Nürnberg, Universiẗat, Diss., 2005--Erlangen.

Unternehmen der Transportbranche müssen gerade im operativen Tagesgeschäft bei der Tourenplanung und Transportdisposition Planungsprobleme lösen, die ein hohes Maß an Dynamik aufweisen. Speziell die Inputfaktoren der Tourenplanung sind größtenteils dynamisch und stochastisch. Aus Sicht des Autors kann die Qualität von Tourplanungsergebnissen durch die zeitnahe Berücksichtigung unvorhergesehener Ereignisse nachhaltig verbessert werden. Jedoch findet diese zunehmend erfolgskritische Funktionalität in der Literatur bisher nur unzureichend Beachtung, obwohl das Tourenplanungsproblem (Vehicle Routing Problem (VRP)) eines der wichtigsten und am meisten erforschten kombinatorischen Optimierungsprobleme ist. Verfahren für kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblemstellungen sind in der Literatur kaum zu finden. Speziell im Bereich der Algorithmen, die eine große Lösungsgeschwindigkeit, eine leichte Verständlichkeit, eine aus praktischer Sicht akzeptable Lösungsgüte aufweisen und die Möglichkeit besitzen, die aktuellen Routenpläne der Fahrzeuge ausgehend von der momentanen geographischen Position real-time zu verändern, besteht Forschungsbedarf. Die Arbeit geht daher der Forschungsfrage nach, wie ein Verfahren für die dynamische Tourenplanung zu konstruieren ist, welches das kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblem mit der Möglichkeit der Änderung des aktuellen Fahrzeugzuges unter Einhaltung sehr kurzer Rechenzeiten bei größtmöglicher Verständlichkeit löst. Durch die genannten Kriterien wird im Rahmen der Arbeit der Schwerpunkt auf die Modifikation von klassischen heuristischen Verfahren für die Lösung von dynamischen Tourenplanungsproblemen gelegt. Die Arbeit befasst sich sowohl mit dem Gesamtkonzept zur Disposition dynamischer Kunden als auch mit konkreten Modellen und Verfahren zur Lösung von Subproblemen innerhalb des Gesamtkonzeptes. Ferner erfolgt die Präsentation von umfangreichen Simulationsergebnissen, die auf der durchgeführten softwaretechnischen Implementierung der entwickelten Verfahren basieren. Die gute Anwendbarkeit der neuen Verfahren in der Praxis wird gezeigt. Zwecks der möglichst ganzheitlichen Betrachtung des Themengebietes erfolgt in der Arbeit zum einen sowohl die Erörterung von quantitativen als auch von qualitativen Aspekten der dynamischen Tourenplanung und zum anderen die Analyse von Schnittstellen zwischen der dynamischen Tourenplanung und eng damit verbundenen Bereichen wie Flottenmanagement oder Auftragseingang bzw. -disposition. Hierzu werden die Informationsflüsse zwischen den beteiligten Elementen im Rahmen des dynamischen Dispositionsprozesses aufgezeigt, telematische Komponenten zur Unterstützung des Informationsmanagements und der Informationsübertragung vorgestellt sowie die benötigten Inputdaten erläutert. Den Schwerpunkt der Arbeit stellt jedoch die Entwicklung von neuen quantitativen Methoden zur dynamischen Tourenplanung dar.

Univ., Fak. für Wirtschaftswiss., Diss.--Magdeburg, 1999. / Literaturangaben.

