O trabalho considera a relação da Hidrovia Paraguai-Paraná-Prata com o espaço urbano latino-americano circundante. Essa hidrovia, apesar de ter estruturado a rede de cidades da região, gerou muitos conflitos geopolíticos, principalmente entre Brasil e Argentina, e questões macroeconômicas entre os cinco países envolvidos que não contemplam aspectos da realidade das populações ribeirinhas e dos espaços que habitam. O núcleo deste trabalho é a pesquisa realizada, ao longo de toda a extensão da hidrovia, por intermédio da qual foi possível observar o aproveitamento que as próprias cidades ribeirinhas fazem dos recursos fluviais. No trabalho são apresentados: o contexto geopolítico da hidrovia Paraguai-Paraná-Prata; a pesquisa de campo realizada; uma descrição e uma análise do território, a partir dos pontos de vista físico e da navegação, com base na hidrografia; as cidades adjacentes aos rios, visitadas durante a pesquisa, assim como algumas reflexões acerca desses espaços. Finalmente, apresentamos as principais conclusões às quais chegamos com o trabalho. / The work considers the relationsbip of the Paragoay-Paraná-Plata with the surrounding Latiu- American urban space. This waterway, despite having a structured network of cities in the region, generated many geopolítica! conflicts, espedally between Brazil and Argentina, and macroeconomic issues among the five countries involved that does not consider aspects of the reality of coastal populations and the spaces they inhabit. The core of this work is the field research we conducted along the entire length of the waterway, througb which we could see the marks of use that the riverside towns make of the river resources. Are presented in the work: the geopolitical context ofthe Paragoay-Paraná-Plata; the field research; a description and an analysis of the territory, from the physical and the navigation points of view based on hydrography; the visited towns adjacent to rivers, as well as some reflections on these spaces. Finally, we present the main conclusions to which we come througb the work.

Neste trabalho são investigadas as razões da maior utilização do sistema cicloviário na cidade de Rio Claro em relação à Araraquara e São Carlos, e descobrir os principais motivos da baixa demanda de usuários nas ciclovias e ciclofaixas das cidades de Araraquara e São Carlos. Esse objetivo visa compreender também o porquê da utilização ou não do espaço destinado ao tráfego de bicicletas. Tal objetivo auxilia na obtenção de informações que possam ajudar no planejamento e no projeto da implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades brasileiras. Também é realizada uma avaliação individual dos segmentos cicloviários (ciclovias e ciclofaixas) existentes nas três cidades objeto do estudo e uma avaliação geral do sistema cicloviário das mesmas, mediante, sobretudo, a comparação de dados quantitativos. O uso muito maior do modal bicicleta em Rio Claro deve-se aos seguintes principais fatores: preponderância de vias com baixa declividade na maior parte da área urbana, qualidade insatisfatória do transporte coletivo nas últimas décadas, renda média inferior da população e maior influência da cultura europeia (alemã e italiana) na colonização da cidade- países que têm grande tradição no uso da bicicleta. Os principais fatores inibidores do uso do modal bicicleta em São Carlos são: topografia acidentada (em grande parte da área urbana as vias tem rampas acentuadas), maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. Em Araraquara, são: boa qualidade do transporte coletivo nas últimas décadas, maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. São ainda discutidos os seguintes pontos relevantes: tipos de segmentos cicloviários x visão da população, impacto da bicicleta na fluidez do trânsito e segurança no uso da bicicleta. / This research investigates the reasons for the increased use of cycling system in the city of Rio Claro in relation to Araraquara and São Carlos, and discover the main reasons for the low demand of users in bicycle tracks and lanes of the cities of Araraquara and São Carlos. This goal also aims to understand why the use or not of the installation to bicycle traffic. This goal is important to obtain information that may help in the planning and implementation of bicycle paths and lanes project in Brazilian cities. An individual evaluation of existing cycling segments (bike paths and lanes) in the three cities subject of the study and an overall assessment of cycling system of them, highlighting the comparison of quantitative data performed. The far greater use of the bicycle modal in Rio Claro is due to the following main factors: preponderance of routes with low slope in most of the urban area, poor quality of public transport in recent decades, lower average incomes and greater influence of culture European (German and Italian) in the colonization of the city- countries that have great tradition in bicycle use. The main factors inhibiting the use of bicycle modal in São Carlos are: topography (largely urban area routes have steep ramps), higher level of socioeconomic development and lack of tradition/culture of cycling. In Araraquara, are: better quality of public transport in recent decades, higher socioeconomic level of development and lack of tradition/culture of cycling. Are still discussed the following relevant points: types of cycling segments x populations point of view, impact of bicycles in traffic flow and safety on bicycle use.

