As atividades de mineração causam impactos significativos ao meio ambiente, pois o desenvolvimento dessa atividade implica supressão de vegetação, exposição do solo aos processos erosivos com alterações na quantidade e qualidade dos recursos hídricos superficiais e subterrâneos, além de causar poluição do ar, entre outros aspectos negativos. Uma alternativa para a recuperação de áreas degradadas é a rochagem, que consiste basicamente na incorporação de rochas/minerais ao solo. Uma fonte considerável de resíduos minerais para a rochagem é a indústria de beneficiamento de rochas ornamentais, pois em serrarias que produzem blocos de 20 mm de espessura, de 25 a 30% do bloco de granito são perdidos como partículas finas, considerando o fato de que o mercado brasileiro gera 240.000 t.ano-1, contabilizando apenas o mármore e o granito. O presente trabalho propõe a utilização de resíduos de corte de granito e resíduos orgânicos de Eichhornia crassipes, em consórcio na produção de um substrato rico em matéria orgânica e mineral, composto por micro e macro nutrientes essenciais à nutrição vegetal, favorecendo a recuperação de áreas degradadas por mineração. Desta forma, o presente trabalho objetivou verificar os efeitos da rochagem com resíduos de marmoraria (granito) e da aplicação de resíduos orgânicos de macrófita aquática aguapé (Eichhornia crassipes) sobre aspectos químicos e microbiológicos de um subsolo exposto e sobre o crescimento de capim pensacola (Paspalum notatum), uma gramínea nativa da América do Sul. O experimento foi conduzido em casa de vegetação e constou de 12 tratamentos, como segue: subsolo de área degradada com três doses de resíduos de marmoraria (8, 16 e 32 t. ha-1), combinadas com 8 t. ha-1 de resíduos orgânicos (aguapé), gerando 9 tratamentos, além de três adicionais, com solo de área degradada por mineração de argila vermelha preservado, utilizado como referência. Foram realizadas análises químicas e microbiológicas do solo, além de medidas de altura, massa seca e fresca da parte aérea e do sistema radicular das plantas. Os resultados indicam que os procedimentos com resíduos de granito e aguapé, contribuíram para melhorar as condições químicas e biológicas do solo e proporcionar bons resultados para as variáveis microbiológicas, enquanto as plantas apresentaram o maior crescimento nos tratamentos em que foram adicionados maiores concentrações de resíduos de marmoraria. A rochagem consorciada com macrófitas aquáticas proporcionou elevação da qualidade do solo exposto pela atividade, colaborando para recuperação de locais degradados e fechamento do ciclo de resíduos. / Mining activities cause significant impacts to the environment, since the development of this activity implies suppression of vegetation, soil exposure to erosive processes with changes in the quantity and quality of surface and underground water resources, besides causing air pollution, among other aspects Negative results. An alternative for the recovery of degraded areas is rock, which basically consists of incorporating rocks / minerals into the soil. A considerable source of mineral waste for rock is the ornamental stone industry, because in sawmills that produce 20 mm thick blocks, 25 to 30% of the granite block is lost as fine particles, considering the fact that The Brazilian market generates 240,000 t.-1, accounting for only marble and granite. The present work proposes the use of granite cutting residues and organic residues of Eichhornia crassipes, in a consortium in the production of a substrate rich in organic and mineral matter, composed of micro and macro nutrients essential to plant nutrition, favoring the recovery of degraded areas by mining. In this way, the present work aimed to verify the effects of rocks with marble and granite residues and the application of organic residues of aquatic macrophyte (Eichhornia crassipes) on chemical and microbiological aspects of an exposed basement and on the growth of pensacola grass (Paspalum notatum), a grass native to South America. The experiment was conducted in a greenhouse and consisted of 12 treatments, as follows: degraded area subsoil with three doses of marble waste (8, 16 and 32. ha- 1), combined with 8 t. ha-1 of organic waste (water hyacinth), generating 9 treatments, in addition to three additional ones, with degraded area soil by mining of preserved red clay, used as reference. Soil chemical and microbiological analyzes were carried out, as well as measurements of height, dry and fresh mass of shoot and root system of plants. The results indicate that the procedures with granite and water hyacinth residues contributed to improve the chemical and biological conditions of the soil and to provide good results for the microbiological variables, while the plants presented the highest growth in the treatments in which were added higher concentrations of residues of marble work. The rock consortium with aquatic macrophytes gave rise to the quality of the soil exposed by the activity, collaborating for the recovery of degraded sites and closure of the waste cycle.

