The Transport division is responsible for the internal transports on Sandvik Material Technology AB. At the moment there is no clear picture of how the straddle carriers are moving at the division Primary Products and if it is working in a satisfying way. It is important to see the whole picture of the transportation flow so improvements can be made. The purpose of this essay is to survey and analyse the truck flow in a Lean Production perspective. The essay is delimited to only include straddle carriers transportation ways in the Primary Products division. To survey the truck flow we have used a method called Walkthrough. This means that we have walked thorough the whole production flow and interviewed some of the employed on the way to get the necessary information. We have also made an extensive literature study to gather all the necessary theories that is relevant for this essay. Since 2003 Sandvik Material Technology is running a project called “ledtidsprojektet”, the purpose of this project is to create a more efficient production. This project is based on the Japanese philosophy Lean Production but is audited to be suitable to Sandviks organisation. Today most of the producing divisions within SMT are working according to ”ledtidsprogrammet”, unfortunately it is not introduced on the Transport division yet. The result we got by studying the use of the straddle carriers showed that 40 % where with cargo, 35 % without and 25 % where remaining times were breaks are included. The basis of the study is from a GPS-transmitter which is placed on one of the straddle carrier. We have also made our own study where we followed on the straddle carrier and measured the time for the different activities. To get a more statistical secured investigation it is necessary to make a more extensive study, when these study where made during a limited time. On the basis of the truck flows survey some suggestions for improvements have been identified. It has showed that today’s key measurements have to be overlooked to give a fair picture of the situation. They also have to improve the way they are planning the transports. This can be made by better communication with the producing divisions. For the straddle carriers to be more Lean first the producing divisions have to work according to the Lean philosophy. It is up to them to try to reduce the stock level and get a more evenly production.

Large scale companies have massive information flows in their administrative departments. This often creates problems when there is a lack of communication both internally and with internal partners such as sales units. Sandvik SMT Market Service (SBMS) is no exception in this case. They got big problems with their communication with the sales units especially when it concerns the mail traffic and routing of information. Today SBMS have three regional mailboxes where the SU’s (Sales Unit) send their mails depending on which region they belong to. This structure does not function as intended and creates an overload which leads to long response times. Therefore the market service manager Jonas Hofvenstam wanted us to investigate this problem area with the possibility of segmenting the mailboxes including a tagging system and to perform a review of the sales tools portal in order to shorten the response times and decrease the mail traffic. The outcome of this paper was suggestions/proposals regarding how to structure the common mailboxes, illustration of a tagging system for the mails and suggestions of how to improve the sales tools portal. We also made recommendations on how to take these suggestions into action including step by step instructions to make it easier when performing an implementation.

This thesis has been done on a haulage contractor company named GP-Last (AB Gustav Perssons Åkeri) and the purpose with the paper was to analyse their traffic from Malmö to Stockholm and leave suggestions on efforts that GP-Last can use to increase their level of transportation quality. This has been done with two main questions, which problem do they have today and which efforts they need to do to solve their problems? Through a case study with interviews as method to collect data it showed that GP-Last had four main problems.         Not enough information about their freights. The transport planning unit in Malmö doesn’t have the exact delivery address when GP-Last begins to bring in the gods.         There are no clear routes. The transport planning unit in Malmö doesn’t know how the staffs in Bromma want the trucks to be loaded.         Inadequate communication between the two sites in Malmö and Bromma. The staffs in Malmö don’t get informed about their mistakes when they load the trucks wrong which results in that the same mistakes are being repeated.         Lack of attention about how many mistakes that are made. GP-Last have no information about how many mistakes that is being made and how long time it takes to fix the mistakes.     The efforts that GP-Last has to make to solve these problem is first to inform Schenker, the company that receives the booking of the freights, about the importance of information about the freights that the unit of transport planning needs. A route list was made in consultation with staff in Bromma that’s going to help the transport planning unit in Malmö. By adopting deviation report when a truck isn’t correctly loaded leads to better communication between the to sites and GP-Last gets good information about how many mistakes that are being made and how long time it takes to fix them.

