Vehicular Communication (VC) systems can greatly enhance road safety and transportation efficiency. Vehicles are equipped with sensors to sense their surroundings and the internal Controller Area Network (CAN) bus. Hence, vehicles are becoming part of a large-scale network, the so-called Internet of Vehicles (IoV). Deploying such a large-scale VC system cannot materialize unless the VC systems are secure and do not expose their users’ privacy. Vehicles could be compromised or their sensors become faulty, thus disseminating erroneous information across the network. Therefore, participating vehicles should be accountable for their actions. Moreover, user privacy is at stake: vehicles should disseminate spatio-temporal information frequently. Due to openness of the wireless communication, an observer can eavesdrop the communication to infer users’ sensitive information, thus profiling users. The objective is to secure the communication, i.e., prevent malicious or compromised entities from affecting the system operation, and ensure user privacy, i.e., keep users anonymous to any external observer but also for security infrastructure entities and service providers.In this thesis, we focus on the identity and credential management infrastructure for VC systems, taking security, privacy, and efficiency into account. We begin with a detailed investigation and critical survey of the standardization and harmonization efforts. We point out the remaining challenges to be addressed in order to build a Vehicular Public-Key Infrastructure (VPKI). We provide a VPKI design that improves upon existing proposals in terms of security and privacy protection and efficiency. More precisely, our scheme facilitates multi-domain operations in VC systems and enhances user privacy, notably preventing linking of pseudonyms based on timing information and offering increased protection in the presence of honest-but-curious VPKI entities. We further extensively evaluate the performance of the full-blown implementation of our VPKI for a large-scale VC deployment. Our results confirm the efficiency, scalability and robustness of our VPKI. / <p>QC 20160927</p>

Rede Ad hoc Veicular (VANET) é um subconjunto singular das redes ad hoc móveis (MANET), com o diferencial de que os nós são veículos providos de tecnologia própria de comunicação e que interagem para formar redes espontâneas, valendo-se de pouca ou nenhuma infraestrutura estabelecida previamente. VANETs admitem a integração de diferentes tecnologias sem fio na pretensão de mitigar adversidades, agregar segurança e eficiência ao tráfego. Na disseminação de dados, um salto único é suficiente para orientar os elementos ao alcance do sinal de rádio, e nós intermediários sustentam a comunicação aos demais, em encaminhamento multihop. Amparados em dispositivos embarcados, os veículos produzem registros, detectam sinais, trocam advertências e métricas. Avaliações dessas informações permitem ao condutor decisões ou reações antecipadas em situações adversas, a exemplo dos acidentes ou congestionamentos. Nesse contexto, a execução deste trabalho trata questões para elaborar estratégias adaptativas inteligentes de disseminação de dados, uma vez que as mesmas se consolidam como lastros da comunicação em VANET com condições adversas de operação. A abordagem proposta se utiliza de sistemas fuzzy para a detecção de congestionamento, com o propósito de agregar autonomia e adaptar a estratégia de disseminação às condições de tráfego identificadas. A convergência nos desenvolvimentos realizados se reflete na estratégia eFIRST, uma solução robusta para a detecção autônoma da condição atual de congestionamento que resguarda a disseminação adaptativa de alertas e abranda o problema da interrupção no tráfego. A abordagem se sustenta apenas na comunicação entre veículos e nos registros de identificação da vizinhança local, agregados em uma estratégia fuzzy e no ajuste adaptativo da potência do sinal de transmissão. Em conformidade com as tendências de condução e com os sistemas inteligentes, este desenvolvimento contribui com subsídios para ratificar a aproximação fuzzy como estratégia adaptativa às flutuações na densidade veicular, em diferentes cenários e regimes de tráfego. As avaliações comparativas do eFIRST respaldam concluir que a estratégia oportuniza o equilíbrio otimizado das perdas, colisões e cobertura, com superior alcance de propagação e redução dos congestionamentos. / Vehicular Ad hoc Network (VANET) is a unique subset of mobile ad hoc networks (MANET), with the difference that nodes are vehicles provided with their own communication technology and interact to form spontaneous networks, with little or no infrastructure previously established. VANETs support the integration of different wireless technologies in order to mitigate adversities, add security and efficiency to traffic. In the data dissemination, a single hop is sufficient to guide the