Made available in DSpace on 2015-05-14T12:16:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 3227637 bytes, checksum: e88eb0b4ef413f371db506947f19cdfc (MD5) Previous issue date: 2011-08-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This dissertation is meant to examine the use of public space by street vendors - most notably by the stand living - in the territorial dynamics in the religious/commercial center of city of Juazeiro do Norte in times of pilgrimage. Juazeiro do Norte is located in Cariri, south of Ceará, with an estimated population of 249,939 inhabitants, according to IBGE (2010). Every year, approximately two million faithful get to the city founded by Father Cicero Romao Batista. In this work, the process of deterritorialization and reterritorialization of stand residents who came to occupy the newly opened Support Center for Pilgrims, near Matriz Church, a major focus of pilgrimages. To analyze the use of squares, streets and sidewalks by street vendors, it was made use of the concept of territory on Souza and Haesbeart´s view, adding that the studies that deal with the issue of medium-sized cities, downtown and central to investigate the emergence of a new central role in increasing the flow of budget, infrastructure and range of services offered in this city, the procedures used were: a) interviews, b) passive observation of the lives of street vendors and through questionnaires, and c ) record in photographs and analyzes them. This research also contributes in that it gives visibility to a little-seen daily, one in which the unregistered worker, restricted from rights seek a decent life through work, hoping for better days. / A presente dissertação tem como principal objetivo analisar o uso do espaço público pelos camelôs mais especificamente pelas barraqueiras moradoras na dinâmica territorial do centro religioso/comercial da cidade de Juazeiro do Norte, em momentos de romarias. Juazeiro do Norte está localizada na região do Cariri, sul do Estado do Ceará, com uma população estimada em 249.939 habitantes, segundo IBGE (2010). Todos os anos, aproximadamente dois milhões de fiéis chegam à cidade fundada pelo Padre Cícero Romão Batista. Neste trabalho, investigou-se o processo de desterritorialização e reterritorialização das barraqueiras moradoras que passaram a ocupar o recém inaugurado Centro de Apoio aos Romeiros, próximo à Igreja da Matriz, um dos principais focos das romarias. Para analisar o uso de praças, ruas e calçadas, pelos camelôs, fez-se uso do conceito de território na visão de Souza e Haesbeart, somando-se a isto estudos que versam sobre o tema das cidades médias, centro e centralidade, para investigar o surgimento de uma nova centralidade em função do aumento do fluxo de orçamento, infraestrutura e variedade de serviços ofertados nesta cidade, os procedimentos metodológicos utilizados foram: a) entrevistas; b) observação passiva do cotidiano dos camelôs e através de aplicação de questionários; e c) registro em fotografias e análises das mesmas. Esta pesquisa contribui também na medida em que dá visibilidade a um cotidiano pouco visto, aquele em que o trabalhador sem carteira assinada, e restrito de direitos busca uma vida digna através do trabalho, na esperança por dias melhores.