Syftet med uppsatsen är att undersöka hur Scania hanterar försörjningen av elektroniska styrenheter under sina produkters livslängd och hur de hanterar relationen med de leverantörer som de köper styrenheter av. Som teoretisk grund har en etablerad relationsmodell och försörjningsmetoder inhämtade från flygindustrin använts. För att besvara frågorna har tre intervjuer genomförts. Två gjordes med anställda på Scania och den tredje med Bosch, en underleverantör till Scania. Det vi kommit fram till är att:  Det finns inte ett enda sätt att hantera tillgången av komponenter. Att använda ett antal metoder möjliggör att lösa tillgången på det sätt som lämpar sig bäst för just den aktuella komponenten.  Relationen med leverantören är enligt vår teori att betrakta som ”normal”. Det är dock något överraskande att relationen inte är djupare inom ett så pass komplicerat område.  Det finns fortfarande utvecklingsmöjligheter inom området. Den här uppsatsen ligger under ämnet industriell marknadsföring.

This report is a result of a project that been conducted on System Andersson. System Andersson sells and develops MPS-systems for small and medium sized manufacturing companies. System Andersson are today located in the central parts of Jönköping and has about 20 employees. The goal for the project is to develop a new version of Andersson Qwick mps. The project has been divided into a number of smaller projects were the authors been part of the planning module project. The purpose of this part of the project is to investigate which functions that is going to be included in the new MPS-system. The authors part of the projects started off from formulations of questions that been stated in the initial phase of the project.   Two perspectives is brought forward in this report were the authors present what functions  that is available in system today and also which functions that System Anderssons future customers have the need for. The methods used are mapping, interviews and also literature studies that been of great use to answer the questions stated. A mapping of five MPS-systems, including System Andersson, Jeeves, Pyramid, EQ-Plan and Monitor has been conducted.   The results from the review of the mapping shows that System Andersson has the least amount of functions, 21 out of 51. Jeeves offered the greatest amount of functions and thereafter Monitor, Pyramid and EQ-Plan. The area where System Andersson performed best was in the material planning section. Beyond this mapping a prioritisation of the functions has been made by employees of System Andersson. This prioritization showed that many of the 51 functions received a high priority and a small amount of functions received a low priority. If the mapping and the prioritisation is brought together the results show that there was a great amount of functions that received a  high priority that were not included in the system used and sold by System Andersson today. The second part of the results is a number of interviews were the purpose is to create a reference base were parallels can be drawn between the mapping and the prioritisation made by System Andersson. The study show where System Andersson today is positioned in the volym/variant matrix and were the competitors is situated. The results shows that System Andersson miss a number of functions compared to their target group to supply other manufacturing methods and demands of adjacent markets.   The functions that are desirable to implement in the new system to gain more market shares in adjacent markets is:   <ul type="disc">A Graphical planning tool A net requirement rapport Daily planning tool

Recruitment can include everything from hiring a stand-in for the summer to finding an executive for a big company. When hiring an executive is it important for the company that the right person gets the right job. There is little information in Swedish literature that explains how executive recruitment separates from ordinary recruitment. Neither is there any information about how internal and external executive recruitment are separated. When a recruitment process starts it is important to do a thorough preparatory work. This can be done by doing a work analyse, or a revision of the job description which is mostly used in executive recruitment. After this a specification of requirements is formed, the specification is a guide that the company uses to specify what kind of person they want to hire. The search of candidates for a position can be done in several different ways. The company has to decide if they should do the process by themselves or if a recruitment firm should be consulted, which is common today. There are several ways of searching candidates, the most common today is advertising in different media or using the employment service. The company also have to make a decision considering if the search should be done internal or external, or both ways. When suitable candidates have been chosen it is time for interviews and testing. At this time the recruiter meets the candidate for