Com o desenvolvimento do mercado nacional de cruzeiros marítimos, a partir dos anos 2000, o número de cruzeiristas passou a crescer ano a ano até o final da primeira década. Entretanto, esse mercado tem declinado nos últimos anos, tendo a infraestrutura de cruzeiros como um dos fatores que justificam essa queda. Em contrapartida, neste mesmo período, o Brasil se destacou pelos investimentos na área de infraestrutura, dentre elas a estrutura dos portos brasileiros. A falta de estudos sobre o tema dos cruzeiros marítimos e a baixa expectativa sobre o desenvolvimento do setor, criaram um cenário de incertezas e controvérsias sobre o desenvolvimento de sua infraestrutura para os próximos anos. Neste contexto, o estudo visou analisar quais as perspectivas de desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros marítimos no Brasil, baseando-se na investigação suas características, na participação dos stakeholders-chave indicadores de poder, influência e interesse e na discussão de estratégias para o seu desenvolvimento. Esta pesquisa caracteriza-se como qualitativo de natureza descritiva e exploratória, baseando-se na revisão de literatura e na investigação documental. Utilizou-se a entrevista semiestruturada e a amostragem snowball como técnica de coleta de dados. A análise e tratamento dos dados tiveram como princípios a triangulação de dados e a análise de stakeholders. Identificaram-se como stakeholders-chave no processo de desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros brasileira: as armadoras (companhias) de cruzeiros, os investidores privados, a Secretaria de Portos, o Ministério do Turismo e as associações CLIA-Abremar e Brasilcruise. A burocracia e a legislação brasileira apresentam-se como elementos que impedem o desenvolvimento da infraestrutura de cruzeiros, devido à grande variedade de stakeholders envolvidos, em diferentes esferas e competências de atuação, tornando o setor uma estrutura organizacional complexa, lenta e burocrática, revertida em elevados custos operacionais e em grandes barreiras na retomada do crescimento do setor. O segmento de cruzeiros, por sua vez, exige que todas as ações sejam feitas em conjunto e de maneira articulada com os interesses dos stakeholders envolvidos. Apesar disso, apresentam-se expectativas positivas diante da chegada de novos navios ao mercado brasileiro, a partir de 2020, enquanto o seu atual declínio encontra-se principalmente baseado na baixa competitividade do país em relação aos novos destinos emergentes, como Austrália, Nova Zelândia, Cuba e China. Por fim, concluiu-se que a atividade tem nas parceiras parcerias público-privadas um caminho promissor, necessitando de ações integradas entre armadoras, investidores privados, associações e o poder público para o seu pleno desenvolvimento / With the development of the market of sea cruises, mainly from the 2000s, the number of cruise passengers began to grow until the end of the first decade. However, this market has declined in the recent years and the cruise infrastructure is a factor that justify this fall. In contrast, during the same period, Brazil was highlighted by investments in infrastructure, such as the structure of Brazilian ports. The lack of studies on cruises and the low expectations about the industry development created a scenario of uncertainty and controversy about the development of cruise infrastructure in the coming years. In this context, the study aims to analyze what are the perspectives of cruise infrastructure development in Brazil, based on the research of its characteristics, key-stakeholders participation power, influence and interest indicators and discussion of strategies for its development. This qualitative research is also descriptive and exploratory, based on the literature review and documentary research, using semi-structured interviews and snowball sampling as data collection technique. The analysis and processing of the data had the principles of triangulation data and stakeholders analysis. In the process of cruise infrastructure development have been identified as key-stakeholders: cruise lines, private investors, Ports Secretariat, Tourism Ministry and associations CLIA-Abremar and Brasilcruise. The bureaucracy and the Brazilian legislation are presented as elements that prevent the development of cruise infrastructure due to the wide range of stakeholders involved, in different areas and kills, making the industry a complex, slow and bureaucratic organizational structure, converted in high operating costs and high barriers in reactivating the sector\'s growth. Cruise industry, in turn, requires that all actions are made together and meshing with the interests of the stakeholders involved. On the other hand, there are positive expectations about the arrival of new ships to the Brazilian market from 2020, while its current decline is based on the low competitiveness of the country in relation to new emerging destinations such as Australia, New Zealand, Cuba and China. In addition, cruise infrastructure has public-private partnerships as a promising path, requiring actions between cruise lines, private investors and local government

