Transportation-related collisions are ubiquitous and often traumatic. Identifying post-collision psychological distress and the characteristics of the collision survivor that lead to distress are vital to the development of early and appropriate interventions. The goals of this study were: 1) to use a questionnaire as opposed to a typical diagnostic interview, 2) to confirm that psychological distress is present in currently hospitalized transportation-related collision survivors, 3) to confirm that different types of distress co-occur, 4) to determine if distress is more likely to occur in those who have had prior distress, and 5) to explore the relationship between symptoms of distress and perception of control by self, others, and God/Higher Power of past, present, and future collision-related events. Subjects were 100 English speaking adult inpatients, 16 years and older, who were less than 3 weeks post-injury, and receiving some rehabilitation. Participants completed a questionnaire which included the Center for Epidemiologic Studies Depression Scale (CES-D), Beck Anxiety Inventory (BAI), and Davidson Trauma Scale (DTS) as well as questions regarding demographics, details of the collision/injury, alcohol/drug use, pain, past and present stressors, social support, and perceptions of life change. Information about head injury and collision-concurrent alcohol and/or drug use was collected from the patient's medical chart. Compared to other traumatic experiences (e.g., physical/sexual abuse, war combat), transportation-related collisions share the characteristics of being sudden, unexpected, relatively brief in duration, and potentially lethal. Prior studies used diagnostic interviews to identify psychological distress in post hospitalized collision survivors. This study used questionnaire-based depression, anxiety, and trauma symptom inventories in a currently hospitalized sample and included head injured patients. As hypothesized there was a significant correlation between the CES-D total score and the BAI total score [Hypothesis 1], the DTS total score [Hypothesis 2], and collision concurrent alcohol and/or drug use (as indicated by medical chart records or score on the CAGE) [Hypothesis 3]. Further, there was a significant correlation between the patient's self-reported history of depression, anxiety, or stress reaction and CES-D, BAI, and DTS total scores, respectively [Hypothesis 4]. Also as hypothesized, perceived personal control of the past "events that caused the collision" was significantly correlated with the CES-D total score [Hypothesis 5] while perceived control of the present "life in general right now" was negatively correlated to the CES-D total score [Hypothesis 6]. Contrary to hypothesis, perceived control of the present "recovery process right now" was not correlated to the CES-D total score [Hypothesis 6] nor was perceived control of the future "preventing a collision like this from happening...again" [Hypothesis 7]. Perception of control by "others" of the present "recovery process right now" was negatively correlated to the CES-D total score. Results support the theory that perceived personal control of past traumatic events increases the likelihood of psychological distress. Some evidence of post traumatic growth was found.

Jeder Vierte erleidet im Laufe seines Lebens einen Verkehrsunfall. Obwohl psychische Folgen verbreitet und vielfältig sind, bleiben sie oft unbeachtet oder ihnen wird erst Aufmerksamkeit zuteil, wenn wenn das Leiden oder die Beeinträchtigung durch sie zu stark werden oder die Symptomatik sich längst chronifiziert hat. Am Lehrstuhl für Klinische Psychologie und Psychotherapie der TU Dresden wurde in Zusammenarbeit mit der Christoph-Dornier-Stiftung für Klinische Psychologie in Dresden ein Forschungsprojekt zu psychischer Traumatisierung nach Verkehrsunfällen durchgeführt. Schwerpunkt dieser Studie war es, herauszufinden, inwieweit psychische Beeinträchtigungen wenige Tage nach einem Verkehrsunfall sowie 3 und 6 Monate danach auftreten und welche auslösenden bzw. aufrechterhaltenden Faktoren für die psychischen Beeinträchtigungen zu finden sind. Zu diesem Zweck wurden in einer Unfallklinik Patienten mit einer Fragebogenbatterie untersucht, die dort nach einem Verkehrsunfall eingeliefert worden waren. Die Auftretenshäufigkeit von posttraumatischer Belastungssymptomatik steigt über den Untersuchungszeitraum hinweg leicht an, dies gilt sowohl für klinische als auch subklinische Symptomatik. Interessant sind hier v.a. die verschiedenen Verlaufstypen. Die Gedanken-kontrollstrategien "Ablenkung" und "Sorgen" scheinen beim Umgang mit auftretenden Intrusionen eine relevante Rolle im Zusammenhang mit der posttraumatischen Belastungssymptomatik spielen. Weiterhin zeigte sich, daß Variablen wie die subjektiv wahrgenommene Kontrollierbarkeit der Unfallsituation oder die Beschäftigung mit der Frage "Warum gerade ich?" Einfluß auf die Entwicklung posttraumatischer Symptomatik ausüben. Die Ergebnisse der Studie haben mehrere Implikationen: Erstens konnte repliziert werden, daß posttraumatische Belastungssymptomatik nach Verkehrsunfällen ein relevantes Problem ist, das nicht einfach ignoriert werden darf. Zweitens konnten Erkenntnisse über den längsschnittlichen Verlauf der Symptomatik bereitgestellt werden, die eine Früherkennung von potentiellen Betroffenen näher rücken läßt. Drittens und letztens konnte die wichtige Rolle der kognitiven Variablen bei der Entstehung einer Posttraumatischen Belastungsstörung nach Verkehrsunfällen untermauert werden.

