Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-graduação Agronegócios, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-16T19:23:33Z No. of bitstreams: 1 2014_EllenMaraTelesLopes.pdf: 5643005 bytes, checksum: 933000fa1bb26ce72a5ad92f8d5a9e00 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-10-17T13:22:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_EllenMaraTelesLopes.pdf: 5643005 bytes, checksum: 933000fa1bb26ce72a5ad92f8d5a9e00 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-17T13:22:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_EllenMaraTelesLopes.pdf: 5643005 bytes, checksum: 933000fa1bb26ce72a5ad92f8d5a9e00 (MD5) / O objetivo desta Dissertação é conhecer o processo de aplicação da política de defesa da concorrência no Brasil, por intermédio do órgão antitruste, em casos em que atos de concentração de mercado possam trazer impactos negativos às empresas de menor porte. A análise perpassa pelo estudo de teorias relacionadas à estrutura e equilíbrio de mercado, estratégia empresarial, responsabilidade social das estratégias, coordenação da agroindústria e sistemas integrados de produção. Foi realizada, também, uma apreciação mais profunda sobre a política de defesa da concorrência adotada no país (política antitruste) e o papel do órgão responsável por realizar as intervenções no mercado (o Conselho de Defesa da Concorrência - CADE). Por método foi utilizado o descritivo, quando da apresentação de pareceres, relatórios e notas técnicas correlacionados com pedido de aprovação do ato de concentração pela Sadia S.A. e Perdigão S.A., sobre os quais foi realizada a análise dos impactos para os produtores rurais integrados advindos da fusão entre as empresas citadas. Como forma de complementar as teorias e o estudo de caso, foram aplicadas entrevistas ao Conselheiro do CADE, responsável por conduzir as negociações da aprovação do ato de concentração da Sadia S.A. e Perdigão S.A., e ao Diretor Executivo da Associação Brasileira de Criadores de Suínos (ABCS), que apresentou ao CADE as preocupações dos produtores rurais integrados quanto aos possíveis danos que poderiam ser causados decorrentes da concentração das empresas integradoras. O resultado da discussão considerou que os sistemas produtivos necessitam de maior organização e forte representação para representar os interesses coletivos dos criadores. Por outro lado, a discussão também demonstrou que apesar do órgão antitruste brasileiro desenvolver uma análise que alcança a compreensão das particularidades sistêmicas dos contratos de integração, pode não ter conseguido visualizar a aplicação da política de defesa da concorrência de forma que as condições gerais de mercado existentes antes do ato de concentração pudessem ter garantia de manutenção após a sua aprovação. A conclusão remete o leitor ao relevante papel do Estado na manutenção de um mercado que proporcione equilíbrio, responsabilidades e equidade para todos os elos da cadeia produtiva, de forma que a política de defesa da concorrência possa cumprir seu papel e promover, ao final de cada ação intervencionista, o bem-estar econômico e social de montante à jusante. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work intends to know the application of the Brazilian competition defense policy process used by a domestic antitrust agency, in cases where market concentration acts might bring negative impacts to smaller enterprises. The analysis pervades the study of theories related to the structure of the market and its balance, entrepreneurial strategies, social responsibilities of the strategies, agribusiness coordination, and production integrated systems. A deeper assessment was also conducted, concerning the competition defense policy adopted by the country (antitrust policy) and the role of the agency responsible for conducting interventions to the market (the Competition Defense Council, aka CADE). As per methodology, the descriptive method was chosen when related to the introduction of statements, reports and technical notes connected to the request for approval of the Concentration Act by Sadia S.A. and Perdigão S.A., and of the case study, through which the analysis was carried out on the impact to the rural producers integrated after the fusion of the aforementioned companies. In order to complement the theories and the case study, interviews were made with the CADE Counselor, responsible for conducting negotiations for the approval of the concentration act of Sadia S.A. and Perdigão S.A.; and with the CEO of the Brazilian Association of Swine Breeders (ABCS), who reported CADE the concerns of the rural integrated producers as to possible effects from the concentration of the integrating companies. The outcome of the discussion considered the production systems require better organization and Strong representation to defend the breeders’ collective interests. Then again, the discussion also showed that, despite the development of an analysis encompassing the understanding of the systemic particularities of the integration contracts by the Brazilian antitrust agency, it was not possible to verify the use of the competition defense policy in respect to the market conditions existing prior to the passing of the act. The conclusion leads to the relevant role of the State in the maintenance of a market that would provide balance, responsibilities and equity to all the rings in the chain, so that the competition defense policy might play its role and promote, after each intervention, the economic and social welfare from beginning to end.