elements within reach of the radio signal, and intermediary nodes support the communication with the others in multihop routing. Supported by embedded devices, vehicles produce records, detect signals, exchange warnings and metrics. Assessments of this information allow the driver to make decisions or react beforehand in adverse situations, such as accidents or traffic congestions. From the observations in this context, this work deals with questions to elaborate intelligent adaptive strategies in data dissemination, since they consolidate themselves as ballast communication in VANET with adverse operating conditions. The proposed approach uses fuzzy systems to detect traffic congestion, with the purpose of aggregating autonomy and adapting the dissemination strategy to the identified traffic conditions. The convergence in the developments performed is reflected in the eFIRST strategy, a robust solution for the autonomous detection of the current traffic congestion condition that protects the adaptive dissemination of alerts and reduces the problem of the interruption in the traffic. The approach is supported only by communication between vehicles and in local neighborhood identification records, aggregated in a fuzzy strategy and in the adaptive adjustment of transmission signal power. In accordance with the driving trends and with the intelligent systems, this development contributes with assistance for ratify the fuzzy approach as an adaptive strategy to fluctuations in vehicular density in different scenarios and traffic regimes. Comparative evaluations of eFIRST support the conclusion that the strategy favors the optimal balance of losses, collisions and coverage, with a greater range of propagation and reduction of congestion.

Thesis (MScEng)--Stellenbosch University, 2011. / ENGLISH ABSTRACT: The recent emergence of ubiquitous wireless connectivity and the increasing computational capacity of modern vehicles have triggered immense interest in the possibilities of vehicular connectivity. A plethora of potential applications for vehicular networks have been proposed in the areas of safety, traffic infrastructure management, information, and entertainment. The broad range of applications requires creative utilisation of the available wireless medium, using a combination of existing and novel wireless technologies. In this research the evaluation of one such configuration is performed. Dedicated short range communication for safety applications is assumed, and the use of Wi- Fi and WiMAX for non-safety applications is evaluated. Little is known about the media streaming performance of these wireless technologies in realistic vehicular ad-hoc network (VANET) scenarios. Due to the extreme mobility and unpredictable environmental aspects in a real road environment, an empirical evaluation is performed and presented. Evaluation of a multi-vehicle to infrastructure (V2V2I) VANET, using Wi-Fi for the vehicle-to-vehicle communication and WiMAX for the vehicle to infrastructure (V2I) communication is experimented. It is observed that Wi-Fi is unaffected by the vehicle speed; whenever nodes are within communication range, data gets transferred normally. A detailed characterisation of the network architecture is presented and the results show that a multitude of applications can be supported with this proposed network architecture. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Die toenemende beskikbaarheid en digtheid van koordlose netwerke en die verhoogde verwerkingsvermoëns van moderne voertuie het die afgelope paar jaar aansienlike belangstelling gewek in die moontlikhede wat voertuig-kommunikasie bied. ʼn Magdom moontlike toepassings is voorgestel in ʼn wye verskeidenheid van velde insluitende veiligheid, verkeersinfrastruktuur, informasie en vermaak. Hierdie voorstelle vereis die kreatiewe benutting van die beskikbare en nuwe koordlose tegnologieë. Hierdie tesis evalueer een voorbeeld van so ‘n opstelling. ʼn Toegewyde kortafstand kommunikasie modus vir veiligheidstoepassings word aangeneem, terwyl Wi-Fi en WiMAX vir ander toepassings evalueer word. Daar is min navorsing oor die kapasiteit en seinsterkte van hierdie beskikbare netwerke onder realistiese voertuig netwerk (VANET) scenario‘s. Weens die hoë mobiliteit van voertuie en ook die onvoorspelbaarheid van hierdie omgewing word ʼn empiriese evaluasie beskou as die mees gepaste metode. Die navorsing ondersoek ʼn multi-voertuig-totinfrastruktuur- netwerk wat Wi-Fi gebruik vir voertuig-tot-voertuig (V2V) kommunikasie en WiMAX vir voertuig-tot-infrastruktuur (V2I) kommunikasie. Die navorsing bevind dat Wi-Fi nie beïnvloed word deur die spoed van die voertuig nie: wanneer die nodes binne die bereik is van die netwerk word data normaal oorgedra. ‗n Gedetailleerde karakterisering van dié netwerk word gedoen en die resultate dui aan dat ‗n groot hoeveelheid toepassings ondersteun kan word deur dié opstelling.

