Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissSSSS.pdf: 932963 bytes, checksum: 7890ac96d36f6e6c76cef13b811b8f54 (MD5) Previous issue date: 2007-06-15 / Financiadora de Estudos e Projetos / Privatization policy spread out worldwide in the last decades on the 20th century. The process that was initiated in the 1970s during the Thatcher Government in Britain grew rapidly. In Brazil, between 1991 and 2000, over 130 public companies were sold to the private sector resulting in US$ 87,2 billion revenue. This dissertation intends to discuss and evaluate in a quantitative way how phenomena which were considered exogenous to the ownership exchange influenced the financial performance of the privatized companies at the manufacturing phase of the Brazilian Privatization Program. One of the most frequent arguments in favor of private ownership is the increase in profits. In Brazil, most companies sold at the manufacturing phase of the Brazilian Privatization Program experienced expressive improvement in their financial performance in the 1990s. Several authors attribute the positive results that privatized companies achieved to the increase in their internal efficiency associated with new management pattern. This work shows that apart from these elements, other events exogenous to the exchange in the ownership highly contributed to improvement on their economical performance. This work focus on the main companies privatized at the manufacturing phase. This selection is important and necessary. It is important because it refers to companies that play relevant roles in the national industrial complex in terms of production, as well as in revenue and assets. On the other hand, this selection is necessary because it assures a homogenous sample. All of them present the same manufacturing characteristics and faced a rather fast exchange ownership process under similar institutional apparatus. The results indicate that around 73% of the profits increas were due to exogenous factors for the analyzed companies. The steel industry was the sector that relied on the largest share in this type of events, scoring 80% of participation on the total variation of the operational cashflow between 1990 and 1994, followed by oil sector for which exogenous factors represent almost 36% of the explained total of variation in operational cashflow between 1991 and 1995. The aeronautic material sector presented values around 16% of share in exogenous events in the results between 1993 and 1998. / A privatização se disseminou em boa parte da economia mundial nas últimas décadas. O processo, que se iniciou nos anos setenta com o governo Thatcher na Grã Bretanha, rapidamente se espalhou pelo mundo. No Brasil, entre 1991 e 2000, foram vendidas mais de 130 empresas estatais, resultando em uma receita de US$ 87,2 bilhões. O objetivo desta dissertação é discutir e avaliar de forma quantitativa a influência de eventos considerados exógenos à mudança de propriedade no aumento de rentabilidade das empresas privatizadas na fase manufatureira do Programa Nacional de Desestatização (PND). Um dos argumentos mais comuns a favor do processo é o aumento de rentabilidade das empresas após a venda. No Brasil, a maioria das empresas privatizadas na fase manufatureira do PND experimentaram expressivo aumento de rentabilidade na década de noventa. O aumento de eficiência interna destas empresas é a causa usualmente apontada, em geral, associando-o à alteração de gestão. Neste trabalho, argumenta-se que o resultado positivo das empresas privatizadas foi também influenciado por eventos exógenos à mudança do controle acionário, tendo estes fatores contribuído decisivamente para a melhoria dos resultados econômicos. O trabalho se concentra nas principais empresas privatizadas na fase manufatureira. Este recorte é importante e necessário. Importante porque se trata de empresas de grande relevância no parque industrial nacional tanto em termos de produção quanto de faturamento e patrimônio; necessário, por configurar uma amostra mais homogênea. Todas apresentam características de indústria de transformação e foram desestatizadas em período relativamente curto e sob um aparato institucional semelhante. Os resultados encontrados indicam que para o conjunto das empresas analisadas, cerca de 73% do aumento na rentabilidade se deveu a fatores exógenos. A siderurgia foi o setor que contou com maior participação de eventos desse tipo no total da variação da geração operacional de recursos - GOR, apresentando um percentual de participação em torno de 80% entre os anos de 1990 e 1994. Segue-se a este o setor petroquímico, no qual os eventos exógenos representaram cerca de 36% do total explicativo da variação em GOR entre os anos de 1991 e 1995. O setor de material aeronáutico apresentou valores em torno de 16% de participação dos eventos exógenos no aumento de rentabilidade entre os anos de 1993 e 1998.