Uma das grandes preocupações ambientais está relacionada à geração exacerbada de resíduos sólidos no âmbito domiciliar, como decorrência os impactos ambientais ocasionados pelo descarte inadequado dos mesmos. Estudos sobre geração de resíduos sólidos e fatores socioeconômicos são importantes e necessários para o entendimento do poder de consumo da população e sua relação com a poluição ambiental. O objetivo do estudo é analisar a relação que é estabelecida entre a geração dos resíduos sólidos domiciliares e fatores socioeconômicos de dois bairros predominantemente residenciais do município de Vacaria–RS. É realizada a identificação das características locais, composição gravimétrica dos resíduos sólidos domiciliares e a geração per capita de resíduos sólidos da população dos bairros. Mediante a realização de entrevista nos domicílios dos bairros foram identificadas as características socioeconômicas (escolaridade, renda, composição da família e a inserção da mulher no mercado de trabalho). Para a determinação da composição gravimétrica dos resíduos sólidos domiciliares utilizou-se o método de quarteamento. Os resíduos provenientes da coleta de resíduos misturados e da coleta seletiva de resíduos recicláveis de ambos os bairros foram caracterizados durante duas semanas (inverno e verão). Os diferentes componentes presentes nos resíduos foram identificados, quantificados e categorizados. Variações significativas na geração de resíduos foram identificadas como o descarte de eletrônicos, de medicamentos, excrementos de animais e de vidros pelo bairro de alto poder aquisitivo. No bairro de poder aquisitivo menor a presença de materiais têxteis, couro e borracha foram expressivos. A categoria biodegradável (incluindo resíduos alimentares), foi significativa em ambos os bairros. A geração per capita dos resíduos da população de poder aquisitivo maior é de 1,428 kg/hab.dia e no poder aquisitivo menor é de 0,212 kg/hab.dia, evidenciando a relação entre renda, escolaridade e composição familiar e impactos ambientais. Para estudos futuros, recomenda-se analisar a influência dos membros da família sobre geração de resíduos, como seus hábitos e comportamentos em relação ao consumo, desperdício e descarte de bens. / One of the main environmental concerns is associated with the excessive amounts of municipal solid waste (MSW) and the environmental impacts caused by inappropriate disposal methods. Studies about the generation of solid waste and socioeconomic factors are important and necessary to understand the relationship between purchase power of a population and environmental pollution. The objective of the present study was to analyze the relationship between generation of MSW and socioeconomic variables in two predominantly residential neighborhoods in the municipality of Vacaria, state of Rio Grande do Sul, Brazil. The characteristics of each neighborhood were identified, and the gravimetric composition of MSW and the per capita generation of solid waste in the two neighborhoods were established. The inhabitants of both neighborhoods were interviewed, and the data obtained were used to characterize the socioeconomic features of these populations (literacy, income, family structure, role of women in the job market). The gravimetric composition of MSW was established by quartering. Garbage and recyclable waste from both neighborhoods were characterized during two weeks (in winter and in summer). The various components of MSW were identified, quantified, and classified. Significant differences in MSW composition such as the presence of electronic waste, medical drugs, animal excrement, and glassware were observed in the high purchase power neighborhood. In the low purchase power neighborhood, the presence of textiles, leather, and rubber was substantial. Biodegradable waste (including food remains) was significantly present in the MWS of both neighborhoods. Per capita generation of MSW in the high and low purchase power neighborhoods was 1,428 kg, day and 212 kg. day, respectively, revealing the relationship between income, literacy, family structure, and environmental impact. Further studies should evaluate the influence of family members on waste generation, including consumer habits and behaviors concerning wasting and disposal of goods.