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-21T17:53:21Z No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-04T19:29:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-04T19:29:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_DaylyneMaerlaGomesLimaSandoval.pdf: 1833930 bytes, checksum: 98cfa1d0ff7fec824e9751288a432388 (MD5) / Para que a empresa embarcadora consiga atingir elevado nível de serviço logístico ao menor custo possível e operar de forma eficaz, é necessário que conheça as implicações de suas escolhas. A análise das implicações da escolha do serviço de transporte é fundamental tanto para a empresa embarcadora quanto para o prestador desse serviço.Com o intuito de contribuir para a compreensão das escolhas dos embarcadores em relação ao serviço de transporte rodoviário de cargas, esta dissertação estuda esse mercado, bem como o dos prestadores de serviço de transporte, além de propor uma metodologia para análise das implicações logísticas, contábeis e financeiras. Para tanto,são consideradas três alternativas de serviço a serem utilizadas pelo embarcador: frota própria, transporte terceirizado e operador logístico. A metodologia desenvolvida, com base em uma abordagem teórica e aplicando técnicas de análise multi critério, oferece apoio para a difícil e complexa tarefa de escolher o serviço de transporte e avaliar as diversas implicações envolvidas no problema. Os resultados da aplicação metodológica mostram, em função das implicações, as distintas preferências de serviço de transporte.Foram apresentadas, ainda, as importâncias relativas das implicações e dos indicadores nesse processo de escolha, proporcionando subsídios para a tomada de decisão dos embarcadores e a estruturação de novas estratégias de oferta por parte dos prestadores de serviço de transporte. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / For the shipper company achieve high level of logistical service at the lowest possible cost and operate in an effective way it is necessary to know the implications of its choices. The analysis of the implications of the choice of transport services is essentialto both the company as a shipper and the service provider. Aiming to contribute to theunderstanding of the choices of shippers in relation to road freight transportation, thisthesis studies such market, as well as the transport service providers, and proposes amethodology to analyze the logistic, accounting and financial implications. In thispurpose, three alternatives of services that the shipper can use were considered: ownedfleet, outsourced transportation and logistics operator. Based on a theoretical approachand applying multiple criteria analysis techniques, the methodology provides supportfor the difficult and complex task of choosing the transportation service and evaluatingthe various implications involved in the problem. The results of the methodologicalapplication demonstrate, according to the implications, the various preferences oftransportation service. Furthermore, the relative importance of the implications and therelated indicators in that selection process were presented, providing subsidies fordecision making of the shipper and for the transportation service provider to structurefurther strategies.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Florestal, 2014. / Submitted by Larissa Stefane Vieira Rodrigues (larissarodrigues@bce.unb.br) on 2014-10-30T18:57:36Z No. of bitstreams: 1 2014_KeilaLimaSanches.pdf: 2912200 bytes, checksum: ad59b7fff15441243a11154aa0064a3b (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-10-31T09:34:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_KeilaLimaSanches.pdf: 2912200 bytes, checksum: ad59b7fff15441243a11154aa0064a3b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-31T09:34:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_KeilaLimaSanches.pdf: 2912200 bytes, checksum: ad59b7fff15441243a11154aa0064a3b (MD5) / O estudo foi realizado com o objetivo de analisar a percepção da população do Bioma Cerrado em relação às atividades econômicas florestais com apelo sustentável na região, observando-se aspectos socioeconômicos e, especialmente, o papel do Marketing Verde neste contexto, assim como a sua importância no resultado econômico de empreendimentos. Para isso, foram feitas entrevistas com uma amostra da população local, no intuito de captar a disposição a pagar (DAP) por bens e/ou serviços ecológicos da população, bem como definir os perfis socioeconômicos e também a distribuição espacial dessa demanda. Além disso, selecionou-se um empreendimento dentro do Bioma Cerrado para a aplicação de estratégias de Marketing Verde, no intuito de verificar o resultado financeiro frente a estas ações. A partir de análises estatísticas e econômicas, constatou-se a potencialidade da região do referido Bioma, para aplicação de estratégias de Marketing Verde. Observou-se que quase 90% da população nunca ouviram falar das atividades econômicas relacionadas a Mercado de Crédito de Carbono e Pagamento por Serviços Ambientais, destacando-se apenas o turismo ecológico como uma atividade relativamente conhecida. Observouse também que a classe de DAP=10% teve a maior preferência por parte da população estudada e o gênero feminino é o que se sente mais atraído por esses produtos. As rendas menores apresentaram grande número de indivíduos com DAP=10%, o qual foi predominante para toda a região do Bioma Cerrado. As regiões norte e nordeste apresentaram a menor quantidade de indivíduos com DAP>0, contrapondo-se às regiões sudeste e centro-oeste. Foi demonstrado que as variáveis escolaridade (E), influência do Marketing Verde (M), participação na geração de renda familiar (T) e histórico de utilização de PFNM (H), e as variáveis espaciais das Unidades federativas (MT, MG, MA, PI, BA e TO) contribuem para explicar a reação dos respondentes quanto à disposição a pagar (1) ou não (0) pelos bens ou serviços ecológicos. Com o estudo de caso, observou-se que a aplicação do Marketing Verde contribui para o aumento da lucratividade de empreendimentos. Com este estudo foram geradas importantes informações que podem ser utilizadas pelos gestores, públicos e privados, permitindo que direcionem seus planejamentos estratégicos. Neste sentido, ressaltou-se o papel do Estado como o principal agente norteador para a população, detendo de uma grande responsabilidade nos quesitos de orientação, incentivo e fiscalização do mercado verde. Além da necessidade de informações orientadoras a partir de um marketing verde aplicado, também se constatou a necessidade de melhoria nas condições financeiras de grande parte da população, para que estes se sintam dispostos a usufruir dos bens ou serviços ecológicos. Diante das informações geradas, espera-se que este estudo possa colaborar para a difusão do marketing verde como uma importante ferramenta para conservação do Bioma Cerrado. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study intended to analyze the perception of the Cerrado biome population regarding the forestry economic activities with sustainable appeal in the region, observing socioeconomic aspects and, especially, the role of the Green Marketing and their effects on economic enterprises results. Several interviews based on samples of local population were conducted in order to depict the Willingness-To-Pay (WTP) for population goods and/or ecological services, as well as to define the socioeconomic profiles and the spatial distribution of that environmental service demand. Complementarily, an environmental enterprises initiative was chosen within the Cerrado biome to assess profit results of ongoing Green Marketing strategies. Based on these study results of the economic and statistical analyses, the Cerrado Biome showed a great potential for Green Marketing strategies. It was observed that almost 90% of the population has never heard about economic activities related to carbon market and environmental service payments and only the ecotourism is a well-known activity. It was also observed that the WTP class = 10% showed the greatest preference by the studied population and the female gender is more likely to be attracted by those products. The smaller incomes showed several individuals with WTP class = 10%, which was prevalent throughout the Cerrado biome. The Northern and Northeastern study area showed the least amount of individuals with WTP > 0 as opposed to the Southeastern and Midwestern. It was observed that education level variable (E), green marketing effects (M), family income participation (T), history of using Non-Wood Forest Products - NWFP (H), and spatial variables involving the States (MT, MG, MA, PI, BA, and TO) contribute to explain the population willingness to pay (1) or not (0) by ecological goods and services. These research results showed that by implementing Green Marketing activities will contribute to increase local business profitability. This study information and results might be used by decision makers at public and private levels to support the development of strategic land use planning for the studied region. The State role has been enhanced as the population driving agent by holding a great responsibility related to green market guidance, encouragement, and monitoring. Besides of the demand for more green market information and guidance, it was observed a population need for better financial conditions and opportunities to take advantage from the ecological goods and services. It is expected that this study information may improve green marketing diffusion as an important tool for the conservation of the Cerrado biome.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Universidade Federal da Paraíba, Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Programa Multi-Institucional e Inter-Regional de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-20T15:21:26Z No. of bitstreams: 1 2014_AlexandroLeonelLunas.pdf: 1576195 bytes, checksum: b08929ecb58c7aeb309f06de8c2285e4 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-21T14:38:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_AlexandroLeonelLunas.pdf: 1576195 bytes, checksum: b08929ecb58c7aeb309f06de8c2285e4 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-21T14:38:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_AlexandroLeonelLunas.pdf: 1576195 bytes, checksum: b08929ecb58c7aeb309f06de8c2285e4 (MD5) / O objetivo do trabalho foi compreender o benefício econômico do bagaço da cana-de-açúcar para o setor sucroenergético. Com as várias alternativas disponíveis para uso desta biomassa, os administradores do setor estão propensos a escolhas diversas para utilizá-la, e cada uma destas equivalem a resultados econômicos distintos. Assim, foram analisadas algumas opções para o aproveitamento deste material, comparativamente com duas vias, uma sem processamento adicional, ou seja, pela venda in natura deste subproduto; e outra pelo processamento adicional no próprio setor. O estudo de caso de uma Usina localizada no Sudoeste Goiano foi empregado. Esta usina tem capacidade anual de moagem de 4 milhões de toneladas de cana-de-açúcar, produzindo açúcar e etanol, a qual se utiliza também a biomassa bagaço da cana-de-açúcar em duas vias, uma com processamento adicional para produção de energia elétrica e outra destinada a venda in natura, para indústrias do agronegócio na própria região. A metodologia utilizada foi a aplicação um questionário semiestruturado (disponível no apêndice 1), além de entrevistas com gestores da usina. Foram coletados ainda dados contábeis relativos a custos, despesas e receitas, geradas a partir das opções dadas ao bagaço da cana; e também foram utilizados relatórios auxiliares da safra de 2012/2013, última registrada pela empresa. Estes dados foram analisados no contexto da teoria contábil, exemplificada em Garrison, Norrean e Brewer (2011), que trata especificamente a utilização ou não de subprodutos, após o ponto de separação no processo produtivo. O trabalho está pautado em duas vias: a 1ª, sem processamento adicional do bagaço pela venda in natura. A 2ª, com processamento adicional para a produção de energia elétrica, tanto para autossuficiência quanto para venda de energia elétrica excedente. As alternativas analisadas possibilitaram resultados econômicos positivos para a empresa, objeto deste estudo. O objetivo principal foi alcançado com a equação que determinou que a via de processamento adicional do bagaço é a melhor opção economicamente para o setor, pois gerou benefício econômico de 45% há mais do que a via sem processamento adicional. Na venda in natura do bagaço, foi apurado um benefício econômico de R$ 10 milhões na safra 2012/2013, enquanto que a cogeração de energia elétrica resultou em R$ 14,5 milhões no mesmo período. Foi possível também determinar qual das alternativas de processamento adicional possibilitariam a maior contribuição para a empresa. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The aim of this work was understood the economical benefit of bagasse of sugarcane for sugarcane energy generation sector. The managers of this sector are inclined to use the bagasse of sugarcane, because there is several ways for employing this biomass and every way drives them to different economic results. So, it has analyzed some ways for harnessing this stuff. We performed a comparison by two ways: first one with no processing of bagasse, i.e., by selling it unprocessed (raw) and the second one is that the sector processes the bagasse by itself, additionally. The case study of a sugarcane mill placed into Southwest of Goiás was employed. This mill is able to shred of 4 million tons of sugarcane. It produces sugar and ethanol. It employees the bagasse of sugarcane for producing electrical energy or for selling it unprocessed to industries of agribusiness in the region. The methodology employed was the use of semi-structured survey (available on appendix 1), further interviews with the managers of mill. It has been collected the accounting data about costs, expenses and revenues that it had been reached from destination of bagasse of sugarcane. Moreover, it had been used information reports about 2012/2013 crop, the latest of the mill. These data had analyzed according to the accounting theory of Garrison and Brewer (2011). This theory states about use or not use byproducts after the unbundling in the productive process. The work had guided in two ways: The first one have treated of unprocessed bagasse sale. In the second one, the bagasse has processed for electrical energy production, both for mill self-sufficiency either for selling the leftover. The alternatives have analyzed enabled positive economic outcomes for the company studied. The main aim of this research had reached as an equation which had stated that the additional processing of bagasse is better economic choice for the sector than unprocessed selling, due to the economic benefit had reached was 45% greater than the sale of unprocessed bagasse. The economic benefit reached of unprocessed sale of bagasse was R$ 10 million in the 2012/2013 crop, while the cogeneration production of electrical energy enabled R$ 14.5 million for the same period. It was also possible to state that the additional processing would give a major contribution to the company.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Centro de Estudos em Regulação de Mercados, 2013. / Submitted by Thomaz Siqueira Araujo (thomaz001.ta@gmail.com) on 2015-05-06T18:53:01Z No. of bitstreams: 1 2013_FernandoBarbelliFeitosa.pdf: 1486921 bytes, checksum: 50dee17315a1966e5bc9ad76281ccec8 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-05-06T20:51:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_FernandoBarbelliFeitosa.pdf: 1486921 bytes, checksum: 50dee17315a1966e5bc9ad76281ccec8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-06T20:51:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_FernandoBarbelliFeitosa.pdf: 1486921 bytes, checksum: 50dee17315a1966e5bc9ad76281ccec8 (MD5) / As recentes licitações para desestatização dos aeroportos de Guarulhos, Brasília e Viracopos,ocorridas em 6 de fevereiro de 2012, ante seu ágio reconhecido, revelaram cenário otimista em relação à perspectiva da iniciativa privada de explorar os serviços públicos desempenhados nessa sorte de terminal. Importante observar que os aeroportos integram a infraestrutura do sistema brasileiro de transportes, direcionada ao processamento de passageiros e de cargas, atualmente inseridos no Sistema Nacional de Viação – SNV (Lei Federal nº 12.379/2011), compondo, portanto, objeto de políticas públicas federais de mobilidade. Por outro lado, terminais rodoviários, que se consubstanciam em estrutura muito similar aos aeroportos, mas aplicados à dinâmica dos transportes terrestres, compõem a única espécie de terminal não inserida diretamente no SNV, portanto não considerado nas políticas nacionais de transportes. Não obstante a competência administrativa local sobre as estações rodoviárias, a integração dessa importante peça dos transportes terrestres representa medida essencial para a padronização nacional no seu modelo de exploração, inclusive com vistas à sua desestatização, respeitadas as peculiaridades regionais. De outra forma, observando-se o paralelismo jurídico, econômico e operacional que detém o aeroporto e o terminal rodoviário,pode se admitir que o paradigma de desestatização das infraestruturas de transporte aéreo pode ser aplicado ao caso rodoviário, com as devidas adaptações. Assim, em teoria, observou-se que a privatização das estações rodoviárias possivelmente trará incremento de eficiência à prestação de serviços veiculada pelas estações rodoviárias, especialmente porque se relega ao Poder Público exclusivamente o dever típico de regulação do serviço prestado e não mais o exercício direto da atividade privada, o que reduz os seus custos de transação. Para isso,contudo, mostrou-se essencial a elaboração de plano de privatização de estações rodoviárias que considere modelo de negócio em que, a partir da clientela cativa do terminal e de sua conectividade de transportes, integre oportunidades comerciais de logística