O trabalho discute a relação entre infraestrutura urbana e o preço dos terrenos na cidade de São Paulo entre 1958 e 2008. A implantação de novas redes de infraestrutura e a manutenção de seus serviços significa altos custos para os governos e tarifas para a população atendida, mas também propicia substancial elevação da qualidade de vida para as populações urbanas, notadamente as pertencentes aos extratos de renda mais baixa. Esse aumento de qualidade de vida se traduz, por exemplo, pela diminuição de doenças com a implantação de redes de água e esgoto, a melhoria do acesso aos meios de transporte pela pavimentação, provocando maior mobilidade; e o aumento do acesso à informação com a implantação de redes de telecomunicações, com grande impacto sobre o nível educacional e a consequente maior empregabilidade dessas populações. Estudos nessa área são, portanto, de grande importância para a administração pública. O levantamento de dados foi realizado em três etapas: levantamento dos preços dos terrenos, levantamento da evolução da implantação das redes de infraestrutura estudadas (água encanada, esgoto, iluminação pública, pavimentação, gás encanado e telefone fixo) e levantamento histórico/teórico, que procurou compreender os processos socioeconômicos dos fenômenos envolvidos, bem como as metodologias utilizadas e teorias elaboradas por outros autores. As fontes utilizadas foram as Plantas Genéricas de Valores publicadas pela Prefeitura do Município de São Paulo (preços atualizados pelo IPC-FIPE, muito utilizados na cidade de São Paulo), trabalhos acadêmicos (teses, dissertações e artigos publicados em revistas científicas) e demais publicações governamentais. Os dados numéricos e mapas coletados foram digitalizadas e tratados de forma a constituir um banco de dados de informações geográficas, propiciando sua análise gráfica. Utilizando, portanto, principalmente os métodos histórico e a análise gráfica, a tese concluiu que, embora exista influência das infraestruturas estudadas sobre o preço dos terrenos, esta é dependente do tipo de infraestrutura (mais importante no caso da água, iluminação e pavimentação e menos importante no caso do gás e do esgoto), classe socioeconômica e período histórico, sendo que outros fatores ligados aos fluxos urbanos, interesses econômicos e uso do solo podem ter maior relevância sobre os preços. / The paper discusses the relationship between urban infrastructure and land prices in the city of São Paulo between 1958 and 2008. The implementation of infrastructure networks and maintaining their services means high costs for governments and tariffs for the population served, but also provides substantial increase in quality of life for urban populations, especially those belonging to the low-income groups. This increase in quality of life is reflected, for example, in reducing diseases by deploying networks for water and sewage. Paving can improve access to transportation, causing greater mobility, and better telecommunications networks can improve access to information, with great impact on the educational level and the employability of these populations. Studies in this area are thus of major importance for public administration. The data collection was done in three steps: land prices, evolution of the implementation of infrastructure networks (water, sewer, street lighting, paving, gas and telephone) and historical / theoretical studies, that sought to understand the socioeconomic processes of phenomena involved and the methodologies and theories developed by other authors. The sources used were the \"Plantas Genéricas de Valores\" published by the Municipality of São Paulo (prices were updated by the IPC-FIPE index, widely used in the city of São Paulo), academic papers (theses, dissertations and articles published in scientific journals) and government publications. Numerical data collected and maps were digitized and processed to form a database (geographic information database), providing a graphical analysis. Using, therefore, mainly historical and graphical methods, the thesis concludes that, although the relationship between urban infrastructure and prices exists, it is dependent on the type of infrastructure (most important in the case of water, lighting and paving and less important in gas and sewer), socioeconomic class and historical period, and whereas factors related to urban flows, economic interests and land use may have more relevance on prices.

