Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2018-03-20T12:47:50Z No. of bitstreams: 1 Matheus Samarone Machado.pdf: 1277931 bytes, checksum: 9a603e1870a69edfdca485aaacc9c807 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-20T12:47:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Matheus Samarone Machado.pdf: 1277931 bytes, checksum: 9a603e1870a69edfdca485aaacc9c807 (MD5) Previous issue date: 2018-02-23 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The present research seeks to estimate, through a panel data model, the impacts of the infrastructure investments financed by the BNDES per capita on GDP per capita in each region of Brazil, in order to compare the results between the regions in the period 2003-2014. In order to analyze differences between their multipliers and their conditions after the investments, the impacts were estimated with a one-year gap and without any gap between investments in infrastructure and GDP per capita in the regions. In addition, this research also discusses investments in infrastructure in Brazil, its recent history, the role of BNDES in its promotion and its effects on economic growth / O presente trabalho buscou estimar, por meio de um modelo de dados em painel, os impactos dos investimentos per capita em infraestrutura financiados pelo BNDES sobre o PIB per capita em cada região do Brasil, de modo a comparar os resultados entre as regiões no período 2003-2014. Com o objetivo de analisar diferenças entre seus multiplicadores e suas condições após os investimentos, estimou-se os impactos imediatos e com defasagem de um ano entre os investimentos em infraestrutura e os PIBs per capita nas regiões. Adicionalmente, este trabalho também discute os investimentos em infraestrutura no Brasil, sua história recente, o papel do BNDES em sua promoção e seus efeitos sobre o crescimento econômico

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:22:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Simone Sousa Silva.pdf: 2845024 bytes, checksum: e0ef9d358e352e5f082b166b6f3691d1 (MD5) Previous issue date: 2013-07-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research seeks to study the changes undergone in recent decades the city, the public spaces in permanent publication, to put yourself open to otherness and architecture as a result of factors such as globalization, the third urban revolution, technological development, leading to investigation by other experiences projetuais in an urban space that relies on the justaposition of dissociated territory and tensions between situations. The characterization of urban mobility and interactions between users of the subway in São Paulo with the artwork installed and the space station, the city and its art design processes of mediation that have assumed the importance of promoting micro urban formed disintegrate the movement of contagion and the architecture itself from one place to an increase infrastructural support, be that builds and strengthens with joints, with a beyond himself to be strengthened by the public , ie, the city and its inhabitants, noting its urban dimension. This paper aims to elaborate on the production categories contemporary urban space and its pragmatic results, focusing on event, disjunction and reframing. The method was chosen selection of some of the subway stations of São Paulo, between them, the stations Cathedral Tamanduateí and Sumaré, whose spaces acquire other meanings from the multitude of spatial experience, as evidenced by the interaction with other media, such as the Underground Art Project. It seeks to understand these spatialities as key to an understanding of the relationships between architectural and urban dimensions, and issues that are reflected by its characteristic urban articulators. In disciplinary analysis in the light of experience of confronting urban, developed by some authors, philosophers, sociologists and planners considering its conflicts, possibilities, assemblages, a concept developed by Gilles Deleuze and Félix Guatari (1999) which corresponds to a geography of relations , gives consistency and unite heterogeneous elements and their relationships, working symbiosis, but always assuming territories. The city has always been linked to forms of public expression, so that the disappearance of the public environment is also disappearing urban life. For Flusser (1983), São Paulo is not a real city, it lacks, next to the private (oikos) and the politician (now), the cultural dimension, as in the synthesis of these three determinations is urban life. Urban art is a form of public communication, catalyst active and confrontational discourse, an important achievement in producing this environment; the architecture should stand as critical practice, as a productive force