Este trabalho objetiva projetar uma rede logística, por meio da elaboração de um modelo de transbordo multiproduto, com o intuito de verificar, através dos custos logísticos, quais produtos seguirão diretamente dos fornecedores para a unidade consumidora e quais produtos sofrerão uma etapa de transbordo. Nesta análise serão comparados também cenários tributários que podem impactar os custos de operação. A aplicação do modelo é realizada em empresa com atividades internacionais sendo implementadas em Harbin, norte da China. Paralelamente, um novo regime aduaneiro, denominado RECOF Aeronáutico, está substituindo o atual regime especial de Drawback, o que é avaliado neste trabalho. Os resultados permitem concluir que os regimes aduaneiros influenciam fortemente os custos logísticos e a consolidação dos materiais. Assim, o adequado conhecimento dos impactos destes regimes no projeto logístico é de grande importância, sob pena de desenvolver uma rede logística sub-otimizada. / This research intends to propose a logistics network by designing a multi-product transhipment model. The purpose is to examine, through logistics costs, which products will be sent directly from suppliers to the consumer unit and which will be transhipped once. This research also includes the comparison between tributary scenes and their impacts on operation costs. The application of the proposed model has been put into practice by a company undertaking international activities in Harbin, northern China. In parallel to those operations, a new tax regime, named Aeronautical RECOF (Industrial Bonded Warehouse), is under implementation in order to substitute the current customs system regime of Drawback. The results show that the tax regime significantly affects logistics costs and goods consolidation. Thus, it is crucial understanding the referred tax regimes, to avoid severe logistics network system sub-optimization.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:17:53Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3662_1.pdf: 2644610 bytes, checksum: 30c5d71c8a5d5190c7d249d9171bf2af (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Esta dissertação analisa a utilização do regime aduaneiro especial de Drawback nas exportações brasileiras, no período de 1997 a 2007, apresentando um estudo de caso da Indústria Aeronáutica Brasileira - IAB. Para essa análise foram utilizados os dados das exportações e importações do Drawback, dos outros principais regimes aduaneiros especiais e dos maiores setores beneficiários do Drawback. Foi definido um índice denominado de benefício-custo para determinar se a utilização do Drawback na IAB apresenta retornos significativos em relação à geração de divisas, tendo em vista os altos valores de renúncia fiscal apresentados pelo setor aeronáutico, a partir de 2001. O resultado apresentou um benefício insatisfatório para a balança comercial brasileira em relação ao custo dos impostos que deixaram de ser recolhidos. No entanto, foram analisados outros ganhos em relação à utilização do Drawback pela IAB, tais como soberania, prestígio, competitividade e inovação tecnológica para o país

Orientador: Roberto Carlos Bernardes / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-05T08:44:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_LuizGuilhermede_D.pdf: 1229477 bytes, checksum: 6a1c7fe54318bbe16ea9fd3ac012aaee (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: A produção de aeronaves no Brasil pode ser considerada um caso atípico nas trajetórias tecnológicas dos países de industrialização tardia. Afinal, trata-se de um produto de alto conteúdo tecnológico, produzido por uma empresa de origem de capital nacional. Onde o desenvolvimento de produto ocorre de forma autônoma, mesmo que através de parcerias estratégicas com outras empresas, que produzem - principalmente - sistemas aeronáuticos. O objetivo deste trabalho é analisar a lógica de organização da cadeia aeronáutica, que está desenhada em função da Embraer. Inicialmente, temos que ter em mente que toda a cadeia aeronáutica nacional trabalha em função da Embraer. Desta forma, todos os fornecedores, de origem de capital nacional ou de capital externo, dependem da concepção do projeto gerenciado pela Embraer. A gestão de projeto toma-se uma variável determinante para as possibilidades de adensamento da cadeia. Destaca-se que esta gestão de projeto segue uma tendência de comportamento comum a todas grandes empresas integradoras, sendo fruto da evolução de todo um setor econômico, dominado principalmente por dois grandes grupos (Boeing e Airbus). Ao mesmo tempo o fato da Embraer conceber um projeto de aeronave em um país de industrialização tardia exige que a empresa incorpore inovações que permitam uma inserção positiva em um mercado internacional altamente concorrêncial. Desta forma, a Embraer realiza uma constante modificação no desenho da cadeia de fornecedores, que se mostra cada vez mais internacionalizado. Por sua vez, os fornecedores locais se debatem de forma intensa com um número maior de barreias de entrada, que surgem principalmente através de dificuldades de acessos a tecnologias criticas e formas de financiamento. A criação da matriz de capacitação destes fornecedores explicita o grau de distanciamento entre fornecedores locais de aeroestruturas e os fornecedores (parceiros de risco) de sistemas aeronáuticos. Quanto às políticas públicas para o setor, elas se mostram pouco efetivas, muito em função da pouca capilaridade das agências de fomento. Constatase, paradoxalmente, que o país possui um ambiente propício para a concepção e integração de aeronaves, atividade altamente estratégica e agregadora de valor, mas ao mesmo