O trabalho busca conhecer a forma como Campinas e Ribeirão Preto trataram o aeroporto em suas legislações municipais. Visa a proposição de medidas que possam minimizar as interferências do aeroporto no seu entorno. Avalia o processo de desenvolvimento da legislação aeronáutica, do aeroporto e seus impactos no meio urbano e do urbanismo, no país e no exterior. Aponta para a incompreensão, por parte dos municípios estudados, em relação às especificidades do aeroporto, bem como a não incorporação da legislação aeronáutica nos seus processos de planejamento urbano. Sugere um aprimoramento técnico dos profissionais que atuam nas prefeituras, a incorporação na legislação aeronáutica de medidas compensatórias dos impactos gerados pelo aeroporto, bem como a constituição de comissões para o gerenciamento das interferências entre o aeroporto e o município. / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Campinas, 2001. / Bibliografia: p. 100-113. / Inclui notas de rodapé.

Bibliography: leaves 85-91.

A deficiência na gestão de resíduos causa diversos problemas como os aterros irregulares, poluição da água e ar, saúde da população, contaminação dos solos e da água. Há mais de uma década legislações estão vigentes e sendo atualizadas com o intuito de amenizar os impactos decorrentes dos RCC’s. O objetivo principal do presente trabalho consiste em investigar a conformidade técnica e legal de sistemas de gerenciamento de resíduos de construção civil na cidade de Curitiba, no Estado do Paraná. Para isso, foi elaborada uma lista de verificação baseada nas normas vigentes e modelos de certificações ambientais. Foram visitadas 24 obras nas quais foi aplicada a lista de verificação, de forma a realizar um diagnóstico dos sistemas de gerenciamento atualmente utilizados. Mesmo a gestão de resíduos sendo obrigatória e limitante para obtenção do certificado de conclusão de obra, através desse diagnóstico foi possível verificar que os sistemas adotados são falhos, há falta de conscientização, e que a aparente conformidade documental não se traduz em efetivo gerenciamento dos RCC. / Waste management deficiency causes various problems like irregular landfill, water and air pollution, population health, soil and water contamination. For over a decade waste laws are in place and being updated in order to mitigate the impacts of RCC's. The main objective of the present work consists of investigate a technical and legal compliance of waste management systems of construction in Curitiba, State of Paraná. For this, a checklist has been drawn up based on current laws and models of environmental certifications. 24 civil constructions were visited and applied this checklist in each one in each one of them for it to be possible to make the analysis of the data. Even waste management is mandatory and limiting for obtaining CVCO through this diagnosis was verified that the systems adopted are failed, there is a lack awareness and that the apparent document compliance does not translate into effective management of RCC.