the first time and creates a picture of him or her. Testing is often used as a complement to the interview to confirm or deny feelings or suspicions that has arisen during the process. Another way of doing this is by contacting references, it is important to be aware of the fact that references often just have good things to say about the candidate. There is a risk with this considering that the whole truth might not come out. There are many different ways of making the decision who to hire, most important is though to use the specification of requirements as basic data. It is not always a need that all demands in the specifications are fulfilled, the candidates other qualifications can be more important. During this study it has come to our knowledge that the recruitment process for hiring executives are not that different from the process of hiring other co-workers. The biggest difference is that companies often choose to outsource the process to a consult. The companies in this study are quite small and think that they don’t have the right competence to find people with the right qualifications themselves. They think that it is better to pay money to the consultant than risk that the recruitment goes wrong and they have to do the process all over again. Companies today are more interested in recruiting executives from outside the company. In a time of changes they want an objective point of view to be able to survive in business. Once again there are no right or wrong way for the company to choose, but to search both internal and external might be the best solution to minimize the risk of overlooking the best candidate. Being able to advance in the company is a big push for many employees to work harder. / En rekrytering kan handla om allt ifrån att anställa en sommarvikarie till att hitta en ny chef för ett stort företag. Att anställa en ny chef är en omfattande process då det gäller för företaget att hitta rätt person för tjänsten. I litteraturen finns mycket beskrivet om hur en rekryteringsprocess går till och denna studie handlar om att undersöka huruvida rekrytering av chefer skiljer sig från rekrytering av övriga medarbetare eller inte samt om det finns några skillnader mellan intern och extern chefsrekrytering. När en rekryteringsprocess påbörjas är det viktigt att göra ett grundligt förarbete. Detta kan ske i form av en arbetsanalys, eller en revidering av en befattningsbeskrivning, vilket är vanligast vid rekrytering av chefer. Därefter utarbetas en kravspecifikation som ligger till grund för den fortsatta processen, det är den som specificerar vad det är företaget är ute efter. Att söka efter kandidater till en tjänst kan ske på flera olika sätt. Företaget som ska rekrytera måste fatta ett beslut om de ska genomföra denna del av processen själva eller lägga ut det på ett rekryteringsföretag, vilket blir allt vanligare. Det finns flera olika sökvägar att använda sig av och vanligast är annonser i olika media samt Arbetsförmedlingen. Företaget måste också fatta ett beslut om kandidater ska sökas internt eller externt, eller kanske både och. När lämpliga kandidater har vals ut är det dags för intervjuer och tester. Det är i detta skede som rekryteraren på företaget träffar kandidaten och bildar sig en uppfattning om honom eller henne. Tester används oftast som ett komplement till själva intervjun för att bekräfta eller dementera känslor eller misstankar som har uppstått. Ytterligare sätt att göra detta på är att kontakta kandidatens referenser, men det gäller att vara uppmärksam för referenser är ofta någon som bara har bra saker att säga om kandidaten. Det finns en risk att hela sanningen inte kommer fram. Det finns många olika varianter på hur beslut om anställning kan fattas, det viktigaste är dock att den kravspecifikation som utarbetades i början av processen används som underlag. Men det är inte säkert att alla krav måste vara uppfyllda, i vissa fall kan andra egenskaper väga tyngre än att alla krav uppfylls. Under denna studie har det framkommit att rekryteringsprocessen inte skiljer sig så mycket åt för chefer och andra medarbetare. Den största skillnaden är att företagen ofta väljer att lägga ut denna typ av rekrytering på så kallade rekryteringsföretag. Detta innebär att en konsult sköter större delen av processen. Företagen som medverkat i studien är relativt små och anser att de inte har den rätta kompetensen i alla lägen för att hitta den mest kvalificerade kandidaten. För dem finns det en större nytta i att låta rekryteringen kosta pengar istället för att den ska bli fel och måste göras om. I dagsläget är företagen mer intresserade av att rekrytera sina chefer utanför företaget, i en tid av förändring vill alla ha en objektiv syn för att kunna hävda sig på den tuffa marknaden. Återigen finns det inget rätt eller fel för vilken väg företaget väljer att gå, men att söka både internt och externt torde vara den bästa lösningen för att inte missa den bästa kandidaten. Att kunna avancera inom företaget är en stor sporre för många anställda att arbeta lite hårdare.

