Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2007. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-14T13:44:47Z No. of bitstreams: 1 2007_JoseNivaldinoRodrigues.pdf: 916610 bytes, checksum: 5714e8c870d4b1687cc4bb5d03466b07 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2009-12-15T23:07:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_JoseNivaldinoRodrigues.pdf: 916610 bytes, checksum: 5714e8c870d4b1687cc4bb5d03466b07 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-15T23:07:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_JoseNivaldinoRodrigues.pdf: 916610 bytes, checksum: 5714e8c870d4b1687cc4bb5d03466b07 (MD5) Previous issue date: 2007-05-15 / O presente estudo apresenta uma análise do Programa "Paz no Trânsito" lançado pelo Governo do Cristóvam Buarque em 1995 no Distrito Federal, dentro de uma perspectiva de controle social. O "Paz no Trânsito" foi um programa de segurança no trânsito cuja proposta trazia algo diferente nas suas intervenções no trânsito em relação a outros programas da mesma natureza. Interferia não somente na infra-estrutura ou na regulação de veículos, mas no comportamento das pessoas. Composto de três partes, a primeira trata de uma análise do programa sob a perspectiva dos mecanismos de controle social e outros elementos sociológicos fundamentais a partir dos pressupostos do processo civilizador de Norbert Elias e das tecnologias de poder de Michel Foucault, especificamente, considerando as políticas públicas como sendo instrumento de tecnologia de poder. A segunda parte aborda as questões relativas ao trânsito, tais como: a evolução do sistema de trânsito no Brasil – antecedentes e situação atual; sobre o trânsito no Distrito Federal e sobre a contextualização do programa “Paz no Trânsito”. A terceira parte refere-se a uma análise estatística do trânsito no Distrito Federal no período de 1995 a 2005, a partir de dados secundários do Departamento de Trânsito – DETRAN/DF – e do Sistema de Informações sobre Mortalidade – SIM do Ministério da Saúde e, ainda, à análise de entrevistas realizadas com foco nos principais aspectos do programa “Paz no Trânsito”. A metodologia foi pautada no uso de técnicas de pesquisas, tais como: observações livres, análise documental e pesquisa de campo realizada por meio de entrevistas. As observações livres consistiram em anotações realizadas no dia-a-dia no trânsito do Distrito Federal. A análise documental consistiu em reunir documentos, descrever, transcrever eventualmente seu conteúdo, e em efetuar uma primeira ordenação das informações para selecionar as mais pertinentes. Foi realizada pesquisa de campo como validação dos dados levantados e, em função da hipótese de pesquisa, por meio de entrevistas. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present study presents an analysis of the program “Peace in the Transit” launched by the Government of Cristóvam Buarque in 1995 in the Federal District, inside of a perspective of social control. The “Peace in the Transit” was a program of security in the transit whose proposal brought something different in its interventions in the transit in relation to other programs of the same nature. It not only intervened with the infrastructure or the regulation of vehicles, but with the behavior of the people. Made up of three parts, the first one deals with an analysis of the program under the perspective of mechanisms of social control and other fundamental sociological elements from the estimatives of the civilizer process of Norbert Elias and of the technologies of power (being able) of Michel Foucault, specifically, considering the public politics as being an instrument of technology of power (being able). The second part approaches questions related to the transit, such as: the evolution of the system of transit in Brazil – antecedent and current situation, on the transit of the Federal District and on presentation of the program “Peace in the Transit”. The third part mentions an analysis of the statistics about transit of the Federal District in the period of 1995 the 2005, from secondary data of the Department of Transit – DETRAN-DF – and of the System of Information on Mortality – SIM – of the Health Department and, still, to the analysis of interviews made with focus in the mains aspects of the program “Peace in the Transit”. The methodology was guided in the use of techniques of research, such as: free comments, documentary analysis and research of field carried through by means of interviews. The free comments had consisted of notations taken in the day-by-day of transit of the Federal District. The documentary analysis consisted of congregating documents, describing, to transcribe its content eventually, and in to assemble a first ordinance of the information to select the most pertinent. Field research was carried through as validation of achieved data and, in function of the research hypothesis, by means of interviews.