho é contribuir teoricamente na compreensão das transformações do espaço, os fluxos econômicos e a sua relação com o transporte no que toca à distribuição das atividades econômicos utilizando a ideia de polarização como parte da concepção do espaço que tem um lugar importante na economia moderna. No seu desenvolvimento, utilizaram-se como instrumentos metodológicos pesquisas bibliográficas e leituras; levantamento, sistematização e análise de dados primários e secundários, além de observação com roteiros pré-estabelecidos e entrevistas semi-estruturadas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia para analisar os impactos de crescimento econômico em um projeto de infraestrutura de transporte na organização espacial de complexos produtivos e das cadeias produtivas. No entanto, traz uma proposta de metodologia para analisar o assunto em questão. A contribuição teórico-metodológica foi validada em um estudo de caso na cidade de Patos de Minas (MG) numa análise regional e microrregional através da cadeia produtiva do milho e dos projetos de infraestrutura de transporte na Avenida Marabá, e nas rodovias das BRs 365 e 354. A compilação dos dados culminou com a elaboração de mapas, gráficos e tabelas, os quais mostram as principais relações na organização espacial e a infraestrutura de transporte que se stabelecem entre a cidade e a microrregião. Considera-se, entre outros aspectos, que a cidade estudada agrega em seu espaço, serviços mais modernos e de maior complexidade, comércio variado, complexos industriais, sede de órgãos estaduais e federais, sendo, de fato, a cidade mais importante da microrregião, sendo considerado um centro regional. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The transformations of space in relation to transportation have an extreme relevance in the comprehension of concepts about space, region and territory in a geographical view that in recent decades have been increased, especially with economic aspects. This way, it becomes necessary to know the organization of space, through economic theories to make possible a space analysis in relation with transportation through productive series and productive complexes for the economic growth. Among these aspects, the circulation of property and people is one of the most important, with the necessity of an infrastructure transportation project due to the increasing integration that is being processed between urban centers, through varied fluxes of people, property and ideas. In this context, the following project sights to contribute theoretically in the comprehension of transformations of space, economic fluxes and its relation with the transportation about the distribution of economic activities using the idea of polarization as a part of conception of space which has an important place in the modern economy. In its development, it was used as methodological instruments, bibliographic research and readings; survey, systematization and analysis of primary and secondary data, as well as observation with predetermined guides and semi structured interviews. But, for that, it is necessary, first, to create a methodology to analyze the impacts of economic growth in an infrastructure transportation project in the space organization of productive complexes and productive series. However, it brings a proposal of methodology to analyze the subject in question. The theoretical and methodological contribution was validated in a study case in the city of Patos de Minas (MG) in a regional analysis through the productive series and the infrastructure transportation project on Avenida Marabá, and on the federal highways BR-365 and BR-354. The data compilation culminated with the elaboration of maps, graphics and tables, which show the main relations in the space organization and the transportation infrastructure that is being established between the city and the micro region. It is considered, among other aspects, that the studied city aggregates in its space more modern services and of a bigger complexity, varied commerce, industrial complexes, headquarters of federal and state bodies, being, in fact, the most important city of the micro region, being considered a regional center.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós-Graduação em Geografia, 2013. / Submitted by Leandro Silva Borges (leandroborges@bce.unb.br) on 2013-05-13T18:08:05Z No. of bitstreams: 1 2013_LucianaGracaResende.pdf: 31502166 bytes, checksum: 453d627383f91fa33cd58125926fe752 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-05-13T18:11:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_LucianaGracaResende.pdf: 31502166 bytes, checksum: 453d627383f91fa33cd58125926fe752 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-13T18:11:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_LucianaGracaResende.pdf: 31502166 bytes, checksum: 453d627383f91fa33cd58125926fe752 (MD5) / Essa pesquisa analisa as relações entre metropolização, atuação de promotores imobiliários e uso do discurso