O crescimento urbano e o ritmo acelerado na concentração de pessoas nas cidades são inevitáveis. A verticalização das construções como solução para atender a necessidade da máxima ocupação do solo e para justificar a infraestrutura investida pelo poder público nas áreas centrais, causa consideráveis impactos no entorno em que estão inseridas. Contudo, a urbanização em si não é um problema, e sim a forma como as cidades estão sendo construídas e ocupadas. Diante disso, o trabalho apresenta como objetivo principal a verificação da influência do sombreamento gerado pelos edifícios altos dentro de um recorte definido na zona com maior capacidade de verticalização em Curitiba. Esta pesquisa foi desenvolvida em quatro etapas: a primeira, de fundamentação teórica com o estudo da literatura existente sobre o tema, a segunda para definição da região de estudo na cidade e os períodos a serem analisados, a terceira etapa para delimitação do recorte de estudo com análises de cada período e, a quarta com a elaboração das simulações computacionais nos softwares Auto CAD, Sketchup Pro, Excel e Ecotect para obtenção de resultados. Durante a evolução da pesquisa, verificou-se que, de fato, o nsombreamento causado pelos edifícios altos comprometem consideravelmente as construções vizinhas a eles e todo o seu entorno imediato. Além disso, foi concluído que Curitiba, uma cidade considerada fria, sofre nos períodos de inverno com o excessivo sombreamento nas áreas públicas entre quadras. Em contrapartida, as áreas abertas de lazer estão posicionadas adequadamente e não se prejudicam com a verticalização da Zona Central. De qualquer forma, a intenção de redução de impacto gerado por esses processos deve ser planejada em um contexto mais significativo. A elaboração de projetos deve ter como premissa a adequação ao clima e ao contexto local, da mesma forma que devem ser analisados os impactos ambientais dessas sobre as construções vizinhas e os espaços externos localizados em uma área de influência. A idéia de preservar o skyline já consolidado na cidade, evitando edifícios muito altos, pode ser uma alternativa para minimização dos impactos de sombreamento. / Urban growth and the fast pace in the concentration of people in cities are inevitable. Building verticalization as a solution to attend the need of maximum land use and to justify the infrastructure invested by the government in central areas, cause considerable impacts on the environment which they are. However, urbanization is not a problem itself, but how cities are being built and occupied. Thus, the main goal of this work is to verify the shadow influence caused by tall buildings in a specific area inside of the zone with more capacity of verticalization in Curitiba. This research was developed in four steps: the first one was to study the existing literature about this topic, second to define study section in the city and periods to be analyzed, third step to delimit a zoom of study with analysis about all periods and, fourth with computer simulations on Auto CAD, Sketchup Pro, Excel and Ecotect softwares to obtain important results. During the evolution of this work, it was verified that the shading caused by tall buildings undertake considerably neighboring buildings and all surrounding area. Furthermore, it was concluded that Curitiba, a cold city, suffers in winter season due to excessive shading in public spaces between blocks. On the other hand, open spaces as squares are correctly positioned and do not harm with verticalization on the downtown zone. Anyway, the intention to reduce the impact caused by these processes must be planned in a more embracing context. Project elaboration must consider local climate and urban context, just as the environmental impacts of those on neighboring buildings and on open spaces. The idea of preserving skylines already consolidate, avoiding tall buildings, can be an alternative to minimize shading impacts.

O Exército Brasileiro tem entre suas atribuições o permanente preparo de sua tropa, visando sua melhoria operacional, pronto emprego e a utilização responsável do meio ambiente sob sua responsabilidade. A Lei Complementar nº 140/2011, atribuiu às Forças Armadas a dispensa do licenciamento ambiental de empreendimentos e atividades que envolvam o preparo e emprego da tropa. Desta forma, surge a necessidade de elaboração de procedimentos que conciliem a atividade militar com a conformidade ambiental. Através de um estudo de caso, esta pesquisa analisou, descreveu e criticou os procedimentos realizados pelos órgãos ambientais, necessários ao licenciamento ambiental para um posto de abastecimento de combustível de veículos automotores. Foi proposto método a ser aplicado pela Diretoria de Meio Ambiente do Exército Brasileiro para verificação da conformidade ambiental de seus futuros empreendimentos. O