O objetivo deste trabalho é analisar dos novos arranjos produtivos encontrados na indústria automobilística brasileira - o consórcio modular e o condomínio industrial. Essas novas configurações envolvem novas formas de relacionamento entre montadoras e fornecedores: no condomínio industrial, fornecedores de primeiro nível constroem instalações próximas às plantas da montadora, em alguns casos no mesmo terreno, de onde partem entregas de componentes ou subconjuntos em esquema just in time ou just in time seqüenciado. No consórcio modular, os fornecedores de primeiro nível e a montadora operam sob um mesmo edifício, e toda a montagem do veículo é realizada pelos fornecedores - ou \"parceiros\". A montadora não possui mão-de-obra direta e os investimentos são compartilhados. Discutimos, neste trabalho, os \"comos e porquês\" de tais arranjos: que lógicas levam ao surgimento dos consórcios e condomínios; que produtos e empresas fornecedoras são escolhidos como participantes; que vantagens e desvantagens podem ser obtidas para montadoras e fornecedores. Como pano de fundo, mostramos as políticas globais de escolha de fornecedores adotadas pelas montadoras nos anos 90 - o global e o follow sourcing. Como conclusão geral, temos que tais arranjos são frutos de uma lógica de redução de custos via melhoria da cadeia de suprimentos; que, em geral, como os condomínios e consórcios as montadoras podem obter muitas vantagens de curto prazo, enquanto as maiores vantagens para os fornecedores serão alcançadas em prazos mais longos; que a questão do poder das montadoras na cadeia produtiva é central, porque elas coordenam toda a formação dos arranjos, definindo quem e como participa; e que, devido às características intrínsecas a tais configurações, cada vez mais os fornecimentos diretos são restritos a empresas multinacionais, deslocando as empresas nacionais a posições mais afastadas do topo da cadeia produtiva. / This study aims to analyse two new productive arrangements found in the Brazilian automobile industry - the \"modular consortium\" and the \"industrial condominium\". Those new configurations involve new relationship forms between assemblers and suppliers: in the industrial condominium, first tier suppliers build their facilities close to the assembler\'s plant, in some cases in the same land, from where they deliver components or subsets in a just-in-time or just-in-sequence basis. In the modular consortium, first tier suppliers and the assembler operate under the same building, and the whole vehicle assembly is accomplished by the suppliers - or \"partners\". The assembler does not possess direct labour and investments are shared. We discuss, in this study, the \"hows and whys\" of such arrangements: which is the logics that leads to consortia and condominiums; which products and companies are chosen as participants; which advantages and disadvantages can be obtained for assemblers and suppliers. As a background, we show the global politics of choice of suppliers adopted by the assemblers in the 1990s - global and follow sourcing. As general conclusions, we have the following: such arrangements result from a logic of cost decrease through improvements in the supply chain; in general, with the condominiums and consortia, assemblers may obtain many short term advantages, while the main advantages for suppliers will be reached in the long term; the issue of the power of assemblers in the productive chain is central, as they coordinate the whole settlement of such arrangements, defining who will participate and how; and, due to intrinsic characteristics of such configurations, direct delivers are more and more restricted to multinational companies, moving Brazilian companies to more distant positions in the supply chain.