Orientador: Maria Encarnação Beltrão Sposito / Banca: Amália Inês Geraiges Lemos / Banca: Marcos Alegre / Resumo: As modificações nas áreas rurais, reflexo das transformações nas relações de produção ocorridas a partir da década de 1970, provocaram mudanças nas estruturas socioeconômicas em escala regional, assim como uma aceleração das mudanças espaciais, sobretudo no que se refere às aglomerações urbanas. Neste contexto, a presente pesquisa analisa as relações demográficas, socioeconômicas e espaciais que se processam atualmente entre as cidades norte-paranaenses de Cambé, Ibiporã, Londrina e Rolândia, as quais compõem a Aglomeração Urbana de Londrina. Estes núcleos urbanos apresentam tamanhos demográficos diferenciados, motivo pelo qual devemos considerar distintos graus de complexidade de suas atividades. Verifica-se que, em um primeiro momento, as pequenas cidades eram responsáveis pelo fornecimento de bens e mercadorias à sua população rural, paulatinamente, foram perdendo esta função. Neste processo, o traçado da rede urbana planejada inicialmente pelos agentes colonizadores, já não atendiam às novas demandas, atravessando um processo de reorganização/refuncionalização, o qual implica também em novos padrões de interações espaciais, os quais são viabilizados pelo aparato técnico implantado na região. Nesse processo o desenvolvimento dos sistemas de transportes e a ampliação das formas de circulação, entre outros fatores, refletiram na intensificação dos fluxos. Se em outro momento a organização hierárquica produzia vetores das cidades menores para as progressivamente maiores e vice versa, reforçando o padrão concêntrico de adensamento econômico e populacional, atualmente existem múltiplas possibilidades de cidades de diferentes padrões se relacionarem. / Abstract: The changes in rural areas, are a reflex from transformations of productions relations occurred since 70þs 20th century, that make some changes in the socioeconomics structure in regional scale, such as acceleration of spatial changes, over all in what refers to urban agglomeration. In this context, this present search analise demographics relations, socioeconomics and spatials that are processed among the cities from the north of Paraná state: Cambé, Ibiporã, Londrina and Rolândia which make what we call Urban Agglomeration from Londrina. These urban centers show different demographic lentgh, reason for what we should consider distincs grades of complexity from its activities. We can check that in a first moment, the small cities were responsable for providing goods to its rural population, gradually, it was losting this purpose. In this process, the plan of urban net firstly planned for the settlers agents, does not serves to the new demand, crossing a process of reorganization/refunctualization, which also involves new models of spatials interactions, that are possible for the techniques established in the region. In this process the development of transportation systems and the enlargement of the circulation forms, among other reasons, reflected in the flowings. If in an other moment the hierarchichy organization produced ways from the small cities to gradually the bigger ones and vice versa, reinforcing the concentric model from economic and populational concentration, actually there are lots of possibilities from cities with different models have some kind of relation. / Mestre

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JosePSJ.pdf: 1569720 bytes, checksum: 3db03cfdf231262a1cd9b4cd332d0ec9 (MD5) Previous issue date: 2007-12-12 / This work considers the space study of the main road runner of integration of the Region Metropolitan of Natal (RMN) in formation, emphasizing its repercussion for the geographic context of the city, where we identify the positive and negative aspects of such space configuration, as for the aspects of the urban inaquality, economic centrality and of flows, promoted for the state and private capital (national and foreign). The linear convergence and polinucleately of geographic objects in that we identify as Central Space of Attentions (CSA), promoted, and still it promotes, important repercussion in the space estructuretion of the peripheral areas of the RMN, such as in the constitution of the "Capital Value of the Space". In this direction, to endorse the analysis of such reading, choose as cientific ballast the geographic theory, in a perspective dialectic, as well as we rescue contributions of the science of the administration, sociology, economy, amongst others. From the empirical research, subsidized with the application of forms together the entrepreneurs whom they possess investments in the CSA, as well as in the rescue of information you register in cadastre in the Junta Comercial do Estado do Rio Grande do Norte (JUNCERN) and telephonic list, we construct a proposal of reading of the current period of training of the process of