O objetivo deste trabalho é mostrar a aplicação de reforços estruturais pré-moldados utilizando o material polimérico PA66 através de simulações em elementos finitos na área de segurança veicular. Os reforços estruturais pré-moldados têm mostrado bom desempenho em testes de impacto, onde a grande vantagem está em seu reduzido peso. Estes reforços são projetados com o intuito de aumentar a rigidez das regiões que estão sujeitas a grandes deformações, estabilizando as seções do veículo que trabalham como caminho de carga durante o impacto. Inicialmente, foram executados testes estáticos e dinâmicos para caracterizar o material PA66, que foi utilizado nas simulações. Os casos de impacto estudados foram aqueles que serão adotados pelo CONTRAN em 2012 e já são adotados por outras normas de grande importância para a segurança do ocupante, como a ECE-R94, ECE-R12, ECE-R95, ECE-R32/34 e a FMVSS216. As simulações executadas no software LS-Dyna ® e MADYMO ® com a aplicação do reforço mostraram, no caso do impacto frontal na configuração ODB a 57km/h, uma redução de 70% na deformação da coluna A, bem como uma redução de 65% na deformação da coluna de direção e uma redução de, aproximadamente, 59% na região das pernas e pés do ocupante. O nível de lesões do ocupante pôde ser avaliado através do software MADYMO ® , e foi possível verificar uma redução de 23,5% na compressão do peito, 80% de compressão na tíbia, o que levaria o ocupante do veículo com este tipo de reforços sair ileso de uma colisão nas condições da norma. A aplicação dos reforços no impacto lateral possibilitou uma redução de 13,8m/s para 10,6m/s na velocidade de deformação da coluna B na região das costelas do dummy e houve um ganho de 140mm de espaço residual. Os reforços adotados para o impacto frontal e lateral proporcionaram um aumento de 47,5% de força de colapso da estrutura superior, segundo a norma FMVSS216. / The objective of this work is to show the application of structural reinforcements using the polymeric material PA66 through finite element simulations in the field of vehicle safety. The preformed structural reinforcements have shown good performance in crash tests, where the great advantage is their reduced weight. These reinforcements are designed with the aim of increasing the rigidity of regions which are prone to large deformations, stabilizing sections of the vehicle that works as load path during the impact. Initially, static and dynamic tests were performed to characterize the material PA66, which was used in the simulations. The impact cases studied were those which will be adopted by CONTRAN in 2012 and already adopted by other standards of great importance for the occupant safety, such as ECE-R94, ECE-R12, ECE-R95, ECE-R32/34 and FMVSS216. The simulations performed in the software LS-Dyna ® and MADYMO ® considering the application of reinforcements in the case of frontal impact regarding ODB at 57km/h configuration, resulted in 70% reduction in the A pillar deformation and 65% in the deformation of the steering column and a reduction of approximately 59% in the occupant\'s legs and feet region. The occupant\'s injury level were assessed by MADYMO ® software, and a reduction of 23.5% in the chest compression and 80% in the tibia compression were verified. Such conditions lead the safety of an occupant of the vehicle with reinforcements in a collision event according to the standard. The application of reinforcements on side impact load case contributed to reduce the B pillar velocity at the dummy\'s ribs region from 13.8 m/s to 10.6 m/s and there was a gain of 140mm of B pillar residual space. Reinforcements adopted for the front and side impact load cases provided an increase of 47.5% in the upper structure crush force, according to FMVSS216 standard.