O objetivo deste trabalho é analisar dos novos arranjos produtivos encontrados na indústria automobilística brasileira - o consórcio modular e o condomínio industrial. Essas novas configurações envolvem novas formas de relacionamento entre montadoras e fornecedores: no condomínio industrial, fornecedores de primeiro nível constroem instalações próximas às plantas da montadora, em alguns casos no mesmo terreno, de onde partem entregas de componentes ou subconjuntos em esquema just in time ou just in time seqüenciado. No consórcio modular, os fornecedores de primeiro nível e a montadora operam sob um mesmo edifício, e toda a montagem do veículo é realizada pelos fornecedores - ou \"parceiros\". A montadora não possui mão-de-obra direta e os investimentos são compartilhados. Discutimos, neste trabalho, os \"comos e porquês\" de tais arranjos: que lógicas levam ao surgimento dos consórcios e condomínios; que produtos e empresas fornecedoras são escolhidos como participantes; que vantagens e desvantagens podem ser obtidas para montadoras e fornecedores. Como pano de fundo, mostramos as políticas globais de escolha de fornecedores adotadas pelas montadoras nos anos 90 - o global e o follow sourcing. Como conclusão geral, temos que tais arranjos são frutos de uma lógica de redução de custos via melhoria da cadeia de suprimentos; que, em geral, como os condomínios e consórcios as montadoras podem obter muitas vantagens de curto prazo, enquanto as maiores vantagens para os fornecedores serão alcançadas em prazos mais longos; que a questão do poder das montadoras na cadeia produtiva é central, porque elas coordenam toda a formação dos arranjos, definindo quem e como participa; e que, devido às características intrínsecas a tais configurações, cada vez mais os fornecimentos diretos são restritos a empresas multinacionais, deslocando as empresas nacionais a posições mais afastadas do topo da cadeia produtiva. / This study aims to analyse two new productive arrangements found in the Brazilian automobile industry - the \"modular consortium\" and the \"industrial condominium\". Those new configurations involve new relationship forms between assemblers and suppliers: in the industrial condominium, first tier suppliers build their facilities close to the assembler\'s plant, in some cases in the same land, from where they deliver components or subsets in a just-in-time or just-in-sequence basis. In the modular consortium, first tier suppliers and the assembler operate under the same building, and the whole vehicle assembly is accomplished by the suppliers - or \"partners\". The assembler does not possess direct labour and investments are shared. We discuss, in this study, the \"hows and whys\" of such arrangements: which is the logics that leads to consortia and condominiums; which products and companies are chosen as participants; which advantages and disadvantages can be obtained for assemblers and suppliers. As a background, we show the global politics of choice of suppliers adopted by the assemblers in the 1990s - global and follow sourcing. As general conclusions, we have the following: such arrangements result from a logic of cost decrease through improvements in the supply chain; in general, with the condominiums and consortia, assemblers may obtain many short term advantages, while the main advantages for suppliers will be reached in the long term; the issue of the power of assemblers in the productive chain is central, as they coordinate the whole settlement of such arrangements, defining who will participate and how; and, due to intrinsic characteristics of such configurations, direct delivers are more and more restricted to multinational companies, moving Brazilian companies to more distant positions in the supply chain.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-03-03Bitstream added on 2014-06-13T19:13:22Z : No. of bitstreams: 1 venanzi_d_me_bauru.pdf: 900608 bytes, checksum: 7bc540f0c0586f8f114eb3a8ee8d96a5 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Em decorrência do aumento da competitividade do setor automobilístico, montadoras vêm adotando novas configurações produtivas, visando a uma maior integração na cadeia produtiva e ganhos para os participantes. A configuração produtiva escolhida pela montadora é um fator crucial e determinante para sua competitividade e que está diretamente associado à capacidade da montadora de entender e atender às expectativas dos clientes. Com a emergência dessas novas configurações organizacionais na indústria automobilística, houve uma perspectiva de que os mesmos se tornassem dominantes no futuro da indústria. Porém, o que se tem visto é que a adoção dessas novas configurações não tem ocorrido na velocidade prevista. Isso levanta questões relacionadas à condição de adoção dessas configurações e dos ganhos esperados pela implantação da estratégia de modularização se comparados aos tradicionais esquemas produtivos. Portanto, considerando essas premissas, o objetivo desta pesquisa é o de estudar como as configurações de Consórcio Modular (CM) e Condomínio Industrial (CI) refletem as prioridades competitivas na indústria automobilística brasileira. Pretende-se, dessa forma, contribuir para o entendimento da dinâmica... / In result of the increase of the competitiveness of the automobile sector, assembly plants have been adopting new productive configurations, aiming at a bigger integration in the productive chain and profits for the participants. The productive configuration chosen by the assembly plants is a crucial and determinative factor for its competitiveness and this is directly associated with the capacity of the assembly plant to understand and to take care of the expectation of the customers. With the emergency of these new organizational confirations in the automobile industry, there was a perspective that they could become dominant in the future of the industry. However, it has been