Orientador: Arthur Magon Whitacker / Banca: Everaldo Santos Melazzo / Banca: Luís Renato B. Pequeno / Resumo: O presente trabalho constitui-se enquanto contribuição ao debate sobre o planejamento urbano no Brasil, reconhecendo-o essencialmente como processo social, e, para isso, apoia-se nas análises sobre como tal processo se constitui junto às cidades de porte médio e cidades médias brasileiras, espaços que, por suas características e especificidades, se mostram como frente de expansão do planejamento e como recortes significativos para essas análises. De maneira recíproca, o tema do planejamento urbano também comparece para ajudar a entender melhor as cidades médias, tipos urbanos cuja conceituação caminha para uma consolidação, mas que ainda anima muitos questionamentos e pesquisas, dentre os quais destacamos aqueles que as distinguem das cidades de porte médio. De seu lado, o planejamento urbano é visto como integrante da modernidade e das diversas modernizações que se produzem na cidade, na sociedade e no urbano. Em sua análise, ganham destaque os processos socioespaciais que envolvem sua constituição, difusão, transformação e as resistências ante sua reprodução nas cidades e nos municípios analisados. As cidades médias, por sua vez, para além dos papéis tradicionais que tiveram e acumularam ao longo do tempo, apresentam-se, já há alguns anos, como espaços importantes para expansão de lógicas econômicas mais recentes, ligadas à reestruturação produtiva, com a expansão dos mercados consumidores e a desconcentração da produção. Essa posição estratégica da cidade média favorece também a reprodução do planejamento urbano em intensidade e densidade maiores que em cidades pequenas, apontando para uma relação próxima entre a ampliação da economia de bases urbanas e a produção do planejamento. Nos espaços intraurbanos das cidades médias, o planejamento urbano aparece... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The present work is a contribution on the debate of town planning in Brazil, recognizing it as a social process, and for this reason, supports on the analysis of how such process occurs in intermediate cities and middle-sized cities, spaces that, for their characteristics and specificities shown themselves as expansion fronts of planning and as proper places for this analysis. Reciprocally, the issue of urban planning also seems to help better understand the intermediate cities, spaces whose conceptualization is moving toward consolidation, but still encourages many questions and surveys, including those ones that distinguish it from the middle-size cities. In other turn, town planning is seen as a piece of modernity and from the several modernizations waves that are produced in the society and in the urban. In this analysis the social processes that involve its constitution, diffusion, transformation and resistances in cities and municipalities analyzed gain highlight. The intermediate cities, in its turn, beyond the traditional roles that were accumulated over time appears, since some years, as important spaces for the expanding economic logic of the latest restructuring process, with the expansion of the consumer markets and production decentralization. The strategic position of intermediate cities favors the reproduction of town planning in intensity and density higher than in smaller cities, pointing to a close relationship between the expansion of the urban base economy and the planning production. In the intra-urban spaces of the intermediate cities, town planning appears as a collaborator in the creation and maintenance of residential segregation designs, not as indicated by European and American authors, but according a very peculiar condition of Brazilian urban spaces that articulates the over-exploitation... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Orientador: Antonio Thomaz Júnior / Banca: Ana Clara Torres Ribeiro / Banca: Léa Francesconi / Banca: Jayro Gonçalves Melo / Banca: Arthur Magon Witaker / Resumo: A luta pela moradia na metrópole de São Paulo, a partir da perspectiva do conflito capital x trabalho, é o tema da presente tese. As questões que fizeram parte de nossas preocupações foram: apreender quais as conseqüências do neoliberalismo e do atual contexto de domesticação das alternativas e do campo de conflitos para os trabalhadores organizados na luta pela moradia; conhecer quais os atuais mecanismos do capitalismo na elaboração e implementação de políticas públicas e na construção de modelos de planejamento urbano que sirvam para reiterar sua hegemonia; e analisar até que ponto a luta pela moradia hoje poderia representar uma das frentes de oposição ao desenvolvimento desigual do capitalismo. Entendemos a luta pela moradia vista por dentro da luta de classes, como expressão de disputas entre territórios e práxis do capital e do trabalho. Nesse sentido, a práxis foi utilizada como categoria central para examinar a luta pela moradia por um caminho que nos ofereceu a possibilidade de desvelar o mundo fetichizado que envolve essa luta (a práxis que reitera o instituído) e, dialeticamente, as potencialidades de superação dessa ordem via práxis criativa/revolucionária (o instituinte). O nosso percurso se inicia pela situação dos trabalhadores sem teto da metrópole de São Paulo, considerando os processos de precarização/desterritorialização, tanto no trabalho como na vida. Na seqüência, abordamos os mecanismos do capital para efetivar essa constante reiteração do urbano instituído a partir da apresentação das políticas públicas e dos projetos urbanos hoje em pauta. Posteriormente, ao dar "voz" aos movimentos sociais de luta por moradia, pudemos perceber que eles desafiam a excludente lógica mercantil dominante... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Resumen: La lucha por la vivienda en la metrópoli de São Paulo a partir de la perspectiva del conflicto capital x trabajo es el tema de la presente tesis. Las cuestiones que hicieron parte de nuestras preocupaciones fueron: aprehender cuales son las consecuencias del neoliberalismo y del actual contexto de domesticación de las alternativas y del campo de conflictos para los trabajadores organizados en la lucha por la vivienda; conocer cuales son los actuales mecanismos del capitalismo en la elaboración e implementación de políticas públicas y en la construcción de modelos de planificación urbana que sirvan para reiterar su hegemonía; y analizar hasta que punto la lucha por la vivienda hoy podría representar una de las frentes de oposición al desarrollo desigual del capitalismo. Entendemos la lucha por la vivienda por dentro de la lucha de classes, como expresión de las disputas entre territórios y praxis del capital y del trabalho. En este sentido, la praxis fue utilizada como categoría central para analizar la lucha por la vivienda, siguiendo un camino que nos ofreció la posibilidad de desvelar el mundo fetichizado que envuelve esa lucha (la praxis que reitera lo instituido) y dialécticamente las potencialidades de superación de esta orden vía praxis criativa/revolucionaria (lo instituyente). Nuestra trayectoria se inicia analizando la situación de los trabajadores sin techo de la metrópoli de São Paulo, considerando los procesos de precarización/desterritorialización, tanto en el trabajo como en la vida. / Doutor

O presente trabalho examina os sistemas integrados trem-ônibus nos aspectos relativos à integração física, operacional e tarifária entre os dois modos, apresentando as principais vantagens e desvantagens deste tipo de racionalização, na concepção do transporte nas metrópoles, além de relacionar as interferências institucionais presentes, entre outras. Aborda as metodologias de custo operacional, detendo-se na de custo médio. Avalia a modelagem com base no custo médio e a evolução da sistemática de cálculo dos custos operacionais do ônibus e micro-ônibus, a alteração dos seus indicadores e a repercussão da Constituição Federal de 1988, abrangendo o período de 1980 a 1999. Conclui sobre os custos fixos, que a parcela decorrente da imobilização de ativos, tais como, os custos com depreciação de oficina e de equipamentos calculados com base em percentual aplicado ao valor do veículo, suscita maiores divergências, quer em tomo do percentual considerado, quer pelo tempo com que é realizada a depreciação. Estende a análise sobre a depreciação da frota e observa as divergências sobre o valor residual dos veículos, e outros parâmetros. Aborda a análise sobre os custos variáveis e suas variabilidades. O estudo de caso, objetiva verificar o custo operacional do ônibus urbano e do micro ônibus, bem como, identificar o equilíbrio entre a receita e a despesa das linhas alimentadoras gerenciadas pelo órgão metropolitano e determinar o fator de carregamento para o ponto de equilíbrio de cada linha alimentadora. Aplica a técnica de verificação dos extremos, para os diversos indicadores, com a finalidade de determinar a existência de valores espúrios que pudessem comprometer a normalidade da distribuição. Calcula o custo operacional com base no valor da mediana de cada coeficiente, e conclui que o custo para a RMPA é 24% superior a esta referência. Aplica a mesma metodologia do ônibus, para modelar o custo operacional do micro ônibus, a partir de seus coeficientes específicos, e concluiu que o custo operacional quilométrico calculado para o ônibus através da mediana apresenta acréscimo de 68,2% em relação ao valor apurado para o micro ônibus. Infere que o ponto de equilíbrio para as linhas operadas com ônibus convencionais, corresponde, aproximadamente, ao fator de carregamento igual ao número de assentos do veículo. Para a linha operada com micro ônibus, o ponto de equilíbrio corresponde ao fator de carregamento igual à metade da lotação do veículo. / This dissertation examines integrated bus-metro systems with relation to integration aspects such as physical, operational and fare. It presents the key advantages and disadvantages of sue h integration in the context of metropolitan areas within existing institutional frameworks. It then focuses on the methodologies of the operational costs, detailing the one based on the average costs. It evaluates, for the period 1980 to 1999, the methodologies based on the average costs and the evolution of the calculation procedures for the operational costs of buses and mini-buses, the alteration of its coeficients and the impact of the Federal Constitution of 1988. With relation to fixed costs, it concludes that the parcels deriving from, amongst others, depreciation of the repair shop and equipments calculated with relation to a percentage