Submitted by Livia Mello (liviacmello@yahoo.com.br) on 2016-10-05T13:33:12Z No. of bitstreams: 1 DissRBF.pdf: 2581378 bytes, checksum: 242df482ce781de7db28f5a590f205f4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-20T18:51:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissRBF.pdf: 2581378 bytes, checksum: 242df482ce781de7db28f5a590f205f4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-20T18:51:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissRBF.pdf: 2581378 bytes, checksum: 242df482ce781de7db28f5a590f205f4 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-20T18:51:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissRBF.pdf: 2581378 bytes, checksum: 242df482ce781de7db28f5a590f205f4 (MD5) Previous issue date: 2007-11-26 / Não recebi financiamento / This paper is the result from a research which has been done to identify the importance of the expected attributes inside a bus stop design: which are characterized by a system of information and by its framework (furnishings) which may offer to the passengers appropriate conditions during the time that are waiting to board. The variant which distinguish the attributes from the information system and the furnishings elements from the bus stop were selected from a huge amount of variable list through a bibliographic review. The importance of these variants was determined through the information process which has been gotten from the application of a research with the users of this system using the “Professed Priority Technique”. It was noticed that the bus stop features, which were favorite by the users, must offer safe and comfort conditions (seat with shelters), whose furnishings components refer to; and bus stop identification facilities (place identification advertisement) , when it is approached the information system. Subsequently the users prefer that the bus stop environment arranges others facilities (line identification; outline rout, clock, advertising picture and wastebasket). The final result will be able to contribute to a project definition which are bound for a bus stop betterment, giving a better importance to the increase of this kind of transportation demand. / Este trabalho é o resultado de uma pesquisa realizada para identificar a importância dos atributos desejáveis na configuração de um ponto de ônibus: caracterizados por um sistema de informações e por elementos da infraestrutura (mobiliário), que possam oferecer aos passageiros, condições adequadas durante o tempo de espera para embarque. As variáveis que caracterizam os atributos do sistema de informações e os elementos do mobiliário dos pontos de parada de ônibus urbano foram selecionadas, a partir de um grande elenco de variáveis, através da revisão bibliográfica. A importância destas variáveis foi determinada através do processamento de informações obtidas da aplicação de uma pesquisa, com os usuários do sistema, utilizando a Técnica da Preferência Declarada (PD). Constatou-se que as características dos pontos de parada de ônibus, preferidas pelos usuários, devem oferecer condições de proteção e conforto (cobertura de assentos), no que se refere aos elementos do mobiliário; e facilidade de identificação do ponto de ônibus (totem de identificação do local), quando enfocado o sistema de informações. Posteriormente, os usuários preferem que o ambiente do ponto de parada disponha de outras facilidades (identificação das linhas; croquis de itinerários; relógio; painel de propaganda e cesto de lixo). O resultado final deste trabalho poderá contribuir para a definição de projetos destinados a melhoria dos pontos de parada de ônibus urbanos, visando o aumento da demanda por parte deste tipo de transporte.

Submitted by Ana Luiza Barbosa de Carvalho Lima (analuizabclima@hotmail.com) on 2017-10-20T11:57:59Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1419726 bytes, checksum: 9ceb43a7eabff952b52132afc068d992 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-20T11:57:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1419726 bytes, checksum: 9ceb43a7eabff952b52132afc068d992 (MD5) Previous issue date: 2017-02-23 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Minas Gerais / Apesar da infraestrutura de transporte gerar benefícios, tais como intensificação da comercialização, a magnitude dos impactos destes sobre o crescimento econômico ainda é muito discutida. Há uma carência de um consenso teórico sobre como as melhorias do setor atingem as localidades, mesmo porque as particularidades destas interferem nos efeitos dos incrementos no setor. Assim, é necessário sempre se estudar o tema considerando a conjuntura das regiões analisadas. Em um país em desenvolvimento, como o Brasil, e com diversos problemas de cunho estrutural, deve-se prezar por pesquisas que valorizem os investimentos nos setores mais deficientes e que, com isso, vislumbrem o crescimento econômico. Dessa forma, o presente trabalho estuda como os investimentos na infraestrutura de transportes, realizados entre os anos de 2008 e 2013 nos estados brasileiros, afetaram crescimento econômico do país. Através de um modelo de dados em painel de efeitos fixos, elucida-se que o processo de crescimento econômico é multicausal, destacando-se também a relevância das interações geográficas através dos spillovers (P&D, dotação de infraestrutura e investimentos nesta). O transbordamento dos investimentos em infraestrutura de transporte foi utilizado pela primeira vez em uma análise do contexto brasileiro. Os resultados do trabalho mostraram que a oferta de mais conexões rodoviárias e os spillovers de investimento em infraestrutura de transporte foram positivas ao crescimento econômico do Brasil e se mostraram mais importantes que os investimentos em P&D, os quais não foram estatisticamente significativos. Ademais, a dotação de infraestrutura presente no Brasil se mostra prejudicial ao crescimento do país, o que ratifica a relevância de políticas públicas voltadas à melhoria dos transportes. / Although transport infrastructure generates benefits, such as the commercial intensification, the magnitude of the impacts of these on the economic growth is still much discussed. There is a lack of theoretical consensus on how improvements in the sector reach localities, even because their particularities interfere with the effects of the increases in the sector. Thus, it is always necessary to study the subject considering the conjuncture of the analyzed regions. In a developing country, such as Brazil, and with a number of structural problems, one should take advantage of researches which value investments in the poorest sectors and, thus, glimpse economic growth. Therefore, the present research studies how investments in transportation infrastructure, carried out between the years of 2008 and 2013 in the brazilian states, affected the country's economic growth. Through a fixed-effects panel data model, the process of economic growth is multi-causal and the relevance of geographic interactions through spillovers (R&D, infrastructure endowment and investments) is highlighted. The overflow of investments in transport infrastructure was used for the first time in an analysis of the brazilian context. The results of the study showed that the increased supply of road connections and investment spillovers in transport infrastructure were positive for Brazil's economic growth and were more important than R&D investments, which were not statistically significant. In addition, the provision of infrastructure in Brazil is detrimental to the country's growth, which ratifies the relevance of public policies aimed at improving transportation.