Summary in Afrikaans and English / Against the background of the volume of Third Party Claims instituted annually and considering the cost involved therein, it has become increasingly important that Industrial Psychologists be consulted to assist in the quantifying of such claims. From an Industrial Psychologist's view, these claims can be quantified by making use of certain Industrial Psychology techniques. These techniques include psychometrical evaluation, applying the knowledge on:- training, job analysis, interviewing and guidance, career planning and ergonomics. The purpose of this study was to liaise with the Legal Profession to identify the requirements and problem areas experienced in the establishing and quantifying of Third Party Insurance Claims. The needs thus identified served as the basis for this study. In the process of defining and categorising these problems, it became apparent that these requirements could be addressed satisfactorily by Industrial Psychologists. It was therefore possible also to determine whether Industrial Psychology as a Science, could contribute to solving these problems. To determine therefore whether Industrial Psychology could actually address and solve these problems and whether the Courts would recognise the contribution of Industrial Psychologists, an actual case study was made of a matter where two Industrial Psychologists had made evaluations. Researching the methods of evaluations employed, and viewing the finding of the Court thereafter, it became apparent that Industrial Psychology can satisfy the need encountered by the legal profession therein. It is further concluded that the curriculum of Industrial Psychology may be successfully applied as an accepted Science in the quantifying of Third Party Insurance Claims. / Teen die agtergrond van die hoeveelheid derdepartyeise wat jaarliks ingedien word, met inagneming van die koste verbonde, word dit toenemend belangrik dat bedryfsielkunde behulpsaam moet wees met die kwantifisering van sulke eise. Vanuit 'n bedryfsielkundige oogpunt kan hierdie eise gekwantifiseer word deur gebruik te maak van sekere bedryfsielkundige tegnieke. Hierdie tegnieke sluit in, psigometriese evaluering, kennis oor opleiding, posontleding, onderhoudvoering en voorligting, loopbaanbeplanning en ergonomika. / Industrial and Organisational Psychology / M. Com. (Industrial and Organisational Psychology)