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-21T21:46:35Z No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-01-12T23:28:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-12T23:28:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_SoniaMarizaAVasconcelos.pdf: 8420420 bytes, checksum: d048585328891de5df339d1a9a3a35f1 (MD5) Previous issue date: 2007-07-04 / O presente trabalho analisa o desempenho do espaço urbano constituído pelas Superquadras do Setor de Habitações Coletivas Sudoeste – SHCSW, ou simplesmente, Setor Sudoeste, e suas atividades complementares, comércio de bens e de serviços e institucionais, no que tange à dimensão funcional. Em síntese, representa a avaliação da ocupação do solo em relação aos diversos usos e atividades existentes no Setor, e a interação entre eles. Dessa forma, analisa-se a eficiência dos espaços para o desenvolvimento das diversas atividades e suas funções, sejam em áreas construídas ou em espaços livres de uso comum do povo, e se foram atendidas as expectativas tanto materiais como emocionais dos moradores locais. Como o projeto de parcelamento proposto originalmente para o setor não foi fielmente implantado, avaliam-se as conseqüências que advieram dessas alterações promovidas pelo Poder Público, como também, pelas distorções promovidas nas edificações em relação aos usos pré-determinados. Como resultado das pesquisas, são feitas algumas críticas para subsidiar a elaboração futura do planejamento e da legislação urbanística e edilícia do Distrito Federal, bem como atualizações técnico-funcionais, de forma a minimizar os problemas detectados no setor em apreço. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The following paper analyzes the performance of the urban space made up of the Superquadras do Setor de Habitações Coletivas Sudoeste – SHCSW, or simply, Southwest Sector, and its complementary activities as relates to its functional dimension. In short it represents the assessment of ground occupation in relation to the many uses and existing activities of the Sector and the interaction among them. In this manner, the efficiency of the spaces for the development of the diversified activities and their functions, be it in constructed areas or in free spaces of shared usage, was analyzed, as well as an assessment of the adequacy to the social and spatial expectations of local inhabitants. As the installment project proposed for the sector was not entirely implemented, the consequences resulting from this alterations by the government, as well as the distortions in the building as regards their pre-determined uses, were evaluated. As a result of the research, some recommendations were proposed that might be useful in future installment projects, as well as technical and functional updates so as to minimize the problems detected in the sector.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Rosane Cossich Furtado (rosanecossich@gmail.com) on 2010-03-03T17:30:38Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-03T22:48:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-03T22:48:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianaVianaCarpaneda.pdf: 2591356 bytes, checksum: 4fce04cce6dc7134dcfc255e2d2a0c6c (MD5) Previous issue date: 2008-04-10 / A intenção do trabalho é contribuir para a segurança, sob o ponto de vista da criminalidade urbana nos espaços públicos. Buscou-se priorizar os aspectos relativos ao desenho urbano, de forma a estabelecer uma conexão com o projeto de ambientes. Como objetivo específico, empenhou-se em estabelecer critérios e disposições de desenho capazes de inibir determinados tipos de delitos e proporcionar a efetiva apropriação dos espaços públicos pela comunidade. Nesse sentido, foram analisados aspectos físicos, ambientais e funcionais constituintes dos espaços públicos. O processo investigativo abarcou a seleção do sítio onde seriam realizados os estudos de campo, resultando na escolha do Plano Piloto de Brasília, mais especificamente das Superquadras, em parte devido às suas peculiaridades de solo público propiciada pelo uso generalizado de pilotis, mas também pelo surgimento de diversos dispositivos de segurança nos edifícios residenciais. A opção metodológica permitiu o isolamento de duas Supequadras, SQN 408 e SQN 208, para levantamento de dados in loco onde foram analisadas as qualidades físicas, funcionais e ambientais desses espaços. Por intermédio do resultado dessas análises foi possível avaliar quais qualidades estariam influindo na segurança, ou na insegurança, desses locais. A partir do estabelecimento de algumas recomendações de uso do solo e de desenho, foram realizadas diretrizes para a área situada no limite entre as regiões comercial e residencial da SQN 408 (Área 1). As constatações e interferências ora sugeridas, dentro do caráter propositivo da pesquisa, visaram propiciar maior segurança para o usuário, sem estabelecer, ao mesmo tempo, espaços excludentes. Por conseguinte, buscou-se, de maneira mais abrangente, a sustentabilidade nas cidades, de modo a colaborar para a composição de espaços públicos urbanos seguros e para o incremento da qualidade de vida. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research intends to contribute to security in urban public realm by studying aspects related to urban design projects. The specific objective is to establish criteria and design arrangements that are capable to inhibit certain criminal acts and stimulate the appropriation of the public spaces by the community. There were analyzed physical, environmental and functional subjects of the public spaces. The investigation process selected the Superquadras located at Plano Piloto, Brasília, for the present case study. This choose was based on its project peculiarities, such as the public pilotis, and the emerging use of electronic policing at the residential buildings. The methodology also took into account the official data criminality, what turned possible the selection of two Superquadras (SQN 208 and SQN 408) for case study, where physical, environmental and functional characteristics were analyzed and compared. Design guidelines were elaborated with the objective of turning the place considered criminally vulnerable, the area between commercial and residential uses at SQN 408 (Area 1) a safer place. This research follows the objective of creating safer and inclusive public urban places, and at the same time offers a possibility to increase the life quality and sustainability in the cities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-03-05T18:33:18Z No. of bitstreams: 2 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_pag_82_ate_final.pdf: 5032765 bytes, checksum: 3b9296a7b71cdbe5dbabe528df55e3fc (MD5) 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_ate_pag_81.pdf: 2130268 bytes, checksum: bb2d43897ccf900db2c169c66c2faf79 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-03-06T00:17:06Z (GMT) No. of bitstreams: 2 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_pag_82_ate_final.pdf: 5032765 bytes, checksum: 3b9296a7b71cdbe5dbabe528df55e3fc (MD5) 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_ate_pag_81.pdf: 2130268 bytes, checksum: bb2d43897ccf900db2c169c66c2faf79 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-06T00:17:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_pag_82_ate_final.pdf: 5032765 bytes, checksum: 3b9296a7b71cdbe5dbabe528df55e3fc (MD5) 2009_CarlosEduardoCavalheiroGoncalves_ate_pag_81.pdf: 2130268 bytes, checksum: bb2d43897ccf900db2c169c66c2faf79 (MD5) Previous issue date: 2009 / Esta dissertação tem como objetivo contribuir para a melhoria das condições de habitabilidade nas cidades, através de um estudo que possibilite levantar diretrizes de desenho urbano de controle dos agentes climáticos adversos ao conforto térmico do homem nas vias públicas. O objeto de estudo consiste no desenho urbano bioclimático de controle do clima na escala do lugar, sendo o estudo de caso a Avenida Juscelino Kubitscheck, na cidade de Palmas - TO. O método utilizado consiste em: estudar a via pública e a concepção bioclimática do espaço público; montar uma base tecnológica com enfoque no conforto térmico em vias públicas; analisar técnicas e estratégias bioclimáticas de controle dos agentes do clima; aplicar os resultados da pesquisa bibliográfica no caso de estudo, propondo diretrizes de desenho urbano para o mesmo; e comentar os resultados obtidos nas considerações finais. Os resultados demonstram a importância de se inserirem conceitos bioclimáticos na concepção, construção e ou revitalização das vias públicas e o grande papel da vegetação no controle sustentável dos agentes adversos ao conforto térmico. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation aims to contribute to the improvement of the conditions of housing in cities through a study that allows us to find the guidelines for urban design control of the adverse climatic agents to the thermal comfort of the people in the streets. The object of study is based on bioclimatic urban design for climate control on the scale of the place and the case of study on Avenue J.K. the city of Palmas-TO. The method used is to: study the road and the bioclimatic design of public space, build a technology base with a focus on thermal comfort in public roads, analyze bioclimatic strategies and techniques of climatic control agents, apply the results of bibliographic research in the case of study, proposing guidelines for urban design, and comment on the results obtained in the final considerations. The results demonstrate the importance of working in bioclimatic concepts in design, construction and revitalization of public roads; and the important role of vegetation in controlling development of adverse agents to thermal comfort.