método proposto é dividido em duas fases, a primeira chamada de licenciamento de 1ª Fase, e a segunda, de licenciamento de 2ª Fase, com a previsão da renovação da 2ª Fase. Foram criados formulários para cada fase do licenciamento, bem como roteiros de fiscalização de tanques de armazenamento e tubulações. Como resultado da aplicação do método, propôs-se uma minuta de Instrução Normativa, que se adotada irá padronizar a conformidade ambiental para aquela atividade dentro do Exército Brasileiro. Ao se analisar os processos administrativos dentro do Exército Brasileiro pode-se concluir que não há procedimentos específicos que tratem de forma administrativa ou técnica o licenciamento ambiental de um posto de abastecimento de combustível. Concluiuse que 58 % dos quesitos poderiam ser suprimidos, sem prejuízo do processo de licenciamento. Pode-se perceber como vantagens da aplicação do método: a economia de tempo e recursos financeiros decorrentes da maior rapidez do rito proposto em comparação ao licenciamento tradicional, a conformidade ambiental da atividade de abastecimento dentro do escopo da atividade militar e, sob a ótica administrativa, a padronização do licenciamento ambiental. Como desvantagem conclui-se que o autolicenciamento pode propiciar desvios de conduta no interesse institucional, os quais podem ensejar a não conformidade ambiental, almejada pelo método, tais falhas administrativas precisam ser verificadas e combatidas por meio de efetiva fiscalização por parte de órgãos externos ao Exército Brasileiro ou através da fiscalização cruzada isto é, a verificação do processo da conformidade ambiental realizado por uma Força Armada diferente da que realizou o processo, ou seja o Exército Brasileiro fiscalizaria os processos de licenciamento feitos pela Marinha do Brasil e Aeronáutica, sendo a recíproca verdadeira. Outra desvantagem é a necessidade de alocação de recursos humanos adicionais para aplicação do método, necessitando de um aperfeiçoamento constante de seus militares. / The Brazilian Army has among its attributions the permanent preparation of its troops, aiming at its operational improvement, ready employment and responsible use of the environment under its responsibility. Complementary Law No. 140/2011, assigned to the Armed Forces the exemption of the environmental licensing of undertakings and activities that involve the preparation and employment of the troops. In this way, the need arises to elaborate procedures that reconcile military activity with environmental compliance. Through a case study, this research analyzed, described and criticized the procedures performed by the environmental agencies, necessary for the environmental licensing for a fuel supply station of automotive vehicles. A method was proposed to be applied by the Brazilian Army's Environment Directorate to verify the environmental compliance of its future projects. The proposed method is divided into two phases, the first licensing call for Phase 1, and the second, for Phase 2 licensing, with the expected Phase 2 renewal. Forms have been created for each phase of the licensing, as well as inspection scripts for storage tanks and pipelines. As a result of the application of the method, it was proposed a draft Normative Instruction, which if adopted will standardize the environmental compliance for that activity within the Brazilian Army. When analyzing the administrative processes within the Brazilian Army it can be concluded that there are no specific procedures that deal with the environmental licensing of a fuel supply station in an administrative or technical way. It was concluded that 58% of the items could be deleted, without prejudice to the licensing rite. The advantages of applying the method can be perceived as: the saving of time and financial resources resulting from the increased speed of the proposed rite compared to traditional licensing, environmental compliance of the supply activity within the scope of military activity and, from the administrative point of view , the standardization of environmental licensing. As a disadvantage, it can be concluded that self-certification may lead to deviations of conduct in the institutional interest, which may lead to environmental non-compliance, as desired by the method, such administrative failures must be verified and countered by effective oversight by external bodies. Brazilian Army or through cross-inspection, ie the verification of the environmental compliance process carried out by a different Armed Forces from the one that carried out the process, ie The Brazilian Army would supervise the licensing processes carried out by the Brazilian Navy and Aeronautics, being the reciprocal true. Another disadvantage is the need to allocate additional human resources to implement the method, requiring a constant improvement of its military.