of interaction and foster the development of new forms of space public and experiences. / Nesta pesquisa, busca-se estudar as mudanças sofridas nas últimas décadas pela cidade, pelos espaços públicos, em permanente publicação, ao colocar-se aberto à alteridade e pela arquitetura em consequência de fatores como a globalização, a terceira revolução urbana, o desenvolvimento tecnológico; provocando a investigação por outras experiências projetuais em um espaço urbano que conta com a justaposição de dissociados territórios e tensões entre situações. A caracterização da mobilidade urbana e as interações entre o usuário do metrô da cidade de São Paulo com as obras de arte instaladas e os espaços das estações, o projeto arte cidade e seus processos de mediação que partem da premissa da importância da promoção de micropolíticas urbanas que se formam se desfazem pelo movimento de contágio e com a própria arquitetura a partir de um colocar-se para, um suporte de incremento infraestrutural, ser que se constrói e se fortalece com articulações, com um além de si próprio a ser fortalecido pelo público, ou seja, a cidade e seus habitantes, observando sua dimensão urbana. Este trabalho tem por objetivo dissertar sobre categorias de produção do espaço urbano contemporâneo e seus resultados pragmáticos, centrando-se em evento, disjunção e ressignificação. Como método optou-se pela seleção de algumas Estações do metroviário de São Paulo, entre eles, as estações Sé, Tamanduateí e Sumaré, cujos espaços adquirem outras significações a partir da multiplicidade da experiência espacial, o que se evidencia pela articulação com outros suportes, tais como o Projeto Arte no Metrô. Procura-se entender essas espacialidades como chave para uma compreensão das relações entre dimensões arquitetônica e urbana, e as questões que se refletem por sua característica de articuladores urbanos. Numa análise transdisciplinar sob a luz de experiências do enfrentamento urbano, desenvolvidos por alguns autores, filósofos, urbanistas e sociólogos, considerando seus conflitos, possibilidades, agenciamentos, conceito desenvolvido por Gilles Deleuze e Félix Guatari (1997) o que corresponde a uma geografia das relações, dá consistência e une elementos heterogêneos e suas relações, trabalhando em simbiose, mas sempre pressupondo territórios. A cidade sempre esteve ligada às formas de manifestação pública, de modo que o desaparecimento do ambiente público faz desaparecer também a vida urbana. Para Flusser (1983), São Paulo não é uma verdadeira cidade, pois falta-lhe, ao lado do espaço privado (oikos) e do político (agora), a dimensão cultural, pois na síntese dessas três determinações consiste a vida urbana. A arte urbana constitui uma forma de comunicação pública, catalisadora de participação ativa e confronto discursivo, uma importante realização na produção deste ambiente; a arquitetura deve colocar-se como prática crítica, como força produtiva de interação e favorecer o desenvolvimento de novas formas de espaço público e vivências.

A infraestrutura logística é essencial para o desenvolvimento econômico. Diversos trabalhos evidenciam os problemas de infraestrutura existente no Brasil, devido ao baixo nível de investimento por parte do Estado e do setor privado, que geram ineficiências em diversos setores produtivos da economia. Inserida nessa temática, esta pesquisa foi dividida em três partes: (i) a primeira foca nos efeitos das políticas públicas do Estado brasileiro para o desenvolvimento da infraestrutura logística no País; (ii) a segunda, investiga o crescimento do agronegócio no Brasil, e seus efeitos sobre o investimento em infraestrutura; e (iii) a terceira, analisa o desenvolvimento econômico e social como consequências dos investimentos em infraestrutura de transporte. Em termos metodológicos, análise de cluster combinada com a dados em painel foram os métodos utilizados na parte (i) e o Propensity Score Matching nas partes (ii) e (iii). Os resultados alcançados mostram que as políticas públicas brasileiras atreladas ao investimento em infraestrutura (PAC e PIL) aumentaram significativamente os investimentos privados em infraestrutura de transporte. O trabalho também mostra efeito positivo do agronegócio brasileiro na realização de investimento, evidenciando que regiões caracterizadas pelo crescimento da agricultura tendem a receber investimentos em infraestrutura em nível superior em comparação com as outras regiões do país. Além disso, o trabalho evidencia também, analisando o caso da rodovia BR-163, o efeito positivo dos investimentos em infraestrutura logística no desenvolvimento econômico e social. As conclusões destacam a importância do aperfeiçoamento das políticas públicas que visam promover o desenvolvimento econômico a partir de investimentos em