Unternehmen der Transportbranche müssen gerade im operativen Tagesgeschäft bei der Tourenplanung und Transportdisposition Planungsprobleme lösen, die ein hohes Maß an Dynamik aufweisen. Speziell die Inputfaktoren der Tourenplanung sind größtenteils dynamisch und stochastisch. Aus Sicht des Autors kann die Qualität von Tourplanungsergebnissen durch die zeitnahe Berücksichtigung unvorhergesehener Ereignisse nachhaltig verbessert werden. Jedoch findet diese zunehmend erfolgskritische Funktionalität in der Literatur bisher nur unzureichend Beachtung, obwohl das Tourenplanungsproblem (Vehicle Routing Problem (VRP)) eines der wichtigsten und am meisten erforschten kombinatorischen Optimierungsprobleme ist. Verfahren für kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblemstellungen sind in der Literatur kaum zu finden. Speziell im Bereich der Algorithmen, die eine große Lösungsgeschwindigkeit, eine leichte Verständlichkeit, eine aus praktischer Sicht akzeptable Lösungsgüte aufweisen und die Möglichkeit besitzen, die aktuellen Routenpläne der Fahrzeuge ausgehend von der momentanen geographischen Position real-time zu verändern, besteht Forschungsbedarf. Die Arbeit geht daher der Forschungsfrage nach, wie ein Verfahren für die dynamische Tourenplanung zu konstruieren ist, welches das kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblem mit der Möglichkeit der Änderung des aktuellen Fahrzeugzuges unter Einhaltung sehr kurzer Rechenzeiten bei größtmöglicher Verständlichkeit löst. Durch die genannten Kriterien wird im Rahmen der Arbeit der Schwerpunkt auf die Modifikation von klassischen heuristischen Verfahren für die Lösung von dynamischen Tourenplanungsproblemen gelegt. Die Arbeit befasst sich sowohl mit dem Gesamtkonzept zur Disposition dynamischer Kunden als auch mit konkreten Modellen und Verfahren zur Lösung von Subproblemen innerhalb des Gesamtkonzeptes. Ferner erfolgt die Präsentation von umfangreichen Simulationsergebnissen, die auf der durchgeführten softwaretechnischen Implementierung der entwickelten Verfahren basieren. Die gute Anwendbarkeit der neuen Verfahren in der Praxis wird gezeigt. Zwecks der möglichst ganzheitlichen Betrachtung des Themengebietes erfolgt in der Arbeit zum einen sowohl die Erörterung von quantitativen als auch von qualitativen Aspekten der dynamischen Tourenplanung und zum anderen die Analyse von Schnittstellen zwischen der dynamischen Tourenplanung und eng damit verbundenen Bereichen wie Flottenmanagement oder Auftragseingang bzw. -disposition. Hierzu werden die Informationsflüsse zwischen den beteiligten Elementen im Rahmen des dynamischen Dispositionsprozesses aufgezeigt, telematische Komponenten zur Unterstützung des Informationsmanagements und der Informationsübertragung vorgestellt sowie die benötigten Inputdaten erläutert. Den Schwerpunkt der Arbeit stellt jedoch die Entwicklung von neuen quantitativen Methoden zur dynamischen Tourenplanung dar.

Zugl.: Erlangen, Nürnberg, Universiẗat, Diss., 2008.