O atual contexto de mercados abertos exige e, ao mesmo tempo, proporciona muitas mudanças para o mundo empresarial. Também relevante é a postura do Estado diante do cenário globalizado. A abertura dos mercados exigiu e exige uma nova postura do Estado, seja como mero regulador ou como intervencionista. Há áreas específicas em que, devido a características particulares, o Estado representa o único e principal ator no que diz respeito à realização de investimentos, como é o caso das infra-estruturas. O objetivo geral do presente trabalho foi analisar as formas pelas quais as infraestruturas produtivas relacionam-se com o produto interno bruto (PIB) das regiões brasileiras, determinando a margem de contribuição das categorias de infraestrutura para a formação do PIB de cada região. A investigação foi realizada para o total das regiões brasileiras, no período de 1980 a 2005. Por meio de modelagem teórica e testes econométricos definiu-se a função utilizada e os dados das seguintes variáveis foram coletados: transportes, comunicação, energia (variáveis de infraestrutura), capital fixo e emprego. Para as variáveis de infraestrutura trabalhou-se com as respectivas capacidades. A análise por envoltória de dados foi a principal técnica utilizada neste trabalho, seu princípio básico está relacionado à comparação de eficiência entre unidades, ou seja, entre realidades operacionais e não entre um ideal inatingível ou algo que considerado como produção ótima, sem observações práticas. Para todas as regiões analisadas, independentemente do perfil econômico da mesma, foi possível ressaltar a importância verificada nas variáveis de infraestrutura. Em determinados momentos observou-se maior utilidades das mesmas na composição do PIB. Houve, em quase todos os períodos, a predominância do padrão utilidade-capacidade, em que as variações nas capacidades representaram respostas da maior utilidade das mesmas no período imediatamente anterior ao analisado. Observações fora do padrão foram identificadas, algumas possivelmente relacionadas à incoerência de dados, outras, vinculadas ao não controle de variáveis que também podem afetar o PIB. Dessa forma, os resultados encontrados permitiram respaldar o papel produtivo das infraestruturas e sua influência na eficiência das regiões analisadas. / The current context of open markets requires and, at the same time, provides many changes to the business world. Also relevant is the stance of the State before the global scenario. The opening of markets has required and requires a new attitude of the State, either as a mere regulator or as an interventionist. There are specific areas where, due to particular characteristics, the State is the only and main actor in relation to the making of investments, such as infrastructure. The general objective of this study was to analyze the ways in which the productive infrastructures are related to the gross domestic product (GDP) of the brazilian regions, determining the contribution margin of the categories of infrastructure for the formation of the GDP of each region. The research was performed for all regions of Brazil, from 1980 to 2005. Through theoretical modeling and econometric tests the function was defined and data of following variables were collected: transportation, communication, energy (variables of infrastructure), fixed capital and employment. For the infrastructure variables their capabilities were used. The data envelopment analysis was the main technique used in this work, its basic principle is related to the comparison of efficiency among units, among operational realities and not among an unattainable ideal or something that considered optimal production without comments practices. For all regions analyzed, irrespective of their economic profile, it was possible to emphasize the importance found in infrastructure variables. At certain times was greater utility of these variables in the composition of GDP. There was, in almost all periods, the predominant pattern of use-ability, where the variations in capacities represented answer of more utility of these variations in the period the previous immediately analyzed. Observations outside of the range were identified, some possibly related to the inconsistency of data, others were bound to no control of variables that may affect the GDP. Thus, the results found enabled legitimize the role of productive infrastructure and its effect on the efficiency of regions analyzed.

Uma das principais razões para a falta de competitividade dos produtores de soja da região centro-oeste do Brasil é o custo de transporte da fazenda até o porto de destino para exportação, o que ocorre em função do desbalanceamento da matriz de transporte brasileira. Tendo por objetivo demonstrar as vantagens do modal hidroviário para o transporte de commodities agrícolas por longas distâncias, este trabalho de pesquisa propõe o uso da análise de decisão multicritérios para fazer a avaliação estratégica de sete corredores de exportação da soja cultivada no estado do Mato Grosso, de acordo com quatro objetivos fundamentais: Impacto Social; Impacto Ambiental; Impacto Econômico; Custos de Manutenção da Via. Um caso hipotético demonstra a aplicação do modelo MCDA. / One of the main reasons for the Brazilian soybean producers lack of competitiveness is the cost of transportation from the farm to the export Ports, due to the country´s unbalanced transport matrix. Trying to show the advantages of water transportation to transport commodities for long distances, this research proposes the use of multi-criteria decision analysis to support the strategic evaluation of seven freight transportation corridors used to export the soybean produced in the state of Mato Grosso, according to four fundamental objectives: Social Impacts, Environmental Impacts, Economic Impacts and Investment Costs. A hypothetical case demonstrates the application of the MCDA model.