space production to which is rank the CSA. The analysis of the data, under a comparative space angle, presents an important contribution to reevaluate the urban space of the RMN in its bigger aspect, exceeding the limits of the studied road corridor / Este trabalho prop?e o estudo espacial do principal corredor vi?rio de integra??o da Regi?o Metropolitana de Natal (RMN) em forma??o, enfatizando sua repercuss?o para o contexto geogr?fico da cidade, onde identificamos os aspectos positivos e negativos de tal configura??o espacial, no que se refere aos aspectos da desigualdade urbana, centralidade econ?mica e de fluxos, promovidos pelo capital estatal e privado (nacional e estrangeiro). A converg?ncia linear e polinucleanda de objetos geogr?ficos no que identificamos como Espa?o Central das Aten??es (ECA), promoveu, e ainda promove, importante repercuss?o na estrutura??o espacial das ?reas perif?ricas da RMN, tal como na constitui??o do Valor Capital do Espa?o . Nesse sentido, para respaldarmos a an?lise de tal leitura, elegemos como lastro cientifico a teoria geogr?fica, numa perspectiva dial?tica, bem como resgatamos contribui??es da ci?ncia da administra??o, sociologia, economia, dentre outras. A partir da pesquisa emp?rica, subsidiada com a aplica??o de formul?rios junto aos empreendedores que possuem investimentos no ECA, bem como no resgate de informa??es cadastrais na Junta Comercial do Estado do Rio Grande do Norte (JUNCERN) e lista telef?nica, constru?mos uma proposta de leitura do atual est?gio do processo de produ??o espacial ao qual est? posto o ECA. A an?lise dos dados, sob um ?ngulo espacial comparativo, apresenta uma importante contribui??o para se reavaliar o espa?o urbano da RMN no seu aspecto maior, transcendendo os limites do corredor vi?rio estudado

Esse trabalho consiste em um estudo sobre a aplicabilidade da medida de centralidade de intermediação (betweenness centrality) combinada com demandas de tráfego em redes viárias com o objetivo de identificar os principais pontos dessas redes. Como principais pontos refere-se aqui aos que aparecem com maior frequência entre os caminhos utilizados pelos motoristas que se deslocam pela rede viária. Trata-se de um estudo exploratório, que se inicia com a aplicação da centralidade de intermediação sobre redes simples, estendendo-se até simulações sobre redes baseadas em mapas reais. Nesse trabalho é analisado o comportamento da medida de centralidade sobre a topologia da rede - i.e. tanto sem considerar uma demanda, como considerando demandas de diversas magnitudes. Para ilustrar a proposta, os resultados são confrontados com valores de centralidade de intermediação calculados sobre as taxas de ocupação das vias extraídas de simulação microscópica. Ao final, foram apresentadas evidências de que o método proposto consegue explicar os fluxos de tráfego com melhor desempenho do que a centralidade de intermediação original. No entanto, o método mostrou-se muito sensível à função de custo utilizada na atribuição da demanda de tráfego ao grafo da rede. Os melhores resultados demonstrados pela abordagem proposta foram obtidos em experimentos sobre redes não regulares e com demandas de tráfego não uniformes. No caso de redes regulares com demanda uniforme, o melhor desempenho foi obtido pelo cálculo da centralidade sem considerar a demanda, mas atribuindo-se o custo unitário às arestas do grafo representativo da rede. / This work consists of a study of applicability of betweenness centrality combined with traffic demands in road networks with the objective of identifying their central points. By central points we refer to those which appear with high frequency among the paths used by drivers that move along the road network. It is an exploratory study, which begins with the application of the betweenness centrality on simple networks, extending to simulations on networks based on real maps. In this study we have analyzed the behavior of the metric over the network topology - i.e. without considering demand, as well as experiments considering demands with several magnitudes. To illustrate the proposed method, the results are compared with betweenness centrality values calculated over roadways occupation rates extracted from microscopic simulation. At the end, evidence that the proposed method can explain traffic flows with better performance than the original betweenness centrality were presented. However, the proposed method was shown to be very sensitive to the cost function used in the allocation of the graph network traffic demand. The best results demonstrated by the proposed approach were obtained in experiments on nonregular networks and non-uniform traffic demands. In the case of regular networks with uniform demand, the best performance was obtained by calculating the betweenness centrality without considering the demand, but assigning the unitary cost to the edges of the network graph.