Jeder Vierte erleidet im Laufe seines Lebens einen Verkehrsunfall. Obwohl psychische Folgen verbreitet und vielfältig sind, bleiben sie oft unbeachtet oder ihnen wird erst Aufmerksamkeit zuteil, wenn wenn das Leiden oder die Beeinträchtigung durch sie zu stark werden oder die Symptomatik sich längst chronifiziert hat. Am Lehrstuhl für Klinische Psychologie und Psychotherapie der TU Dresden wurde in Zusammenarbeit mit der Christoph-Dornier-Stiftung für Klinische Psychologie in Dresden ein Forschungsprojekt zu psychischer Traumatisierung nach Verkehrsunfällen durchgeführt. Schwerpunkt dieser Studie war es, herauszufinden, inwieweit psychische Beeinträchtigungen wenige Tage nach einem Verkehrsunfall sowie 3 und 6 Monate danach auftreten und welche auslösenden bzw. aufrechterhaltenden Faktoren für die psychischen Beeinträchtigungen zu finden sind. Zu diesem Zweck wurden in einer Unfallklinik Patienten mit einer Fragebogenbatterie untersucht, die dort nach einem Verkehrsunfall eingeliefert worden waren. Die Auftretenshäufigkeit von posttraumatischer Belastungssymptomatik steigt über den Untersuchungszeitraum hinweg leicht an, dies gilt sowohl für klinische als auch subklinische Symptomatik. Interessant sind hier v.a. die verschiedenen Verlaufstypen. Die Gedanken-kontrollstrategien "Ablenkung" und "Sorgen" scheinen beim Umgang mit auftretenden Intrusionen eine relevante Rolle im Zusammenhang mit der posttraumatischen Belastungssymptomatik spielen. Weiterhin zeigte sich, daß Variablen wie die subjektiv wahrgenommene Kontrollierbarkeit der Unfallsituation oder die Beschäftigung mit der Frage "Warum gerade ich?" Einfluß auf die Entwicklung posttraumatischer Symptomatik ausüben. Die Ergebnisse der Studie haben mehrere Implikationen: Erstens konnte repliziert werden, daß posttraumatische Belastungssymptomatik nach Verkehrsunfällen ein relevantes Problem ist, das nicht einfach ignoriert werden darf. Zweitens konnten Erkenntnisse über den längsschnittlichen Verlauf der Symptomatik bereitgestellt werden, die eine Früherkennung von potentiellen Betroffenen näher rücken läßt. Drittens und letztens konnte die wichtige Rolle der kognitiven Variablen bei der Entstehung einer Posttraumatischen Belastungsstörung nach Verkehrsunfällen untermauert werden.

Most knowledge of road accidents patterns derives from datasets. Heightened risk of involvement in road accidents can be shown to be associated with, inter alia, membership of minority ethnic groups and poverty. In addition, males are involved in a greater number of road accidents than are females. Very little work has been done to explain why these patterns should occur or why some places are linked to a greater risk of road accidents for specific groups of road users. This thesis adopts qualitative methodologies to examine reasons for the apparent over-representation in road accidents of Black teenage male pedestrians living in London, an exercise that not only suggests why Black teenagers should be over-represented in datasets but identifies factors that may explain the dynamics behind many accidents in road space. The thesis focuses on the nature of road space as social space, and a road accident as a unique event that is brought into being through an interaction between users as they meet, each user importing his or her own expectations, feelings and interpretations to the experience. Data are used to argue that no one road user independently ‘causes' a road accident and the thesis concludes that an apparently higher rate of road accidents involving Black teenagers is a function of the constructed social space of the road. Rather than anything intrinsic to the individual, the circumstances of a road accident involving a Black teenage pedestrian can reveal many tensions that underpin society. The final chapter proposes a variety of ways of tackling road accidents, concluding that to be effective, road safety programmes should be developed for diverse societies or communities, rather than discrete groups within communities.

L'étude des mécanismes d'indemnisation des victimes des accidents de la circulation suppose préalablement l'examen des principes, des conditions et du fondement de la responsabilité civile en général.<p>Nous l'avons déjà souligné :le droit positif privé congolais à cette particularité d'être dualiste, tout au moins en ce qui est du droit des obligations et du droit de la réparation.<p>C'est pourquoi,il est indispensable, pour la compréhension du système juridique congolais, de recourir à l'examen des mécanismes de droit coutumier traditionnel qui continuent, très souvent, si pas dans la perception mais en tout cas dans l'application/ de régir les institutions et les rapports de droit privé. Il importe ainsi d'examiner d'abord,la structure de la responsabilité civile en droit positif écrit (Titre 1er),ensuite en droit coutumier traditionnel (Titre II) afin d'en ressortir les apports mutuels qui puissent nous permettre de fonder, dans le système juridique congolais, un meilleur droit de la réparation. / Doctorat en droit / info:eu-repo/semantics/nonPublished