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / O principal objetivo deste trabalho à avaliar a relevÃncia de infraestruturas econÃmicas para a competitividade industrial dos estados do Cearà e Santa Catarina no perÃodo 1980 â 2010, sendo o perÃodo tratado no trabalho sob a forma de quinquÃnios, com a tÃcnica de AnÃlise EnvoltÃria de Dados (DEA), haja vista o Ãltimo estado apresentar indÃstria desconcentrada em seu territÃrio e maior participaÃÃo no PIB industrial brasileiro e o estado nordestino apresentar, nas Ãltimas dÃcadas, iniciativas para desconcentrar a indÃstria da regiÃo metropolitana de Fortaleza, tornando-se mais competitivo. Para isso, considerou-se como benchmark o estado de SÃo Paulo por apresentar historicamente o maior PIB industrial das unidades da federaÃÃo. Com testes economÃtricos fora definida uma funÃÃo de produÃÃo e foram usados dados das seguintes variÃveis: Capital, emprego e variÃveis de infraestrutura (comunicaÃÃes, energia e transportes). Foram formuladas capacidades (indicadores) com as informaÃÃes de infraestrutura. A DEA tem como princÃpio comparar a eficiÃncia entre unidades (realidades operacionais ao invÃs de ideais intangÃveis). Considerando-se a eficiÃncia clÃssica, cerca de 52% das observaÃÃes foram classificadas como eficientes (Cearà apresentou o maior nÃmero de unidades eficientes). No entanto, para a eficiÃncia composta normalizada, considerada como uma avaliaÃÃo pessimista, somente 1 observaÃÃo foi considerada eficiente (Santa Catarina no ano de 2000). Independentemente do tipo de eficiÃncia, Santa Catarina apresentou a menor eficiÃncia mÃdia. Os resultados encontrados corroboram para a relevÃncia (peso) das infraestruturas consideradas para a eficiÃncia (competitividade industrial) dos estados.

O Sistema de Inovação (SI) brasileiro é caracterizado por um estágio intermediário de desenvolvimento e pela forte participação do Setor Público, refletindo assim em seus grandes dispêndios em C&T. O SI é considerado, no cenário atual, como determinante ao desenvolvimento e crescimento econômico das economias modernas. Porém, há poucos estudos sobre o papel desempenhado pelas características dos pesquisadores e das infraestruturas de P&D sobre a produção científica e tecnológica. Portanto, o objetivo dessa pesquisa é avaliar os efeitos de tais características sobre a produtividade científica individual dos coordenadores pertencentes às 1.756 infraestruturas de pesquisa no Brasil. Para tal, o trabalho utiliza um mapeamento inédito das infraestruturas nacionais realizado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação em parceira com o CNPq e o IPEA, e a extração das características individuais dos pesquisadores por meio da Plataforma Lattes. As infraestruturas de pesquisa foram agrupadas por meio da Análise de Cluster, o qual gerou três clusters que se distinguem pelo escopo de suas atividades, áreas científicas e composição do capital físico e humano. Os pesquisadores com maiores produtividades são àqueles presentes no cluster 2 (multiatividades, Engenharia e Ciências Biológicas, estrutura organizacional piramidal), em detrimento aos presentes no cluster 1 (pesquisa e desenvolvimento de tecnologia, Multiárea) ou 3 (intensivos em pesquisa, Engenharias e Ciências Exatas e da Terra, estrutura organizacional horizontal). Os resultados dos modelos de regressão, OLS e Tobit, estimados indicam que quanto maior o número de estudantes bolsistas, maior a produtividade do coordenador, bem como a relação capital-trabalho da infraestrutura. Por fim, o presente estudo contribui ao preencher uma lacuna de informação sobre o sistema brasileiro de C&T e após exercícios econométricos foi possível concluir que as dimensões do SI nacional, relacionando capital humano, independente da qualificação, e físico, são determinantes aos níveis de produtividade dos coordenadores. / The Brazilian innovation system (IS) is characterized by an intermediate stage of development and the strong participation of the public sector, reflecting its large share in expenditure on S & T. The IS is considered, in the current scenario, a key factor to development and economic growth of modern economies. However, there are few studies on the role played by the characteristics of the researchers and research infrastructure on scientific productivity. Therefore, the aim of this research is to evaluate the effects of these characteristics on individual scientific productivity of the coordinators belonging to 1,756 research infrastructures in Brazil. To do this, the work uses a unique mapping of infrastructure in Brazil by the Ministry of ST & I in partnership with CNPq and IPEA, and the extraction of the individual characteristics of the researchers through the Lattes Platform. The research infrastructure were characterized by the Cluster Analysis, which generated three clusters distinguished by the scope of its activities, scientific areas and composition of physical and human capital. Researchers with higher productivity were present in cluster 2 (multi-activities, Engineering and Life Sciences, pyramidal organizational structure) rather than those present in the cluster 1 (research and development of technology, multi-area) or 3 (research intensive, Engineering and Exact and Earth Sciences, horizontal organizational structure). OLS and Tobit regression models results indicate that the larger the number of scholarship students and capital-labor ratio of the infrastructure the better the productivity of the coordinator. Finally, this study contributes to fill an information gap on the Brazilian system of S & T and after econometric exercise was concluded that the dimensions of the IS, relating human capital, regardless of qualification, and physical, are crucial to the productivity levels of the coordinators.