A crescente preocupação com a poluição ambiental nos centros urbanos tem motivado a adoção de medidas que visam a reduzir o impacto que os agentes poluidores causam. Na cidade de Curitiba, PR, esta preocupação levou os órgãos reguladores do transporte urbano a fomentar o uso do biodiesel B100 como combustível para um conjunto de 34 ônibus da frota da cidade. Entretanto, a adoção desta medida trouxe a necessidade de garantir a vida útil dos motores, o que foi feito definindo-se um plano de manutenção muito mais conservador que o usual, e que previa a troca do óleo lubrificante com o dobro da frequência normalmente praticada. A proposta deste trabalho de mestrado foi a de fazer um estudo que possa subsidiar cientificamente a definição da frequência de troca do lubrificante nos veículos abastecidos com biodiesel B100 no transporte urbano de Curitiba. Para isto, ao longo de um período de 18 meses, o lubrificante desses veículos foi periodicamente analisado, a fim de caracterizar a evolução de seu estado, bem como a degradação de seu desempenho pelo o uso em conjunto com o biodiesel B100. Para obter uma representatividade estatística, tais análises foram feitas em uma população de sete veículos, quatro dos quais eram alimentados com biodiesel B100 e três com óleo diesel convencional, sendo que estes últimos serviam como referência para comparação. As características do lubrificante que foram levadas em conta durante o estudo incluem a viscosidade, a basicidade, a acidez, a oxidação, a contaminação por fuligem, a contaminação por compostos nitrogenados, a contaminação por água, bem como os teores de ferro, chumbo, alumínio, cobre, cromo, silício e molibdênio, elementos estes que tipicamente provêm do desgaste de componentes do motor. O estudo permitiu identificar a viscosidade como a característica que mais se degrada com o envelhecimento do lubrificante pelo seu uso concomitante com o combustível B100. Assim, este parâmetro foi o fator determinante para caracterizar, com base nos resultados obtidos no estudo, que a vida útil do lubrificante deve ser de 9.900 km para o caso de veículos biarticulados, e de 13.100 km para os veículos articulados. Cumpre ressaltar que a realização deste estudo só foi possível pelo interesse e pela colaboração das empresas que juntamente com a UTFPR fizeram parte do projeto LUB-B100: Chevron Brasil Lubrificantes (fabricante de óleos lubrificantes), Volvo do Brasil (montadora de ônibus), Auto Viação Redentor (permissionária do transporte urbano de Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (concessionária de veículos) e URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (fiscalizadora e reguladora do transporte urbano coletivo de Curitiba). / The increasing levels of pollution in urban centers have induced the adoption of mitigating measures in order to reduce negative consequences. In Curitiba, Southern Brazil, the office that regulates urban passenger transport in the city has promoted the use of pure biodiesel (B100) as fuel for a fleet of 34 buses. However, as this measure was put into practice, concerns related to a possible reduction of engine service life were raised, thus forcing the vehicles-owner companies to adopt a conservative maintenance plan, which doubled the frequency of lubricant oil replacement. This was the opportunity for the present study, which aimed to define on a scientific basis the frequency of lubricant oil replacement in engines fueled with biodiesel B100. In order to characterize both the evolution of lubricant oil degradation, as well as the deterioration of lubricant performance due to the use of biodiesel B100, samples of engine lubricant were collected and analyzed along 18 months. Additionally, aiming to confer statistical representativeness to collected data, a population of 7 buses was considered, four of these being fueled with biodiesel B100, while the other 3 with conventional diesel fuel, thus the latter group served as a reference for comparisons. The following parameters of the lubricant oil were measured and analyzed: viscosity, basicity, acidity, oxidation, contamination by soot, contamination by nitrogenous substances, contamination by water, as well as contents of iron, lead, aluminum, copper, chrome, silicon and molybdenum, which are elements typically originated from the wear of metallic components. The conducted study allowed to point out the viscosity as the lubricant parameter that is most sensitive to concomitant use with biodiesel B100. Thus, this parameter was decisive to conclude that based on measured data the service life of the lubricant should be 9900 km for bi-articulated buses, and 13100 km for the articulated ones. It is worth mentioning that the completion of this study became possible by virtue of the collaboration with those companies that took part of the project named LUB-B100, together with the Federal University of Technology - Parana. These companies are Chevron Brasil Lubrificantes (a lubricant maker company), Volvo do Brasil (a bus manufacturer company), Auto Viação Redentor (a company that operates the passenger urban transport in Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (a Volvo dealership company) and URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (the office that regulates the urban passenger transport in Curitiba).