As excelentes propriedades mecânicas da zircônia como elevada resistência flexural e tenacidade à fratura fez com ela fosse o material cerâmico de eleição para as coroas e próteses fixas posteriores. Porém, mesmo com elevadas propriedades mecânicas os problemas relacionados a fratura ainda persistem. Variáveis como a baixa condutibilidade térmica da zircônia e a falta de suporte das infraestruturas às porcelanas são indicadas como possíveis causas. O presente estudo teve o objetivo de verificar se a modificação do desenho da infraestrutura e a alteração do protocolo de resfriamento durante a fase de glaze são capazes de melhorar a resistência das coroas ceramocerâmicas com infraestruturas de zircônia. Quarenta coroas unitárias com infraestruturas de zircônia (IPS e.max ZirCAD) na forma de molares foram confeccionadas sobre preparos padronizados e divididos em 4 grupos: ZrCRP (coroas com infraestruturas convencionais e resfriamento padrão), ZrMRP (coroas com desenho de infraestrutura modificado e resfriamento padrão), ZrCRL (coroas com infraestruturas convencionais e resfriamento lento) e ZrMRL (coroas com desenho de infraestrutura modificado e resfriamento lento). As infraestruturas com desenho convencional apresentavam espessura uniforme de 0,5 mm e as com modificação apresentavam espessura de 0,5 mm acrescentadas da cinta lingual de 2,0 mm de altura e postes proximais com 3,5 mm de altura, ambos com 1 mm de espessura. As coroas foram cimentadas com cimento resinoso (Rely X ARC) sobre réplicas de resina composta do preparo. Estas coroas foram submetidas ao teste de resistência à fadiga por meio da ciclagem dinâmica em água (106 ciclos ou até a fratura com carga variando de 30-300 N). Um endentador de aço inoxidável aplicava a carga axialmente entre as duas vertentes linguais e vestibulares. A ciclagem era interrompida em intervalos de 125 mil ciclos a procura de danos com auxílio de estereomicroscopia. Ao final, as coroas fraturadas eram submetidas a microscopia eletrônica de varredura e as não fraturadas eram incluídas em resina epóxi e polidas sequencialmente para a análise dos danos. Cada corpo de prova recebeu escores de acordo com o tipo de falha apresentada. Utilizou-se o teste Kruskal-Wallis para verificar diferença estatística entre os grupos e o de Miller para as comparações múltiplas entre os grupos. Os resultados não indicaram diferença estatística entre os desenhos de infraestrutura, entretanto o resfriamento lento mostrou-se significativamente melhor na prevenção dos danos / The exceptional mechanical proprieties such as high flexural strength and fracture toughness make Zirconia anatural choice as material for posterior dental prosthesis. However, even with these properties, problems related to fracture persist. Low heat conductibility of zirconia and lack of support for veneering porcelain may be pointed as possible causes. The proposed study investigate if modifications on core design and cooling rate protocol during glaze firing are able to improve allceramic zirconia reinforced crows resistance. Forty molar zirconia reinforced single crowns (IPS e.max ZirCAD) were manufactured from standard abutment and divided in four groups: ZrCRP (conventional core design and standard cooling rates), ZrMRP (modified core design and standard cooling rates), ZrCRL (conventional core design and slow cooling rates) e ZrMRL (modified core design and slow cooling rates) (Até aqui ta bem escrito). The standards design Cores presented uniform thickness of 0,5 mm and the modified design Cores consisted of 0.5 mm thickness with a thick lingual margin of 2.0mm height, connecting to full contour proximal struts of 3.5 mm height, remembering that both the standard and the modified Core possess 1 mm of thick. Crows were luted with resin cement (Rely X ARC) on composite resin abutment replicas. These crowns were then subjected to motion fatigue in water (106 cycles or till fracture with 30-300 N varying load). A stainless steel indenter was used to perform axial load between buccal and lingual cusps. Mechanical cycling was interrupted at each 125000 cycles for damage investigation in a stereomicroscope. Fractured crows were submitted to scanning electron microscopy and not-fractured crowns were included in epoxy resin, longitudinally sectioned and sequentially polished for damage analysis. Each crown received scores according to the type of failure. Statistical analysis was carried out with Kruskal-Wallis test and multiple comparisons between groups were carried out with Millers test. Results did not show significant differences between infrastructure design, however low cooling rates statistically better results on damage prevention than standard cooling rates.