tempo apresenta um ambiente hostil para a produção e desenvolvimento de aeroestruturas e sistemas. As conseqüências são claras: um crescimento nas atividades de integração e concepção de projeto, porém, ao mesmo tempo uma atividade de produção de aeroestruturas e de sistemas cada vez mais reduzida e precária. Questiona-se, no entanto, a existência de alguma alternativa que não penalize a empresa coordenadora da cadeia. Este trabalho busca auxiliar a reflexão sobre esta questão a partir da análise das competências dos fornecedores locais da Embraer / Abstract: The manufacturing of a1rcrafts m Brazil can be considered a singular case m the technological trajectory of deve1opmg countries. After all, this is a product with high technologic content, manufactured by a domestic company, where the development of products takes place m an autonomous way, even thought strategic partnerships with other companies (mainly, avionic systems producers). The objective of this study is to analyze the logic of the organization of the aeronautic chain m Brazil, which has Embraer as its core company. First of all, we need to keep in mind that the whole domestic aeronautic chain works m connection with Embraer. Therefore, all suppliers, domestic or foreign owned ones, rely on the conception of the project managed by Embraer. The management of the project becomes a determining factor for the possibilities of strengthening the production chain. The management of this project follows a common trend among all the large integrator companies, as a result of the evolution of an economic sector mainly ruled by two large groups (Boeing and Airbus). At the same time, the fact that Embraer is established in a developing country requires that the company assembles innovations that allow for a positive participation m the high1y competitive international market. In this regard, Embraer performs a constant modification of its supplier's chain framework, which is increasingly internationalized. As a result, domestic suppliers are facing a significant larger number of hurdles, such as difficulties to access critical technologies and financing. The establishment of a qua1ifying matrix for these suppliers outlines the leveI of distance between domestic suppliers of "aeroparts" and suppliers (risk partners) of avionic systems. Regarding public policies for the sector, they have not been very effective, due to the low degree of capillarity of the supporting agencies. Although Brazil has a favorable environment for the conception and integration of a1rcrafts, an activity that is high1y strategic and that adds value to the product, at the same time Brazil has a hostile environment for the production and development of "aeroparts" and systems. The consequences are c1ear: the increase of integration activities and project conception m the country, followed by the decrease m the production of" aeroparts" and systems. Is there any alternative that would not damage the company that coordinates the production chain? This study is aimed at fostering the discussion of these issues from the analysis of the capabilities of Embraer's domestic suppliers / Doutorado / Doutor em Política Científica e Tecnológica

Este trabalho aborda a estratégia na relação com os fornecedores em empresas de alta tecnologia e produtos complexos. Para tanto, foi tomado o caso da fabricação de aeronaves produzidas pela Embraer, que se destacou pela sua estratégia de parceria com seus fornecedores, principalmente na linha dos produtos das Famílias ERJ 145 e E-Jets. No entanto, na sua última linha de produtos, o que se percebe é uma estratégia diferenciada no seu modo de se relacionar com seus fornecedores, o que levou à questão da pesquisa. O presente trabalho discute as opções de relacionamento com fornecedores, do simples fornecimento ao compartilhamento de investimentos e riscos, e as racionalidades subjacentes. As técnicas utilizadas para elaborar o trabalho foram observação direta e pesquisa em dados secundários, revistas especializadas, web sites vinculados à indústria aeronáutica e associações, artigos acadêmicos e documentos da empresa. Além disso, foram conduzidas entrevistas semi-estruturadas, com empregados e ex-empregados da empresa, inclusive diretores. Os resultados mostram que, apesar de as grandes empresas como Boeing e Airbus terem adotado o modelo de parceria de risco desenvolvido pela empresa em estudo, esta hoje adota um modelo híbrido, com foco em lições anteriormente aprendidas na relação com fornecedores. / This paper discusses the strategy for relationship with the suppliers at high-tech and complex product companies. Therefore, the case studied was the manufacture of aircraft produced by Embraer and its unique strategy of partnering with suppliers, mainly when dealing the products of the ERJ145 and E-Jets families. In the company\'s latest line of products a particular strategy is observed in terms of relationship with suppliers, which led to our research question. This paper discusses the options of supplier relationships, from simple supply to shared investments and risks, and the rationales that underly them. The techniques used in this study were direct observation and research on secondary data, journals, websites linked to the aircraft industry and associations, academic papers, and the company\'s documents. In addition, semi-structured interviews were conducted with both current and former employees. The results show that despite the fact that large companies like Boeing and Airbus use the partnership model of risk adopted by the company under study, Embraer is currently adopting a hybrid model focusing on lessons learned earlier in its supply chain.