abstract: The current study examines the social structure of local street gangs in Glendale, Arizona. Literature on gang organization has come to different conclusions about gang organization, largely based on the methodology used. One consistent finding from qualitative gang research has been that understanding the social connections between gang members is important for understanding how gangs are organized. The current study examines gang social structure by recreating gang social networks using official police data. Data on documented gang members, arrest records, and field interview cards from a 5-year period from 2006 to 2010 were used. Yearly social networks were constructed going two steps out from documented gang members. The findings indicated that gang networks had high turnover and they consisted of small subgroups. Further, the position of the gang member or associate was a significant predictor of arrest, specifically for those who had high betweenness centrality. At the group level, density and measures of centralization were not predictive of group-level behavior; hybrid groups were more likely to be involved in criminal behavior, however. The implications of these findings for both theory and policy are discussed. / Dissertation/Thesis / Ph.D. Criminology and Criminal Justice 2013

Esse trabalho consiste em um estudo sobre a aplicabilidade da medida de centralidade de intermediação (betweenness centrality) combinada com demandas de tráfego em redes viárias com o objetivo de identificar os principais pontos dessas redes. Como principais pontos refere-se aqui aos que aparecem com maior frequência entre os caminhos utilizados pelos motoristas que se deslocam pela rede viária. Trata-se de um estudo exploratório, que se inicia com a aplicação da centralidade de intermediação sobre redes simples, estendendo-se até simulações sobre redes baseadas em mapas reais. Nesse trabalho é analisado o comportamento da medida de centralidade sobre a topologia da rede - i.e. tanto sem considerar uma demanda, como considerando demandas de diversas magnitudes. Para ilustrar a proposta, os resultados são confrontados com valores de centralidade de intermediação calculados sobre as taxas de ocupação das vias extraídas de simulação microscópica. Ao final, foram apresentadas evidências de que o método proposto consegue explicar os fluxos de tráfego com melhor desempenho do que a centralidade de intermediação original. No entanto, o método mostrou-se muito sensível à função de custo utilizada na atribuição da demanda de tráfego ao grafo da rede. Os melhores resultados demonstrados pela abordagem proposta foram obtidos em experimentos sobre redes não regulares e com demandas de tráfego não uniformes. No caso de redes regulares com demanda uniforme, o melhor desempenho foi obtido pelo cálculo da centralidade sem considerar a demanda, mas atribuindo-se o custo unitário às arestas do grafo representativo da rede. / This work consists of a study of applicability of betweenness centrality combined with traffic demands in road networks with the objective of identifying their central points. By central points we refer to those which appear with high frequency among the paths used by drivers that move along the road network. It is an exploratory study, which begins with the application of the betweenness centrality on simple networks, extending to simulations on networks based on real maps. In this study we have analyzed the behavior of the metric over the network topology - i.e. without considering demand, as well as experiments considering demands with several magnitudes. To illustrate the proposed method, the results are compared with betweenness centrality values calculated over roadways occupation rates extracted from microscopic simulation. At the end, evidence that the proposed method can explain traffic flows with better performance than the original betweenness centrality were presented. However, the proposed method was shown to be very sensitive to the cost function used in the allocation of the graph network traffic demand. The best results demonstrated by the proposed approach were obtained in experiments on nonregular networks and non-uniform traffic demands. In the case of regular networks with uniform demand, the best performance was obtained by calculating the betweenness centrality without considering the demand, but assigning the unitary cost to the edges of the network graph.