CAPES; Fundação Araucária / O obstáculo intrínseco a produção de energia no Brasil possui relação com embates sociais, devido aos impactos produzidos pelas técnicas e tecnologias do setor. Foi estimulada, então, a criação de políticas para mitigá-los, à exemplo da Política Nacional do Meio Ambiente que, para esta função, dispõe de seu principal instrumento, o licenciamento ambiental. Contudo, os conflitos ainda persistem. Diante disso, objetiva-se revelar os aspectos que envolvem o conflito ambiental em torno de projetos de pequenas centrais hidrelétricas, inseridos na primeira fase do processo de licenciamento ambiental, do estado do Paraná – a fim de que se compreenda a origem desses impactos no campo de geração de energia do estado. Para tal fim, esta dissertação fundamenta-se em uma abordagem multicaso, considerando as pretensões do estado para o setor energético e as manifestações promovidas, já que se objetiva estudar os casos complexos, dependentes de estudos de impacto ambiental e de audiências públicas. O estudo possui natureza aplicada, objetivo explicativo e utiliza-se da técnica de análise qualitativa e quantitativa, com auxílio do software ATLAS.ti. Como resultado, obteve-se a compreensão de que os conflitos ambientais estudados emergem do descumprimento das normas do campo energético – orientado pelo avanço do setor privado, pela flexibilização do Estado e por interesses econômicos. Os estudos de caso demonstraram que essa conjuntura se constitui de três dinâmicas: arbitrariedades, enfrentamentos e desdobramentos. A primeira desestrutura os processos de licenciamento ambiental; a segunda promove a criação e/ou o ajuste das normas, diminuindo as resistências sociais; e a terceira refere-se às consequências do embate entre as dinâmicas anteriores. Contudo, mantém-se a importância do instrumento, que não apresenta problemas quanto à sua estrutura, mas, quanto ao tipo de gestão empregada em suas fases – geralmente influenciada por interesses externos. / The intrinsic obstacle to energy production in Brazil is related to social conflicts, due to the impacts produced by the techniques and technologies of the sector. The creation of policies to mitigate them was stimulated, as was the case with the National Environmental Policy, which, for this purpose, has its main instrument, environmental licensing. However, the conflicts persist. In view, the objective is to uncover the aspects that surround the environmental conflict around small hydroelectric power plant projects, inserted in the first phase of the environmental licensing process of the state of Paraná. In this sense, it is sought to understand the origin of their impact on the community directly affected and on investment and power generation involved. In order to do so a multiple case study approach - the projects were selected according to the state of Paraná's pretensions for the energy sector, and considering the cases that have more conflicts, since the objective is to work with complex cases and studies that depend of environmental impact and its respective report, consequently of public hearings -; of applied nature; explorative objective and with regard to data processing, this research adopts qualitative and quantitative analysis techniques with the help of the software ATLAS.ti. As a result, it was understood that the environmental conflicts studied emerge from noncompliance with the norms of the energy field - driven by the advancement of the private sector, by the flexibility of the State and by economic interests. The case studies have demonstrated that this conjuncture consists of three dynamics: arbitrariness, confrontation and unfolding. The first structure the environmental licensing processes; The second promotes the creation and / or adjustment of standards, reducing social manifestations; And the third refers to the consequences of the clash between the previous dynamics. However, the importance of the instrument remains, which presents no problems with its structure, but with the type of management used in its phases - usually influenced by external interests.