Effektivitetsmätning är ett ständigt aktuellt ämne som intresserar många företag. Historiskt sett har denna mätning begränsats till ekonomiska aspekter, men i dagens samhälle räcker inte det. För att hänga med i den allt hårdare konkurrensen mellan företagen måste effektivitetsmätningen täcka upp organisationens samtliga aktiviteter. Utifrån teorier om effektivitet, mål och mått har det därför undersökts hur privata företag arbetar med den inre effektivitetsmätningen, samt hur detta kan appliceras på tjänste- och systemutvecklingsföretaget Aptic AB. Denna kvalitativa studie baseras på sju intervjuer genomförda på olika företag som alla har använt sig av effektivitetsmätningar i flera år. För att få en överblick av Aptic AB:s behov av liknande effektivitetsmätningar intervjuades även två personer från denna organisation. Intervjuerna var halvstrukturerade med öppna frågor för att respondenterna skulle ha möjlighet att ta upp det som de själva tyckte var viktigt. Empirin visar att effektivitet kan mätas genom att sätta upp mål inom områden som ekonomi, kvalitet, leveranssäkerhet, medarbetare, säkerhet, miljö och förbättringar, för att sedan utföra mätningar som visar hur verksamheten ligger till i förhållande till det. Eftersom samtliga företag ansåg att effektivitetsmätning är en viktig del i organisationens överlevnad på längre sikt, så rekommenderas även Aptic AB att påbörja detta arbete.

The globalization has increased the trade between different places and countries. Products are now available from all over the world, but this requires transports that have consequences in the environment as well as the economy. New professions are creates that do formality, organize, administrate and implement other businesses transports. Their operations are between the business and customer and they are called logistics companies. The purpose of this report was to study third-party logistics and why more and more companies use this logistics services. A literature study was done to research This. The study is based on a literature work in the field of logistics by using books, articles and the Internet. The report also studied whether there are differences between terms within third-party logistics from 1980-90s and today. In third-party logistics it is emphasize to there is focus on using a logistics company as a good alternative for the companies who aren´t able to have a high quantity in their own vehicle. The purpose with route planning is to use the availability in the vehicle and try to have as high filling degree as possible. The filling degree is usually calculated on how much of the total area, volume or weight that is used. Since the origin of the term third-party logistics in the 80-90s, the positive and negative aspects have been the same. But during the years more positive aspects have appeared. There are more positive aspects about third-party logistics than negative. Companies’ use and dependence of what third-party logistics can offer, have provided the companies with mostly positive aspects. The logistics concept is more complex today that it was at its origin and it includes more activities. In the 90s, the concept forwarder was used to describe a person who coordinated the transports while the transporter was the one who executed the transports. By looking at outdated literature, we can presume that the future will bring more changes and that the role of respective parties will become even more unclear than they are today. From the theory a deeper analysis was done in form of interviews with four third-logistics companies, to find out how transports work out in real life. The questions were classified in three groups; routes, filling degree and environment. The four companies worked constantly to improve the filling degree by different types of coordination and better loading, but also to by having goods in the return transport. Three of four companies thought that the transports were too cheap. A large number of goods are transported long distances back and forth. The logistics companies tried to offer their customers good customers service with cheap, fast and close transports in order to be competitive. We think that the logistics companies must take more responsibility and shouldn’t drive empty trucks, no matter the price they get. By a high filling rate the environments can be saved, because it will take fewer transports and it improves the company’s economy. The logistics companies of tomorrow have big challenges to overcome if they should continue a sustainable development that benefits their economic situation and the environment.