infraestrutura no Brasil, ressaltando a existência de regiões menos susceptíveis à captação do investimento privado. / The logistic infrastructure is essential for economic development. Several studies have shown Brazilian infrastructure problems, as consequence of the low level of investment by the state and the private sector, which generates inefficiencies in different sectors of the economy. Related to this issue, this work is divided in three parts: (i) the first one focuses on the effects of the Brazillian public policies related to the development of the infrastructure in the country; (ii) the second part investigates the growth of the agribusiness in Brazil and its effects on infrastructure investment; and (iii) the third part analyses the economic and social development as function of investments in transport infrastructure. In terms of methodology, the cluster analysis combined with panel data analysis were the methods used in the part (i); and the propensity score matching in the parts (ii) and (iii). The results obtained show that the Brazilian public policies linked to investment in infrastructure (PAC and PIL) significantly increased private investment in transportation infrastructure. The work also points out positive effect of Brazilian agribusiness in the atraction of investments, showing that regions characterized by agriculture growth tend to receive investments in infrastructure at a higher level in comparison to other regions of the country. In addition, the study shows, analyzing the case of the BR-163 highway, positive effect obtained from investments in logistics infrastructure for the economic and social development. The findings highlight the importance of improvement of public policies to promote economic development based on infrastructure investments in Brazil, highlighting the existence of regions less attractive to private investment

We develop a dual open-economy model which incorporates infrastructure as a factor of production to investigate growth-enhancing effects of a competitive exchange rate policy under different levels of investment in infrastructure. It is suggested that a competitive exchange rate policy coordinated with an appropriate infrastructure policy should produce better results than the former policy alone. By increasing productivity in the tradable sector and by reducing inflationary pressures, this policy contributes to the success of an economic growth strategy led by a competitive currency / Desenvolvemos um modelo de economia aberta, com dois setores, que incorpora infraestrutura como um fator de produção, de forma a investigar os efeitos de uma política de taxa de câmbio competitiva sob diferentes níveis de investimento em infraestrutura. Sugere-se que uma política cambial coordenada com uma política de infraestrutura deve produzir melhores resultados. Ao aumentar a produtividade no setor de tradables e ao reduzir as pressões inflacionárias, esta política contribui para o sucesso de uma estratégia de crescimento econômico liderado por uma moeda competitiva

O produto de algumas pesquisas em andamento, especialmente de estudos que se propõem a refletir sobre as conseqüências hegemônicas da globalização do capitalismo na Educação Superior, apontam para a disseminação de técnicas de stricto sensu empresarial, objetivando o aprimoramento da gestão acadêmico-administrativa das universidades. Contrapondo-se a essas concepções, em cujas epistemologias, não raro, identifica-se a coação, sobretudo, da autonomia acadêmica, o presente trabalho apresenta a hipótese da co-responsabilidade como uma proposta capaz de suscitar a integração das dimensões pedagógicas e econômico-financeiras que se configuram, normalmente, dissociadas no interior das Instituições de Ensino Superior (IES). A partir desse pressuposto, especialmente centrado nos processos decisórios das IES, admite-se a possibilidade do êxito da gestão administrativa, ou seja, a manutenção e o acréscimo das receitas destinadas à melhoria das condições de oferta dos cursos (bibliotecas, laboratórios, incentivo à dedicação e capacitação docente, pesquisa, extensão etc) como atrelada ao êxito da gestão pedagógica, ou seja, do aprimoramento do ensino e da qualidade das aprendizagens e vice-versa. Embora essas duas injunções, se atreladas a paradigmas simplificadores, dever-se-iam anular em um círculo vicioso, o presente estudo fundamenta-se na teoria da complexidade (de Edgar Morin), por meio da qual se torna possível compreender a organização dos sistemas através de antagonismos (de ordem e desordem), mesmo, aparentemente, contraditórios. Como exemplo prático de implementação desse modelo teórico, esta tese mostra uma experiência vivenciada na Universidade Católica de Pelotas (Brasil), capaz de corroborar a premissa proposta.