Uma das principais razões para a falta de competitividade dos produtores de soja da região centro-oeste do Brasil é o custo de transporte da fazenda até o porto de destino para exportação, o que ocorre em função do desbalanceamento da matriz de transporte brasileira. Tendo por objetivo demonstrar as vantagens do modal hidroviário para o transporte de commodities agrícolas por longas distâncias, este trabalho de pesquisa propõe o uso da análise de decisão multicritérios para fazer a avaliação estratégica de sete corredores de exportação da soja cultivada no estado do Mato Grosso, de acordo com quatro objetivos fundamentais: Impacto Social; Impacto Ambiental; Impacto Econômico; Custos de Manutenção da Via. Um caso hipotético demonstra a aplicação do modelo MCDA. / One of the main reasons for the Brazilian soybean producers lack of competitiveness is the cost of transportation from the farm to the export Ports, due to the country´s unbalanced transport matrix. Trying to show the advantages of water transportation to transport commodities for long distances, this research proposes the use of multi-criteria decision analysis to support the strategic evaluation of seven freight transportation corridors used to export the soybean produced in the state of Mato Grosso, according to four fundamental objectives: Social Impacts, Environmental Impacts, Economic Impacts and Investment Costs. A hypothetical case demonstrates the application of the MCDA model.

Na literatura econômica, há um grande interesse no estudo sobre a dinâmica do crescimento das cidades e os fatores que a influenciam. A motivação principal dos pesquisadores é verificar por que algumas cidades crescem enquanto outras permanecem estagnadas, e quais são os fatores que contribuem para o fluxo de migração de fatores de produção para os grandes centros urbanos. Neste sentido, o presente trabalho procura avaliar o impacto da infraestrutura pública sobre o crescimento econômico das cidades brasileiras - mensurado por meio do crescimento populacional e salarial. O acesso à infraestrutura é um dos principais fatores que determinam o desenvolvimento econômico e é considerado um dos maiores entraves para a o crescimento econômico do Brasil. Boa infraestrutura pode garantir serviços básicos, bem como externalidades positivas sobre a saúde, meio ambiente, produtividade e possibilidades de investimento. Os dados dos Censos Demográficos, utilizados nesta dissertação, mostraram que o país experimentou um forte crescimento no acesso à infraestrutura no período de 1970 a 2010. O acesso ao bastecimento de água, a coleta de esgoto, energia elétrica e a telefonia mais do que dobrou no período analisado. Tendo em vista que os municípios brasileiros são suscetíveis a diversas formas de interações entre si, é de se esperar que existam efeitos espaciais entre estes. Portanto, para analisar os impactos da infraestrutura sobre o crescimento econômico regional, foi utilizada a metodologia econométrica de dados em painel com dependência espacial. Como esperado, os resultados mostram que as variáveis de infraestrutura afetam positivamente o crescimento econômico regional, sendo o acesso à energia elétrica e a telefonia as variáveis com maior impacto. / In the economic literature there is a great interest in the study of the dynamics of the growth of cities and the factors that influence it. The main attraction of the researchers is to check why some cities grow while others remain stagnant, and what are the factors that contribute to the migration flow of production factors to the major urban centers. In this sense, this paper seeks to assess the impact of public infrastructure on economic growth of Brazilian cities - measured by population and wage growth. Since the access to infrastructure is one of the main factors determining economic development and is considered one of the greatest barriers to the economic growth in Brazil. Good infrastructure can guarantee basic services, as well as positive externalities in health, environment, productivity and possibilities for investment. Data from Demographic Censuses, used in this paper, showed that the country experienced strong growth in the access to infrastructure in the period of 1970-2010. The access to water supply, the sewage collection, electricity and telecommunications more than doubled during the period analyzed. In order to measure the effects of infrastructure on regional economic growth, we used the econometric analysis of panel data with spatial dependence, since the Brazilians\' municipalities are susceptible to diverse forms of interactions among them, is to be expected that exist spatial effects between them. As expected, the results show that the infrastructure variables positively affect the variation of income, being the access to electricity and telecommunications the variables with the greatest impact.