Postnord, DHL och Schenker är de tre största transportbolagen i Norrköpings stad och utför idag merparten av distributionen av gods. Inom Norrköpings stadskärna levereras varor dagligen till stadens olika gallerior samt butiker innanför promenaderna (norra, södra, östra) och Kungsgatan. Transportbolagen åker i dagsläget med totalt 6 lastbilar och 6 paketbilar för att förse kunder inom Norrköpings stadskärna med gods. Urbanisering och den ständigt växande befolkningsmängden identifieras, av aktörerna, som ett framtida trafikproblem vad gäller privata fordon och godstransportfordon. Idén med citylogistik är att optimera logistik- och transportaktiveter som sker i städer och genom det minska problemen. En potentiell lösning på problemen är samlastning av gods som går in i stadskärnan. Målet med examensarbetet är att undersöka och analysera godstransportsflödet i dagsläget i Norrköpings stad samt att uppskatta potentialen i besparingar/förbättringar för systemet, med samlastning av gods som transporteras in i Norrköpings stadskärna. Syftet med examensarbetet är att förse projektet ”Integrerad ruttplanering och kostnadsdelning inom citylogistik” med detaljerade data om Norrköpings transporter. Syftet är dessutom att undersöka ifall samlastning är en rimlig åtgärd för att erhålla sociala, miljömässiga- och ekonomiska vinster inom städer och urbana områden. För att besvara forskningsfrågor och uppfylla målet samt syftet har metoden bestått av: intervjuer med olika aktörer, litteraturstudie kring tidigare samlastningslösningar, datainsamling genom fältobservationer och bearbetning av sekundärdata från transportbolag samt beräkningar baserade på de data för att påvisa potentialen i besparingar/förbättringar för samlastning av gods i Norrköpings stadskärna. Resultaten visar att sociala- och miljömässiga vinster kan erhållas då samarbete kring samlastning av gods genomförs. Även ekonomiska vinster i form av frigjorda resurser har kunnat erhållas. Samtliga aktörer som intervjuats i Norrköpings stad finner sig positiva till ett framtida samlastningssamarbete och många av aktörerna ser även vikten av att ett sådant samarbete inträffar. Beräkningarna visade att tidseffektivisering, minskande av antalet lastbilar samt förminskning av 𝐶𝑂2-utsläpp kan erhållas då gods inom Norrköpings stadskärna samlastas och distribueras. Examensarbetet presenterar även andra citylogistiklösningar och resultaten från en del av dem. Sammanfattningsvis kan det här examensarbetet fungera som en grund för framtida studier och ett implementerande av citylogistik och ett samlastningssamarbete i Norrköpings stad.

<p>Logistik och Supply Chain Management som koncept har fått en ökad uppmärksamhet de senaste åren. Ett föråldrat synsätt på organisationen som en samling vertikala enheter som fungerar autonomt byts ut mot en vision om en flödesorganisation där ett helhetsgrepp om verksamheten och djupare samarbeten med leverantörer och kunder står i fokus. Ökade krav på konkurrenskraft genom effektivisering ställer nya ökade krav på en fungerande planering och styrning av varuflöden och där kan så kallade avancerade planeringssystem (APS) fungera som ett stöd och hjälpmedel. APS för produktions- och distributionsplanering är fortfarande ett nytt och relativt oprövat beslutsstödssystem. De senaste åren har företag som utvecklar affärssystem även börjat utveckla och sälja så kallade APS-moduler som genom sofistikerade matematiska algoritmer och optimeringsfunktionalitet kan stödja styrning och planering av komplexa system såsom försörjningskedjor. Under 2004 genom fördes ett antal strukturförändringar inom utsädesverksamheten hos Svenska Lantmännen, vilket medförde att två produktionsanläggningar och två logistikcenter avvecklades. Bakgrunden till dessa förändringar var överkapacitet och dålig lönsamhet. APS-modulen Movex Supply Chain Planner (SCP) implementerades samtidigt som stöd för huvudplanering för produktgruppen utsäde och planeringen lyftes upp på central nivå. Syftet med denna studie är att utvärdera vilka effekter strukturförändringar i försörjningskedjan och SCP som beslutsstöd vid huvudplanering har haft på totalkostnad och flöden i produktion och distribution. Genom intervjuer, observationer och datainsamling via Lantmännens affärssystem har en analys av totalkostnadsförändringar och förändringar på flöden i distribution och produktion genomförts. Resultaten av studien visar att Svenska Lantmännens utsädesverksamhet har effektiviserats med avseende på totalkostnad genom strukturförändringar och ett avancerat planeringssystem som stöd för en central huvudplanering. Totalkostnaderna för verksamheten har sjunkit med 11,8 miljoner kronor per år vilket motsvarar knappt 13 % samtidigt som försäljningskvantiteten har ökat något vilket ger en totalkostnadsminskning per fakturerad kvantitet på 15 %, eller 133 kronor per ton. Implementeringen av SCP och de investeringar som var nödvändiga vid strukturförändringarna har haft en återbetalningstid på drygt en månad. Lagernivåer i både produktion och logistikcenter har minskat med knappt 50 % vilket tyder på