Esta dissertação trata da perspectiva sobre a avaliação de investimentos em condições de risco, especificamente o caso da infraestrutura urbana, buscando-se um aperfeiçoamento dos métodos tradicionais de análise de investimento, através da aplicação do Método de Monte Carlo (MMC) e da criação de planilha eletrônica, possibilitando o refino e agilidade no processo de tomada de decisão quanto ao investimento em infraestrutura urbana. O objetivo principal deste trabalho consiste na promoção de critérios objetivos para a aceitação de projetos de investimento em infraestrutura urbana, cenário que apresenta inúmeras condições de risco. Para isto será desenvolvida uma ferramenta computacional, utilizando-se do MMC para refinar os métodos tradicionais. Para testar o modelo desenvolvido será utilizado o caso da ampliação física do Hospital de Clínicas de Porto Alegre. Assume-se a premissa que o emprego de métodos tradicionais como análise do VPL, payback e TIR não são suficientes para embasar as tomadas de decisão quando os investimentos estão em condições de risco. A partir das contribuições teóricas dos campos de estudos sobre Estatística, Engenharia Econômica, Análise de Investimentos e Tecnologia Computacional, propõe-se a elaboração de planilha eletrônica através de implementos em Visual Basic for Applications (VBA) e o uso do MMC objetivando expandir as possibilidades de análise existentes de investimento em condições de risco; situação esta encontrada em investimentos de infraestrutura, atingindo um aperfeiçoamento dos métodos tradicionais. Para isto, será realizada simulação em cenário real: a ampliação física do Hospital de Clínicas de Porto Alegre. Conclui-se que, enquanto a análise de investimento do caso em estudo pelo método do VPL embasou a viabilidade financeira de execução do investimento através de sua aceitabilidade, quando o modelo é aperfeiçoado através do MMC e princípios estatísticos, como por exemplo o Princípio de Pareto, o mesmo investimento demonstrou-se instável e concluiu-se que sua viabilidade não poderia ser garantida. Isto se deve ao fato de que, em projetos de infraestrutura, os riscos devem ser apreciados, cenário não identificado no uso de métodos tradicionais. / This dissertation deals with the perspective on the evaluation of investments in risky conditions, specifically the case of urban infrastructure, aiming at an improvement of the traditional methods of investment analysis, through the application of the Monte Carlo Method (MCM) and the creation of spreadsheet, enabling refining and agility in the decision-making process regarding the investment in urban infrastructure. The main objective of this work is the promotion of objective criteria for the acceptance of investment projects in urban infrastructure, a scenario that presents risk conditions. For such, a computational tool using the MCM to refine the traditional methods will be developed. To test the developed model, the case of the physical enlargement of the Hospital de Clínicas of Porto Alegre will be used. It is assumed that the use of traditional methods such as analysis of NPV, payback and IRR are not enough to support decision making when investments are in risky conditions. From the theoretical contributions of the field of studies on Statistics, Economic Engineering, Analysis of Investments and Computational Technology, it is proposed the elaboration of electronic spreadsheets through Visual Basic for Applications (VBA) tools and the use of MCM in order to expand the existing possibilities of investment in risky conditions, a situation found in investments in infrastructure, reaching an improvement of the traditional methods. For such, a simulation in a real scenario - the physical expansion of the Hospital of Clinics of Porto Alegre - will be done. It is concluded that, while the investment analysis of the case under review by the VPL method supported the feasibility of execution of the investment through its acceptability, when the model is improved through MCM and statistical principles such as the Pareto Principle, the same investment was proved unstable and it was concluded that its viability could not be guaranteed. This is due to the fact that in infrastructure projects the risks should be appreciated, an unidentified scenario in the use of traditional methods.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Ciência de Computação, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T18:35:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 294687.pdf: 3346623 bytes, checksum: ced2e00ce0fbaaf18af748c19f5c2230 (MD5) / Infraestrutura de Chaves Públicas tem sido implementadas considerando o tradicional modelo de certificação digital baseado em serviços tais como autoridades de registro, autoridades de carimbo do tempo e autoridades certificadoras: um certificado digital certificando uma chave é somente emitido pela autoridade certificadora após a verificação pela autoridade de registro dos atributos da chave e de sua posse pelo titular. Nesse modelo, certificados podem ser revogados, o que implica, necessariamente, pela parte confiante, na verificação do seu status, antes que possa ser usado tanto para a verificação de um token de autenticação quanto para a verificação de uma assinatura digital. Esse modelo tem sido regulamentado e amplamente utilizado tanto por empresas e governos de todo o mundo quanto integrado em sistemas computacionais. Este trabalho apresenta uma visão crítica deste modelo, o que tem dificultado e encarecido sua adoção, bem como das alternativas existentes na literatura. Também apresenta-se uma nova alternativa ao modelo - denominada de Infraestrutura de Chaves Públicas baseadas em Autoridades Notariais - eliminando-se processos e serviços complementares que deixam de ser necessários. Mostra-se que o novo modelo é mais simples de ser implementado, mais fácil de se definir um justo modelo de negócio, além de simplificar o processo de verificação de assinatura.