A incorporação das tecnologias de computação e de comunicação nos veículos modernos está viabilizando uma nova geração de automóveis conectados. Com a capacidade de se organizarem em rede, nas chamadas redes veiculares ad hoc (VANETs), eles poderão, num futuro próximo, (i) tornar o trânsito mais seguro para os motoristas, passageiros e pedestres e/ou (ii) promover uma experiência de transporte mais agradável, com maior conforto. É neste contexto que se destaca o Sensoriamento Veicular Colaborativo (VCS), um paradigma emergente e promissor que explora as tecnologias já embarcados nos próprios veículos para a obtenção de dados in loco. O VCS tem demonstrado ser um modelo auspicioso para o desenvolvimento e implantação dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITSs). Ocorre, todavia, que, em grandes centros urbanos, dependendo do fenômeno a ser monitorado, as aplicações de VCS podem gerar um tráfego de dados colossal entre os veículos e o centro de monitoramento. Considerando que as informações dos automóveis são geralmente enviadas para um servidor remoto usando as infraestruturas das redes móveis, o número massivo de transmissões geradas durante as atividades de sensoriamento pode sobrecarregá-las e degradar consideravelmente a Qualidade de Serviço (QoS) que elas oferecem. Este documento de tese descreve e analisa uma abordagem de clusterização geográfica que se apoia no uso de comunicações Veículo-para-Veículo (V2V) para promover o descarregamento de dados do VCS em redes celulares, de forma a minimizar os impactos supracitados. Os resultados experimentais obtidos mostraram que o uso das comunicações V2V como método complementar de aquisição de dados in loco foi capaz de diminuir consideravelmente a quantidade transmissões realizadas sobre as redes móveis, sem a necessidade de implantação de novas infraestruturas de comunicação no ambiente, e com um reduzido atraso médio adicional fim a fim na obtenção das informações. A abordagem desenvolvida também se apresenta como uma plataforma de software flexível sobre a qual podem ser incorporadas técnicas de agregação de dados, o que possibilitaria aumentar ainda mais a preservação dos recursos de uplink das redes celulares. Considerando que a era da Internet das Coisas (IoT) e das cidades inteligentes está apenas começando, soluções para o descarregamento de dados, tal como a tratada nesta pesquisa, são consideradas imprescindíveis para continuar mantendo a rede móvel de acesso à Internet operacional e capaz de suportar uma demanda de comunicação cada vez maior por parte das aplicações. / The incorporation of computing and communication technologies into modern vehicles is enabling a new generation of connected cars. With the ability to get into a network formation, in the so-called ad hoc networks (VANETs), these vehicles might, in the near future, (i) make the traffic safer for drivers, passengers and pedestrians and/or (ii) promote a more pleasant transportation experience, with greater comfort. It is in this context that emerges the Vehicle CrowdSensing (VCS), a novel and promising paradigm for performing in loco data collection from the vehicles embedded technologies. VCS has proved to be an auspicious scheme for the development and deployment of the Intelligent Transport Systems (ITSs). However, in large urban areas, depending on the phenomenon to be monitored, the VCS applications can generate a colossal data traffic between vehicles and the monitoring center. Considering that all the vehicles information is generally sent to the remote server by using mobile network infrastructures, this massive amount of transmissions generated during the sensing activities can overload them and degrade the Quality of Service (QoS) they offer. This thesis document describes and analyzes a geographic clustering approach that relies on the use of Vehicle-to- Vehicle (V2V) communications to promote the VCS data offloading in cellular networks, in order to minimize the above impacts. The experimental results obtained showed that the use of V2V communications as a complementary data acquisition method was able to considerably reduce the number of transmissions carried out on mobile networks, without the need for deploying new communication infrastructures in the environment, and with a reduced additional delay. The created approach also stands itself as a flexible software platform on which data aggregation techniques can be incorporated, in order to maximize the network resources preservation already provided by the proposal. Considering that we are just entering in the Internet of Things (IoT) and smart cities era, creating data offloading solutions, such as that treated in this research, is considered an essential task to keep the Internet access network operational and able to support the growing demand for mobile communications.