Orientador: Jesus José Ranieri / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-21T20:00:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Moraes_LiviadeCassiaGodoi_D.pdf: 6583806 bytes, checksum: 794871b76c302cd34b81729818413893 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: O objeto de análise desta tese é a empresa líder em aeronáutica no Brasil, a EMBRAER. Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A, hoje, apenas EMBRAER S.A. Trata-se da terceira maior produtora de aviões comerciais do mundo, cujo patamar de concorrência a faz primar por tendências organizacionais hegemônicas em âmbito mundial. Ela já nasce no contexto de crise estrutural do capital, na década de 1970, e procura, ao longo de quatro décadas de existência, constantemente, dar respostas à crise para não ser absorvida por ela. O objetivo da tese é analisar como foram realizadas essas transformações, principalmente a partir da década de 1990, quando a empresa foi privatizada, e, posteriormente, de forma mais determinante, nos anos 2000, com a produção de aviões comerciais da família EMBRAER 170/190, com a posterior pulverização de capitais, em 2006, e, por fim, mudança de razão social para fins de ampliação de áreas de atuação da empresa, em 2010. O contexto em que se dão tais mudanças é o de mundialização do capital e prevalência de acumulação fictícia de capital. Segundo nossos estudos, capital fictício e capital produtivo estão profundamente imbricados e cada reestruturação societária vem acompanha de nova reestruturação produtiva. A investigação também demonstrou que quanto mais o capital é pulverizado, mais se intensifica o uso da força de trabalho através de mudanças organizacionais, terceirizações, imposição de padrões de governança corporativa, reorganização do layout da empresa, mudança no perfil de contratação, internalização de padrões comportamentais toyotistas entre outros. Procura-se, ademais, apontar as diversas contradições que acompanham tais movimentos e impactam diretamente os trabalhadores da empresa, na perspectiva da relação entre particularidade da EMBRAER e totalidade social / Abstract: The subject of this thesis is the EMBRAER - Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A, which nowadays is just called EMBRAER S.A. It is the third largest producer of commercial aircraft in the world, whose level of competition excels the company for hegemonic organizational trends worldwide. It was created in the context of the structural crisis of capital in the 1970s, and over four decades of existence, it has sought responses to the crisis for not being crashed. The aim of the thesis is to analyze the way in which these changes happened, especially starting from the 1990s, when the company was privatized. The next stage, which was more determinant, started from 2000 due to the production of commercial aircraft EMBRAER 170/190. Subsequently, there was a process of spraying capital in 2006 and, finally, the change of corporate name for the purpose of expanding the areas of actuation in 2010. The context in which these changes occurred was characterized by the globalization of capital with the prevalence of the accumulation of fictitious capital. According to our studies, fictitious capital and productive capital are deeply related and every corporate restructuring has been accompanied by a new restructuring of production. The research also demonstrated that the more the capital is sprayed, the more it intensifies the use of the workforce's labor through organizational change, outsourcing and imposing standards of corporate governance, reorganization of the company's layout, changes in the types of hiring, internalization of toyotists standards behavioral, etc. Moreover, we intend to point out the contradictions of these movements that directly impact the company workers, always having as perspective of analyses the relationship between the particularity of EMBRAER and the social totality / Doutorado / Sociologia / Doutora em Sociologia

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2012-11-09T13:05:44Z No. of bitstreams: 1 1197500401.pdf: 10245121 bytes, checksum: 21e444ea8dab73d56815bcf09ac4d923 (MD5) / Ao iniciarmos este trabalho, sabíamos, a priori, que por ser projeto de caráter desenvolvimentista seria difícil a configuração de um único objetivo. Por outro lado, por se encontrar em fase ele implantação e possuir características de projeto de desenvolvimento e segurança nacional o sigilo nos impediria o acesso a toda documentação. Foi nos dados a conhecer apenas o essencial para termos uma ideia do conjunto e intentarmos uma avaliação. O nosso trabalho foi fundamentado basicamente nos documentos obtidos e nas entrevistas feitas com o Coordenador do Projeto e demais executivos que estavam diretamente envolvidos. Na primeira parte, trataremos do desenvolvimento como sistema de elevação de nível de um país. A segunda parte cuidará essencialmente do desenvolvimento tecnológico em países subdesenvolvidos. Na última parte, faremos a exposição do Projeto Motores apresentando os motivos de sua origem, a metodologia empregada, as fontes de recursos e seus gastos e o estudo de mercado. Completando, apresentaremos uma apreciação crítica do Projeto Motores com seus resultados diretos e indiretos.