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T22:44:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 293197.pdf: 593503 bytes, checksum: 8f083cc449db917bd59a276b6f5bb35d (MD5) / Assim como ocorre com as assinaturas manuscritas, muitas assinaturas precisam comprovar a autenticidade do documento assinado por anos, décadas ou mesmo por um período indefinido. Assinaturas digitais, contudo, acabam perdendo sua validade por fatores como o enfraquecimento de algoritmos criptográficos ou o comprometimento da chave privada do signatário. Assim, são necessárias estratégias que permitam preservar essas assinaturas por longo prazo. Este trabalho estuda a influência do tempo sobre as assinaturas digitais e propõe alternativas para minimizar alguns dos principais problemas hoje relacionados a essa preservação. Inicialmente, são apresentados os fatores que comprometem a validade das assinaturas com o tempo, seguido das principais estratégias até então propostas para sua preservação. A principal delas, baseada em carimbos do tempo, é então analisada, sendo propostos protocolos criptográficos para aumentar sua confiabilidade e reduzir os custos de preservação para o usuário final. Tais protocolos deram origem a duas novas implementações de carimbos, os Carimbos do Tempo Renováveis e Carimbos do Tempo Autenticados. Finalmente, foram realizadas análises teóricas dos benefícios e limitações trazidos por eles, sendo os resultados confirmados por meio de testes e simulações. Dentre os carimbos, os Carimbos do Tempo Autenticados são aqueles que oferecem uma maior redução de custos. Os de armazenamento, por exemplo, chegam a ser 99% menores, considerando a preservação de uma assinatura por cinquenta anos numa Infraestrutura de Chaves Públicas típica. Além disso, se destacam ao permitirem a validação offline das assinaturas preservadas. Carimbos do Tempo Renováveis, por outro lado, mantêm maior compatibilidade com a base instalada, sendo possível validar suas assinaturas da maneira convencional. Em contrapartida aos benefícios trazidos por esses protocolos, existem principalmente custos a serem absorvidos pelas Autoridades de Carimbo do Tempo e Autoridades Certificadoras Raiz.

Submitted by Socorro Pontes (socorrop@ufersa.edu.br) on 2017-01-27T12:24:58Z No. of bitstreams: 1 RosimarySR_DISSERT.pdf: 2284825 bytes, checksum: 17c616301b65ad23a1b6d472f6ded777 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-27T12:24:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RosimarySR_DISSERT.pdf: 2284825 bytes, checksum: 17c616301b65ad23a1b6d472f6ded777 (MD5) Previous issue date: 2015-10-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aimed to analyze the productive chain of apiculture and its economic dynamization in Açu-Mossoro and Backland of Apodi territories in the State of Rio Grande do Norte. It was used a theoretical construction that involved the steps in all a process of the family farming and its integration in agroindustry and the consolidation of the productive chain of honey. In the method of the collect data of the research was made beyond of a census that includes all organizations that work with honey in the yar of 2011 represented by an apiarist in the local where work (co-operative, warehouse, associations or honey house) therefore, it was a study that used the comparative method of the apiculture chains in the two territories. This step was of fundamental importance for the investigation that had as support the application of a questionnaire for an audience of 63 key informants of each organization, counting as an analytical basis of variable used, it adopting procedures quantitative and qualitative. The study of the productive chain of apiculture in territories of Açu-Mossoró and Backland of Apodi made it possible the accompaniment of this activity with the purpose to know the mains barriers and challenges of the culture of the systemic form the allowed search solutions for raise the quality of the product in the decision making, commercialization and formulation of public policies. The research data prove that some institutions supported the apiarists, however their implemented actions, beyond of credits or technical assistance, still suffers of some problems as absence of measures of an assessment system and accompaniment in the sense of the organization from the production, involved all the infrastructure and prioritizing the quality of products, to get the products certification that still show to be a big obstacle for the commercialization. With the analysis in the sense to deepen the knowledge and with a schematic survey of apiculture, it can formulate important conclusions depicting apiarian activity in the two territories, including to detect that the infrastructure analyzed was one of the main causes of the difficulties for certification and commercialization, too, approached aspects social, economics, technological and environmental that allowed identify weakness and optimization of the activity, for to can direct relevant decisions in the agribusiness and that consequently stimulate the rulers to develop public policies directed to this kind of producer / Este estudo visou analisar a cadeia produtiva da apicultura e sua dinamização econômica nos Territórios Açu-Mossoró e Sertão