Problem background: This thesis in building technology at Mälardalen University examines the noise level of the constructions on Öster Mälarstrand. The area Öster Mälarstrand is in the eastern part of Västerås next to the water area Mälaren. This district began to build in the end of the 20th century, and the area went from an industrial field to become as described, one of the best places in Västerås to live at. The district is now an area with a large extent of residentials and other necessities such as banking, gym, cafes, restaurants, shops and a large marina. Öster Mälarstrand is still under constant construction of new buildings. The purpose of the survey is to investigate the noise level on Öster Mälarstrand, and if the construction sites are customised to the guidelines that exist regarding noise and noise levels outside in a residential area. The work is summarized and ends by giving examples of measures to reduce noise and noise levels in the area. The method is based on own noise measurements, calculations and interviews. The noise measurements carried out at three specific locations on Öster Mälarstrand during four working days when constructions were underway. Interviews have also been conducted with 50 people who live in the area. The calculations of the noise measurments showed several varying values, but one thing that is clear is that the noise calculations that was executed, exceeds the guideline values set for noise-levels in Öster Mälarstrand. The interviews that were conducted presents that a majority of the interviewees thought that the noise level of the constructions on Öster Mälarstrand was disturbing, especially now during the pandemic of Covid-19, when several people started working from home. The conclusion in this thesis is that noise levels exceeds the guideline values ​​that exist according to the Swedish Environmental Protection Agency. The interviews in the area show that the majority of the participants experience the noise from the construction site as a disturbance.

Purpose: Continously growing cities and increasing population sets new demands inthe building industry. Contractors are facing new challenges regarding constructionsite-logistics in densely populated areas where the use of large transports is limited.Many of the actors involved in construction logistics don’t seem to recognize thepotential in early-stage cooperation and sharing of information. Large improvementsare available in the construction logistics which seem to lack structure and goodplanning. Large demands are going to be put on contractor corporations where smartlogisticsolutions can be a deciding factor for competition and thus, important toidentify. Method: In order to supply answer to this thesis question formulation a case study wasperformed at Skanska AB Sverige. The methods used are literature-review, documentanalysisand interviews. The literature-review helped gathering knowledge in the fieldas well as providing a framework in chapter four. The document-analysis where usedto identify the guidelines and tools that Skanska AB Sverige uses today. The interviewstook place at Skanska AB Sverige where employees on influential positions suppliedtheir view on the construction logistics. Findings: The thesis examined four problem areas within construction logistics:material flow issues, internal communication, external communication and complexity.The study showed that the largest problem was material flow issues in citylogisticswhere it was shown that the problems included was uncertainty of time of delivery,transport issues, uncertainty of space requirement and space for waste storage. Theproblems may be solved through thorough planning and inclusion of more actors in theplanning. An increased use of join-distribution may also prove beneficial to the projectsas more space and time is created. Implications: The thesis conclude that information of solutions exist today but that itmust find a way to reach the project in a better way. Problems regarding the externalcommunication with subcontractors was found in the interviews which could beprevented through a better understanding between different actors through inclusion inthe early stage planning and continuous involvement. As a recommendation to furtherresearch we recommend to examine the profitability of joint-distribution and supplychain management. Limitations: The the thesis is limited to construction enterprise where logistics isexamined where it is in direct contact with the construction site. The supply chain ofsubcontractors and their handling of materials is not studied in this report. / Syfte: Ständigt växande stadskärnor och ökad befolkning ställer nya krav påbyggmarknaden. Entreprenörer ställs inför nya utmaningar gällandearbetsplatslogistiken på trånga innerstadprojekt där stora transporter är begränsade.Många inblandade som berörs av logistikfrågor ser inte den stora potentialen isamarbete och utbyte av information. Stora förbättringsmöjligheter finns gällandelogistiken inom byggbranschen vilken saknar struktur och bra planering. Stora kravkommer ställas på entreprenadföretag där smarta logistiklösningar kan vara enavgörande konkurrensfaktor därför är det viktigt att identifiera dessa möjligheter. Metod: För att besvara rapporten frågeställningar utgick examensarbetet från enfallstudie. Metoderna som användes för datainsamling var litteraturstudie,dokumentanalys och intervjuer. Litteraturstudier hjälpte med att införskaffa kunskap iämnet samt gav grund i empirikapitlet. Därefter gjordes dokumentanalys för attidentifiera Skanskas Sverige AB riktlinjer och hjälpmedel som finns idag.Avslutningsvis intervjuades personer på företaget för att se deras syn kringlogistiksituationen. Resultat: Rapporten undersökte fyra problematiska områden inom bygglogistiken:materialflöde, intern och extern kommunikation samt komplexitet. Studien visade attproblem kring materialflöde var största bekymmer utifrån logistiksynpunkt. Inom detområdet fastställdes problematik kring leveransreliabilitet, transportproblem påbyggarbetsplats, osäkerhet om utrymmeskrav och hantering av avfall. Problemen kanlösas genom noggrannare planering och inkludering av flera aktörer i planeringen.Ökning av samlastning tycks också gynna projekten där mer plats och tid skapas.Medarbetarnas okunskap gällande samlastning skapar rädslan för extra kostnaderistället för att se möjligheter. Konsekvenser: Rapportens slutsats är att information kring lösningar som finnstillgängliga i dagsläge måste nå projekten på ett bättre sätt. Problem kring den externakommunikationen med underentreprenörer konstaterades. Bättre förståelse förvarandras arbetssätt kan skapas genom täta avstämningar och bättre involvering. Somförslag till vidare studier kan lönsamhet av samlastning respektive supply chainmanagement för olika typer entreprenader undersökas. Begränsningar: Studien är avgränsad till ett byggentreprenadföretag på husbyggnaddär logistiken undersöks endast i direktkontakt med byggarbetsplats.Underentreprenörernas leveranskedja och hantering av material beaktas inte i dettaarbete.