da sustentabilidade ambiental na comercialização de imóveis de luxo, no Aglomerado Urbano de Brasília. O trabalho apresenta a metropolização brasileira como resultado da valorização de determinados espaços no processo de modernização do território. Até meados da década de 1980, reforçada pela política habitacional, as terras periféricas metropolitanas, menos valorizadas pelo mercado, ganharam a conotação de espaço destinado a grupos de baixa renda. A partir da década de 1990, com a política neoliberal e diminuição da atuação do agente público na organização do espaço urbano e aumento da participação do setor privado, com a instalação de enclaves urbanos destinados a grupos de média e alta renda, essas áreas ganharam nova acepção. Seguindo o modelo americano de subúrbio, as novas formas-conteúdos espaciais passaram a aludir à segurança, conforto, tranquilidade e contato com a natureza, qualidades em queda nos grandes centros urbanos. As reflexões levam ao entendimento de que a aproximação de grupos sociais distintos, mas separados pelos muros dos condomínios, tem gerado uma nova configuração espacial: o modelo fractal de periferia. No Aglomerado Urbano de Brasília, reflete-se esse padrão com a instalação de condomínios de luxo, como o Alphaville, no bairro Jardim ABC, em Cidade Ocidental, no estado de Goiás. Considerando a perspectiva de que contextos socioeconômicos, políticos e ambientais influenciam ações de planejamento e gestão do território; e essas condicionam resultados na organização socioespacial, as respostas para as questões de pesquisa revelam um papel significativo dos promotores imobiliários do segmento de moradias fortificadas na produção do espaço urbano periférico no Brasil; a fundamental relevância do planejamento para a formação do território e expansão do Aglomerado Urbano de Brasília e para a expansão urbana para o vetor centro-sul; além do uso do discurso da sustentabilidade como importante estratégia de vendas do condomínio Alphaville Brasília. Entretanto, nesse último caso, os valores ambientais exaltados pelo empreendedor, e que adquiriram o status de verdade quase inconteste na sociedade atual, parecem referir-se mais a uma autossegregação baseada no status do grupo do que à salvaguarda coletiva de maneira mais ampla. _____________________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research analyzes the relationship between metropolization, actions of realtors and the use of the discourse on environmental sustainability in marketing luxury properties in the main Urban Area of Brasilia. The current paper presents the Brazilian metropolization as a result of the appreciation of certain spaces in the process of territory modernization. Until the mid-1980s, reinforced by housing policies, the metropolitan periphery land, which was less valued by the market, gained the connotation of space for low-income groups. From the 1990s, with neoliberal policies and the decrease in the acting of public agents in the organization of urban space, and the increased private sector participation with the installation of urban enclaves for groups of middle and high income, these areas have gained new usages. Following the model of American outskirts, new spatial forms-content now refer to safety, comfort, tranquility and contact with nature, characteristics which have been partly overlooked in major urban centers. These reflections lead to the understanding that the approach of different social groups, which are separated by walls of condominiums, has generated a new spatial configuration, the fractal model of outskirts. In the Urban Area of Brasilia, this pattern can be confirmed with the building of luxury condominiums like the Alphaville, located in Jardim ABC, a neighborhood in Cidade Ocidental, state of Goiás. Considering the view that socioeconomic, political and environmental actions influence the planning and management of the territory; and that this condition results in socio-spatial organization, the answers to the research questions reveal a significant role of realtors of the housing segment in the production of the peripheral urban space in Brazil; the fundamental importance of planning for the formation of the territory and expansion of the Urban Area of Brasilia and also for urban expansion for the center-south vector; besides, the use of the discourse on sustainability as an important sales strategy used at the Alphaville Brasília. However, in this case, environmental values highlighted by the entrepreneur, those considered to be absolutely true in today's society, seem to refer more to self-segregation based on the status of the group than to a broader collective safeguard.