Esta Tese apresenta uma contribuição para avaliação da comunicação digital na operação de veículos aéreos não tripulados (VANT) no ambiente aeronáutico. A comunicação digital aeronáutica relaciona-se diretamente ao nível de segurança crítica desejado para o controle do fluxo de tráfego aéreo, por parte de autoridades e de órgãos normativos, os quais possuem como objetivo tornar a comunicação uniforme para todos os continentes. Diversas são as discussões acerca do nível de segurança crítica que a comunicação digital entre VANT e controle em terra possa exibir, sempre buscando redução da exposição a riscos inerentes à operação desse tipo de veículo. Nesse contexto, a proposta desta Tese é avaliar a segurança na comunicação digital, por meio do uso de injeção de falhas, para operações de veículos aéreos não tripulados. Este trabalho descreve a importância de analisar as interferências causadas por falhas na comunicação digital, relacionadas ao envio de mensagens entre o órgão de controle e a aeronave não tripulada. Também são definidos quais os tipos de falhas que causam um maior impacto na comunicação, bem como quais os parâmetros que devem ser utilizados para manipulação das variáveis de falhas na comunicação. Para atender a avaliação proposta, foi utilizado o ambiente simulado que reúne as características do ambiente aeronáutico, denominado PipE-SEC (Plataforma Integrada para Ensaios de Sistemas Embarcados Críticos), bem como o protocolo CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) para troca de mensagens digitais. / This thesis presents a contribution to the evaluation of digital communication in the operation of unmanned aerial vehicles (UAV) in the aeronautical environment. Aeronautical digital communication relates directly to the critical safety level required for controlling the air traffic flow by authorities and regulatory agencies, which are aimed at making communication uniform for all continents. There are several discussions about the safety critical level that digital communication between UAVs and ground control can display, always seeking to reduce exposure to risks inherent in the operation of such vehicles. In this context, the proposal of this thesis is to evaluate the safety in digital communication, through the use of fault injection for operations of UAV. This work describes the importance of analyzing the interference caused by faults in digital communication related to sending messages between the control agency and the UAV. There are also defined what types of faults cause a greater impact on communication as well as which parameters should be used to simulate communication faults. To answer the proposed evaluation, we used the simulated environment that combines the features of the aeronautical environment, called PIpE-SEC (Integrated Platform for Test Critical Embedded Systems), as well as the protocol CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) to exchange digital messages.