The global population is growing, and more people than before are moving to cities. This creates a need for increased building efficiency and possibility to work in remote environments. On today’s construction sites, there is a need to able to organize the site in a better way. In the future, autonomous vehicles will instead find it difficult to localize materials on a construction site. The autonomous vehicles can localize themselves with cameras and sensors, but they do not know how to localize the materials and items. This report is based on a project where Volvo Construction Equipment acted as a customer and the project was performed by students from Blekinge Institute of Technology and Stanford University. The prompt for this project was “From elephants to ants – from Earth to Mars” and would later be interpreted as finding a solution for the future that will be able to function without human’s intervention. From this project, this report was created. The following research questions for this report were: • How can workers locate building materials on today’s construction sites? • How will autonomous vehicles be able to locate material without human assistance in future construction sites? To solve these problems a design-process started, using an engineering design method. This method was chosen because of the type of problem. In engineering, the problem is identified to create a solution to the problem, comparing to when studying science, a question should be answered. The outcome from this report is a Product Service System (PSS) for a tracking system and a device for materials on today’s and future construction sites. When this solution was created no economic aspects were considered. Also, the focus of this report is the first steps of going from today’s construction sites to the future construction sites where autonomous vehicles will be used. The result from this research shows that the same problem of organizing a construction site is a pattern that can be seen in the majority of the sites that were visited during field works. Also, the workers today have little trust in the autonomous vehicles which is a result of lacking information and communication within companies. Furthermore, to be able to move to an autonomous future the mindset and attitude has to be changed. The collected data was analysed, and the outcome was a tracing system that will enable, both humans and machines, to localize materials on today’s and future construction sites. With this solution, today’s workers can track their materials wherever it is placed, without any need of changing the site. The autonomous vehicles will be able to use the tags to localize materials when there are no humans around. / Den globala befolkningen växer och fler flyttar till städerna än tidigare. Detta skapar ett behov av ökad effektivitet i byggbranschen och möjlighet till arbete i avlägsna miljöer. På dagens byggarbetsplatser är det nödvändigt att kunna organisera platsen på ett bättre sätt. I framtiden kommer de autonoma fordonen få det svårare att lokalisera material på en byggarbetsplats. De autonoma fordonen kan lokalisera sig med kameror och sensorer, men de vet inte hur man lokaliserar material och föremål. Rapporten bygger på ett projekt där kunden var Volvo Construction Equipment och projektet utfördes av studenter från Blekinge Tekniska Högskola och Stanford University. Prompten för projektet löd "Från elefanter till myror - från jorden till mars" och som senare tolkades till att finna en lösning för framtiden som kommer att kunna fungera utan mänsklig påverkan. Från detta projekt skapades denna rapport. Följande forskningsfrågor skulle besvaras: • Hur kan arbetare lokalisera byggmaterial på dagens byggarbetsplatser? • Hur kommer autonoma fordon kunna lokalisera material utan mänsklig hjälp på de framtida byggarbetsplatserna? För att lösa dessa problem startades en designprocess, med vald ingenjörsmetod. Denna metod valdes på grund av typen av problem. I ingenjörsmetoden identifieras problemet för att skapa en lösning till problemet, jämfört men en vetenskaplig metod, där en fråga besvaras. Resultatet från denna rapport är ett produkttjänstesystem (PSS) för ett spårningssystem för att kunna spåra material på dagens och framtida byggarbetsplatser. När denna lösning skapades togs det ingen hänsyn till de ekonomiska aspekterna. Fokus på denna rapport är de första stegen för att gå från dagens byggarbetsplatser mot de framtida byggplatserna där autonomiska fordon kommer att användas. Resultatet av forskningen visade att det finns ett stort behov av att organisera de olika byggarbetsplatserna som besöktes under studiebesöken. Arbetarna har idag ett litet förtroende för de autonoma fordonen som är ett resultat av bristande information och kommunikation inom företagen. För att kunna gå till en autonom framtid måste tankesätt och attityd ändras. Den samlade data analyserades och resultatet var ett spårningssystem som gör det möjligt för både människor och maskiner att lokalisera material på dagens och framtida byggarbetsplatser. Med denna lösning kan dagens arbetare enkelt spåra materialet, utan att behöva omstrukturera arbetsplatsen. De autonoma fordonen kommer kunna använda spårningssystem för att kunna lokalisera material när det inte finns några människor till hands.