att ett snabbare genomflöde nu har realiserats och att SCP och central styrning har bidragit till denna förändring. Den potential som har identifierats i det nya planeringssystem och beslutsstödssystem som SCP utgör kan, om rätt förutsättningar ges, innebära att ytterligare effektivisering kan åstadkommas i utsädesverksamheten. Främst finns förbättringspotential i sättet att styra och leda verksamheten. Nu när omorganisationen och centraliseringen är genomförd bör stordriftsfördelar och samordningseffekter kunna uppnås. Slutsatser som kan dras ur denna studie är att positiva effekter på genomflöde och lagernivåer och därmed fraktkostnad, produktionskostnad samt lagerkostnad kan åstadkommas med hjälp av avancerade planeringssystem under förutsättning att verksamheten i övrigt bedrivs på ett effektivt sätt.</p> / <p>Logistics and Supply Chain Management as concepts have gained increased attention during the last years. A vision of the supply chain as a holistic construct with close cooperation between the different organisational units has replaced the traditional picture of the supply chain as a collection of vertically organised functional units. Advanced planning systems (APS) can be used as a tool to meet the increasing demands on effectiveness that puts new pressures on swift and efficient planning and control of the supply chain. APS as a decision support system (DSS) for production and distribution planning is still a new and unexplored tool. During the least few years, companies that sell enterprise resource planning systems, have started developing and implementing APS-modules, which by the aid of sophisticated mathematical algorithms and optimization functionality, supports planning of complex systems such as supply chains. In 2004 structural changes were carried out in the seed production network that resulted in the termination of two production units and two central warehouses at the Swedish Farmers Supply and Crop Marketing Association. The background for these changes was overcapacity and therefore poor profitability. The APS Movex Supply Chain Planner (SCP) was implemented in the same time to support master planning for seed in a new centralized planning function. The purpose of this study is to evaluate the effects on total costs and the flow of goods after the structural changes and the implementation of the advanced planning system at the centralised master planning function. A total cost analysis and a flow analysis have been carried out regarding the seed production and distribution. Data have been collected through interviews, observations and the ERP database. The results of the study show that the structural changes and the implementation of the APS have streamlined the production and distribution network regarding the flow of goods, while the total costs have been reduced. Total costs have decreased by SEK 11,8 million per year, or 13 %, while at the same time the quantity of sold units have increased. This results in a total reduction of cost by some 15 %. The investments regarding the structural changes and the implementation of the SCP of have been paid off in just over one month. Furthermore, inventory levels in production facilities and warehouses have been reduced by almost 50 %. This study indicates that the SCP together with the centralized master planning function has contributed to these changes. Nevertheless, a further potential in the use of the SCP has been identified. There are opportunities to even further streamline the seed production network. The conclusions that can be made from this study is that positive effects on throughput and inventory levels and thus transportation, production and inventory cost has been realized with the aid of an advanced planning systems. However, a prerequisite is that the organisation employing the APS is operated effectively.</p>

Logistik och Supply Chain Management som koncept har fått en ökad uppmärksamhet de senaste åren. Ett föråldrat synsätt på organisationen som en samling vertikala enheter som fungerar autonomt byts ut mot en vision om en flödesorganisation där ett helhetsgrepp om verksamheten och djupare samarbeten med leverantörer och kunder står i fokus. Ökade krav på konkurrenskraft genom effektivisering ställer nya ökade krav på en fungerande planering och styrning av varuflöden och där kan så kallade avancerade planeringssystem (APS) fungera som ett stöd och hjälpmedel. APS för produktions- och distributionsplanering är fortfarande ett nytt och relativt oprövat beslutsstödssystem. De senaste åren har företag som utvecklar affärssystem även börjat utveckla och sälja så kallade APS-moduler som genom sofistikerade matematiska algoritmer och optimeringsfunktionalitet kan stödja styrning och planering av komplexa system såsom försörjningskedjor. Under 2004 genom fördes ett antal strukturförändringar inom utsädesverksamheten hos Svenska Lantmännen, vilket medförde att två produktionsanläggningar och två logistikcenter avvecklades. Bakgrunden till dessa förändringar var överkapacitet och dålig lönsamhet. APS-modulen Movex Supply Chain