observed that the adoption of these new configurations has not occured in the foreseen speed. This raises questions related to the condition of adoption of these configurations and the profits hoped with the implantation of the strategy of modularization compared with the traditional productive projects. Therefore, considering these premises, the objective of this research is to study how the configurations of Modular Consortium (CM) and Industrial Condominium (CI) reflect the competitive priorities in the Brazilian automobile industry. It is intended, by this way, to contribute for the agreement of the dynamics of adoption of these configurations in the Brazilian automobile industry. These productive configurations are present are present in two plants studied in this research: General Motors - (RS) - CI and Volkswagen (RJ) - CM. The suppliers of the CI are installed in the land of the assembly plant and its surroundings and are responsible for the supply just-in-time of the systems. In the other hand, the modules of the companies partners of the CM are installed inside of the assembly plant, and are responsible for the production of the modules in the final assembly line... (Complete abstract click electronic access below)

In the rapid pace of globalization and new market competition, the New Product Development (NPD) and the Supply Chain Management (SCM) represent today a frontier to obtain competitive advantages to companies. One interface between NPD and the SCM, the Supplier Integration (SI) has proved to be effective as competitive advantage. However, there is a lack of research on how human variables, such as national culture, can moderate the effectiveness of Supplier Integration on those fields. Therefore, this study investigates the relationships between Supplier Integration from the Product-Process-Supply Chain triad and the National Culture Dimensions. I conducted an exploratory case study in 3 companies in the automobilist industry that operates as a Modular Consortium (MC) in Southern Brazil and used the Hofstede´s (2001) national culture dimensions to model national cultural factors. The findings show an evident relation between Supplier Integration with the Low Power Distance, Low Individualism and High Uncertainty Avoidance poles, while no Masculinity and Longterm Orientation pole was distinct for the Supplier Integration in the case study. The managerial implications of this study is to provide a better understanding of the potential impact of human factor to the Supplier Integration in companies that will have operations in Brazil. / No ritmo acelerado da globalização e nova concorrência no mercado, Desenvolvimento de Novos Produtos (NPD) e Supply Chain Management (SCM) representam hoje uma fronteira para obter vantagens competitivas para as empresas. Uma interface entre o NPD e o SCM, a Integração do Fornecedor (SI) provou ser eficaz como vantagem competitiva. No entanto, há uma falta de investigação sobre como variáveis humanas, tais como cultura nacional, pode moderar a eficácia da integração do fornecedor (SI) nesses campos do conhecimento. Portanto, este estudo investiga as relações entre fornecedor Integração da Cadeia na tríade Produto-Processo-Cadeia de Suprimentos e as Dimensões da Cultura Nacional. Para tal foi realizado um estudo de caso exploratório em três empresas do setor automobilístico que operam no Consórcio Modular (MC) no Sudeste do Brasil e usaram-se as dimensões culturais de Hofstede\'s (2001) para modelar fatores humanos. Os resultados mostram uma evidente relação entre a integração do fornecedor com a baixa Distância do Poder, baixo Individualismo e elevada Aversão à Incerteza, no entanto não foram obtidas relações evidentes para as dimensões Masculinidade e Orientação a Longo Prazo para a Integração do Fornecedor no estudo de caso. A principal colaboração deste trabalho é o fornecimento de uma melhor compreensão do potencial impacto do fator humano para a integração do fornecedor em empresas que possuem operações no Brasil.

In the rapid pace of globalization and new market competition, the New Product Development (NPD) and the Supply Chain Management (SCM) represent today a frontier to obtain competitive advantages to companies. One interface between NPD and the SCM, the Supplier Integration (SI) has proved to be effective as competitive advantage. However, there is a lack of research on how human variables, such as national culture, can moderate the effectiveness of Supplier Integration on those fields. Therefore, this study investigates the relationships between Supplier Integration from the Product-Process-Supply Chain triad and the National Culture Dimensions. I conducted an exploratory case study in 3 companies in the automobilist industry that operates as a Modular Consortium (MC) in Southern Brazil and used the Hofstede´s (2001) national culture dimensions to model national cultural factors. The findings show an evident relation between Supplier Integration with the Low Power Distance, Low Individualism and High Uncertainty Avoidance poles, while no Masculinity and Longterm Orientation pole was distinct for the Supplier Integration in the case study. The managerial implications of this study is to provide a better understanding of the potential impact of human factor to the Supplier Integration in companies that will have operations in Brazil. / No ritmo acelerado da globalização e nova concorrência no mercado, Desenvolvimento de Novos Produtos (NPD) e Supply Chain Management (SCM) representam hoje uma fronteira para obter vantagens competitivas para as empresas. Uma interface entre o NPD e o SCM, a Integração do Fornecedor (SI) provou ser eficaz como vantagem competitiva. No entanto, há uma falta de investigação sobre como variáveis humanas, tais como cultura nacional, pode moderar a eficácia da integração do fornecedor (SI) nesses campos do conhecimento. Portanto, este estudo investiga as relações entre fornecedor Integração da Cadeia na tríade Produto-Processo-Cadeia de Suprimentos e as Dimensões da Cultura Nacional. Para tal foi realizado um estudo de caso exploratório em três empresas do setor automobilístico que operam no Consórcio Modular (MC) no Sudeste do Brasil e usaram-se as dimensões culturais de Hofstede\'s (2001) para modelar fatores humanos. Os resultados mostram uma evidente relação entre a integração do fornecedor com a baixa Distância do Poder, baixo Individualismo e elevada Aversão à Incerteza, no entanto não foram obtidas relações evidentes para as dimensões Masculinidade e Orientação a Longo Prazo para a Integração do Fornecedor no estudo de caso. A principal colaboração deste trabalho é o fornecimento de uma melhor compreensão do potencial impacto do fator humano para a integração do fornecedor em empresas que possuem operações no Brasil.