e forneça facilidades diversas aos usuários. Aliás, a padronização de tais regras de desestatização tende a assegurar a uniformização da qualidade dos serviços oferecidos aos usuários, bem como mais segurança a investidores interessados em explorar os referidos serviços ligados à gestão da infraestrutura. Com essa fórmula, pode-se, por conseqüência, vislumbrar um possível desenvolvimento regional, que decorreria do potencial desse modelo de gestão de terminal de atrair interações internas e com o mundo exterior e, com isso, tornar-se relevante pólo decrescimento, o que beneficiaria toda a circunscrição em que se insere a estação rodoviária.Dentro deste contexto, segundo o presente estudo, ainda se percebeu que a estação rodoviária deve se submeter a técnicas de exploração sustentável, viáveis para uma infraestrutura de grande porte, como o aproveitamento de energia solar, reciclagem de água e a gestão dos resíduos sólidos. ______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Recent bids for privatization of the airports of Guarulhos, Brasilia and Viracopos, which tookplace on February 6, 2012, revealed an optimistic scenario on the private sector as manager ofsuch kind of public services. It is important to mention that airports integrate the transportinfrastructure system, aimed at processing passengers and cargo, currently included in theNational Traffic System - SNV (Federal Law No. 12.379/2011), as an element thereforesubject to federal policies on transport mobility. On the other hand, bus stations, which aresimilar to airports, but applied to the dynamics of land transportation, consist of the singleterminal kind not included into the SNV, therefore not considered in the national transportpolicies. Despite the local administrative jurisdiction over the bus stations, the integration ofthis land transportation component denotes an essential action for the national standardizationin its operating model, including with a view to its privatization, respected regionalpeculiarities. Otherwise, observing the legal, economic and operational parallelism betweenthe airports and the bus stations, it can be admitted that the paradigm of privatization of airtransport infrastructure can be applied to land transport case, mutatis mutandis. So, in theory,it was observed that the privatization of bus stations would possibly bring increased efficiencyto the services provided by the bus stations, especially because it relegates to the Governmentonly the typical duty of regulating these services and not the direct exercise of private activityanymore, which reduces their transaction costs. For this, however, it was also observed thatthis privatization plan must consider a business model that, considering the captive clienteleof the terminal and its transportation connectivity, integrates business opportunities forlogistic facilities and offers solutions to its users. Moreover, the standardization of such rulesof privatization tends to ensure uniform quality of services offered to users as well as more security for investors interested in exploring those services related to infrastructuremanagement. Such forecast shows the possibility of regional development. That can result inthe potential of attraction of domestic and non-domestic interactions with the outside worldterminal and, thus, the station would generate a important growth pole, that can benefit theentire area in which it is located. Within this context, according to this study, it was realizedthat the bus station should undergo throw sustainable management techniques viable for alarge infrastructure, such as the use of solar energy, water recycling and solid wastemanagement.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-15T12:41:59Z No. of bitstreams: 1 2008_CristianoPenido.pdf: 703243 bytes, checksum: a9ef06ab216e1f7b7d03304f26ffe7ea (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-02T21:43:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_CristianoPenido.pdf: 703243 bytes, checksum: a9ef06ab216e1f7b7d03304f26ffe7ea (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-02T21:43:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_CristianoPenido.pdf: 703243 bytes, checksum: a9ef06ab216e1f7b7d03304f26ffe7ea (MD5) Previous issue date: 2008-12-04 / Nos últimos 50 anos, a população mundial se urbanizou e cresceu saltando de 2,6 bilhões de habitantes em 1950 para 6,1 bilhões em 2000. Ela deverá chegar a quase 9 bilhões em 2050 (UNITED NATIONS, 2006). Isto significa mais pessoas consumindo produtos e produzindo lixo. Somado ao problema do crescimento desenfreado, a produção em massa e o sistema de transporte mais eficiente está fazendo com que produtos antes apenas acessíveis à pequena parte da população, hoje possam ser comprados a preços módicos por um número crescente de consumidores. São produtos baratos e com o seu ciclo de vida extremamente curto, tornando-se rapidamente obsoletos e, assim, transformando-se em mais lixo. Isto significa que a nossa sociedade moderna produz hoje 350 vezes mais lixo que nossos antepassados pré-revolução industrial e com uma população 10 vezes maior que aquela. De todo o lixo produzido no mundo, 70% está nos países desenvolvidos. Porém, os países pobres, responsáveis por mais de 81% da população mundial, experimentam forte crescimento econômico (WORLDBANK, 2007), podendo agravar ainda mais o problema do lixo do mundo. Com o intuito de conhecer melhor como funciona esta dinâmica em um país subdesenvolvido, fomos a campo pesquisar em uma capital brasileira com mais de 1 milhão de habitantes, como se dá o consumo de bens não duráveis, à medida que a população aumenta a sua renda, procurando evidenciar ou não a existência de uma Curva de Kuznets Ambiental (CKA). Os resultados comprovaram a existência da CKA, no entanto, em função de uma correlação de dados não muito forte e o fato de estudarmos apenas um segmento de mercado, acreditamos que mais pesquisas sobre o assunto sejam necessárias. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In the last 50 years, the world-wide population has urbanized and grew from 2,6 billion inhabitants in 1950 to 6,1 billions in 2000. It should reach almost 9 billions in 2050 (UNITED NATIONS, 2006). This means more people consuming and producing waste. Added up to the problem of the wild growth, the mass production and the more efficient system of transport is changing that products which were only accessible to a small part of the population, can be bought at modest prices by a growing number of consumers. They are cheap and have an extremely short cycle of life, becoming quickly obsolete and, so, being transformed in more waste. This means that our modern society produces 350 times more waste than our ancestors before the Industrial revolution and with a population only 10 times bigger. Of the whole waste produced in the world, 70 % is in the developed countries. However the under developed countries, responsible for more than 81 % of the world-wide population, are experiencing a strong economical growth (WORLDBANK, 2007), Most likely to aggravate more the problem of the world waste. With the intention to know better the dynamic of an under developed country we went to a Brazilian capital, with more than 1 million inhabitants, to do a research on how the increasing of the population income influences on the consuming of goods, trying to check the existence of a Environmental Kuznets Curve (EKC). The results proved the existence of the EKC, however, in function of a correlation of data not very strongly and the fact of studying only a segment of market, we believe that more inquiries on the subject are necessary.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2009-11-30T17:27:50Z No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2009-11-30T18:05:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) / Made available in DSpace on 2009-11-30T18:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) Previous issue date: 2007 / O Brasil, país de dimensões continentais, necessita de um transporte de carga eficiente e barato. As ferrovias se encaixam nesse perfil, se apresentando como um modal bastante econômico, seguro e sustentável. No Brasil, desde o início da utilização desse modo de transporte, em 1854, até hoje, as ferrovias passaram por algumas crises e as conjunturas histórica e política delinearam o setor, com características bem definidas. Hoje, as ferrovias desestatizadas passam por um processo de melhoramento em muitas esferas, mas ainda apresentam muitos problemas, na grande maioria surgidos antes das concessões e situados principalmente em áreas urbanas. Esses entraves exigem, na grande maioria, soluções e empenho do Governo Federal, como exemplo tem-se as invasões da faixa de domínio. Contudo, nota-se que a aplicação de recursos é feita sem um embasamento teórico diante de qual opção de investimento a adotar, bem como a seleção e identificação de projetos prioritários. Assim, se torna imprescindível a utilização de técnicas para avaliação econômica de projetos, apontando quais os benefícios de um projeto para a economia e para a sociedade como um todo, ajudando iniciativa pública e privada a selecionar projetos, alocar recursos escassos em projetos de infra-estrutura de transportes de maneira efetiva e definir políticas públicas para o transporte ferroviário. Deve-se então selecionar uma metodologia que permita identificar, avaliar e priorizar projetos de investimentos nas ferrovias brasileiras, de maneira fácil, para que, em longo prazo, as ferrovias se tornem mais representativas, auxiliando no desenvolvimento social e econômico do país. Em meio às metodologias encontradas na literatura, destacam-se as de Análise de Custo e a Multicriterial, dentre elas, a que melhor se enquadrou no estudo de caso em questão foi a Análise Custo-Efetividade (ACE). Esse método se mostrou uma excelente técnica para avaliar projetos que apresentem benefícios sociais, sem necessitar para isso de uma coleta de dados onerosa, nem equações e modelos robustos, produzindo resultados satisfatórios, permitindo que projetos sejam priorizados, de acordo com o objetivo do avaliador. Assim, verificou-se que a ACE é de aplicação simples, eficiente e apropriada aos objetivos da pesquisa, se mostrando, numa primeira experiência, adequada a projetos de infra-estrutura, especialmente em ferrovias. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In a continental country like Brazil, a cheap and effective transportation system is an urgent need. The railways fit these requirements since it is a cheap, safe and more sustainable transportation mode. In Brazil, since its establishment in 1854, the railway system faced some crisis and the historical and political facts created well-defined characteristics for the entire system. Nowadays, under the railways concession, private railway companies are working to create a better and well-organized system. However, they still have to deal with many problems that look back to the existing shortcomings observed especially in urban areas just before the concessions. These bottlenecks, like the right-of-way invasion, demand solutions and State involvement to solve them. However, the financial resources available have not being allocated in a proper way to decide the priority of investments necessary. In this way, the use of techniques like the Economic Evaluation of Projects is essential. These techniques may define both social and economic benefits for each project as well as assist the public and private sector to choose the best ones. Using these tools, it is also possible to better allocate financial resources for transportation infrastructure projects and to define a public policy for railways as well. As a result of this, an investigation should be carried out in order to find out a method to identify, evaluate and prioritize the investments on Brazilian railways. The target method should be simple so as to make the railways involvement in the transport matrix more representative in the long-term as well as supporting the social and economic development. Amongst several methods found during the literature review, the Cost Analysis and the Multicriteria methods standed out and between them, the Cost-Effectiveness Analysis (CEA) better suited for this study. The CEA technique was found excellent to analyze projects considering social benefits. In addition, there was no need for expensive data collection neither complex equations and models to produce satisfactory results. The method proved a simple and efficient implementation to meet the targets of this study, which were mainly the prioritization of railway infrastructure projects.