do Apodi no estado do Rio Grande do Norte. Utilizou-se uma construção teórica que envolveu as etapas de todo um processo da agricultura familiar e sua integração na agroindústria e a consolidação da cadeia produtiva do mel. No método da coleta dos dados da pesquisa foi feito através de um censo que abrangeu todas as organizações que trabalhavam com mel no ano de 2011 representadas por um apicultor no local onde trabalhavam (cooperativa, entreposto, associações ou casa de mel) portanto, foi um estudo que utilizou o método comparativo das cadeias da apicultura nos dois territórios. Essa etapa foi de fundamental importância para a investigação que teve como suporte à aplicação de um questionário para o público 63 informantes chave de cada organização, contando com uma base analítica das variáveis utilizadas, adotando-se procedimentos qualitativos e quantitativos. O estudo da cadeia produtiva da apicultura nos territórios Açu - Mossoró e Sertão do Apodi possibilitou o acompanhamento dessa atividade com intuito de conhecer os principais entraves e desafios da cultura de forma sistêmica que permitiu buscar soluções para elevar a qualidade do produto na tomada de decisões, comercialização e formulações de políticas públicas. Os dados da pesquisa comprovam que algumas instituições apoiaram os apicultores, porém suas ações implementadas, através de credito ou assistência técnica, ainda padece de alguns problemas como ausência de medidas de um sistema de avaliação e acompanhamento no sentido de organização desde a produção, envolvendo toda infraestrutura e priorizando a qualidade dos produtos, para conseguir a certificação dos produtos que ainda demonstra ser um grande entrave para a comercialização. Com a análise no sentido de aprofundar o conhecimento e com um levantamento esquemático da apicultura, pode-se formular importantes conclusões retratando a atividade apícola nos dois territórios, inclusive detectar que a infraestrutura analisada foi uma das principais causas da dificuldade para a certificação e comercialização, também, abordou aspectos sociais, econômicos, tecnológicos e ambientais o que permitiu identificar as fragilidades e otimização da atividade, para poder direcionar decisões relevantes no agronegócio e que consequentemente estimule os governantes a desenvolver políticas públicas direcionadas a esse tipo de produtor / 2017-01-26

O objetivo deste trabalho é fazer uma análise da regulação nos setores de infra-estrutura do Brasil. A regulação é entendida como um conjunto de normas e regras que tem a finalidade de controlar e estimular a atividade econômica de cada setor, e se justifica na medida em que existem falhas de mercado. Para entender melhor essa relação fez-se uma revisão teórica e um breve histórico dos principais conceitos que fazem parte deste instituto. Primeiramente estudamos as privatizações e o marco regulatório brasileiro que seguiu a tendência mundial experimentada por países da União Européia e dos Estados Unidos. A partir daí procuramos as origens da regulação econômica brasileira e as novas agências regulatórias. O objeto prático de análise aqui proposto examina quatro setores fundamentais da infra-estrutura brasileira; telecomunicações, energia elétrica, saúde e transportes terrestres. Mais especificamente as atuações das agências ANATEL, ANEEL, ANS E ANTT. De maneira geral as agências tem contribuído para um melhor desempenho econômico e social, mas os desafios de aumentar os índices de investimento permanecem. Depois de aproximadamente 13 anos de experiência institucional, a situação macroeconômica melhorou e o progresso feito pelas agências reguladoras setoriais também foi satisfatório, contudo é necessário que haja uma estratégia sistemática, com uma estrutura de análise da regulação que assegure transparência, participação social e eficiência econômica. Com referência as agências, o desafio tem sido operar como organismos autônomos dentro de um ambiente político a fim de prover confiança e transparência para o setor privado e para a sociedade civil. / The objective of this study is to analyze the regulation in the sectors of infrastructure in Brazil. The regulation is understood as a set of standards and rules which aims to monitor and stimulate economic activity in each sector, and is justified in that there are gaps in the market. To better understand this relationship has become a theoretical review and a brief history of the main concepts that are part of this institute. First study the Brazilian privatization and regulatory framework that followed the global trend experienced by EU countries and the United States. From then seek the origins of economic regulation and the new Brazilian regulatory agencies. The practical object of analysis proposed here examines four key sectors of the Brazilian infrastructure, telecommunications, energy, health and land transport. More specifically the actions of agencies ANATEL, ANEEL, ANS E ANTT. In general the agencies has contributed to better economic performance and social, but the challenges of increasing the rates of investment remain. After approximately 13 years of institutional experience, the improved macroeconomic situation and progress made by the sectoral regulatory agencies was also satisfactory, however there must be a systematic strategy, with an analysis of the structure of regulation that ensures transparency, social participation and economic efficiency. With reference agencies, the challenge has been operating as autonomous bodies within a political environment in order to provide confidence and transparency to the private sector and civil society.