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-07-10T12:52:53Z No. of bitstreams: 1 2013_MariaAlexandrinaSouzaRodrigues.pdf: 7816701 bytes, checksum: 191c7515cc0f0dc9939d1204bab8803f (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-07-15T20:15:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_MariaAlexandrinaSouzaRodrigues.pdf: 7816701 bytes, checksum: 191c7515cc0f0dc9939d1204bab8803f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:15:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_MariaAlexandrinaSouzaRodrigues.pdf: 7816701 bytes, checksum: 191c7515cc0f0dc9939d1204bab8803f (MD5) / A Brasília dos Pioneiros irá representar a cultura primordial da capital implantada no centro do país desde o período de construção até o final da década de 1960. A cultura será desvendada a partir de uma visão semiótica da história de Brasília, do Relatório do Plano Piloto de Brasília e da influência da arquitetura e do urbanismo na vivência dos pioneiros entrevistados, distintas de acordo com a chegada deles a Brasília. Gráficos e tabelas irão ilustrar a presença dos pioneiros entrevistados no período de construção, na inauguração e durante a primeira década de existência de Brasília. A vivência desses pioneiros serão percebidas diante da literatura existente sobre a história de Brasília e da análise dos depoimentos prestados por eles ao responderem ao questionário aplicado como base desta pesquisa. O objetivo desse confronto é elucidar a formação da cultura de Brasília diante dos fatos já estudados e da memória dos pioneiros entrevistados. Esses depoimentos deverão indicar a origem, a data e com quem o pioneiro chegou a Brasília; com quantos anos ele migrou; a avaliação dele sobre a construção, os serviços e a convivência estabelecidos em Brasília; a avaliação do projeto de Lucio Costa e da arquitetura e urbanismo imposta pela cidade; a questão da criação das cidades-satélites; a ideia de casa-grande e senzala aplicada no projeto e na vivência da capital e a opinião sobre a interferência ou não do Poder na arte desenvolvida em Brasília. A título de confirmar as análises semióticas, destacadas ao longo da pesquisa, serão apresentados e discutidos alguns documentos em que pioneiros entrevistados demonstram suas percepções sobre Brasília. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / A Brasília dos Pioneiros will represent the essential culture of capital implanted in the central part of the country since the period of its construction until the end of the sixties. The culture will be unveiled through a semiotics perspective of the history of Brasília, and of the report of the Pilot Planning of Brasília, in addition to the influence of the architecture and urbanism in the experience of the pioneer who were interviewed, according to their arrival in Brasília. The graphs and the tables will illustrate the Pioneers interviewed through the period of the construction as well as in the inauguration and the first decade of its existence. The living experience of these pioneers will be perceived in the existing literature about the history of Brasília and the analysis of the statements given by them when answering the questionnaire used as the basis of this research. The purpose of this data confrontation is to elucidate the formation of the culture of Brasília starting from facts that had already been studied and the remembrances of the interviewed pioneers. These statements should reveal the origin, the date and who accompany the first pioneer to arrive in Brasília; how old he was when he migrated; his evaluation about the construction, the services and the convenience established in Brasília; the evaluation of Lucio Costa s project of and that of architecture and urbanism imposed by the city; the issues related to the creation of the satellite cities; the idea of the masters and the slaves applied in the project and in the living of the capital, moreover, the opinion about the interference of the political power in regards to the arts developed in Brasília. With the aim to confirm the semiotics analysis, outstanding throughout the research, some documents will be presented and discussed, in which the interviewers show their perception about Brasília.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Geografia, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-10-13T16:20:28Z No. of bitstreams: 1 2008_RosangelaVianaVNeri.pdf: 2395825 bytes, checksum: 58b4d45bdcdd8f50aec7cfcb15fc9325 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-10-22T18:30:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RosangelaVianaVNeri.pdf: 2395825 bytes, checksum: 58b4d45bdcdd8f50aec7cfcb15fc9325 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-10-22T18:30:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RosangelaVianaVNeri.pdf: 2395825 bytes, checksum: 58b4d45bdcdd8f50aec7cfcb15fc9325 (MD5) Previous issue date: 2008 / O objetivo desta pesquisa é compreender as estratégias do capital imobiliário no processo de reprodução do espaço no Setor de Hotéis e Turismo Norte, pólo 3 - Projeto Orla. Como conseqüência desse processo, a urbanização adquire novas formas (hotéis-residência) e conteúdos (terciário moderno). O resultado do trabalho mostra na relação complexa e dialética entre espaço e o modo de produção capitalista, onde se articulam duas determinações: a geração de