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Pesquisa e Pós-Graduação sobre as Américas, 2007. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-12-15T18:42:43Z No. of bitstreams: 2 Anexos_Mario Sergio Fernandez Sallorenzo - Anexos.pdf: 474664 bytes, checksum: da0e0ed907e1fac0486c206e4d4d9590 (MD5) Mario Sergio Fernandez Sallorenzo Sindicatos nos Portos de Brasil e Argentina.pdf: 676143 bytes, checksum: 9b76edffe1699bbfb836049fe8b99fa4 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-06T16:13:46Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Anexos_Mario Sergio Fernandez Sallorenzo - Anexos.pdf: 474664 bytes, checksum: da0e0ed907e1fac0486c206e4d4d9590 (MD5) Mario Sergio Fernandez Sallorenzo Sindicatos nos Portos de Brasil e Argentina.pdf: 676143 bytes, checksum: 9b76edffe1699bbfb836049fe8b99fa4 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-06T16:13:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Anexos_Mario Sergio Fernandez Sallorenzo - Anexos.pdf: 474664 bytes, checksum: da0e0ed907e1fac0486c206e4d4d9590 (MD5) Mario Sergio Fernandez Sallorenzo Sindicatos nos Portos de Brasil e Argentina.pdf: 676143 bytes, checksum: 9b76edffe1699bbfb836049fe8b99fa4 (MD5) Previous issue date: 2007 / Este estudo tem por foco as relações de trabalho nos portos do Brasil e da Argentina, em especial o papel das entidades representativas dos trabalhadores portuários em cada um desses países. Vê-se que, em flagrante contraste com o que se verifica no Brasil, a lei argentina de reforma portuária apenas retirou o Estado da prestação dos serviços, e nada previu como proteção ao trabalhador. Nas duas primeira décadas do século XX, houve forte presença dos anarquistas no comando dos movimentos trabalhistas, tanto no Brasil quanto na Argentina. Ambos os países experimentaram governos nacional-populistas. No fim da década de 1980, as leis de Getúlio Vargas (1930-1945) permaneciam quase intactas, e o getulismo há muito havia desaparecido. Na Argentina, o peronismo permanecia intacto, e as leis trabalhistas da época de Juan Domingo Perón (1946 - 1955) haviam desaparecido. Nos tempos atuais, são encontrados motivos para inferir que os sindicatos trabalhistas nos portos do Brasil são mais fortes que os dos demais setores da economia e mais fortes que os similares argentinos, no que diz respeito à manutenção de salários e às condições de trabalho, embora não tenham conseguido sustentar o nível de ocupação observado no início da década de 1990. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study focuses on the work relations at the docks of Brazil and Argentina, specially on the paper of the representative entities of the dock workers in each one of these countries. In comparison to the Brazilian reality, it is noticed that the new Argentinian laws regarding ports and docks have simply removed the State out of the service providing role, but didn’t include anything regarding the workers rights protection. During the first two decades of the 20th century, the anarchists had strong participation on the command of working movements in Brazil, as well as in Argentina. Both countries experienced nationalist-populist tendenced governments. At the end of the 1980's, the Working Laws created by Getúlio Vargas (1930 - 1945) remained untouched, and getulism had been disappeared for long. In contrast, the working laws created by Argentinian president Juan Domingo Perón (1946 - 1955) had disappeared. Nowadays, there are reasons that lead to the inference that working unions of the Brazilian docks are politically stronger than the ones of other economy sectors, and stronger than their Argentinian similars, regarding payments and working conditions. But these Brazilian unions didn’t manage to support occupation levels observed on the early 1990's.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Antropologia, Programa de Pós-graduação em Antropologia Social, 2006. / Submitted by Érika Rayanne Carvalho (carvalho.erika@ymail.com) on 2010-09-08T22:42:19Z No. of bitstreams: 1 2006_Gersem José dos Santos Luciano.pdf: 3216778 bytes, checksum: 0a960ed39d873fbe1672cb7ddcfaa06a (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-09-29T15:20:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Gersem José dos Santos Luciano.pdf: 3216778 bytes, checksum: 0a960ed39d873fbe1672cb7ddcfaa06a (MD5) / Made available in DSpace on 2010-09-29T15:20:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Gersem José dos Santos Luciano.pdf: 3216778 bytes, checksum: 0a960ed39d873fbe1672cb7ddcfaa06a (MD5) Previous issue date: 2006-04-28 / Este trabalho é resultado de dois anos de inserção no Programa de Pós-Graduação em Antropologia Social da Universidade de Brasília, no nível de Mestrado. É uma tentativa de organizar as principais idéias e práticas vividas dentro e fora da academia, consciente dos limites que um trabalho escrito deste gênero impõe, por sua finitude, à riqueza experimentada. Analiso as experiências das lideranças indígenas do alto rio Negro e, em particular, das lideranças baniwas, com projetos de etnodesenvolvimento denominados por eles de projetos de alternativas