Com o desenvolvimento do mercado nacional de cruzeiros marítimos, a partir dos anos 2000, o número de cruzeiristas passou a crescer ano a ano até o final da primeira década. Entretanto, esse mercado tem declinado nos últimos anos, tendo a infraestrutura de cruzeiros como um dos fatores que justificam essa queda. Em contrapartida, neste mesmo período, o Brasil se destacou pelos investimentos na área de infraestrutura, dentre elas a estrutura dos portos brasileiros. A falta de estudos sobre o tema dos cruzeiros marítimos e a baixa expectativa sobre o desenvolvimento do setor, criaram um cenário de incertezas e controvérsias sobre o desenvolvimento de sua infraestrutura para os próximos anos. Neste contexto, o estudo visou analisar quais as perspectivas de desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros marítimos no Brasil, baseando-se na investigação suas características, na participação dos stakeholders-chave indicadores de poder, influência e interesse e na discussão de estratégias para o seu desenvolvimento. Esta pesquisa caracteriza-se como qualitativo de natureza descritiva e exploratória, baseando-se na revisão de literatura e na investigação documental. Utilizou-se a entrevista semiestruturada e a amostragem snowball como técnica de coleta de dados. A análise e tratamento dos dados tiveram como princípios a triangulação de dados e a análise de stakeholders. Identificaram-se como stakeholders-chave no processo de desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros brasileira: as armadoras (companhias) de cruzeiros, os investidores privados, a Secretaria de Portos, o Ministério do Turismo e as associações CLIA-Abremar e Brasilcruise. A burocracia e a legislação brasileira apresentam-se como elementos que impedem o desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros, devido à grande variedade de stakeholders envolvidos, em diferentes esferas e competências de atuação, tornando o setor uma estrutura organizacional complexa, lenta e burocrática, revertida em elevados custos operacionais e em grandes barreiras na retomada do crescimento do setor. O segmento de cruzeiros, por sua vez, exige que todas as ações sejam feitas em conjunto e de maneira articulada com os interesses dos stakeholders envolvidos. Apesar disso, apresentam-se expectativas positivas diante da chegada de novos navios ao mercado brasileiro, a partir de 2020, enquanto o seu atual declínio encontra-se principalmente baseado na baixa competitividade do país em relação aos novos destinos emergentes, como Austrália, Nova Zelândia, Cuba e China. Por fim, concluiu-se que a atividade tem nas parceiras parcerias público-privadas um caminho promissor, necessitando de ações integradas entre armadoras, investidores privados, associações e o poder público para o seu pleno desenvolvimento / With the development of the market of sea cruises, mainly from the 2000s, the number of cruise passengers began to grow until the end of the first decade. However, this market has declined in the recent years and the cruise infrastructure is a factor that justify this fall. In contrast, during the same period, Brazil was highlighted by investments in infrastructure, such as the structure of Brazilian ports. The lack of studies on cruises and the low expectations about the industry development created a scenario of uncertainty and controversy about the development of cruise infrastructure in the coming years. In this context, the study aims to analyze what are the perspectives of cruise infrastructure development in Brazil, based on the research of its characteristics, key-stakeholders participation power, influence and interest indicators and discussion of strategies for its development. This qualitative research is also descriptive and exploratory, based on the literature review and documentary research, using semi-structured interviews and snowball sampling as data collection technique. The analysis and processing of the data had the principles of triangulation data and stakeholders analysis. In the process of cruise infrastructure development have been identified as key-stakeholders: cruise lines, private investors, Ports Secretariat, Tourism Ministry and associations CLIA-Abremar and Brasilcruise. The bureaucracy and the Brazilian legislation are presented as elements that prevent the development of cruise infrastructure due to the wide range of stakeholders involved, in different areas and kills, making the industry a complex, slow and bureaucratic organizational structure, converted in high operating costs and high barriers in reactivating the sector\'s growth. Cruise industry, in turn, requires that all actions are made together and meshing with the interests of the stakeholders involved. On the other hand, there are positive expectations about the arrival of new ships to the Brazilian market from 2020, while its current decline is based on the low competitiveness of the country in relation to new emerging destinations such as Australia, New Zealand, Cuba and China. In addition, cruise infrastructure has public-private partnerships as a promising path, requiring actions between cruise lines, private investors and local government