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2010-03-07T15:07:09Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) Previous issue date: 2008-04-17 / O presente estudo apresenta uma proposta metodológica para gestão estratégica do transporte público urbano, fundamentado em macro-processos estratégicos organizacionais. O objetivo é desenvolver uma metodologia que incorpore de forma balanceada planejamento estratégico e gerenciamento de processos para uma gestão estratégica de órgãos gestores de cidades brasileiras, visando o exercício de suas atribuições e o fortalecimento institucional. Em uma visão global, a aplicação da metodologia consistiu no levantamento dos macro-processos dos órgãos gestores das cidades brasileiras, baseando-se a análise nos fatores determinantes das influências e graus de importância dos macro-processos. Tais análises possibilitaram avaliar o desempenho legal do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos estratégicos organizacionais. Numa visão específica, a metodologia foi aplicada no órgão gestor de transportes da cidade de Manaus. A análise do desempenho do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos, caracterizou maior importância nos macro-processos relacionados ao planejamento e operação do transporte e menor importância ao atendimento à comunidade. Embora a proposta de estrutura organizacional esteja conforme os elementos estratégicos, tais aspectos comprometem a gestão estratégica do transportes públicos. _____________________________________________________________________________ RESUMEN / El presente estudio muestra una propuesta metodológica para gestión estratégica del transporte público urbano, fundamentado en macro-procesos estratégicos organizacionales. El objetivo es desarrollar una metodología que añada, de forma balanceada, planeamiento estratégico y gerencia de procesos; para una gestión estratégica de órganos gestores de ciudades brasileras, buscando el ejercicio de sus atribuciones y el fortalecimiento de la institución. En una visión global, la aplicación de la metodología consistió en el levantamiento de los macro-procesos de los órganos gestores de las ciudades brasileras; apoyándose el análisis en los factores determinantes de las influencias y grados de importancia de los macro-procesos. Tales análisis posibilitaron evaluar el desempeño legal del órgano, de acuerdo al enfoque de los macro-procesos estratégicos organizacionales. En una visión específica, la metodología fue aplicada en el órgano gestor de transportes de la ciudad de Manaus. El análisis de desempeño del órgano, según el enfoque de los macroprocesos, mostró una mayor importancia de los macro-procesos relacionados al planeamiento y operación del transporte y, menor importancia a la atención de la comunidad. Si bien es cierto, la propuesta de la estructura organizacional del órgano está de acuerdo con los elementos estratégicos, también es cierto que tales aspectos comprometen la gestión estratégica de los transportes públicos. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study presents a methodology for the strategic management of public urban transportation. It is based in macro process organization strategies. The goal is developing a methodology that includes the strategy planning and process management in order to reach a strategy management for the agencies that manages the transportation system in Brazilian cities. Besides, the methodology proposed aims to guarantee the strengthening of the agencies. In a global approach, the methodology application is translated by the collection of macro processes of management agencies in Brazilian cities; in this case the analysis is based in factors that determine the influence and importance levels of the macro processes. Such analyses become possible to evaluate the legal performance of the agency in accordance with the organization strategic macro processes approach. In a specific approach, the methodology has been applied in a transportation agency management placed in Manaus city. The performance analysis of management agency, according to macro processes approach, showed the greater importance of macro process related to the planning and transportation operation, and the minor importance related to the service. Although the structure proposed to the agency is appropriated to the strategic