Inriktningen på detta examensarbete är kapacitetsbeläggning och uppdragsgivaren är System Andersson som utvecklar, tillverkar och installerar verkstadssystem. Detta arbete är ett led i skapandet av förslag på verkstadssystem som är under utveckling och bakgrunden är att kraven från marknaden har ökat. Syftet med arbetet har varit att ge förslag på hur beläggningsdelen i ett alternativt system kan se ut. Som utgångspunkt har ett antal frågeställningar använts. Exempelvis vad som händer om kapaciteten eller planeringen inte håller samt hur kunskapen om planerarens vardag kan användas. För att genomföra arbetet har författarna använt sig av litteraturstudie som grundar sig på tidigare kurslitteratur på programmet, intervjuer av personal på System Andersson samt egna idéer. System Anderssons kunder är främst små och medelstora svenska tillverkande företag. Det vanligaste är att de arbetar efter principen funktionell verkstad och tillverkning mot order. Inom detta segment, som System Andersson vill fortsätta verka inom, är det viktigt att verkstadssystemet kan ändra operationsföljden och optimera kapacitetsutnyttjandet hos maskinparken och personalen. För att produkten ska bli konkurrenskraftigt måste den även vara anpassad efter de personer som använder sig av det. En del av resultatet består av två versioner av beläggningsmodulen, Det som är nytt i detta förslag mot tidigare såld version är: fler funktioner, dagsplanering, kapacitetstak och grafiskt planeringsverktyg. Författarna har kommit med idéer i programmet om hur detta skall vara lösbart. Programmet ska ur planerarens synvinkel hjälpa till med det dagliga arbete och de problemen som skall lösas innan de uppkommer eller vara smidigare att hantera. Ur System Anderssons synvinkel skall detta kunna användas i marknadsförings- och säljarsyfte när de samtalar med kunder. Light och Advanced. Den förstnämnda är inriktad mot de små företagen och innehåller därför endast de viktigaste funktionerna för beläggningsplanering, i övrigt är den så avskalad som möjligt. Den sistnämnda versionen, Advanced, är anpassad för de något större företagen och kan därför utföra ett större antal uppgifter. Det ska vara lämpat för en heltidsanställd planerare med allt som det innebär. Som komplement till dessa två versioner har författarna utformat en stämpelklocka och en körplan för att skapa en bättre helhetsbild av beläggningsplaneringen. Stämpelklockan används för att samla in information om tillgänglig personalkapacitet och körplanen för att kommunicera med produktionen och uppdatera den tillgängliga maskinkapaciteten. Författarnas fokus har varit att rita upp de övergripande skisserna och inte programmeringen som ligger bakom. / This thesis has been carried out in cooperation with System Andersson that develops, manufactures and installs engineering system. This is a proposal on how a system can be designed because the market has become more demanding. This thesis subject is to come with ideas on how a system might look like. As a starting point, a number of questions were made. For example, what happens if the capacity or planning does not agree with the plane, and how does a planner’s normal day look like. To carry out the work the authors have used the literature review based on previous literature in their program, interviews of personnel at System Andersson and own ideas. System Anderssons customers are mainly small and medium-sized, Swedish manufacturing companies. The most common is that the customers work in a job shop and manufacturing that order. In this segment, that System Andersson will continue to work in, it is important to the engineering system can change the operation sequence and optimize the capacity utilization of machinery and personnel. For the product to be competitive, it must also be designed for the people who use the program. Some of the results consist of two versions of the coating module, What is new in this proposal to the version they are selling today are: more features, daily planning, capacity planning and graphic. The authors have come up with ideas in the program on how this should be soluble. The program is from the scheduler point of view to help with the daily work and solve the problems before they arise or be more flexible to manage. From System Anderssons point of view, this could be used in marketing and promoting their programming when they talk with customers. Light, and Advanced. The first is targeted to small businesses and therefore contains only the most important functions for the coating design; the remainder is as scaled as possible. The latter version, Advanced, is adapted to the somewhat larger firms and can therefore perform a wider range of tasks. It should be suitable for a full-time planner with all that that implies. In addition to these two versions the authors have designed a time clock and a dispatch list to create a better overall picture of occupancy planning. The time clock is used to collect information on available staff capacity and dispatch list to communicate to the manufacturing and update the available machine capacity. The authors' focus has been to draw up the overall sketches and not the program behind.