Esta dissertação focou na análise do sistema de gerenciamento de transporte e destinação dos RCC gerados na cidade de São Paulo e na elaboração de uma descrição funcional para um programa tutorial futuro que possibilite a aproximação dos usuários geradores de RCC às soluções mais adequadas de coleta, transporte e destinação fornecidas pelo município. Para tanto, foram coletados dados das empresas de transporte e receptoras de RCC e foi feito o mapeamento destas na região metropolitana de São Paulo. Foram analisadas as informações disponibilizadas pelo poder público quanto ao seu acesso e à participação dos usuários no processo, assim como o papel do Estado, não só como agente fiscalizador, mas também como motivador e educador. A infraestrutura do sistema de transporte e destinação dos RCC foi avaliada e o fluxograma do processo foi montado, considerando essa análise e a sequência de fluxos. O fluxo delineado demonstra vários caminhos em consequência das quantidades geradas de RCC e das suas classes, que determinam os tipos de transporte e os locais de destinação. Quanto às informações disponibilizadas pela prefeitura, as mesmas não são adequadas, pois seu acesso não está claro nos sites oficiais e faltam elementos que facilitem a compreensão dos usuários geradores para a integração efetiva no processo / This dissertation has focused on the analysis of the management system of transport and destination of RCCs generated in the city of São Paulo and on the elaboration of a functional description for a future tutorial program that will allow an approximation of the RCC generating users to more adequate solutions for collection, transport and destination offered by the municipality. For this purpose, data were collected from the RCC transport and receiver companies and a mapping of the metropolitan region of São Paulo was made. The information provided by the public authority was analyzed as to its access and the participation of users in the process, as well as the role of the State both as a fiscal agent and as a motivator and educator. The infrastructure of RCC transport and destination system was evaluated and the flowchart of the process was created considering this analysis and the sequence of flows. The outlined flow demonstrates several paths as a result of the quantities of RCC generated and of their classes, which determines the types of transport and the locations of destination. The information made available by the town hall is not adequate though, because its access is not clear on the official sites and the elements that facilitate the understanding of the generating users for an effective integration in the process are missing

A pesquisa é conduzida pela hipótese de que as redes de infraestruturas de serviço são capazes de conformar um sistema de áreas livres, alternativo às ruas, que permite dar continuidade a um tecido essencialmente descontínuo e sem referências urbanas significativas, como a cidade de São Paulo. Há um entendimento preliminar de que essas áreas se constituem em um \'patrimônio histórico não edificado\' e assim devem ser tratadas, como áreas que a cidade precisa saber preservar. A partir da dissertação de mestrado desenvolvida sobre o impacto de um oleoduto no contexto da malha metropolitana de São Paulo - onde se propunha situar o sistema dutoviário como um modal de transporte específico, discutindo alternativas de ocupação junto a sua faixa dominial - outras redes de infraestruturas são incorporadas neste trabalho e foram selecionadas a partir da visibilidade de sua faixa dominial no tecido urbano da cidade. Assim, a passagem de adutoras, das redes de alta tensão, e dos próprios oleodutos, é mapeada com intuito de capturar esses vazios funcionais. O levantamento de mapas históricos e a história da implantação das redes de serviço na cidade subsidiam a análise e a compreensão das permanências e ampliações que sofreram estas redes em função de sua evolução técnica e do crescimento da demanda em larga escala desde o final do século XIX até hoje e, a discriminação das várias instâncias legais das políticas públicas da área metropolitana de São Paulo, a regulação setorial de cada um dos serviços estudados e o entendimento do funcionamento técnico na sua lógica de ocupação dos espaços da cidade, procuram entender as diversas estratégias utilizadas pelas concessionárias no controle de sua faixa funcional. A escolha de alguns estudos de casos exemplares, aonde esses espaços livres oferecem situações reais de incorporação ao desenho da cidade, e a aferição dessas áreas como possíveis \'agentes\' de melhoria urbana e ambiental, é feito através de mapeamentos que transitam entre as várias escalas de análise e tem como objetivo tornar visíveis as faixas non aedificandi fazendo ver os caminhos percorridos por essas redes no território, identificando tipologias de ocupação, tanto a partir de condicionantes dadas pelo lugar de sua inserção, como por suas exigências e especificidades técnicas setoriais. / The research is