Submitted by Thiago Ribeiro (thiago.alves@terra.com.br) on 2012-12-31T21:15:27Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Thiago Alves Ribeiro.pdf: 2000492 bytes, checksum: 43183d5942a1488e57808decff67c8e4 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia (suzinei.garcia@fgv.br) on 2013-01-02T12:19:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao Thiago Alves Ribeiro.pdf: 2000492 bytes, checksum: 43183d5942a1488e57808decff67c8e4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-02T12:39:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Thiago Alves Ribeiro.pdf: 2000492 bytes, checksum: 43183d5942a1488e57808decff67c8e4 (MD5) Previous issue date: 2012-12-04 / This work is an empirical study of the contractual practices adopted by Embraer after its privatization in 1994. We also analyze the contractual arrangement used to enable the aircrafts’ projects that were responsible for the company's resurgence in the late 1990s. A fundamental aspect of the contractual engineering efforts was the creation of Risk-Partnerships between Embraer and a selected group of key suppliers to co-develop an aircraft. The analysis of the collected data, points to the epistemological relevancy of using new analytical tools to understand the contractual practices that have been employed and its role in development. Therefore, we adopt the relational contract theory as a theoretical lens to analyze the risk-partnership model and investigate the role played by relational elements in the success of the ERJ 145 and EMBRAER 170/190 programs. The central hypothesis that guides this work states that, in the innovative contractual arrangement involving Embraer, foreign suppliers and BNDES, the contractual relationship was built through promissory and non-promissory mechanisms that have projected the exchange, and the patterns of normativity that were created transcended the written contract. The contribution of relational contract theory to the analysis of such practices is twofold. The first contribution is mainly descriptive, as it provides more comprehensive and powerful theoretical tools to understand the real dynamics of the contractual practices that have been studied. The second contribution, of a normative kind, consists in clarifying the relational aspects that compose, alongside promissory elements, a certain internal normativity to the contract, which regulates the agents’ conduct throughout the relationship. On the ERJ 145 and EMBRAER 170/90 programs, we try to demonstrate that (more) relational contractual arrangements, instead of conventional discrete contractual supplying relationships, were critical to the success of the projects and even for their own feasibility. In this sense, relational contracts theory provides analytical categories that not only offer more adequate theoretical tools to describe relationships such as the one under study, but also provides, through a more rich and comprehensive description, lessons on how to design contracts. This is important to demonstrate how the problem of the implicit dimensions of contracts transcends the field of contract theory and contractual justice and becomes highly relevant to the research agenda in the Law and Development field. / O presente trabalho é um estudo empírico das práticas contratuais adotadas pela EMBRAER posteriormente ao seu processo de privatização em 1994, e do arranjo contratual empregado para viabilizar a realização dos projetos de aeronaves responsáveis pelo ressurgimento da empresa ao final da década 1990. Aspecto fundamental da engenharia contratual empreendida foi a formação das chamadas Parcerias de Risco entre a Embraer e um grupo selecionado de fornecedores-chave visando o co-desenvolvimento das aeronaves. A análise das informações obtidas na pesquisa aponta a importância epistemológica de se utilizar novos instrumentos de análise que permitam compreender melhor as práticas contratuais empregadas e seu papel no desenvolvimento. Assim, utilizamos a teoria relacional dos contratos como lente teórica para analisar o modelo de parcerias de risco e, por meio dela, investigar qual o papel exercido pelos elementos relacionais no sucesso dos programas ERJ 145 e EMBRAER 170/190. A hipótese central que norteia o trabalho é a de que, no inovador arranjo contratual que envolveu a Embraer, fornecedores estrangeiros e o BNDES, a relação contratual foi construída por meio de mecanismos promissórios e não-promissórios de projeção de trocas, e os padrões de normatividade estabelecidos entre as partes transcenderam o contrato escrito. A contribuição da teoria relacional dos contratos para a análise de tais práticas possui duplo caráter. A primeiro contribuição é eminentemente descritiva, ao fornecer um instrumental teórico mais abrangente e poderoso para compreender a real dinâmica das práticas contratuais em análise. A segunda contribuição, de natureza normativa, consiste em explicitar aspectos