Planner (SCP) implementerades samtidigt som stöd för huvudplanering för produktgruppen utsäde och planeringen lyftes upp på central nivå. Syftet med denna studie är att utvärdera vilka effekter strukturförändringar i försörjningskedjan och SCP som beslutsstöd vid huvudplanering har haft på totalkostnad och flöden i produktion och distribution. Genom intervjuer, observationer och datainsamling via Lantmännens affärssystem har en analys av totalkostnadsförändringar och förändringar på flöden i distribution och produktion genomförts. Resultaten av studien visar att Svenska Lantmännens utsädesverksamhet har effektiviserats med avseende på totalkostnad genom strukturförändringar och ett avancerat planeringssystem som stöd för en central huvudplanering. Totalkostnaderna för verksamheten har sjunkit med 11,8 miljoner kronor per år vilket motsvarar knappt 13 % samtidigt som försäljningskvantiteten har ökat något vilket ger en totalkostnadsminskning per fakturerad kvantitet på 15 %, eller 133 kronor per ton. Implementeringen av SCP och de investeringar som var nödvändiga vid strukturförändringarna har haft en återbetalningstid på drygt en månad. Lagernivåer i både produktion och logistikcenter har minskat med knappt 50 % vilket tyder på att ett snabbare genomflöde nu har realiserats och att SCP och central styrning har bidragit till denna förändring. Den potential som har identifierats i det nya planeringssystem och beslutsstödssystem som SCP utgör kan, om rätt förutsättningar ges, innebära att ytterligare effektivisering kan åstadkommas i utsädesverksamheten. Främst finns förbättringspotential i sättet att styra och leda verksamheten. Nu när omorganisationen och centraliseringen är genomförd bör stordriftsfördelar och samordningseffekter kunna uppnås. Slutsatser som kan dras ur denna studie är att positiva effekter på genomflöde och lagernivåer och därmed fraktkostnad, produktionskostnad samt lagerkostnad kan åstadkommas med hjälp av avancerade planeringssystem under förutsättning att verksamheten i övrigt bedrivs på ett effektivt sätt. / Logistics and Supply Chain Management as concepts have gained increased attention during the last years. A vision of the supply chain as a holistic construct with close cooperation between the different organisational units has replaced the traditional picture of the supply chain as a collection of vertically organised functional units. Advanced planning systems (APS) can be used as a tool to meet the increasing demands on effectiveness that puts new pressures on swift and efficient planning and control of the supply chain. APS as a decision support system (DSS) for production and distribution planning is still a new and unexplored tool. During the least few years, companies that sell enterprise resource planning systems, have started developing and implementing APS-modules, which by the aid of sophisticated mathematical algorithms and optimization functionality, supports planning of complex systems such as supply chains. In 2004 structural changes were carried out in the seed production network that resulted in the termination of two production units and two central warehouses at the Swedish Farmers Supply and Crop Marketing Association. The background for these changes was overcapacity and therefore poor profitability. The APS Movex Supply Chain Planner (SCP) was implemented in the same time to support master planning for seed in a new centralized planning function. The purpose of this study is to evaluate the effects on total costs and the flow of goods after the structural changes and the implementation of the advanced planning system at the centralised master planning function. A total cost analysis and a flow analysis have been carried out regarding the seed production and distribution. Data have been collected through interviews, observations and the ERP database. The results of the study show that the structural changes and the implementation of the APS have streamlined the production and distribution network regarding the flow of goods, while the total costs have been reduced. Total costs have decreased by SEK 11,8 million per year, or 13 %, while at the same time the quantity of sold units have increased. This results in a total reduction of cost by some 15 %. The investments regarding the structural changes and the implementation of the SCP of have been paid off in just over one month. Furthermore, inventory levels in production facilities and warehouses have been reduced by almost 50 %. This study indicates that the SCP together with the centralized master planning function has contributed to these changes. Nevertheless, a further potential in the use of the SCP has been identified. There are opportunities to even further streamline the seed production network. The conclusions that can be made from this study is that positive effects on throughput and inventory levels and thus transportation, production and inventory cost has been realized with the aid of an advanced planning systems. However, a prerequisite is that the organisation employing the APS is operated effectively.