driven by the hypothesis that the service infrastructure networks are able to form a system of free areas, alternative to the streets, that allows to continue an essentially discontinuous fabric and without significant urban references, such as the city of São Paulo. There is a preliminary understanding that these areas constitute an \'non built up heritage\' and as such shall be considered as areas which the city must know how to preserve. From the development of the Masters dissertation about a pipeline within the context of São Paulo\'s metropolitan grid - where it proposed to situate the pipeline system as a modal of specific transport, discussing ocupational alternatives next to its dominial strip - other infrastructure networks are incorporated in this work and were selected from the visibility of its dominial strip in the urban fabric of the city. Therefore, the passage of pipelines, high-voltage networks and the oil pipeline themselves are mapped with the aim of capturing these functional vacancies. The survey of historical maps and the history of the implantation of service networks in the city subsidize the analysis and the comprehension of the permanences and expansions which these networks underwent as a result of the technical evolution and the rise of the large scale demand since the end of the XIX century until today and, the discrimination of the various legal instances of public policies of São Paulo\'s metropolitan area, the sectoral regulation of each of the studied services and the understanding of the technical operation within its logic of the city\'s use of spaces, seek to understand the various strategies used by the concessionaires in control of its funcional strip. The choice of some model case studies, where these free spaces provide real situations for development into the city\'s plan, and the assessment of these areas as possible \'agents\' of urban and environmental enhacement, is done through mappings which flow through the various scales of analysis and aims to make visible the non aedificandi strips revealing the paths taken by these networks in the region, identifying tipologies of occupation as much by the constraints given from the place of its insertion as by its requirements and sectoral technical specificities.

Esta pesquisa pretende aprofundar os estudos empreendidos no âmbito do Projeto Convivência e Parceria, realizado pelas organizações não-governamentais Instituto Ecoar e Instituto Crescer, por solicitação da Petrobrás em novembro de 2001, ao longo da faixa dominial do OBATI poliduto da Petrobrás que liga o Terminal de Barueri ao de Utinga, em São Caetano do Sul, passando subterrâneo por uma faixa de 50 km pelas regiões Oeste, Sul e Sudeste da Grande São Paulo. A instalação dessas redes de infraestrutura, levando-se em conta somente seus aspectos funcionais e de segurança, gera uma sequência de espaços residuais que muitas vezes acabam por aumentar os riscos por não estarem inseridas no contexto urbano onde estão instaladas. O OBATI é tratado de maneira exemplar, como uma das diversas redes de infraestrutura instaladas na malha urbana da cidade de São Paulo. O trabalho se desenvolve a partir de dados coletados anteriormente para, então, analisar as políticas urbanas que hoje fomentam as discussões sobre o futuro das metrópoles contemporâneas, especialmente a de São Paulo. Ainda, procura evidenciar onde e como essas redes de infraestrutura estão instaladas e as relações existentes entre o tecido urbano e os vazios deixados por elas. Propõem, também, alguns caminhos visando a integração do espaço gerado pelo oleoduto e a cidade, em suas diversas escalas: a metropolitana, a regional e a local. / This research intends to deepen the studies encompassed within the Projeto Convivência e Parceria, established by the non-governmental organizations Ecoar Institute and Crescer Institute, by appointment from Petrobrás in November 2001, along the strip domain of OBATI Petrobrás pipeline which joins the Barueri Terminal to Utinga in São Caetano do Sul, passing underground through a 50-kilometer strip, in the West, South and Southeast regions of the Greater São Paulo area. The establishment of these infrastructural nets, taking into account only their functional and safety aspects, generate a sequence of residual space which often contributes to increased risk factors since they are not inserted within the urban context of their locations. The OBATI is treated in an exemplary manner, as one the city of São Paulos various infrastructural networks within its urban grid. The research is built on previously collected data and analyzes the current urban policies which promote discussions regarding the future of contemporary metropolises, especially, São Paulo. In addition, it aims to point out where and how these infrastructural nets are laid and the existing relationship between the local urban spaces and the emptiness left by them. This project also suggests several ways in which this space, created by the pipeline, can be integrated into the citys various scales: metropolitan, regional and local.