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-07-07T12:48:08Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação de Mestrado_Aluna Maria Emília Lopes Freire _Patrimônio ferroviário_por uma compreensão sistêmica da sua lógi~1.pdf: 3604958 bytes, checksum: 306cbb5e8a8e081cbe086a85f487a81b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-07T12:48:08Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação de Mestrado_Aluna Maria Emília Lopes Freire _Patrimônio ferroviário_por uma compreensão sistêmica da sua lógi~1.pdf: 3604958 bytes, checksum: 306cbb5e8a8e081cbe086a85f487a81b (MD5) Previous issue date: 2015-12-18 / A conservação do patrimônio ferroviário é tema que vem ganhando força, sobretudo, ao longo do século XX, quando uma série de transformações urbanas, impulsionadas pelo crescimento acelerado e contínuo das cidades, provocaram alterações na organização espacial das Redes Ferroviárias, e, consequentemente, irreparáveis perdas nas suas estruturas e elementos constituintes. Esse cenário foi acompanhado pela ausência de uma política pública de preservação específica que ainda não compreendia a constituição desses bens estruturados em rede. Por isso, vinham protegendo partes “recortadas” dessas redes. No Brasil, comumente as ações de conservação restringem-se aos elementos físicos da produção arquitetônica - em geral a estação ferroviária -, apreendidos de maneira fragmentada com relação à lógica funcional rede na qual estão inseridos, e forma descontextualizada no que tange ao território inscrevem. Essa reducionista apreender a herança ferroviária deixa fora estruturas conexões essenciais para compreensão sua funcionalidade, mesmo tempo destrói, arbitrariamente, sistemicidade. Isto reflete nos projetos de reestruturação urbana das cidades que envolvem áreas ferroviárias, na medida em que estes promovem perdas dos próprios atributos ferroviários que poderiam levar ao seu reconhecimento e valoração de forma adequada, ou seja, evidenciando sua construção sistêmica. Pressupõe-para conservar o patrimônio ferroviário enquanto rede se faz necessário preservar aquilo que constitui a sua própria essência, expressa em sua lógica funcional, a qual se materializa nos Lugares Centrais caracterizados como centralidades da rede. A questão que se coloca é: Como compreender uma Rede Ferroviária fim identificar seus Lugares Centrais, condição essencial promover conservação? Frente este questionamento ausência procedimentos metodológicos que possam preencher essa lacuna de ordem interpretativa e metodológica, o objetivo desta investigação é propor um percurso teórico-metodológico apreensão Ferroviária, Centrais. O entrelaçamento dos conceitos advindos do campo geografia Rede, Centrais Centralidade arquitetura patrimônio cultural Conservação Patrimônio Industrial Ferroviário mantidos articulação pelo Princípio Complexidade, configura o arranjo pesquisa. A metodologia utilizada passa pela etapa de revisão teórica de conceitos basilares do campo da geografia e da arquitetura e do patrimônio cultural, especificamente referente à conservação de bens patrimoniais e, pela etapa de identificação de categorias centrais de análise. Como resultado, apresenta-se um procedimento teórico-metodológico que se propõe a apreender e identificar os Lugares Centrais e suas relações, caracterizados como centralidade de uma Rede Ferroviária a partir de uma visão sistêmica, na perspectiva de instrumentalizar a conservação desse legado, evidenciando a funcionalidade e a sistemicidade da Rede como constituintes de sua essência. / The preservation of the railway heritage is a theme that has been gaining strength, especially during nineteenth century, when series urban transformation, driven by rapid and continuous growth cities brought about profound changes in spatial organization railway network, thus irreparable losses their structures constituents elements. This scenario was accompanied absence public policy specific did not yet comprise constitution these assets structured network, therefore, came protecting short parts networks. In Brazil, commonly, conservation actions are restricted to physical elements architectural production - usually train station seized piecemeal fashion with respect functional logic network which it operates, decontextualized way territory enroll. reductionist seizing leaves out connections essential for understanding its functionality, at same time destroys, arbitrarily, systemicity. reflected restructuring projects involve areas, extent they promote loss own rail attributes could lead recognition valuation appropriately, ie, highlighting systemic construction. It assumed preserve as needed what constitutes essence, expressed logic, materialize Central Places characterized centrality network. question is: How understand functionality order identify Places, condition promoting conservation? Facing this challenge lack methodological procedures can fill gap interpretative order, objective research propose theoretical-course apprehension central places. conections concepts arising from geography field – Network, Centrality architecture cultural Conservation Industrial Railway Heritage held conjunction complexity principle, sets theoretical arrangement survey. methodology involves review stage main geography, heritage, specifically related heritages assets, identification step analysis key categories. As result, presents approach proposes apprehend places relationships view, perspective instrumentalizing legacy, demonstrating netwark systemicity constituting essence.