Gustav Kährs AB är ett företag som funderar på att byta transportsätt från lastbil till järnväg. Kährs är beläget i Nybro, tillverkar golv och lagerhåller sina produkter i ett centrallager i Kalmar. I dagsläget sköts all transport från centrallagret med lastbil, varorna transporteras sedan vidare till Helsingborgs hamn där de lastas och skeppas vidare till Bremen. Det Kährs funderar över är att göra ett skifte till järnväg på denna transportsträcka. Följande problemformulering har legat till grund för denna rapport: ”Är det värt att ställa om sina godstransporter från lastbil till järnväg med avseende på följande aspekter: miljö, ledtid, kostnad och investeringar?” För att få en djupare insikt i vad ett skifte från järnväg till lastbil skulle kunna få för konsekvenser i fråga om ledtider, kostnader, investeringar och miljön har vi valt att göra en fallstudie. Fallstudiens syfte är inte att komma fram till ett definitivt svar utan vara mera öppen för tolkning, vilket även är fallet för vår problemformulering, då frågan om det är värt ett skifte är subjektiv. Vi har hela tiden i rapporten arbetat ifrån en modell uppbyggd av de aspekter som nämns i vår problemformulering. Utifrån denna modell har vi sedan skapat en beräkningsmodell för att komma fram till om det är värt ett skifte från lastbil till järnväg. Det har då tagits fram olika scenarion där nuläget med lastbil ställs mot andra alternativ med järnväg som transportsätt. De olika scenariona innefattar olika hamnar och investeringar i form av kranar, truckar och förlängning av räls. Beräkningsmodellen fokuserar på de kostnader som de olika scenarierna ger upphov till. Resultatet av analysen blev att lastbilen fick fler fördelar än järnvägen, men vilket alternativ som slutligen väljs beror mer på vilka egenskaper som Kährs prioriterar. Om exempelvis miljön är en viktig faktor, det vill säga om företaget har en stark önskan att profilera sig som miljövänligt, då kanske järnvägen är extra intressant. Frågan blir bara om företaget är beredda att ta de extra kostnader som blir följden. Kanske företaget inte anser att de miljöbesparingarna som järnvägen ger är en tillräcklig anledning för att ta på sig de extra kostnader som transportsättet är förknippat med. Svaret på problemformuleringen blev slutligen att det inte var värt ett skifte från lastbil till järnväg. Men i slutändan handlar det om vilka egenskaper som Kährs värderar högst. / Gustav Kährs AB is a company that is considering a change of transportation from trucks to railroad. Kährs headquarter is situated in Nybro. The company makes wooden floors and stores them in their central warehouse in Kalmar. Today all transports from the warehouse are carried out by trucks; the goods are then transported to the harbor in Helsingborg and then shipped to Bremen. Kährs is considering switching to railroad transportation between Kalmar and Helsingborg. The problem has been formulated as follows: “Is it worth to switch transportation method from tuck to railroad considering the following aspects: the environment, lead times, costs and investments?” To gain a deeper insight of the consequences that a switch would have on lead times, costs, investments and the environment we have chosen to conduct a case study. The purpose of this case study is not to reach a definitive answer to the problem but rather to give an open discussion on the subject. This fits our formulated problem fine, because the question if it is worth or not is a subjective matter. This thesis has been built around a model that consists of all the different aspects that have been mentioned within the formulated problem. From this model we have derived a calculation model to calculate if it is worth to make a switch from tucks to railroad from a cost perspective. From the calculation model we have further derived different scenarios were today’s situation is compared to alternative means of transportation involving railroad. The different scenarios include different harbors and investments like cranes, forklifts and extension of railroad. The calculation model focuses on the costs being generated by each scenario. The result of the analysis is that today’s truck solution had the most advantages compared to the other scenarios. But what final solution is chosen depends on what characteristics Kährs values. If the environment is an important factor, if Kährs feels that it is important to position itself as an environmental friendly company then the railroad would be an interesting alternative. The question is if Kährs is prepared to deal with the increased costs that this alternative generates. Perhaps the company doesn’t feel that the savings on the environmental side are reason enough to stand the extra costs. The answer to our formulated problem is that we don’t consider it worth shifting from tuck to railroad. But in the end it is all about what characteristics Kährs consider to be important.