El tema de investigación es propuesta de mejora del nivel de servicio del tránsito vehicular de la Av. Huancavelica - tramo Av. 13 de Noviembre y Paseo La Breña en la Ciudad de Huancayo. La contrastación de la hipótesis demuestra que, si existe mejora significativa en el nivel de servicio del tránsito vehicular después de implementar las propuestas asociadas en las intersecciones de la avenida Huancavelica con 13 de Noviembre, Pje. La Merced, Jr. La Merced, Jr. Santa Rosa, Jr. Ayacucho, Jr. Cuzco, Jr. Puno y Paseo la Breña. El trabajo describió el análisis de condición actual de la zona de estudio como: tipos de transporte, condiciones actuales de señalización, esquema geométrico, esquema de giros, esquema de semáforos, conteo vehicular, volúmenes y niveles de servicio que detallan el estado real de cada uno de las intersecciones. Después de obtener los datos se analizó y se evaluó con las propuestas implementadas: La primera propuesta fue en optimizar de ciclos de semáforos, la segunda propuesta fue la no inclusión de transporte de carga pesada y la tercera propuesta fue implementación de buses troncales en remplazo al transporte publico actual. Además de ello se propone implementar olas verdes. Finalmente, se redujo el nivel de servicio de estas intersecciones, pasando de un comportamiento inestable a estable, brindando comodidad al usuario. Asimismo, el tiempo de traslado mejoró en la Avenida Huancavelica desde la Avenida 13 de Noviembre hasta Paseo La Breña y viceversa, exhibiendo una mejora considerable, todo esto debido a la implementación de las propuestas asociadas, que hace que la línea tenga un flujo libre. Para el año actual y una proyección a 5 y 10 años, basándose en el crecimiento vehicular de la Provincia de Huancayo.

The objective of this research is to investigate improved methods for distributing certificate revocation lists (CRLs) in vehicular ad hoc networks (VANETs). VANETs are a subset of mobile ad hoc networks composed of network-equipped vehicles and infrastructure points, which will allow vehicles to communicate with other vehicles and with roadside infrastructure points. While sharing some of the same limitations of mobile ad hoc networks, such as lack of infrastructure and limited communications range, VANETs have several dissimilarities that make them a much different research area. The main differences include the size of the network, the speed of the vehicles, and the network security concerns. Confidentiality, authenticity, integrity, and availability are some of the standard goals of network security. While confidentiality and authenticity at times seem in opposition to each other, VANET researchers have developed many methods for enhancing confidentiality while at the same time providing authenticity. The method agreed upon for confidentiality and authenticity by most researchers and the IEEE 1609 working group is a public key infrastructure (PKI) system. An important part of any PKI system is the revocation of certificates. The revocation process, as well as the distribution of revocation information, is an open research problem for VANETs. This research develops new methods of CRL distribution and compares them to existing methods proposed by other researchers. The new methods show improved performance in various vehicle traffic densities.