This thesis aims to study the urban network of Sergipe in order to know the movement of the network geographical space centrality due to the troubles caused by wealth production flows and social reproduction patterns that shaped the form, function and the network order. With a regional spatial approach using the triadic materialist dialectic method, the urban network, object of geographical study, was conceived as a dialectic unit in motion. Thus, the geographical space centrality movement is studied from the historical research of shapes and geographic space forces and its developments in the configuration of cities connected on a network, allowing to recognize and to study three moments of spatial centrality of Sergipe s urban network. At an initial moment of formation which prevailed a fragile space centrality political-management of population growth incentive in order to defend the network field and it s economic exploitation, staying in an imbalance between the tensions that has arisen with the mercantile and colonial exploitation of the primary forms of economic production based on slave labor and based on the Roman Catholic religious morality. After that, between 1808 and 1945, when the regional space centrality predominated in imbalance between the international economy and new ways of working, based on a religious morality linked to the political power. A third and final time, between 1946 and 2007, when predominated the national space centrality that, initially, revealed itself as a combined urban uneven detached pattern , kept in a mismatch between the national economy and the international economy supported by a strong religious foundation moral combined with a political clientelism domination. It was established since 1990 a new spatial disparity caused by the global economic transformations which flexible the local connections, creating a restrictive detached and reattached pattern of the Sergipe s urban network, supported by new forms of domination and political reasons. / Este trabalho tem como objetivo estudar a rede urbana de Sergipe tendo em vista conhecer o movimento de centralidade espacial geográfica da rede em função dos descompassos provocados pelos fluxos de produção da riqueza e pelos fluxos de reprodução social que configuraram a forma função e ordem da rede. Com uma abordagem regional espacial utilizando o método dialético materialista triádico, a rede urbana, objeto de estudo geográfico, foi concebida como unidade dialética em movimento. Assim, o movimento de centralidade espacial geográfica é estudado a partir da investigação histórica das formas e forças espaciais geográficas e seus desdobramentos na configuração das cidades conectadas em rede, possibilitando reconhecer e estudar três momentos de centralidade espacial da rede urbana de Sergipe. Um momento inicial de formação em que predominou uma frágil centralidade espacial político-admistrativa e de povoamento para defesa e exploração econômica do território da rede, mantendo-se em um descompasso entre as tensões que se manifestaram com a exploração colonial mercantil e as formas primárias de produção econômica baseadas no trabalho escravo e fundamentadas pela moral religiosa católica romana. Um segundo momento, entre 1808 e 1945, em que predominou a centralidade espacial regional em um descompasso entre a economia internacional e as novas formas de trabalho, fundamentada na moral religiosa associada ao poder político. Um terceiro e último momento, entre 1946 e 2007, em que predominou a centralidade espacial nacional que, inicialmente, se manifestou com um padrão urbano em desencaixe desigual e combinado mantido em um descompasso entre a economia nacional e a economia internacional apoiada por um forte fundamento moral religioso combinado com uma dominação política clientelista. A partir de 1990 se estabeleceu um novo descompasso espacial provocado pelas transformações econômicas mundiais que flexibilizaram as conexões locais, criando um padrão de desencaixe e reencaixe excludentes da rede urbana sergipana apoiado em novas formas de fundamentação e dominação política.

Made available in DSpace on 2014-07-29T15:32:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CONJUNTO.pdf: 1342654 bytes, checksum: 3a26bc93fdda55ab7122922a9fe5feec (MD5) Previous issue date: 2009-01-17 / The main goal of this research is to check and present the distinct dimensions that evolve the county of Anapolis, by a local analysis, observing its characteristic of regional centrality, based on the process of urbanization and industrialization, originating from a national policy imposed by the capital and as a result of an interest on the territorial domain. These propeller events of the dynamics and the flow of the population have determined the peculiar context to the county of Anápolis, since its territorial formation has characterized as responsible for the process of the occupation of Goiás state. Knowing that a city is overall a territory of connections of different interests that interdependently represent the fusion of interferences, influences and define structural elements of space, which establishes a dynamics combined with the economic relations, which reflected directly on the consolidation of Anápolis as an economical regional center, being very important for the urban net of Goiás and Brazil. Further, Anápolis establishes an important