elements, such aspects involve the strategy management of the public transportation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-03-08T18:58:31Z No. of bitstreams: 2 2009_CarolineDuarteGentil_pag_83_ate_final.pdf: 3980212 bytes, checksum: 0852b9bd22fee1681141bebdec9a85db (MD5) 2009_CarolineDuarteGentil_ate_pag_82.pdf: 1819008 bytes, checksum: 7c6ec28c3ecd093fcc7858eadb3182d9 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-04-13T20:23:08Z (GMT) No. of bitstreams: 2 2009_CarolineDuarteGentil_pag_83_ate_final.pdf: 3980212 bytes, checksum: 0852b9bd22fee1681141bebdec9a85db (MD5) 2009_CarolineDuarteGentil_ate_pag_82.pdf: 1819008 bytes, checksum: 7c6ec28c3ecd093fcc7858eadb3182d9 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-13T20:23:08Z (GMT). No. of bitstreams: 2 2009_CarolineDuarteGentil_pag_83_ate_final.pdf: 3980212 bytes, checksum: 0852b9bd22fee1681141bebdec9a85db (MD5) 2009_CarolineDuarteGentil_ate_pag_82.pdf: 1819008 bytes, checksum: 7c6ec28c3ecd093fcc7858eadb3182d9 (MD5) Previous issue date: 2009 / A prioridade dada ao transporte motorizado individual, em função da configuração da infraestrutura viária urbana, tem restringido a utilização de outros meios de deslocamentos. Este fato tem criado um sistema de circulação insustentável, centrado apenas no transporte motorizado. Com isso, pedestres e ciclistas tornam-se vulneráveis, já que não há equidade no uso dos espaços públicos, ficando expostos a vários riscos no ambiente viário urbano. Este trabalho visa identificar a problemática que envolve a segurança de circulação de pedestres e ciclistas, em vias urbanas, na cidade de Palmas – TO. A abordagem da pesquisa foi feita utilizando-se de questionários aplicados a usuários da via com o intuito de verificar a percepção deles com relação à infra-estrutura viária construída para realizar seus deslocamentos. Além disso, é proposto levantamento de campo de vias previamente selecionadas para confirmar a percepção dos usuários da via, caracterizando uma estrutura viária executada fora dos padrões normativos e insegura para o deslocamento de pedestres e ciclistas. Da análise dos questionários aplicados ficou evidenciado que os entrevistados pedestres e ciclistas sentem-se inseguros para circular no espaço urbano da forma como esta e concordam que a infra-estrutura das vias em Palmas não é satisfatória para se deslocarem, desmotivando desta maneira a utilização do transporte não-motorizado. A validação do questionário aplicado aos usuários da via foi confirmada com a pesquisa de campo das vias NS-2, LO-27 e NE-1, onde observou-se infra-estrutura viária precária e insegura para a utilização de pedestres e ciclistas. Com esse diagnóstico foram propostas diretrizes de intervenção no espaço viário urbano para torná-lo mais seguro e, consequentemente, acessível. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The priority given to the individual motor vehicles due to the configuration of urban road infrastructure has restricted the use of other ones. This fact has created an unsustainable system of movement, focusing only on motor vehicles. Therefore, pedestrians and cyclists become vulnerable, since there is no equity in the use of public spaces for the reason that they are exposed to several risks in the urban road environment. This work aims to study the safety conditions of pedestrians´ and cyclists ´movement in Palmas - TO urban streets, considering the actual urban road infrastructure. The research approach was done by using a questionnaire applied to the road users in order to verify their perception concerning the road infrastructure built to perform their moves. Furthermore, it is proposed a field survey of previously selected routes to confirm the perceptions of users of the track, featuring a road structure performed outside of normative standards and insecure for the displacement of pedestrians and cyclists. From the Analysis of questionnaires showed that the application was interviewed pedestrians and cyclists feel unsafe to operate in the urban area of how this and agree that the infrastructure of roads in Palmas is not satisfactory to move, thus unmotivated to use the nonmotorized transport. The validation of the questionnaire applied to the road´s users was confirmed by the field research of the routes NS-2, LO-27 and NE-1, where it could be observed the precarious urban infrastructure for the use by the pedestrians and cyclists. With this diagnosis, guidelines of intervention in urban road space were suggested to make it more sate and as a result more accessible.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa de Pós-graduação em Antropologia Social, 1976. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2010-04-07T19:29:46Z No. of bitstreams: 1 1976_OrlandoPilati.pdf: 930941 bytes, checksum: ed303c37ff6f59794bc3589f6ec5e6d1 (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-04-15T17:09:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1976_OrlandoPilati.pdf: 930941 bytes, checksum: ed303c37ff6f59794bc3589f6ec5e6d1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-15T17:09:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1976_OrlandoPilati.pdf: 930941 bytes, checksum: ed303c37ff6f59794bc3589f6ec5e6d1 (MD5) Previous issue date: 1976-07 / 0 tema proposto não é um estudo sobre o processo de urbanização, mas visa a apreensão da representação construída por determinadas pessoas a respeito de "cidade e modo de vida urbano". Portanto, neste trabalho, nos preocupamos com a "representação urbana" enquanto relacionada com a definição socialmente construída de cidade e de modo de vida urbano, ou seja, com a formulação ideológica ou cultural desse conceito. A pesquisa sobre este tema da representação urbana foi desenvolvida em Brasília, Distrito Federal. A escolha deste local justifica-se por várias razões, as quais serão descritas nesse trabalho.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2009. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2010-05-03T16:04:37Z No. of bitstreams: 1 2009_JorgeEduardoCalderonMinda_orig.pdf: 5713938 bytes, checksum: 9f4207dcaeafeb9996c0b6e20e405539 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-05-07T17:36:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_JorgeEduardoCalderonMinda_orig.pdf: 5713938 bytes, checksum: 9f4207dcaeafeb9996c0b6e20e405539 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-05-07T17:36:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_JorgeEduardoCalderonMinda_orig.pdf: 5713938 bytes, checksum: 9f4207dcaeafeb9996c0b6e20e405539 (MD5) Previous issue date: 2009-08-10 / Visando contribuir à qualidade e adequação do desenho urbano do espaço público ao contexto local das cidades de pequeno porte, o objetivo do trabalho é estudar a praça principal de Pitalito – Huila, na Colômbia, objetivando identificar se o desenho de reforma se adapta às características físicas e ambientais do entorno. Para a consecução do objetivo, primeiramente foi realizada uma conceituação sobre os espaços livres públicos e sobre a importância da praça como o principal espaço público nas cidades de pequeno porte. Seguidamente, foram propostos e conceituados quatro princípios básicos de desenho urbano-ambiental como base para estudar a adequação do desenho ao contexto local. Posteriormente são expostas as generalidades históricas, ambientais e urbanas da cidade de Pitalito, assim como também, é exposta uma breve resenha histórica da antiga praça e as motivações e processos envolvidos no projeto de reforma da praça. Finalmente é realizado o estudo do desenho de reforma da praça sob quatro aspectos: a vegetação, os fatores ambientais, a acessibilidade e o mobiliário urbano, a fim de identificar sua adequação (ou não) às características físicas e ambientais do contexto local. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Aimed at contributing to the quality and adaptation of the urban design of public spaces in the local context of small-size cities, the objective of this research is to carry out a detailed study of the main square in Pitalito, Colombia, seeking to identify if its renovated design adapts to the physical and environmental characteristics of the territory. To reach that objective, a conceptualization about the free public spaces and the importance of the square as the principal public place in small size cities was initially carried out. Afterwards, the four basic principles for urban-environmental design as the base to study its adaptation in the local context were proposed. Subsequently, historical, environmental and urban areas information of the city were illustrated and in the same way, a brief historical overview of the ancient square was cited where the motivations and processes involved in the renovation of the square were described. Finally, the study of the renovation design of the square is executed taking into account four aspects: vegetation, environmental factors, accessibility and urban furniture in order to identify their suitability (or not) to the physical and environmental characteristics of local context. ____________________________________________________________________________________________ RESUMEN / Visando contribuir para la calidad y adecuación del diseño urbano del espacio público al contexto local de las ciudades de pequeño porte, el objetivo del trabajo es estudiar la plaza principal de Pitalito – Huila, en Colombia, objetivando identificar si su diseño de reforma se adapta a las características físicas y ambientales del entorno. Para la consecución del