Na literatura econômica, há um grande interesse no estudo sobre a dinâmica do crescimento das cidades e os fatores que a influenciam. A motivação principal dos pesquisadores é verificar por que algumas cidades crescem enquanto outras permanecem estagnadas, e quais são os fatores que contribuem para o fluxo de migração de fatores de produção para os grandes centros urbanos. Neste sentido, o presente trabalho procura avaliar o impacto da infraestrutura pública sobre o crescimento econômico das cidades brasileiras - mensurado por meio do crescimento populacional e salarial. O acesso à infraestrutura é um dos principais fatores que determinam o desenvolvimento econômico e é considerado um dos maiores entraves para a o crescimento econômico do Brasil. Boa infraestrutura pode garantir serviços básicos, bem como externalidades positivas sobre a saúde, meio ambiente, produtividade e possibilidades de investimento. Os dados dos Censos Demográficos, utilizados nesta dissertação, mostraram que o país experimentou um forte crescimento no acesso à infraestrutura no período de 1970 a 2010. O acesso ao bastecimento de água, a coleta de esgoto, energia elétrica e a telefonia mais do que dobrou no período analisado. Tendo em vista que os municípios brasileiros são suscetíveis a diversas formas de interações entre si, é de se esperar que existam efeitos espaciais entre estes. Portanto, para analisar os impactos da infraestrutura sobre o crescimento econômico regional, foi utilizada a metodologia econométrica de dados em painel com dependência espacial. Como esperado, os resultados mostram que as variáveis de infraestrutura afetam positivamente o crescimento econômico regional, sendo o acesso à energia elétrica e a telefonia as variáveis com maior impacto. / In the economic literature there is a great interest in the study of the dynamics of the growth of cities and the factors that influence it. The main attraction of the researchers is to check why some cities grow while others remain stagnant, and what are the factors that contribute to the migration flow of production factors to the major urban centers. In this sense, this paper seeks to assess the impact of public infrastructure on economic growth of Brazilian cities - measured by population and wage growth. Since the access to infrastructure is one of the main factors determining economic development and is considered one of the greatest barriers to the economic growth in Brazil. Good infrastructure can guarantee basic services, as well as positive externalities in health, environment, productivity and possibilities for investment. Data from Demographic Censuses, used in this paper, showed that the country experienced strong growth in the access to infrastructure in the period of 1970-2010. The access to water supply, the sewage collection, electricity and telecommunications more than doubled during the period analyzed. In order to measure the effects of infrastructure on regional economic growth, we used the econometric analysis of panel data with spatial dependence, since the Brazilians\' municipalities are susceptible to diverse forms of interactions among them, is to be expected that exist spatial effects between them. As expected, the results show that the infrastructure variables positively affect the variation of income, being the access to electricity and telecommunications the variables with the greatest impact.

nÃo hà / Uma condiÃÃo necessÃria para promover a educaÃÃo à o ambiente fÃsico da escola, denominado como infraestrutura escolar, o qual estimula e viabiliza o aprendizado dos alunos. Neste sentido, esta dissertaÃÃo se propÃe a estimar o efeito da infraestrutura sobre as proficiÃncias de portuguÃs e matemÃtica dos alunos do 5 e 9 do ensino fundamental das escolas pÃblicas municipais de Fortaleza. Para isso, utilizam-se as informaÃÃes da Prova Brasil de 2011, realizada pelo INEP. A partir dos resultados verifica-se que nÃo existe parcimÃnia sobre efeitos da infraestrutura das escolas em relaÃÃo a proficiÃncia mÃdia. No entanto, convÃm ressaltar que o estado do Telhado, das Salas, da Biblioteca e dos LaboratÃrios apresentam efeitos positivos sobre as proficiÃncias de portuguÃs e matemÃtica para os alunos do 5 e 9Â. / A necessary condition to promote education is the infrastructure of the school, which encourages and enables student learning. In this sense, this dissertation aims to estimate the effect of infrastructure on the proficiencies of Portuguese and Mathematics of the 5th and 9th of basic education of the public schools in Fortaleza. For this, we use the information of Prova Brasil, in 2011, conducted by INEP. From the results it appears that there is no parsimony effects on the infrastructure of schools in relation to average proficiency. However, it should be emphasized that the state of the roof, the rooms, the library and laboratories have positive effects on the proficiencies of Portuguese and Mathematics for students in the 5th and 9th.