of the value of the vehicle, arises divergences. Furthennore, it investigates the fleet depreciation and denotes ditferences resulting from altemative forms of calculation. The dissertation also evaluates variable costs and their variabilities. The case study aims at verifying the operational costs of buses and mini-buses. lt also identifies the point of equilibrium between revenues and expenses of feeding lines managed by the metropolitan authority as well as pinpoints the loading factor for the point of equilibrium of each feeding line. lt applies the technique of identifying extreme values for several coeficients as to denote values that may influence the normality ofthe distributions. It calculates the operational costs taking the median values of every coeficient, concluding that the cost for RMPA is 24% above this level. The same methodology used to calculate the costs for buses is applied to determine the operational costs o f minibuses. The comparison between the operational costs of buses and mini-buses reveals that the former is 68,2% above the later. With regar to the equilibrium point, the loading factor for conventional buses corresponds to approximately the number of seats. In the case of mini-buses, the equilibrium point corresponds to halfthe loading ofthese vehicles.

O presente trabalho enfoca os planos e projetos urbanos de caráter industrial e de habitação operária desenvolvidos entre 1935 e 1961 na Várzea do Gravataí e os projetos de loteamentos implantados junto a indústrias no mesmo período no Passo d’Areia e Passo da Mangueira na zona norte de Porto Alegre. O primeiro grupo se destacou pela projeção dos seus urbanistas autores e pelo referencial urbanístico de seus projetos apesar não obter o sucesso na sua realização. O segundo grupo – plenamente exitoso na sua implantação - apresenta-se como projetos que visavam o máximo aproveitamento do terreno, proximidade às fábricas, com pouco ou nenhum equipamento urbano. O objetivo principal concentra-se em esclarecer os motivos da não-realização do grupo de projetos da Várzea do Gravataí, ainda que se apresentasse como essencial para o desenvolvimento do setor no estado em um momento que núcleos industriais eram implementados no bojo das políticas industrializantes do governo federal. Contextualizam-se os projetos da Várzea não só junto ao quadro desses planos de núcleos industriais brasileiros, mas também junto ao processo de ocupação local dos loteamentos no Passo d’Areia e Passo da Mangueira que, em determinados casos, envolvia os mesmos incorporadores da Várzea. Assim, busca-se esclarecer as relações entre os grupos e o panorama político industrial do período, a fim verificar as razões de sucessos e insucessos. / This thesis focuses the plans and urban projects of industrial character and of working class dwelling developed between the years of 1935 and 1961 in the Gravataí Wetlands and the projects of “city lots” to be implemented along industries in the same period in the Passo d’Areia and Passo da Mangueira areas in the northern Porto Alegre. The first group stood out for the “projection” of its urban planners and the urban references of their projects, though not obtaining success in their realization. The second group’s projects, however, were fully implemented, and they’re characterized by the concern of fully occupying the lands, by being near the factories and with few – or none – urban facilities within. The main objective is to clarify the reasons for the non-fulfillment of the projects from the first group for the Gravataí Wetlands, even though they would have been essential for the industrial development of the state in a time when industrial nuclei were being built from governmental industrial subsidy in the center of the country. The Wetlands projects are within the context not only of these plans for new Brazilian industrial nuclei, but also of the process of local occupation of the lots at Passo d’Areia and Passo da Mangueira which, in certain cases, involved the same developer as that form the Wetlands enterprise. Therefore it is sought to clarify the relations between these groups and the political-industrial panorama of the state, in order to verify the reasons for success and failures.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2014. / Submitted by Mariana Silva Cavadas (mari_cavadas@hotmail.com) on 2014-10-07T17:33:23Z No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-10-07T18:35:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-07T18:35:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Desde meados da década de 1970, os aeroportos têm sido pontos centrais do processo de industrialização e urbanização, em função da globalização econômica e da consolidação da nova indústria. Se outrora eles eram posicionados afastados dos núcleos urbanos, desde a década supracitada, estas infraestruturas tornaram-se cernes do processo capitalista de territorialização e fortes fatores de localização para as Aglomerações Produtivas. A Cidadeaeroporto (Airport City), nome dado a este processo, no início do Século 21, foi palco de intensa “metropolização”, e mais recentemente, desde 2006, veio a chamar-se Aerotrópole (Aerotrópolis). Este trabalho convida o leitor a conhecer como se dá a consolidação de Cidades-aeroportos e Aerotrópoles a partir