Framtidens fordon kommer vara väldigt annorlunda jämfört med dagens fordon. Stor del av förändringen kommer ske med hjälp av IoT. Världen kommer bli oerhört uppkopplat, sensorer kommer kunna ta fram data som de flesta av oss inte ens visste fanns. Mer data betyder även mer problem. Enorma mängder data kommer genereras och distribueras av framtidens IoT-enheter och denna data behöver analyseras och lagras på effektiva sätt med hjälp av Big data principer. Fog computing är en utveckling av Cloud tekniken som föreslås som en lösning på många av de problem IoT lider utav. Är tradionella lagringsmöjligheter och analyseringsverktyg tillräckliga för den enorma volymen data som kommer produceras eller krävs det nya tekniker för att stödja utvecklingen? Denna studie kommer försöka besvara frågeställningen: ”Vilka problem och möjligheter får utvecklingen av Fog computing i personbilar för konsumenter?” Frågeställningen besvaras genom en systematisk litteraturstudie. Den systematiska litteraturstudien syfte är identifiera och tolka tidigare litteratur och forskning. Analys av materialet har skett med hjälp av öppen kodning som har använts för att sortera och kategorisera data. Resultat visar att tekniker som IoT, Big data och Fog computing är väldigt integrerade i varandra. I framtidens fordon kommer det finns mycket IoTenheter som producerar enorma mängder data. Fog computing kommer bli en effektiv lösning för att hantera de mängder data från IoT-enheterna med låg fördröjning. Möjligheterna blir nya applikationer och system som hjälper till med att förbättra säkerheten i trafiken, miljön och information om bilens tillstånd. Det finns flera risker och problem som behöver lösas innan en fullskalig version kan börja användas, risker som autentisering av data, integriteten för användaren samt bestämma vilken mobilitetsmodell som är effektivast. / Future vehicles will be very different from today's vehicles. Much of the change will be done using the IoT. The world will be very connected, sensors will be able to access data that most of us did not even know existed. More data also means more problems. Enormous amounts of data will be generated and distributed by the future's IoT devices, and this data needs to be analyzed and stored efficiently using Big data Principles. Fog computing is a development of Cloud technology that is suggested as a solution to many of the problems IoT suffer from. Are traditional storage and analysis tools sufficient for the huge volume of data that will be produced or are new technologies needed to support development? This study will try to answer the question: "What problems and opportunities does the development of Fog computing in passenger cars have for consumers?" The question is answered by a systematic literature study. The objective of the systematic literature study is to identify and interpret previous literature and research. Analysis of the material has been done by using open coding where coding has been used to sort and categorize data. Results show that technologies like IoT, Big data and Fog computing are very integrated in each other. In the future vehicles there will be a lot of IoT devices that produce huge amounts of data. Fog computing will be an effective solution for managing the amount of data from IoT devices with a low latency. The possibilities will create new applications and systems that help improve traffic safety, the environment and information about the car's state and condition. There are several risks and problems that need to be resolved before a full-scale version can be used, such as data authentication, user integrity, and deciding on the most efficient mobility model.

MATEUS, Bruno Góis. Análise sobre o impacto da densidade veicular, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de protocolos de roteamento para redes veiculares. 2010. 137 f. : Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Centro de Ciências, Departamento de Computação, Fortaleza-CE, 2010. / Submitted by guaracy araujo (guaraa3355@gmail.com) on 2016-06-06T19:00:35Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) / Approved for entry into archive by guaracy araujo (guaraa3355@gmail.com) on 2016-06-06T19:01:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-06T19:01:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_bgmateus.htm: 516 bytes, checksum: 4c8310e1377750fc5ac0860e74c26066 (MD5) Previous issue date: 2010 / Advances in mobile computing and wireless communications have made possible the development of the Intelligent Transportation System, which contain the vehi- cular networks. There, routing is a challenging task due to the high node mobility, the instability of wireless links and the diversity of scenarios. For this reason, several routing protocols have been designed with the goal of solving one or more speci c problems of each scenario. However, although there are several proposed solutions to the routing problem in vehicular networks, none of them has achieved a satisfac- tory performance in more than one scenario, such as urban and highway. Thus, in this work, we rst analyze with simulations the impact of density, the network load and the mobility pattern in the performance of routing protocols for these networks. Then, we provide new directions for designing e cient vehicular network routing protocols, able to adapt to urban and highway scenarios. To achieve this goal, four existing protocols were evaluated in urban and highway scenarios. / Os avanços alcançados na computação móvel e na comunicação sem o levaram ao desenvolvimento do Sistema Inteligente de Transporte, onde se pode destacar as redes veiculares. Nelas, o roteamento é uma tarefa desa adora devido à alta mobi- lidade dos nós, à instabilidade dos enlaces sem- o e a diversidade de cenários. Por essa razão, diversos protocolos de roteamento foram projetados com o objetivo de solucionar um ou mais problemas especí cos de cada cenário. Entretanto, apesar de existirem várias soluções propostas para o problema do roteamento em redes veicu- lares, nenhuma delas alcançou um desempenho satisfatório em mais de um cenário, como urbano e rodovia. Sendo assim, nesta dissertação, analisamos através de si- mulações o impacto da densidade, da carga da rede e da mobilidade no desempenho de um protocolo de roteamento para fornecer diretrizes para os projetistas de redes veiculares desenvolverem protocolos de roteamento e cientes, capazes de se adaptar aos cenários urbano e de rodovia. Para alcançar esse objetivo, quatro protocolos existentes na literatura foram avaliados nos cenários urbano e de rodovia, dois deles voltados diretamente para redes veiculares e os outro dois tradicionais de redes —d ho™.