nÃo hà / Este estudo objetivou investigar se o Brasil està passando por um processo de desindustrializaÃÃo e qual o papel da infraestrutura logÃstica neste processo. A importÃncia desta aplicaÃÃo justificou-se pelo fato da indÃstria ser a atividade dinÃmica da economia e pelo fato do investimento em infraestrutura logÃstica ser apontado de forma recorrente como fundamental para a competitividade da indÃstria. Para tal, foram analisados dados do valor adicionado, do emprego e do comÃrcio internacional. AvaliaÃÃo conjunta destes indicadores confirmou a hipÃtese de que o Brasil està passando por um processo de desindustrializaÃÃo. Para a realizaÃÃo dos estudos logÃsticos foram coletados dados secundÃrios dos projetos federais em infraestrutura logÃstica previstos no Programa de AceleraÃÃo do Crescimento (PAC) e no Plano Nacional de LogÃstica e Transporte (PNLT). Os resultados mostraram que os incrementos em infraestrutura nÃo reverteram o processo de desindustrializaÃÃo em curso, na verdade, contribuÃram para a consolidaÃÃo de uma base exportadora essencialmente primÃria. / This study aimed to investigate if Brazil is going through a processo of deindustrialization and the role of logistics infraestructure in this process. The importance of this application is centred on the fact that the industry is the most dynamic activity of the economy and because of the logistics infraestructure investment is frequently appointed on a recurring basis as critical to the competitiveness of international trade. Joint assessment of these indicators comfirm the hypothesis that in Brazil is a deindustrialization process. For the realization of logistical study were collected secondary data from federal projects in logistics infraestruture provided in Growth Accelation Program (PAC) and the Logistics and Transportations Nacional Plan (PNLT). The results showed that the increases in infraestructure not reversed the deindustrialization process in progress. In fact, they contributed to the consolidation of an essentially primary export base.

Esta dissertação focou na análise do sistema de gerenciamento de transporte e destinação dos RCC gerados na cidade de São Paulo e na elaboração de uma descrição funcional para um programa tutorial futuro que possibilite a aproximação dos usuários geradores de RCC às soluções mais adequadas de coleta, transporte e destinação fornecidas pelo município. Para tanto, foram coletados dados das empresas de transporte e receptoras de RCC e foi feito o mapeamento destas na região metropolitana de São Paulo. Foram analisadas as informações disponibilizadas pelo poder público quanto ao seu acesso e à participação dos usuários no processo, assim como o papel do Estado, não só como agente fiscalizador, mas também como motivador e educador. A infraestrutura do sistema de transporte e destinação dos RCC foi avaliada e o fluxograma do processo foi montado, considerando essa análise e a sequência de fluxos. O fluxo delineado demonstra vários caminhos em consequência das quantidades geradas de RCC e das suas classes, que determinam os tipos de transporte e os locais de destinação. Quanto às informações disponibilizadas pela prefeitura, as mesmas não são adequadas, pois seu acesso não está claro nos sites oficiais e faltam elementos que facilitem a compreensão dos usuários geradores para a integração efetiva no processo / This dissertation has focused on the analysis of the management system of transport and destination of RCCs generated in the city of São Paulo and on the elaboration of a functional description for a future tutorial program that will allow an approximation of the RCC generating users to more adequate solutions for collection, transport and destination offered by the municipality. For this purpose, data were collected from the RCC transport and receiver companies and a mapping of the metropolitan region of São Paulo was made. The information provided by the public authority was analyzed as to its access and the participation of users in the process, as well as the role of the State both as a fiscal agent and as a motivator and educator. The infrastructure of RCC transport and destination system was evaluated and the flowchart of the process was created considering this analysis and the sequence of flows. The outlined flow demonstrates several paths as a result of the quantities of RCC generated and of their classes, which determines the types of transport and the locations of destination. The information made available by the town hall is not adequate though, because its access is not clear on the official sites and the elements that facilitate the understanding of the generating users for an effective integration in the process are missing