de Aeroportos Industriais, no mundo, destacando alguns casos; e convida-o a refletir mais atentamente sobre o cenário brasileiro a partir do caso do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, no estado de São Paulo. No Brasil, a abertura legal para a institucionalização de Aeroportos Industriais é recente (desde 2002). Desde 2006, Viracopos, o segundo aeroporto nacional a operar como industrial é objeto de planejadores que pretendem instituir a ele, feições de uma Aerotrópole. Para avaliar como se dá este processo na região, desenhamos o Modelo Analítico do Território de um Aeroporto Industrial, ao qual creditamos a capacidade de identificar as características peculiares destes fenômenos, com objetivo de verificar, diante deste panorama, as contradições e potencialidades da área para sua consolidação. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Since the mid 70’s, the airports have been the central spots of the industrialization and urbanization process, due to the economical globalization and the new industry’s consolidation. If once they were placed away from the urban centers, since the 70’s, these structures became the center of the capitalistic process of territorialization and also, strong factors of localization to the Productive Agglomerations. The Airport City, given name to this process, at the beginning of the 21st century, was the center spot of an intense “metropolization”, and recently, since 2006, it is called Aerotropolis. This work invites the reader to get to know how these Airport Cities and Aerotropolis are consolidated starting from Industrial Airports around the world, highlighting some cases. It invites you to think more attentively about the Brazilian scenario starting from the case of Viracopos International Airport in Campinas, São Paulo. In Brazil. The legal opening for the institutionalization of Industrial Airports is recent (since 2002). Since 2006, Viracopos, the second national airport to operate as industrial, is aim of planners that hope to institute characteristics of an Aeropole to it. To evaluate how this process works in the region, we designed the Analytical Model Of An Industrial Airport, to which we credit the capacity of identifying the peculiar characteristics of this phenomena. Aiming to verify, standing before this panorama, the conditions and potentialities of the area for its consolidation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-06T12:04:43Z No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-10T17:32:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-10T17:32:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_DiogoLemesMartins (2).pdf: 1350224 bytes, checksum: ab81df9110f40b0f3e2467f810ab91d6 (MD5) / O subgênero literário de ficção científica chamado de cyberpunk, desenvolvido no início da década de 1980, sempre possuiu um forte interesse pelos ambientes urbanos. Uma leitura de importantes romances cyberpunk mostra a maneira pela quais ideias comuns sobre teoria urbana, tais como as cidades globais, as cidades em rede, o desenvolvimento dos sistemas de comunicação, o crescimento da pobreza, da marginalidade urbana e, consequentemente, o crescimento da segregação espacial, fizeram das cidades um cenário de risco e protótipo para catástrofes vindouras, que foram incorporados a esta literatura e da qual se percebe uma determinada “vanguarda” sobre o que pensavam seus autores sobre a vida e o desenvolvimento urbano. A partir da análise dos romances conhecidos como “a trilogia do Sprawl” de William Gibson, este trabalho tem como foco, a forma como o cybepunk criou a paisagem de uma cidade futurística, caótica e distópica, como um espelho para as nossas próprias experiências e ambientes sociais. Por fim, a análise percebe como esse estratagema poético e racional compreende os problemas atuais e futuros desafios do planejamento urbano, abordando o crescente medo de se viver na cidade, o uso da tecnologia como solução para problemas urbanos e a criação de novas cidades "privatizadas", como as “u-cities” e as “charter cities”. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The literature subgenre of science fiction known as cyberpunk, created in the early 80’s, has always had a strong interest in urban settings. A reading of major cyberpunk novels shows the way in which common ideas of urban theory, such as global cities, network cities, the development of communication systems, the increase of poverty, urban marginality and, consequently, the growth of spatial segregation, made the cities a scenario of risk and prototype for upcoming disasters, which have been incorporated into this literature and that which is perceived a certain "vanguard" of what the authors thought about life and urban development. From the analysis of William Gibson’s novels known as “the sprawl trilogy”, this work focuses on how cyberpunk created the landscape of a futuristic, dystopic and chaotic city as a mirror to our own experiences and social environments. Finally, the analysis realizes how this poetic and rational artifice understand the current problems and future challenges of urban planning, addressing the growing fear of living in the city, the use of technology as solution for urban problems and the creation of new "privatized" cities known as “u-cities” and “charter cities”.