relacionais que compõem, juntamente com os elementos promissórios, uma certa normatividade interna ao contrato que informa a conduta dos agentes ao longo da relação. Nos programas ERJ 145 e EMBRAER 170/90, procuramos demonstrar como a formulação de um arranjo contratual mais relacional em substituição ao tradicional conjunto de relações contratuais de fornecimento descontínuas, foi fundamental para o sucesso dos projetos e até mesmo para a sua própria viabilização. Nesse sentido, a teoria relacional dos contratos fornece categorias de análise que não apenas oferecem um ferramental teórico mais adequado para descrever relações como a do caso em estudo, mas também fornece, por meio de uma descrição mais rica e abrangente, lições sobre como desenhar contratos. Isto é importante para demonstrar como a problemática das dimensões implícitas do contratos transcende o campo da teoria contratual e da justiça contratual e apresenta-se de grande relevância para a agenda de pesquisa em Direito e Desenvolvimento.

A indústria aeronáutica mundial tem se desenvolvido de modo acelerado em termos tecnológicos e de processos de fabricação aplicados. Com isso, tem se buscado melhores soluções durante o desenvolvimento do projeto e fabricação de aeronaves, visando uma melhor qualidade final dos produtos, redução dos ciclos e custos de fabricação, repetibilidade do processo (padronização), problemas com formação e reposição de mão de obra, além da garantia da competitividade da empresa no mercado global. Uma forma para se inovar tecnologicamente e tornar o negócio mais moderno, atrativo e competitivo, é sempre que possível, automatizar a produção e tornar a montagem mais barata, com mais qualidade, inovadora e da forma mais flexível possível. Sendo assim, este trabalho visa o desenvolvimento de um modelo de análise de processo que utiliza os requisitos e conceitos do DFX e Produção Enxuta, voltado para aplicação específica no desenvolvimento de projetos aeronáuticos com foco em automação da produção. O objetivo da ferramenta é auxiliar os engenheiros que atuam no desenvolvimento de projetos de aeronaves, para que os benefícios da automação na produção possam ser alcançados com a utilização do modelo de análise proposto. O trabalho inicia-se com a apresentação do ambiente da indústria aeronáutica mundial, com foco nos processos e novidades tecnológicas aplicadas nos novos produtos. Em seguida são apresentados os princípios da metodologia DFX, a revisão teórica dos conceitos de Produção Enxuta e também aplicações de Automação nos diferentes setores da indústria. Na sequencia é apresentado o modelo de análise desenvolvido em forma de fluxogramas, elaborado com as regras e plano de ações a ser executado durante o desenvolvimento, visando a automação na produção. Dois estudos de caso são apresentados para demonstrar e validar o modelo desenvolvido. Por fim, os resultados são discutidos e a conclusão estabelecida. / Worldwide Aeronautical Industry has been developed faster and faster in terms of technology and its manufacturing processes applied. Thus, it has been planning to reach better results during the aircraft development and manufacturing phases, aiming to get products with high quality, to decrease cycles times and manufacturing costs, to provide a repeatability of processes (standardization), problems with learn ship and reposition of man power and also to assure the company competitiveness in the global market. One way to innovate technologically and to become the business more modern, attractive and competitive, as always as possible is to automate the production to make it cheaper, with a high quality, innovation and with the most flexible condition. Therefore, this thesis aims to develop a model of process analysis using the requirements and concepts of DFX and Lean Manufacturing for specific application on aeronautical projects development with a focus on production automation. The main goal of the guideline is to drive the engineers who work on aircraft development phases, about the automation benefits that can be achieved when using the proposed analytical model. This study starts with the presentation of worldwide aeronautical industry environment, focusing on processes and technologies innovation applied on new products. Next, is presented the principles of DFX methodology, a theoretical review and concepts of Lean Manufacturing and also applications of Automation on new products. Subsequently, it has shown the principles of DFX methodology, theoretical review of Lean Manufacturing concepts and also applications of Automation in different industry sectors. Following is presented the model of analysis developed in form of flowcharts, drawn up the rules and actions plan to be taken during development, aiming automation in production. Two case studies are presented to demonstrate and validate the model developed. Finally, the results are discussed and the conclusion drawn.