Seit einiger Zeit kann zunehmend die Bildung von Unternehmensnetzwerken und Kooperationen beobachtet werden. Diese Dissertation beschäftigt sich mit horizontalen Logistikkooperationen. Hierbei streben Unternehmen die Erzielung von Größen- und Verbundeffekte mit Unternehmen auf der gleichen Wertschöpfungsstufe an. In der Arbeit wird ein strukturiertes Vorgehensmodell entwickelt, welches Unternehmen bei der Entscheidungsfindung für oder gegen eine horizontale Kooperation unterstützt. Dazu zerlegt der Autor den Prozess der Kooperationsetablierung in einzelne Teilphasen, die er sowohl mit empirischen Erkenntnissen aus der Erfolgsfaktorenforschung als auch mit Methoden zur Bearbeitung dieser Phasen verknüpft. Dabei werden die Partnerauswahl und der Synergieermittlung ganzheitlich analysiert und zu einem klaren Vorgehensmodell ausgearbeitet.

Seit einiger Zeit kann zunehmend die Bildung von Unternehmensnetzwerken und Kooperationen beobachtet werden. Diese Dissertation beschäftigt sich mit horizontalen Logistikkooperationen. Hierbei streben Unternehmen die Erzielung von Größen- und Verbundeffekte mit Unternehmen auf der gleichen Wertschöpfungsstufe an. In der Arbeit wird ein strukturiertes Vorgehensmodell entwickelt, welches Unternehmen bei der Entscheidungsfindung für oder gegen eine horizontale Kooperation unterstützt. Dazu zerlegt der Autor den Prozess der Kooperationsetablierung in einzelne Teilphasen, die er sowohl mit empirischen Erkenntnissen aus der Erfolgsfaktorenforschung als auch mit Methoden zur Bearbeitung dieser Phasen verknüpft. Dabei werden die Partnerauswahl und der Synergieermittlung ganzheitlich analysiert und zu einem klaren Vorgehensmodell ausgearbeitet.:Inhaltsverzeichnis I Abbildungsverzeichnis IV Tabellenverzeichnis VII Abkürzungsverzeichnis VIII 1 Einführung - 1 - 1.1 Motivation und Problemstellung - 1 - 1.2 Betrachtungsfokus der Arbeit - 4 - 1.3 Stand der Forschung und Zielsetzung der Arbeit - 6 - 1.4 Forschungsmethodische Einordnung der Arbeit - 15 - 1.5 Gang der Untersuchung - 21 - 2 Horizontale Kooperationen in der Distributionslogistik als Untersuchungsgegenstand - 24 - 2.1 Grundlegende Betrachtung der Logistik - 24 - 2.1.1 Der Logistikbegriff - 24 - 2.1.2 Phasenspezifische Einordnung der Distributionslogistik ins Logistiksystem - 29 - 2.1.3 Leistung und Kosten der Distributionslogistik - 32 - 2.1.4 Planungsaufgaben der Distributionslogistik - 37 - 2.2 Kooperationen als logistische Gestaltungsoptionen - 56 - 2.2.1 Begriffsdefinition und Abgrenzung des Kooperationsbegriffs - 56 - 2.2.2 Ausprägungen von Kooperationen - 58 - 2.3 Outsourcing von Logistikleistungen - 70 - 2.3.1 Motive zum Outsourcing - 70 - 2.3.2 Klassifikation logistischer Dienstleister - 73 - 2.4 Kooperationsmotive - 75 - 3 Grundlagen zur Entwicklung eines