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014 / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-07T12:41:17Z No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / O século XX começou impulsionado pela aceleração e com as cidades encantadas pela velocidade prometida por automóveis e aviões. Cem anos depois, o homem procura resgatar a qualidade de vida proporcionada pela morosidade promovendo a caminhada e o pedalar da bicicleta. Estas cenas demonstram importâncias contraditórias dadas à rapidez e à lentidão nos projetos urbanos. De fato, desde os mais antigos assentamentos humanos, a velocidade e a morosidade foram revestidas de significados e valores em pinturas rupestres, inscrições murais, tabuletas de barro, cerâmicas, estatuetas e narrativas mitológicas. Diante desta constatação, esta tese parte do princípio que existem arquétipos da mobilidade humana formados no alvorecer da história e que atravessam os tempos moldando mentalidades e cidades. São intenções: a) explorar as interpretações dadas à rapidez e à vagarosidade na formação do pensamento urbano ocidental; e b) investigar como a cidade – lida a partir de suas ruas – foi adaptada aos deslocamentos de veículos e pedestres no transcorrer do tempo. O estudo é conduzido por duas questões de pesquisa: 1) quais os significados e valores atribuídos aos veículos (à velocidade) e aos pedestres (à morosidade) no alvorecer da sociedade?; e 2) como os aspectos morfológicos das ruas ao longo da história manifestam a preferência da cidade por veículos ou pedestres? São hipóteses, o entendimento de que a admiração pela velocidade e pelo veículo é um arquétipo que antecede ao uso do automóvel; e que, ao longo da evolução urbana1, a cidade deu preferência às vias principais, à velocidade e ao veículo numa comparação com o investimento feito em vias locais, na morosidade e no pedestre. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The 20th century began propelled by acceleration and with cities fascinated by the speed promised by cars and airplanes. One hundred years later, the city seeks to restore the quality of life provided by slowness, promoting walking and the use of bicycles. These scenes show the contradictory importance given to rapidity and morosity in urban projects. Indeed, since the oldest human settlements, quickness and slowness were wrapped in significance and values seen in cave paintings, mural inscriptions, ceramics, statues and mythological narratives. Faced with that, this thesis assumes that there are archetypes of human mobility carved in the dawn of history and passes through the ages shaping mentalities and cities. The intentions here are: a) exploring the interpretations given to speed and slowness in the origins of western urban thinking; and b) investigate how the city – from the streets point of view – has been adapted to vehicles and pedestrians flows along time. The study is conducted by two research questions: 1) What are the meanings and values given to vehicles (velocity) and pedestrians (slowness) in the dawn of society?; and 2) how the morphological aspects of streets throughout history reveals the city´s preferences for cars or pedestrians? The hypothesis are two: 1) the admiration for the vehicle is an archetype that precedes the use of automobile; 2) along the urban evolution2, the city gave preference to the main streets and the cars, compared with the investment made in local streets, slowness and pedestrians.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-01-28T18:13:30Z No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-04-29T18:54:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-29T18:54:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_LizaMariaSouzadeAndrade.pdf: 24449391 bytes, checksum: a81e662dc36f097c922f98c258f5a30d (MD5) / No Brasil, as contribuições da ciência ecológica e o pensamento sistêmico transdisciplinar ainda não são incorporados nos estudos urbanos, dentro das ciências sociais aplicadas, havendo, portanto, um distanciamento entre o Planejamento urbano, Desenho urbano e Ecologia. Os planos diretores não se apropriam da riqueza encontrada nos padrões de organização da micro escala do desenho urbano no contexto da bacia hidrográfica. Paradoxalmente, a “heterogeneidade espacial” do mosaico urbano vem se tornando um aspecto importante para avaliar a funcionalidade ecológica, os fluxos de água e o contexto social. Pesquisadores do “Cary Institute of Ecosystems Study” dos EUA analisam a cidade como “ecossistema urbano”, que abrange todos os processos que sustentam os recursos naturais e humanos, integrando os componentes biológicos, físicos, sociais e do ambiente construído. No entanto, os ecossistemas devem ser analisados dentro do espectro hierárquico, considerando sua hierarquia tríplice: o subsistema da comunidade e o suprassistema da paisagem (ODUM e BARRET, 2006). Esta pesquisa pretende demonstrar a potencialidade dos padrões espaciais dos ecossistemas urbanos para conexões dos estudos transdisciplinares, o que serviria de base para melhorar o desempenho dos fluxos de água na cidade. Como método de pesquisa, para alcançar as hipóteses levantadas, o percurso utilizado partiu das questõesproblema passando pela investigação científica. Assim, foi feita uma análise sobre a evolução