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2015-10-19T12:10:26Z No. of bitstreams: 1 ALEXANDRE XAVIER VIEIRA BRAGA_.pdf: 1455154 bytes, checksum: e0ea785c5884f34e662fc1ee802dc095 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-19T12:10:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ALEXANDRE XAVIER VIEIRA BRAGA_.pdf: 1455154 bytes, checksum: e0ea785c5884f34e662fc1ee802dc095 (MD5) Previous issue date: 2015-05-22 / Nenhuma / Embora existam investigações teóricas e empíricas sobre consórcio modular, estudos sobre as relações entre os modulistas, o fluxo de informações e a Gestão Interorganizacional de Custos (GIC) em arranjos de consórcio modular são embrionários. O consórcio modular e a GIC induzem as empresas a ultrapassar as fronteiras organizacionais, no intuito de permitir que toda a cadeia de valor se torne mais eficiente. A presente tese, configurada com um Estudo de Caso com Objetos Incorporados, defende a possibilidade de aceitação que a associação entre consórcio modular e GIC promove mútuo aprendizado e maior redução dos custos globais de operações na cadeia de valor automobilística, do que adotadas isoladamente. Entende-se que as abordagens adotadas pelo consórcio modular de Resende (modularização e GIC) são complementares e incluem diversos fatores comuns, tal como a partilha de projetos de P&D, entrosamento de seus funcionários em outras empresas, sistemas integrados de informações, transferência de conhecimento, bem como a necessidade de desenvolvimento de uma gestão interorganizacional mais eficiente. Neste contexto, o consórcio modular constitui-se em um elemento facilitador do processo de GIC, pois o custo admissível dos componentes é definido por equipes interorganizacionais de trabalho, que incluem design de produto, engenharia, compras e engenharia de produção. Assim, as empresas demonstram possuir uma relação de alta interdependência. Porém resta evidente que, nem sempre, os benefícios são compartilhados entre todos os atores envolvidos, em função da assimetria de poder entre a MAN e os modulistas. No que tange à troca de informações de custos os achados indicam forte ocorrência desta iniciativa, porém somente dos modulistas para a MAN. As evidências empíricas obtidas no presente estudo denotam o uso de poder pela MAN aos seus modulistas. O uso do poder pode favorecer a divulgação de dados de custos pelos modulistas, mas isso não garante o êxito da GIC em toda sua plenitude. Essa é uma limitação para a aplicabilidade da GIC através do open book accounting. / Although there are theoretical and empirical research on modular consortium, studies on the relationship between modulists, the flow of information and the Interorganizational Cost Management (IOCM) in modular consortium arrangements are embryonic. The modular consortium and IOCM induce companies to overcome organizational boundaries in order to allow the entire value chain becomes more efficient. This thesis, configured how a Case Study with Embedded Objects, defends the possibility of accepting that the association between modular consortium and IOCM promotes mutual learning and further reducing overall operating costs in the automotive value chain, rather than taken alone. It is understood that the approaches adopted by the modular consortium in Resende (modularization and IOCM) are complementary and include several common factors, such as the sharing of R&D projects, meshing of its employees in other companies, integrated information systems, knowledge transfer as well as the need to develop a more efficient inter management. In this context, modular consortium is on a facilitator of the IOCM process because the allowable cost of the components is defined by inter-working teams, which include product design, engineering, procurement and production engineering. Thus, companies have shown a high interdependent relationship. But it is evident that not always, the benefits are shared between all the actors involved, due to the asymmetry of power between MAN and modulists. Regarding the exchange of the findings indicate a strong occurrence cost information of this initiative, but only the modulists for MAN. The empirical evidence obtained in this study denote the use of power by MAN to its modulists. The use of power may favor disclosure by modulists cost data, but this does not guarantee the success of IOCM in all its fullness. This is a limitation to the applicability of IOCM through open book accounting.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-04-25T00:00:00Z / Trata das diferentes formas que uma empresa pode executar suas atividades na sua cadeia produtiva, quer seja pela integração vertical, pela terceirização, ou por uma estrutura intermediária denominada Supply Chain Manegement. Aborda os diferentes modelos de análise de terceirização das atividades a fim de atuar no planejamento da Cadeia de Suprimentos, para, em seguida, propor uma estrutura de análise na tomada de decisão comprar ou fazer. A estrutura proposta é aplicada no Consórcio Modular em Resende.