mais-valia em um menor tempo possível para atender às necessidades produtivas do capital e a produção de fatores de valorização imobiliária organizados na sofisticação de prestações de serviços vinculados a um terciário moderno para atender aos circuitos superiores do capitalismo, bem como à concorrência interna do setor imobiliário. O método de análise articulou os pressupostos teóricos do empreendedorismo urbano às propostas de reestruturação urbanística do Projeto Orla para a construção desse novo espaço. Necessário para a compreensão desse conjunto que pela reestruturação das relações de valor no âmbito local para atender à dinâmica global da acumulação faz emergir o empreendedorismo urbano como estratégia utilizada pelo setor imobiliário para realizar a (re)produção do espaço como reprodução do capital nos interstícios do Projeto Orla. Esta mediação revelou a estreita vinculação entre a prática da política urbana e a prática econômica (principalmente na extensão do setor imobiliário e terciário moderno) contido no movimento de extensões-latências, que no processo de urbanização do Plano Piloto encaminha a reprodução da cidade como realização de negócios, enquanto linguagem constituinte da realidade social. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of this research is to understand the strategies of the real state capital in the reproduction process in the area of Hotels and Tourism Sector North, pole 3 – Orla Project. As a consequence, urbanization acquires new forms (long-stays) and contents (modern tertiary). The work shows that the (re)production of space in the Hotels and Tourism Sector North has articulated two determinations: the generation of added value in a shortest possible time to attend the capital productive needs and the production of recovery factors, made in the sophistication of services tied to a modern tertiary to attend as to capitalism superior circuits as to internal competition of the real estate sector. The method of analysis articulated the theoretical assumptions of urban entrepreneurship with Orla Project proposals for urban restructuring for the construction of new space. Necessary to understand this set of relations, which through the restructuring of local relations of value to attend to the global dynamic of accumulation, brings out the urban entrepreneurship as a strategy used by the real estate sector to achieve the space (re)production as capital reproduction in the interstices of the Project Orla This mediation revealed the close linkage between the practice of urban policy and economic practice (mainly in the extension of real estate and modern tertiary) in the movement of extensions-latencies that in the process of urbanization of the Pilot Plan, guides the city reproduction as conducting business, while as constituent language of social reality.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2005. / Submitted by Alexandre Marinho Pimenta (alexmpsin@hotmail.com) on 2009-10-23T21:14:07Z No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) Previous issue date: 2005-03 / Este trabalho analisa qualitativamente as características físicas e operacionais de vias exclusivas para ônibus em Modern Bus Sistems - MBSs, com o objetivo de contribuir para estudos de implantação de novas vias exclusivas. Os métodos de avaliação de projetos existentes geralmente centram-se somente nas análises econômicas, sem considerar as características físicas, estéticas e sociais, que envolvem parte dos projetos. Diante disso, esta pesquisa considera as características físicas e operacionais do sistema de transportes coletivos, sob a ótica da Teoria de Lancaster. Essa Teoria considera que a utilidade dos consumidores é diretamente relacionada às características dos bens e serviços, e não diretamente dos próprios bens e serviços, como diz a Teoria Tradicional do Consumidor. Para viabilizar as análises propostas, busca-se identificar características físicas e operacionais das vias exclusivas para ônibus relevantes do ponto de vista do usuário, associando-as à eficácia operacional (desejos dos usuários). Para obtenção dos resultados realizou-se um cruzamento de informações referentes às vias, veículos e operação dos sistemas analisados, a partir das referências bibliográficas, dados coletados e visitas técnicas realizadas em Porto Alegre e Curitiba. O trabalho conclui sobre as relações entre características físicas e operacionais associadas ao desempenho das vias quanto à velocidade, capacidade e fluxo de tráfego, contribuindo para análises de projetos e estudos de implantação de vias exclusivas para ônibus. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study analysis qualitatively physical and operational features of exclusive ways for buses in Modern Bus Systems – MBS, aiming at contributing to researches for the creation of busways. Existing methods for evaluation of projects usually focuses on only in an economical point of view, without considering physical, aesthetical and social attributes. The approach developed here is based on Lancaster Theory, which considers that the utility of costumers is directly related to the goods and services features, and not to the goods and services themselves, as assured by the Traditional Costumer Theory. To conduct the proposed investigation, it was intend to identify physical and operational characteristics from the point of view of the user, relating it to the operational efficiency. Results were obtained by correlating information concerning the ways, vehicles and operation of the analysed systems, taking into account the bibliography available, collected data and technical visits conducted in Porto Alegre and Curitiba. Conclusions deals with the relationship between physical and operational characteristics associated to ways performance regarding speed, capacity, and traffic flow, contributing to the analysis of projects and studies for exclusive ways for buses.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-11-01T21:39:48Z No. of bitstreams: 1 2006_Debora Silva de Brito.pdf: 2417769 bytes, checksum: f1435599c61d362f843713c93dfa8d3a (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-01-19T15:49:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Debora Silva de Brito.pdf: 2417769 bytes, checksum: f1435599c61d362f843713c93dfa8d3a (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-19T15:49:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Debora Silva de Brito.pdf: 2417769 bytes, checksum: f1435599c61d362f843713c93dfa8d3a (MD5) Previous issue date: 2006-05-26 / O desenvolvimento urbano tem sido acompanhado por constantes mudanças no meio ambiente. Especialmente no ciclo hidrológico essas mudanças acarretaram impactos como o aumento do escoamento superficial e a ocorrência de enchentes. Os sistemas de drenagem surgiram para contornar o problema das enchentes. O sistema clássico, seguindo um conceito higienista funciona pela rápida evacuação das águas urbanas, transferindo o problema das enchentes para jusante. Atualmente, outras técnicas vêm sendo inseridas nos projetos de drenagem, as conhecidas como técnicas compensatórias, justamente por reproduzirem as condições de pré-urbanização, além de proporcionarem outras vantagens. São exemplos dessas técnicas as bacias de detenção, pavimentos porosos, trincheiras, poços de infiltração, telhados armazenadores, etc. A multiplicidade de técnicas e a possibilidades de diversos arranjos de alternativas de projeto tornou complexa a tarefa do decisor na concepção de sistemas de drenagem. Nesse sentido fica claro observar a necessidade de comparar as diferentes opções possíveis de projeto, considerando os mais diversos critérios, tais como econômico, hidrológico, ambiental, etc. O presente trabalho tem como objetivo desenvolver uma metodologia para a seleção de alternativas de sistemas de drenagem urbana. Em busca da formulação dessa metodologia, foram definidos seis critérios e propostos dez indicadores relacionados a esses critérios. Para a comparação das alternativas de projeto por meio de indicadores aplicou-se o método multicritério da Programação de Compromisso. A metodologia proposta foi aplicada a um estudo de caso, envolvendo três alternativas de sistemas de drenagem distintas, com a utilização do sistema clássico e sistema intermediário, que englobava o sistema clássico e as técnicas compensatórias. Os resultados demonstraram que as alternativas mais recomendadas, segundo os indicadores propostos, são as que envolvem as técnicas compensatórias de drenagem. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The urban development has been followed by constant changes in the environment. Especially in the hydrologic cycle those changes had caused impacts as the increase of the superficial drainage and flood occurrence. The drainage systems had appeared to solve the problem of floods. The classic system, following a hygienist concept works through the fast evacuation of urban waters, transferring flood problems to ebb. Currently, others techniques have being added in the drainage projects, such as the compensatory techniques. Those techniques have been used to reproduce the pre-urbanization conditions. Some examples of those techniques are: detention basins, porous pavements, trenches, infiltration wells, roofs, etc. The multiplicity of techniques and the several possibilities of arrangements in project alternatives turn the drainage systems conception process very complex. In this direction it is important to observe the necessity of compare the different possible project options, considering criteria, such as the economic, hydrologic, environmental and others. This work aims to develop a methodology for the selection of urban drainage systems alternatives. In search for the creation of this methodology, six criteria were defined and ten indicators related to these criteria were proposed. For the comparison of the project alternatives using the indicators the Compromise Programming multicriteria method was applied. The proposal methodology was applied to a case study, which used three different alternatives of drainage systems. In the study was used the classic and intermediate system that embody the classic system and the compensatory techniques. The results demonstrated that the best alternatives, according to the proposal indicators are those that involve the drainage compensatory techniques.