Estudou-se o comportamento de desgaste sob deslizamento em múltiplos passes de pinos fixos de liga metálica friccionados contra discos rotativos de laminados compósitos de matriz polimérica fortalecidos com fibras contínuas de carbono (C), para distintas cargas aplicadas e temperaturas de ensaio. Determinou-se a perda de volume por desgaste dos diversos pares tribológicos, e avaliaram-se os principais aspectos das superfícies e dos produtos gerados durante o processo de desgaste. Concluiu-se que o par formado pelo aço inoxidável martensítico PH 15-5 e o laminado compósito termoplástico C-PPS (poli-sulfeto de fenileno) apresentou o menor desgaste na maioria das circunstâncias avaliadas. A liga Ti6Al4V foi a pior opção dentre os pinos metálicos, independentemente do laminado compósito empregado, devido à baixa resistência ao cisalhamento e alta rugosidade superficial do metal, a qual prejudicou o ancoramento de filmes poliméricos de transferência. O ótimo desempenho do aço PH resultou de sua alta dureza e da adequada rugosidade superficial para o efetivo ancoramento do filme de transferência. O laminado compósito C-PPS se mostrou mais susceptível às variações na carga de contato, enquanto que o C-EPX (Epóxi) foi mais sensível à temperatura de ensaio. Filmes poliméricos de transferência atuaram como lubrificante do sistema tribológico, preservando ambos o pino metálico e o disco compósito de um desgaste excessivo. A natureza dos produtos de desgaste, sua geometria, seu tamanho médio e sua distribuição de tamanhos dependeram fortemente do disco rotativo de laminado compósito e das condições de ensaio de desgaste, e afetaram sobremaneira, como terceiro corpo abrasivo, o subseqüente processo de desgaste dos pares de fricção metal-compósito. Os resultados obtidos são potencialmente úteis na especificação de juntas mecânicas aeronáuticas mais apropriadas de laminados compósitos de matriz polimérica unidos por intermédio de prendedores metálicos. / Multipass sliding wear behavior of static metal alloy pins rubbing against rotating carbon fiber reinforcing polymer matrix composite laminate disks has been studied for different applied loads and test temperatures. The volume loss due wear has been determined for several tribological metal / composite systems, and the main aspects of wear surfaces and debris have been evaluated. It has been concluded that the best performance was achieved in very most cases by the PH15-5 steel pin contacting the C-PPS (poly-phenylene sulphide) disk. The Ti6Al4V alloy displayed the worst performance among the metal pins, regardless the employed composite laminate, as a result of the metal´s low shear strength and high surface roughness, which impaired the formation of polymer transfer films. The outstanding performance of PH steel pins derived from its high hardness and proper surface roughness that favored the transfer film formation. The C-PPS composite laminate was more sensitive to contact load variations, whereas the C-EPX laminate was more susceptible to the test temperature. Polymer transfer films acted as lubricant in the tribological system, preserving both the metallic pin and the composite disk from wearing in excess. The nature of wear debris, their geometry, mean size, and size distribution strongly depended on the composite laminate disk as well as on testing conditions, and affected overwhelmingly, as third body abrasive particles, the subsequent wear process of metal / composite friction pairs. The obtained results are potentially useful for the specification of more equalized aircraft mechanical joints comprising polymer matrix composite laminates and metallic fasteners.