epistemológica da ciência, com foco na ciência ecológica (ecologia urbana e a ecologia da paisagem), e na ciência urbana (planejamento e desenho urbano). Posteriormente, sob a ótica do urbanismo ecológico, foi feita uma sistematização da evolução dos padrões espaciais dos modelos de cidades (no formato: padrão problema/contexto – recomendação – ilustração), baseada em Alexander et al. (1977). Porém, identificouse uma dualidade existente: ora os padrões são voltados para o modelo de “cidades verdes”, focados na arquitetura da paisagem com interface da ecologia da paisagem e da ecologia “na” cidade que vão ao encontro da sustentabilidade ambiental; ora são fundamentados nas propriedades emergentes, na totalidade dos sistemas, da arquitetura mais humana e social (sociológica), afinados com a nova ecologia “da cidade”, direcionando para o modelo de “cidades mais compactas”, preceitos da sustentabilidade espacial. Considerando a dualidade existente, mas buscando uma unidade, aplicouse o princípio dialógico da transdisciplinaridade, por meio do estudo aprofundado, em manuais técnicos, sobre o ciclo da água no meio urbano e sobre o desenho urbano sensível à água, resultando em 38 padrões espaciais para promover os fluxos de água na cidade. Por fim, chegouse a procedimentos metodológicos, que englobam tanto os padrões globais do planejamento territorial, no âmbito do suprasistema da paisagem da bacia hidrográfica, com a análise da sustentabilidade ambiental e espacial, e da hetorogeneidade espacial; como os padrões locais, no âmbito do desenho urbano, do subsistema da comunidade, tendo como parâmetro, a resiliência, as expectativas sociais em relação à morfologia urbana e os fluxos de água. Este método foi aplicado na região do Setor Habitacional Taquari, situada na Bacia do Lago Paranoá. Esperase que esses procedimentos sejam úteis ao processo de planejamento e de projetos e nas tomadas de decisão dos comitês de bacias hidrográficas. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, urban studies, which falls into the category of applied social sciences, has not yet integrated the contributions of ecology and transdisciplinary systemic thought. Therefore, there is a gap between urban planning, urban design and ecology. Master plans do not appropriate the wealth found in the urban design microscale organization patterns in the context of the watershed. Paradoxically, the urban mosaic’s "spatial heterogeneity" is becoming an important aspect to consider in assessing ecological functionality, water flows and the social context. Researchers from the "Cary Institute of Ecosystems Study", in the US, analyze the city as an "urban ecosystem" that encompass all the processes that sustain the natural and human resources, integrating biological, physical, social and built environment components. However, ecosystems should be analyzed within the hierarchical spectrum, considering its triple hierarchy: the subsystem of the community and the landscape suprasystem (Odum and Barret, 2006). This research aims to demonstrate the potential of the urban ecosystems spatial patterns to transdisciplinary studies connections, which should serve as support to improve the performance of water flows in the city. As a research method, in order to reach the hypotheses, the path chosen begins with problemquestions and builds towards scientific research. Thus, an analysis was conducted on the epistemological evolution of science, focusing on ecological science (urban ecology and landscape ecology), and urban science (planning and urban design). Subsequently, within the perspective of ecological urbanism, a systematic evolution of the spatial patterns of cities models was developed (in the format: pattern problem / context recommendation illustration), based on Alexander et al (1977). However, an existing duality was identified: sometimes the patterns work towards the model of the "green city", focusing on landscape architecture within a landscape ecology interface "in" the city that is in harmony with environmental sustainability. Other times they are based on emergent properties, on the totality of systems, the more human and social (or sociological) architecture attuned to the new "city" ecology, working towards a model of a "more compact city" a principle of spatial sustainability. Seeking unit from this duality, we applied the dialogic principle of transdisciplinarity, through intense study of technical manuals on water cycle in urban areas and on water sensitive urban design. This process resulted in 38 spatial patterns that promote city water flows. Finally, we reached the methodological procedures that encompass both the global patterns of spatial planning, within the suprasystem landscape of the watershed with the analysis of spatial and environmental sustainability and spatial heterogeneity, as well as local patterns, within the urban design of the community subsystem, with parameters of resilience, social expectations in urban morphology and water flows. This method was applied in the region of the Taquari Housing Sector, located in the Paranoá Watershed. It is expected that such procedures will be useful in the planning process, in new projects as well as contribute to decisionmaking in Watershed Committees.