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-12T10:47:37Z No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-26T00:56:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-26T00:56:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Luiz Brancaglion.pdf: 6432098 bytes, checksum: 576151d709eff6df5d46d79a9347739b (MD5) Previous issue date: 2006-11 / O presente trabalho discute o conceito de identidade cultural do espaço por meio das representações sociais e das intervenções que nele ocorrem, bem como analisa a importância da utilização de famílias de quipamentos de mobiliário urbano na construção da imagem das cidades com o objetivo de torná-las mais legíveis. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this present work I debate the concept of the cultural identity of an environment, though social representation and interventions that occur in this space and analyses the importance of the use of sets of equipments of urban furniture in the development of a city’s image, with the objective to make them more legible.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-20T13:54:09Z No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2009-11-20T18:38:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) / Made available in DSpace on 2009-11-20T18:38:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Rosana Matos de Araújo.pdf: 3655071 bytes, checksum: e1d6c7ae1a44bb7a895993bcd279f90f (MD5) Previous issue date: 2006 / Visões de mundo condicionam o modo como vivem comunidades humanas em todos os seus aspectos. As visões de natureza fazem parte das visões de mundo e também influenciam aquelas comunidades. Esta influência é percebida na forma como as comunidades organizam seu ambiente; à medida que as visões de natureza se enriquecem, passam a influenciar progressivamente os modelos de organização urbana. Os modelos urbanos são formas ideais de cidades, concebidos conforme as aspirações de cada comunidade. Sendo assim, refletem seus anseios e sua compreensão do mundo. Refletem também as visões de natureza da comunidade, na medida que incluem ou não elementos naturais no projeto urbano e na medida que atribuem valor aos elementos incluídos – desde a natureza como separadora de espaços até a natureza como elemento indispensável para o bem-estar publico. O objetivo deste trabalho é traçar o desenvolvimento paralelo que acreditamos que vem ocorrendo entre visões de natureza e modelos urbanos, ambos enraizados nas visões de mundo de cada época. Partimos da hipótese de que as visões de mundo sobre a presença de elementos naturais na cidade vêm sofrendo alterações e que os modelos urbanos vêm incorporando estas visões. Observamos que os primeiros modelos urbanos atribuíam pouca importância à presença da natureza na cidade. Com o passar do tempo e principalmente com a evolução da ciência os modelos urbanos passaram a incluir tal preocupação. Em um terceiro momento a questão ambiental assumiu proporções ainda maiores, influenciando além do aspecto urbano, toda uma nova visão de mundo baseada na ecologia. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Zeitgeists (or world perceptions) condicionate the way human communities live in every way. The perceptions of nature belong to the world perceptions and also influentiate those communities. This influency is noticeable in the way communities organize their environments; in proportion to the enrichment of the perceptions of nature, they tend to progresively influentiate urban organization models. Urban models are idealized ways of cities, conceived accordingly to each community’s aspiration. Being so, they reflect community’s wishes and their understandings of the world. They reflect as well the community’s perception of nature, as they include or not natural elements in the urban project and as they value the included elements – from nature as a space parter to nature as an essential element to public welfare. The goal of this article is to delineate the parallel development we believe to have been occurring among nature’s perceptions and urban models, both estabilished in zeitgests. We begin from the hypotesis that the world perceptions about the presence of natural elements in the city have been changing and that urban models have been emboding these perceptions. We notice that the earliests urban models attached little relevance to nature’s presence in the city. As time went by and specially as science developed, urban models began to deal with the subject. In a third moment the environmental subject assumed even bigger proportions, influencing besides the urban aspect, a whole new zeitgeist based upon ecology.