objetivo, inicialmente fue realizada una conceptualización sobre los espacios libres públicos y sobre la importancia de la plaza como el principal espacio público en las ciudades de pequeño porte. Seguidamente, fueron propuestos y conceptualizados cuatro principios básicos de diseño urbano-ambiental como base para estudiar la adecuación del diseño al contexto local. Posteriormente son expuestas las generalidades históricas, ambientales y urbanas de la ciudad de Pitalito, así como también, se describe una breve reseña histórica de la antigua plaza y las motivaciones y procesos envueltos en el proyecto de reforma de la plaza. Finalmente es realizado el estudio del diseño de reforma de la plaza sobre cuatro aspectos: la vegetación, los factores ambientales, la accesibilidad y el mobiliario urbano, con el fin de identificar su adecuación (o no) a las características físicas y ambientales del contexto local.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-05-21T18:22:37Z No. of bitstreams: 1 2009_IngridLuizaNeto_Dissertação.pdf: 426520 bytes, checksum: 4f492187d7a376dcab03b428495e1d6b (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-05-24T20:15:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_IngridLuizaNeto_Dissertação.pdf: 426520 bytes, checksum: 4f492187d7a376dcab03b428495e1d6b (MD5) / Made available in DSpace on 2010-05-24T20:15:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_IngridLuizaNeto_Dissertação.pdf: 426520 bytes, checksum: 4f492187d7a376dcab03b428495e1d6b (MD5) Previous issue date: 2009-10 / Essa dissertação investigou as justificativas de motoristas para infrações de trânsito, utilizando a abordagem multimétodos. Foram revisados os referenciais da psicologia social, psicologia ambiental e psicologia do trânsito. Três estudos foram delineados, buscando compreender os aspectos sociais do fenômeno. O estudo 1 foi realizado com 563 motoristas, que responderam a uma escala de desengajamento moral, com 36 itens. No estudo 2, 161 policiais militares de um Batalhão de Trânsito responderam a um instrumento autoaplicável, contendo 19 itens, no qual indicaram as justificativas mais utilizadas por motoristas infratores. Por fim, o estudo 3 consistiu na análise de conteúdo de 129 recursos interpostos ao DETRAN do Distrito Federal, identificando os argumentos utilizados por condutores infratores que foram multados. Ao longo dos três estudos, elaborou-se um modelo que considera os mecanismos psicológicos mais utilizados pelos motoristas ao justificar seus atos transgressivos, a saber: reconstrução da conduta, distorção do agente da ação, jeitinho e negação da culpa. A discussão aponta para a utilização da justificativa como instrumento para a redução de infrações e de acidentes, no sentido de permitir que as autoridades de trânsito desenvolvam contra argumentos convincentes e moralizantes. Conclui-se indicando a necessidade de desenvolver ações de educação e esforço legal que priorizem a busca pela responsabilização do infrator pelos seus atos, pois o transgressor quase sempre exclui a sua participação e responsabilidade no ato cometido. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis investigates excuses given by drivers to traffic violations, using the multimethodological approach. Social, environmental and traffic psychology theory were revised. Three studies were traced to understand social aspects of the phenomenon. 563 drivers answered a moral disengagement scale that tries to understand the justifications for antisocial acts. In the second study, 161 traffic policemen had answered a list to identify the justifications most used by drivers. The last study analyzed 129 complaints reported to Distrito Federal Traffic Department by violators. From the results, a model was designed, with psychological mechanisms used by drivers to justify traffic violations: conduct reconstruction, diffusion and displacement of responsibility, Brazilian jeitinho and culpability denial. The discussion suggests that excuses can be used as an instrument to reduce violations and accidents, because it allows the authorities to develop arguments against violators. Finally, this study indicates the need to develop education and enforcement actions that prioritizes offender accountability for their acts, because they almost always exclude their participation and responsibility in the committed act.