econômicas, que articulam diferentes campos de forças institucionais e atores sociais como índios, antropólogos, missionários, indigenistas, agências do governo brasileiro, organizações não-governamentais e agências multilaterais. Constato que os projetos, malgrado estarem orientados pelas noções reformistas de desenvolvimento - desenvolvimento sustentável e etnodesenvolvimento ?, estão longe de ser, aos olhos dos povos indígenas, o tipo desejado de intervenção, do ponto de vista conceitual e metodológico. Não obstante, eles representam possibilidades e oportunidades reais de recuperação de auto-estima e visibilidade étnicas diante do mundo globalizado. Concluo que os projetos são uma forma de sair do confinamento cultural, econômico e político a que foram submetidos por séculos de devastadora dominação colonial, ao tempo em que representam também um processo de apropriação ativa e reativa dos instrumentos de poder do mundo globalizado em favor de seus direitos, desejos e projetos étnicos. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation is the outcome of two years of association with the Graduate Program in Social Anthropology of the University of Brasília, at its Master’s course. It is a tentative organization of the main ideas, and pratices lived within and outside academia, conscious of the limits this genre of written finite work impose on a rich experience. I examine the experiences of the upper Negro River indigenous leaders, mainly of the Baniwa people, with ethnodevelopment projects, refered to by them as economic alternatives projects. These initiatives link diverse instituional power fields, and social actors, like indians, anthropologists, missionaries, indigenistas, gorvenment agencies and officials, non-governmental organizations, and multilateral institutions. I show that, though being guided by revised notions of development, like sustainable development, and ethnodevelopment, these projects are far from represeting the desired kind of intervention, from the perspective of the affected indigenous peoples. In spite of this, these projects represent actual possibilities, and opportunities to regain self-esteem, and ethnic visibility in a globalized world. I end up asserting that ethnodevelopment projects are a way of breaking away from the cultural, political, and economic confinement resultant from centuries of devastating cultural domination, alongside representing a process of active and reactive appropriation of the means of power of the globalized world in support of the ethnic rights, desires, and projects of the upper Negro River indigenous peoples.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecânica, 2006. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2011-02-11T23:01:00Z No. of bitstreams: 1 2006_GabrielJesusAzevedoBorja.pdf: 6744630 bytes, checksum: f09671d2826e5bb47cb2724430aac43d (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-02-18T01:02:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_GabrielJesusAzevedoBorja.pdf: 6744630 bytes, checksum: f09671d2826e5bb47cb2724430aac43d (MD5) / Made available in DSpace on 2011-02-18T01:02:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_GabrielJesusAzevedoBorja.pdf: 6744630 bytes, checksum: f09671d2826e5bb47cb2724430aac43d (MD5) / A cogeração de energia se traduz na produção simultânea de duas ou mais utilidades - calor de processo e energia eletromecânica, a partir de uma mesma fonte energética. Isto pode resultar no benefício econômico da redução de custos de combustíveis, quando comparada à produção das utilidades em separado, e também em benefícios ambientais como a redução de emissões de poluentes decorrentes da queima de combustíveis. Entretanto a viabilidade de um empreendimento de cogeração depende também de outros fatores, tais como o preço da eletricidade, do combustível e a liquidez da venda de excedentes elétricos. Por isso a decisão do investidor deverá ser amparada numa análise que envolva a tecnologia empregada, o benefício econômico e a estratégia de atuação no mercado de eletricidade. Pretende-se com este trabalho fazer uma abordagem sistêmica dos aspectos tecnológicos, econômicos e legais, de forma a consolidar a visão atual do empreendimento de cogeração como parte intrínseca do sistema elétrico nacional, em suas várias vertentes. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Cogeneration, or Combined Heat and Power (CHP), is the simultaneous production of electrical energy and useful thermal energy from a single energy source. Cogeneration is economical, environmentally friendly, and reliable. It can result in cost savings by reducing fuel costs to produce heat and electricity separately. It can also result in reduced emissions of air pollutants into the atmosphere and other environmental benefits such as eliminating wastes. Other factors that enter into a decision to install cogeneration facilities include the price of electricity, the cost of fuel, and the ability to sell excess electricity to other customers. Persons considering the installation of cogeneration facilities should determine the status of government deregulation of the utility industry, the price of natural gas or other fuels, the existence of government incentives for cogeneration, and other developments in the energy area. Although cogeneration is continuing to be recognized for its far-reaching energy-conservation, environmental and economic benefits, there has been no method developed for calculating the exact economic value of these external impacts. Additionally, it has not been determined which stakeholders among the end-user, the electricity utility or society as a whole would reap these externality benefits. The purpose of this study is to provide an up-to-date review of the various cogeneration technologies and its impact on the whole electrical network concerning to grid connection, with emphasis on economical, legal and regulatory aspects, as well