The follow study analyses and identifies the strategies of human resources about the implementation of the productions concept called Modular Conception, in the Resendes trucks and buses plant. The general hypothesis is that both the management equity and the organizational justice were determinant in these strategies. So that was realized a literature revision involving the theories of motivation and organizational justice, associated to the compromisement of the employee. To comprove the studys main hypothesis was realized a survey of descriptive nature among the companies of the Modular Conception. The instrument of data collection was a questionnaire composed by twenty affirmations, with levels of disagreement and agreement. The main conclusions were the follow: the employees believe that the fact of the benefits and remuneration system are equal consolidate the sense of management equity; the organizational justice is one of the main points of the organization, since that the employees believe that they have an equal treatment to all, independent of social position, color, and credo. Besides the employees believe in the rules and procedures and, in case they came to be treated without justice, they will get justice through open channels in the organization. Analyzing the indicators of human resources verifies it that the absenteeism, turnover and workers lawsuits are the lowest of the Volkswagens group plant. All these factors converge to the most representatives answers of the employees: 80.9% are motivated to work in the company and 90.2% agree that the organization is a good place to work. Therefore, confirming the basic hypothesis rose: management equity and organizational justice lead the employees to have pleasure in belonging and not only being tied to the Modular Conception. / O presente estudo analisa e identifica as práticas de recursos humanos quando da implementação do conceito de produção denominado Consórcio Modular, na fábrica de caminhões e ônibus da Volkswagen em Resende. A hipótese geral é que as práticas administrativas, especialmente, eqüidade administrativa e distribuição de justiça, implementadas por recursos humanos na fábrica de caminhões e ônibus em Resende, são fonte de satisfação por parte dos empregados. Dessa forma, foi realizada uma revisão da literatura envolvendo as teorias de motivação e justiça organizacional associada ao comprometimento do empregado e gestão de clima organizacional. Para comprovar a hipótese central do estudo foi realizada uma pesquisa de clima organizacional de natureza descritiva dentro das empresas do Consórcio Modular. O instrumento de coleta de dados foi um questionário composto de vinte afirmações, com níveis de discordância e concordância. As principais conclusões foram as seguintes: os empregados acreditam que o fato de os benefícios e sistema de remuneração serem iguais consolidou o sentido de eqüidade administrativa; a justiça organizacional é um dos pontos fortes da organização, visto que os empregados acreditam que há um tratamento justo a todos independentemente de posição social, cor, credo. Além disso, os empregados acreditam nas normas e procedimentos e, caso venham a ser tratados com injustiça, a obterão por meio dos canais abertos na organização. Quando se analisam os indicadores de recursos humanos constata-se que o absenteísmo, rotatividade de mão-de-obra e processos trabalhistas são os mais baixos das fábricas do grupo Volkswagen. Todos esses fatores convergem para as mais representativas respostas dos empregados: 80,9% estão motivados na empresa e 90,2% entendem que a organização é um bom lugar para se trabalhar. Portanto, comprovando a hipótese básica levantada: eqüidade administrativa e justiça organizacional levam os empregados a terem prazer em pertencerem e não somente estarem vinculados ao Consórcio Modular.