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-24T21:53:25Z No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-27T11:11:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-27T11:11:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RonaldBeloFerreira.pdf: 32429567 bytes, checksum: c7f5f7bbf8eef9bb9265ecb16d364b87 (MD5) / A partir da elaboração de procedimentos quantitativos e qualitativos para avaliação dos espaços urbanos e, em particular daqueles projetados para o convívio comunitário, esta tese objetivou encontrar relações entre a constituição desses espaços e a promoção da subjetividade comunitária e da cidadania. Os espaços comunitários permitem o exercício da condição gregária e da incompletude do ser humano atuar em sua realidade, elaborar seu imaginário por meio das relações com seus semelhantes e, em um momento conclusivo, alcançar novas posições concretas a partir dos elementos simbólicos de suas vivências atuais e passadas. A interação social promove elos fortes de integração entre as pessoas, por meio do reconhecimento de si próprio, nos outros, gerando consciência, ações socialmente positivas e reivindicações comunitárias. Para este estudo, foram visitadas seis cidades das cinco regiões do país (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Manaus, Natal e São Paulo), avaliadas a partir de elementos fundamentais que pudessem indicar mudanças: o espaço comunitário, a gestão urbana e os espaços de circulação e transporte. Considerando estes dados foi possível estabelecer expectativas condicionadas a uma politização das relações sociais, capaz de promover um desenvolvimento civilizatório com base na sistematização da cultura presentes nas diferentes dimensões urbanas de nossas cidades. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis aimed to find relations between the constitution of the urban spaces and the promotion of subjectivity and community citizenship from the drafting of quantitative and qualitative procedures for the assessment of these spaces and, in particular, those projected for the community living. The communal spaces allow the exercise of the condition and the incompleteness of gregarious human being to act in his reality, develop their imagination in the relations with its similar, and conclusively, reaching new concrete positions at the symbolic elements of their current and past experiences. The social interaction promotes people's strong integration links, by means of the recognition of himself, in the others, generates awareness, social positive actions and community demands. For this study, were visited six cities in five regions of Brazil (Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba, Manaus, Natal and São Paulo), evaluated per key elements that could indicate changes: the community space, urban management and circulation spaces and transport. Considering these data it was possible to establish expectations conditioned to a politicization of social relations, able to promote a civilization development based on the systematization of culture in the different dimensions of the urban cities. __________________________________________________________________________________ RESUMEN / Esta investigación desarrolla procedimientos cuantitativos e cualitativo para evaluación de los espacios urbanos, y en particular los destinados a Ia vida comunitária, con el objetivo de entendier Ias relaciones entre la naturaleza de eses espacios y la promoción de Ia subjetividad comunitária y Ia ciudadanía. Los espacios comunitários permiten el ejercicio de Ia condición gregária y el caracter incompleto del ser humano actuar en su realidad, desarrollar su imaginación a través de Ias relaciones con sus pares, y en un evento final, alcanzar nuevas posiciones específicas de los elementos simbólicos de sus experiencias actuales y pasadas. La interacción social promueve fuertes lazos de integración entre Ias personas, a través del reconocimiento de uno mismo, en los otros, genera conciencia, acciones positivas sociales y reivindicaciones comunitárias. Para este estudo fue visitada seis ciudades de Ias cinco regiones del pais (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Manaus, Natal y São Paulo), y hecho analises en sus espacios comunitários, Ia gestión urbana y los espacios de circulación y transportes. Com esas informaciones fue posible estabelecer expectativas condiconadas a una politización de Ias relaciones sociales, capaces de promover un desarollo de Ia civilización basada en Ia sistematización de Ia cultura presentes en Ias diferentes dimenciones de nuestra ciudades.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2011. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-06T11:55:05Z No. of bitstreams: 1 2011_JuliaLinsBittencourt.pdf: 1696950 bytes, checksum: 5924bd6642ab7656ec15aa0ffe4e8577 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-06T11:55:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_JuliaLinsBittencourt.pdf: 1696950 bytes, checksum: 5924bd6642ab7656ec15aa0ffe4e8577 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-06T11:55:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_JuliaLinsBittencourt.pdf: 1696950 bytes, checksum: 5924bd6642ab7656ec15aa0ffe4e8577 (MD5) / As grandes concentrações urbanas de caráter metropolitano configuram-se como um dilema para a ação governamental, pois seu dinamismo vem acompanhado da produção de desigualdades socioespaciais, e sua dimensão multiescalar provoca conflitos na compatibilização dos interesses e das competências das três esferas de governo. Esse trabalho objetiva analisar a trajetória das regiões metropolitanas na agenda governamental segundo dois períodos – segmentados pela aprovação da Constituição de 1988 – e especula acerca da emergência de um terceiro período a partir do inicio dos anos 2000, quando se constatou o surgimento do tema metropolitano em fóruns de debate no legislativo e executivo federal. Essa análise se apoia na reflexão teórica em torno do conceito de região em geografia e em torno das dinâmicas espaciais contemporâneas que interferem na forma e na função das metrópoles, de modo a compreender os significados atuais dos termos que compõem a categoria “região metropolitana”, e as suas implicações para a formulação de políticas nacionais na periodização adotada. No primeiro período foi analisado o enfoque metropolitano das políticas nacionais de desenvolvimento urbano formuladas pelo governo federal e a decorrente institucionalização de regiões metropolitanas. No segundo período, enfatizou-se a omissão do poder público federal acerca dessa temática, em paralelo à continuidade da institucionalização de regiões metropolitanas. Também se constatou a relativa estabilidade dos centros metropolitanos que integram o topo da hierarquia da rede urbana desde a instituição das primeiras regiões metropolitanas e a permanência de relações interdependência territorial em paralelo à articulação dos centros urbanos em redes independentes da proximidade espacial. Por fim, procurou-se sistematizar os debates ocorridos em fóruns de debate no legislativo e executivo federal a partir de 2003, em busca de contextualizar a especulação sobre a emergência de um terceiro período. Para construir essa análise, recorreu-se a documentos que expressavam as políticas formuladas e o ordenamento jurídico vigente em cada período, propostas que estiveram em debate nos fóruns em questão e entrevistas com quadros técnicos das principais instituições e entidades que protagonizaram os debates. As conclusões apontam que uma agenda metropolitana nacional foi iniciada, mas não logrou se concretizar. A tentativa, no entanto, já suscita velhos dilemas que envolveram a política urbana no bojo de um projeto de desenvolvimento nacional no passado, acrescidos do desafio da pactuação entre os níveis de governo e com os setores sociais e econômicos, e da reconceituação das “regiões metropolitanas” na contemporaneidade. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Metropolitan areas are a dilemma for governmental action, because with their dynamism comes the production of social and spatial inequalities, and their multiple scales generate conflicts when attempting to align the interests and competences of the three spheres of government. The study aims to analyze the development of the institution and the debate about “metropolitan regions” in the Brazilian governmental agenda during two distinct periods – separated by the approval of the 1988 Constituition – and speculates on the emergence of a third period at the beginning of the year 2000, when the metropolitan issue was once again brought up in national policy debating forums within the executive and legislative spheres of federal government. The analysis is based on theoretical reflections on the concept of region in geography and on a consideration of the contemporary spatial dynamics which affect the forms and functions of metropolises, with a view to understanding the current meaning of the term "metropolitan region", and its implications for the formulation of national policies in the periods studied. In the first period the metropolitan approach of national urban development policies, and the resulting institutionalization of metropolitan regions, were analyzed. The second period emphasizes the federal government´s omission with respect to this issue, just as the institutionalization of metropolitan regions continued to be undertaken. The study also notes the relative stability of the metropolitan centers at the top of the urban network hierarchy since the 1970’s, and the persistence of relationships of territorial interdependence between places in parallel with the linking of urban centers in networks which are independent of spatial proximity. Finally, more recent discussions in national public policy forums since 2003 were systematized in order to speculate about the emergence of a third period for metropolitan issue. This analysis considered documents containing the formulated policies and the legal system in force in each period, the proposals under discussion by the forums in question, and interviews with the technical staff of the main institutions and entities that took part in the debates. The findings suggest that a national metropolitan agenda was started but failed to materialize. This attempt has, however, already raised old dilemmas surrounding the formulation of urban policy in national development projects in the past, to which must now be added the new challenges raised by the need for agreement between the levels of Government and with the social and economic sectors, and the reconceptualization of "metropolitan areas" for the present day.