connection with the development axis Goiânia- Brasília-Anápolis and its one of the most significant regions of the state, the center of Goiás, that, besides its most significant index, it has metropolitan urban problems, as a result of determined function of middle sized cities, which are objects of frequent researches, because they represent a meaningful sample of cities that are economically active and, however, inhabit a population which is incompatible to its economic reality / O objetivo deste trabalho é averiguar e apresentar as distintas dimensões que envolvem o município de Anápolis (GO) fazendo, para tanto, uma breve análise local, observando seu caráter de centralidade regional tendo como alicerces os processos de urbanização e industrialização, oriundos de uma política nacional impostos pelo capital e decorrente do interesse de domínio territorial. Estes eventos propulsores da dinâmica e dos fluxos determinaram o contexto peculiar ao município de Anápolis, que desde sua formação territorial se caracterizou como cidade articuladora do processo de ocupação do território goiano. Compreendendo que a cidade é acima de tudo um território de conexões de interesses diversos que interdependentemente representam a fusão de interferências, influências e definem elementos estruturadores do espaço, estabelecendo uma dinâmica aliada às relações econômicas, que refletiram diretamente sobre a consolidação de Anápolis como centro econômico regional articulador de importante abrangência para a rede urbana de Goiás e do Brasil. Além disso, Anápolis estabelece articulação com o Eixo de Desenvolvimento Goiânia- Anápolis-Brasília e uma das principais regiões do estado, o Centro-Goiano que, apesar de índices representativos, apresenta problemas urbanos de caráter metropolitano, resultado da função determinada das cidades médias, que são objetos de constantes pesquisas, pois representam um contingente significativo de cidades que se despontam economicamente e, no entanto, habitam uma população, como no caso de Anápolis, incompatível com sua realidade econômica

Proteínas tipicamente são capazes de manter a sua conformação funcional somente dentro de um intervalo limitado de temperaturas. A despeito do maquinário sofisticado de manutenção da homeostase celular, é sabido que uma variedade de fenômenos moleculares são capazes de induzir desequilíbrios localizados de energia vibracional, e que a eficiência com que cada proteína dissipa estas perturbações pode estar relacionada com a sua tolerância a altas temperaturas. No entanto, a transferência de energia térmica entre diferentes segmentos de uma cadeia proteica é difícil de caracterizar experimentalmente. Uma alternativa teórica para a investigação destes mecanismos é o emprego de simulações de Dinâmica Molecular, particularmente associadas à técnica de Difusão Térmica Anisotrópica (ATD). Aqui, verificamos a possibilidade de empregar conceitos da teoria de Redes Complexas para construir modelos para estruturas de proteínas, e por meio destes identificar resíduos com capacidade significativa de dissipar perturbações térmicas. Investigamos os diversos protocolos de construção de modelos de rede para proteínas encontrados na literatura, e utilizamos dados experimentais representativos da base SCOP para calcular com rigor os parâmetros numéricos necessários. Produzimos uma definição precisa para o conceito de contato entre resíduos de aminoácidos, e a partir desta calculamos a centralidade de cada resíduo. Com isto, demonstramos que, em um conjunto de Xilanases para as quais dispomos de dados de ATD, a capacidade de difundir perturbações térmicas é fortemente correlacionada com a centralidade de proximidade de cada resíduo, fornecendo argumentos para o uso de modelos de rede para estudar a termoestabilidade de proteínas. / Proteins are typically able to mantain a functional conformation only within a narrow range of temperatures. In spite of the complex cellular homeostatic machinery, it is known that a variety of molecular phenomena can induce localized vibrational imbalances, and that the efficiency with which each protein dissipates these perturbations may be related to its tolerance of higher temperatures. The transference of thermal energy among different sections of a protein chain is, however, hard to characterize experimentally. A theoretical alternative for the investigation of these mechanisms is the use of Molecular Dynamics simulations, particularly when associated with the Anisotropic Thermal Diffusion (ATD) technique. In this work, we verify the possibility of using concepts from Network Theory to construct models for protein structures, and using those to reveal residues with significant ability to dissipate thermal perturbations. We investigate several protocols of network model construction for proteins present in the literature, and we study representative experimental data from the SCOP database to rigorously calculate the necessary parameters. We produce a precise definition for the concept of contact between amino acid residues, and from this we calculate the centrality of each residue. We then show that, in a set of Xylanases for which we have data from ATD experiments, the ability to dissipate thermal perturbations is highly correlated to the closeness centrality of each residue, providing arguments for the use of network models to study protein thermal stability.