A crescente preocupação com a poluição ambiental nos centros urbanos tem motivado a adoção de medidas que visam a reduzir o impacto que os agentes poluidores causam. Na cidade de Curitiba, PR, esta preocupação levou os órgãos reguladores do transporte urbano a fomentar o uso do biodiesel B100 como combustível para um conjunto de 34 ônibus da frota da cidade. Entretanto, a adoção desta medida trouxe a necessidade de garantir a vida útil dos motores, o que foi feito definindo-se um plano de manutenção muito mais conservador que o usual, e que previa a troca do óleo lubrificante com o dobro da frequência normalmente praticada. A proposta deste trabalho de mestrado foi a de fazer um estudo que possa subsidiar cientificamente a definição da frequência de troca do lubrificante nos veículos abastecidos com biodiesel B100 no transporte urbano de Curitiba. Para isto, ao longo de um período de 18 meses, o lubrificante desses veículos foi periodicamente analisado, a fim de caracterizar a evolução de seu estado, bem como a degradação de seu desempenho pelo o uso em conjunto com o biodiesel B100. Para obter uma representatividade estatística, tais análises foram feitas em uma população de sete veículos, quatro dos quais eram alimentados com biodiesel B100 e três com óleo diesel convencional, sendo que estes últimos serviam como referência para comparação. As características do lubrificante que foram levadas em conta durante o estudo incluem a viscosidade, a basicidade, a acidez, a oxidação, a contaminação por fuligem, a contaminação por compostos nitrogenados, a contaminação por água, bem como os teores de ferro, chumbo, alumínio, cobre, cromo, silício e molibdênio, elementos estes que tipicamente provêm do desgaste de componentes do motor. O estudo permitiu identificar a viscosidade como a característica que mais se degrada com o envelhecimento do lubrificante pelo seu uso concomitante com o combustível B100. Assim, este parâmetro foi o fator determinante para caracterizar, com base nos resultados obtidos no estudo, que a vida útil do lubrificante deve ser de 9.900 km para o caso de veículos biarticulados, e de 13.100 km para os veículos articulados. Cumpre ressaltar que a realização deste estudo só foi possível pelo interesse e pela colaboração das empresas que juntamente com a UTFPR fizeram parte do projeto LUB-B100: Chevron Brasil Lubrificantes (fabricante de óleos lubrificantes), Volvo do Brasil (montadora de ônibus), Auto Viação Redentor (permissionária do transporte urbano de Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (concessionária de veículos) e URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (fiscalizadora e reguladora do transporte urbano coletivo de Curitiba). / The increasing levels of pollution in urban centers have induced the adoption of mitigating measures in order to reduce negative consequences. In Curitiba, Southern Brazil, the office that regulates urban passenger transport in the city has promoted the use of pure biodiesel (B100) as fuel for a fleet of 34 buses. However, as this measure was put into practice, concerns related to a possible reduction of engine service life were raised, thus forcing the vehicles-owner companies to adopt a conservative maintenance plan, which doubled the frequency of lubricant oil replacement. This was the opportunity for the present study, which aimed to define on a scientific basis the frequency of lubricant oil replacement in engines fueled with biodiesel B100. In order to characterize both the evolution of lubricant oil degradation, as well as the deterioration of lubricant performance due to the use of biodiesel B100, samples of engine lubricant were collected and analyzed along 18 months. Additionally, aiming to confer statistical representativeness to collected data, a population of 7 buses was considered, four of these being fueled with biodiesel B100, while the other 3 with conventional diesel fuel, thus the latter group served as a reference for comparisons. The following parameters of the lubricant oil were measured and analyzed: viscosity, basicity, acidity, oxidation, contamination by soot, contamination by nitrogenous substances, contamination by water, as well as contents of iron, lead, aluminum, copper, chrome, silicon and molybdenum, which are elements typically originated from the wear of metallic components. The conducted study allowed to point out the viscosity as the lubricant parameter that is most sensitive to concomitant use with biodiesel B100. Thus, this parameter was decisive to conclude that based on measured data the service life of the lubricant should be 9900 km for bi-articulated buses, and 13100 km for the articulated ones. It is worth mentioning that the completion of this study became possible by virtue of the collaboration with those companies that took part of the project named LUB-B100, together with the Federal University of Technology - Parana. These companies are Chevron Brasil Lubrificantes (a lubricant maker company), Volvo do Brasil (a bus manufacturer company), Auto Viação Redentor (a company that operates the passenger urban transport in Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (a Volvo dealership company) and URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (the office that regulates the urban passenger transport in Curitiba).