O objetivo deste trabalho é mostrar a aplicação de reforços estruturais pré-moldados utilizando o material polimérico PA66 através de simulações em elementos finitos na área de segurança veicular. Os reforços estruturais pré-moldados têm mostrado bom desempenho em testes de impacto, onde a grande vantagem está em seu reduzido peso. Estes reforços são projetados com o intuito de aumentar a rigidez das regiões que estão sujeitas a grandes deformações, estabilizando as seções do veículo que trabalham como caminho de carga durante o impacto. Inicialmente, foram executados testes estáticos e dinâmicos para caracterizar o material PA66, que foi utilizado nas simulações. Os casos de impacto estudados foram aqueles que serão adotados pelo CONTRAN em 2012 e já são adotados por outras normas de grande importância para a segurança do ocupante, como a ECE-R94, ECE-R12, ECE-R95, ECE-R32/34 e a FMVSS216. As simulações executadas no software LS-Dyna ® e MADYMO ® com a aplicação do reforço mostraram, no caso do impacto frontal na configuração ODB a 57km/h, uma redução de 70% na deformação da coluna A, bem como uma redução de 65% na deformação da coluna de direção e uma redução de, aproximadamente, 59% na região das pernas e pés do ocupante. O nível de lesões do ocupante pôde ser avaliado através do software MADYMO ® , e foi possível verificar uma redução de 23,5% na compressão do peito, 80% de compressão na tíbia, o que levaria o ocupante do veículo com este tipo de reforços sair ileso de uma colisão nas condições da norma. A aplicação dos reforços no impacto lateral possibilitou uma redução de 13,8m/s para 10,6m/s na velocidade de deformação da coluna B na região das costelas do dummy e houve um ganho de 140mm de espaço residual. Os reforços adotados para o impacto frontal e lateral proporcionaram um aumento de 47,5% de força de colapso da estrutura superior, segundo a norma FMVSS216. / The objective of this work is to show the application of structural reinforcements using the polymeric material PA66 through finite element simulations in the field of vehicle safety. The preformed structural reinforcements have shown good performance in crash tests, where the great advantage is their reduced weight. These reinforcements are designed with the aim of increasing the rigidity of regions which are prone to large deformations, stabilizing sections of the vehicle that works as load path during the impact. Initially, static and dynamic tests were performed to characterize the material PA66, which was used in the simulations. The impact cases studied were those which will be adopted by CONTRAN in 2012 and already adopted by other standards of great importance for the occupant safety, such as ECE-R94, ECE-R12, ECE-R95, ECE-R32/34 and FMVSS216. The simulations performed in the software LS-Dyna ® and MADYMO ® considering the application of reinforcements in the case of frontal impact regarding ODB at 57km/h configuration, resulted in 70% reduction in the A pillar deformation and 65% in the deformation of the steering column and a reduction of approximately 59% in the occupant\'s legs and feet region. The occupant\'s injury level were assessed by MADYMO ® software, and a reduction of 23.5% in the chest compression and 80% in the tibia compression were verified. Such conditions lead the safety of an occupant of the vehicle with reinforcements in a collision event according to the standard. The application of reinforcements on side impact load case contributed to reduce the B pillar velocity at the dummy\'s ribs region from 13.8 m/s to 10.6 m/s and there was a gain of 140mm of B pillar residual space. Reinforcements adopted for the front and side impact load cases provided an increase of 47.5% in the upper structure crush force, according to FMVSS216 standard.