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Teconologia, Departamento de Engenharia Civil, 2004. / Submitted by samara castro (sammy_roberta7@hotmail.com) on 2010-09-29T22:56:05Z No. of bitstreams: 1 2004-Michelle Andrade.pdf: 876162 bytes, checksum: 457baf540aa9482aef45001bbe8df59c (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-10-07T01:50:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004-Michelle Andrade.pdf: 876162 bytes, checksum: 457baf540aa9482aef45001bbe8df59c (MD5) / Made available in DSpace on 2010-10-07T01:50:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004-Michelle Andrade.pdf: 876162 bytes, checksum: 457baf540aa9482aef45001bbe8df59c (MD5) / Como forma de gerenciar os conflitos do tráfego em interseções, o semáforo é um dos dispositivos mais empregados em áreas urbanas. Ele pode atuar de modo isolado ou de forma coordenada, e ter sua programação definida a partir de dados históricos do tráfego ou responder, em diferentes níveis, às solicitações do tráfego nas aproximações das interseções. No caso da operação isolada atuada pelo tráfego, diferentes técnicas têm sido empregadas para a definição do direito de passagem dos fluxos conflitantes, isto é, para o cálculo dos tempos dos semáforos. Dentre elas uma das mais recentes é o emprego da lógica fuzzy. Essa técnica tem a característica de emular a percepção humana, e a sua utilização no projeto de controladores tem a vantagem de eliminar a necessidade da representação de relações complexas através de modelos matemáticos sofisticados. No caso de controladores semafóricos, o uso da Lógica Fuzzy foi iniciado em 1977 com o trabalho de Pappis e Mamdani. Desde então, diferentes controladores têm sido desenvolvidos e, recentemente, estudos apontam para a vantagem da integração da Lógica Fuzzy com outras técnicas de Inteligência Artificial. Neste contexto o presente trabalho tem como objetivo avaliar o impacto de alterações nos conjuntos fuzzy das variáveis de entrada do controlador semafórico sobre a resposta do controlador e a operação do tráfego. Para tanto, foi desenvolvida uma metodologia para o ajuste dos conjuntos fuzzy on-line, intitulada Seleção Dinâmica de Planos Fuzzy, baseada na análise de uma variável relacionada à operação do tráfego: fila final em cada aproximação ao final do tempo vermelho. A metodologia foi elaborada de modo a permitir a avaliação do impacto do ajuste realizado em dois momentos distintos: ao final de cada extensão, e ao final de cada fase. Um programa computacional foi desenvolvido para permitir a simulação da resposta do controlador e da operação do tráfego sob as duas condições de ajuste. Foram realizados vários testes através dos quais foi verificado que o ajuste on-line (nas duas formas consideradas) representa um ganho para a operação do tráfego em comparação à operação do controlador fuzzy sem ajuste dos conjuntos fuzzy. Além disso, o ajuste ao final de cada extensão proporcionou melhores resultados que o ajuste ao final da fase. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The traffic light is one of the most used tools in urban areas in order to manage traffic conflicts at intersections. It operates in an isolated or coordinated way and is programmed according to traffic data history or responds at different levels to traffic requests at intersection approaches. In terms of isolated vehicle-actuated control, different techniques have been applied in defining the right of way in conflicting flows so as to calculate traffic signal timings. One of the most recent techniques has been the use of fuzzy logic. This technique emulates human perception and the advantage of its use in a controller project is that it eliminates the need to represent complex situations through sophisticated mathematical models. With reference to traffic signal controllers, the use of Fuzzy Logic was initiated in 1977 in Pappis and Mamdani’s work. Since then, different controllers have been developed and, recently, studies point to the advantage of integrating Fuzzy Logic with other Artificial Intelligence techniques. Given the above, this present study aims to assess the impact of alterations to fuzzy sets in controller entry variables on controller response as well as on traffic operation. For such, a methodology for adjusting fuzzy sets online was developed. This method is called Dynamic Selection of Fuzzy Plans and is based upon an analysis of a variable related to traffic operation: the final queue at each approach at the end of the red time. This methodology was elaborated with a view to assessing the impact of the adjustment made at two specific moments: at the end of each extension and at the end of each phase. A computational program was developed in order to allow for simulating controller response and traffic operation under these two adjustment conditions. Through the tests conducted, it was verified that the online adjustment (in the two forms studied) implies a gain in traffic operation in comparison with fuzzy controller operation without adjustments to the fuzzy sets. Further, the adjustment to the end of each extension provided better results than the adjustment made at the end of the phase.