Vorgehensmodells zur Kooperationsetablierung in der Logistik - 81 - 3.1 Planungsmethoden als Grundstein der Modellbildung - 81 - 3.1.1 Der Planungsbegriff - 81 - 3.1.2 Strukturierung von Problemen zur Reduktion der Komplexität - 84 - 3.2 Modellbildung in der Logistik - 87 - 3.2.1 Der Modellbegriff - 87 - 3.2.2 Bildung von Modellen - 90 - 3.2.3 Darstellung der wesentlichen Modellarten - 94 - 3.3 Entwicklung von Vorgehensmodellen - 96 - 3.3.1 Grundlagen zum Modellcharakter - 96 - 3.3.2 Die Systemtheorie als Methode zur Problemstrukturierung - 99 - 3.4 Kooperationsetablierungsmodelle in der Literatur - 104 - 3.5 Erläuterung und Abgrenzung der Kooperationsetablierungsphasen - 107 - 3.6 Phasenspezifische Berücksichtigung empirischer Ergebnisse - 115 - 3.6.1 Erfolgsfaktoren - 115 - 3.6.2 Hemmnisse und Risiken - 119 - 4 Vorgehensmodell zur strategischen Positionierung horizontaler Distributionskooperationen - 123 - 4.1 Analyse der Ist-Situation des initiierenden Unternehmens - 123 - 4.1.1 Charakterisierung der Ist-Aufnahme - 123 - 4.1.2 Eingrenzung des Untersuchungsbereiches - 125 - 4.1.3 Erhebung der Ist-Situation - 128 - 4.1.4 Analyse der Ist-Situation - 131 - 4.2 Zielbildung in Distributionskooperationen - 138 - 4.2.1 Charakterisierung der Zielbildungsproblematik - 138 - 4.2.2 Vorgehen zur Zielformulierung - 139 - 4.3 Suche nach geeigneten Kooperationspartnern - 145 - 4.3.1 Charakterisierung der Partnersuchphase - 145 - 4.3.2 Erstellung eines Anforderungsprofils - 147 - 4.3.3 Identifikation möglicher Partner - 157 - 4.3.4 Bewertung und Vorauswahl möglicher Partner - 159 - 4.4 Analyse der Kooperationsauswirkungen - 170 - 4.4.1 Charakterisierung der Wirkungsanalyse - 170 - 4.4.2 Kostenbezogene Wirkungsanalyse - 172 - 4.4.3 Leistungsbezogene Wirkungsanalyse - 200 - 4.5 Auswahl von Kooperationspartnern - 207 - 4.5.1 Charakterisierung der Partnerauswahlphase - 207 - 4.5.2 Zusammenführung und Bewertung der Informationen zur zielgerichteten Partnerauswahl - 208 - 4.6 Zusammenfassende Darstellung der strategischen Positionierungsphase - 211 - 5 Exemplarische Modellanwendung mit empirischem Datenmaterial - 213 - 5.1 Darstellung der Methodik zur Auswertung der Fallstudie - 213 - 5.2 Darstellung des Kooperationsprojektes der Fallstudie - 219 - 5.3 Durchführung und Evaluation der strategischen Positionierungsphase - 219 - 5.3.1 Problemwahrnehmung - 220 - 5.3.2 Ist-Analyse des initiierenden Unternehmens - 220 - 5.3.3 Ziele des Initiators - 224 - 5.3.4 Suche nach potenziellen Projektpartnern - 225 - 5.3.5 Wirkungsanalyse - 232 - 5.4 Ergebnis der Fallstudie - 247 - 6 Abschlussbetrachtung und Ausblick - 249 - 6.1 Zusammenfassung und kritische Würdigung der Forschungsarbeit - 249 - 6.2 Ausblick auf weiteren Forschungsbedarf - 255 - Literaturverzeichnis - 258 -