Submitted by VICTOR ARRUDA PEREIRA DE OLIVEIRA null (victorapo@hotmail.com) on 2016-08-27T15:11:14Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO COM FICHA CATALOGRÁFICA - VICTOR vf após defesa.pdf: 2911018 bytes, checksum: 84568391a0351c7aaeb903bb1b04cd78 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-08-30T16:16:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 oliveira_vap_me_mar.pdf: 2911018 bytes, checksum: 84568391a0351c7aaeb903bb1b04cd78 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-30T16:16:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 oliveira_vap_me_mar.pdf: 2911018 bytes, checksum: 84568391a0351c7aaeb903bb1b04cd78 (MD5) Previous issue date: 2016-08-18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A integração da infraestrutura física regional constitui um dos temas mais importantes da agenda multilateral dos países da América do Sul, desde o lançamento, em 2000, da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), posteriormente incorporada como foro técnico do Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN), órgão da UNASUL. A partir da análise do quadro histórico e teórico dos projetos de integração em matéria de infraestrutura, bem como da análise da política externa brasileira para a integração da infraestrutura física sul-americana, a presente dissertação verifica o panorama dos principais projetos de infraestrutura sul-americanos, a agenda e execução das obras realizadas e as principais fontes de financiamento. À luz da análise do desenvolvimento histórico e dos projetos implementados, conclui-se que conciliar a integração da infraestrutura, suas obras e o desenvolvimento econômico com a preservação do meio-ambiente, a sustentabilidade e a busca de justiça social, consistem nos principais desafios que se colocam para o COSIPLAN atualmente. / The integration of regional physical infrastructure is one of the most important issues in the multilateral agenda of South American countries, since the advent, in 2000, of the Initiative for the Integration of the Regional Infrastructure in South America (IIRSA), later incorporated as a technical forum of the South American Council on Infrastructure and Planning (COSIPLAN), an organ of UNASUR. From the analysis of the historical and theoretical framework of integration projects in infrastructure, as well as the analysis of the Brazilian foreign policy for the integration of South American physical infrastructure, this dissertation verify the overview of the main projects of infrastructure in South America, the agenda and the execution of the infrastructure works and the main sources of funding. In the light of the historical analysis and of the implemented projects, it concludes that reconcile the integration of infrastructure, its infrastructure works and economic development with the preservation of the environment, sustainability and the search for social justice, consists the main challenges that arise for COSIPLAN currently.

Submitted by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-10-23T11:18:19Z No. of bitstreams: 2 Dimitri_ Ribas_Fonseca.pdf: 1486448 bytes, checksum: 134a8204530bf086edcbf7b26f37a0bf (MD5) license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-10-23T11:20:39Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dimitri_ Ribas_Fonseca.pdf: 1486448 bytes, checksum: 134a8204530bf086edcbf7b26f37a0bf (MD5) license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-23T11:20:39Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dimitri_ Ribas_Fonseca.pdf: 1486448 bytes, checksum: 134a8204530bf086edcbf7b26f37a0bf (MD5) license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Previous issue date: 2012 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / Funda??o de Amparo ? Pesquisa do estado de Minas Gerais (FAPEMIG) / O conceito all-on-four apresenta sucesso cl?nico longitudinal. Entretanto, diferentes estudos mencionaram o uso de pr?teses fixas provis?rias totalmente acr?licas para a fase prot?tica inicial, possibilitando a ocorr?ncia de complica??es mec?nicas de 11% a 30%. Alguns achados relatam a aplica??o de alta tecnologia para elabora??o do refor?o da pr?tese provis?ria como o sistema CAD-CAM e soldas intrabucais para minimizar as falhas prot?ticas. Em uma abordagem que utiliza princ?pios j? fundamentados e ainda n?o agregados conjuntamente em uma mesma proposta prot?tica, este estudo avaliou uma pr?tese com infraestrutura met?lica sem soldas apoiada sobre cilindros pr?-fabricados. Dois desenhos de pr?teses acr?licas, representativas para o conceito all-on-four, com configura??es inovadoras foram consideradas para avalia??o. Para refer?ncia, foram produzidos dois grupos controle, G1 (controle negativo, n=10) e G4 (controle positivo, n=10). Os grupos de estudo foram G2 (grupo teste 2, n=10) e G3 (grupo teste 3, n=10). Todos os corpos de prova foram submetidos ? ciclagem t?rmica com 500 ciclos (5?C,?2? por 30s e 55?C,?2? por 30s). Em sequ?ncia, G2 e G4 foram avaliados quanto ? adapta??o sob microscopia eletr?nica de varredura e os quatro grupos foram submetidos ao ensaio flexural sobre o cantilever. Os resultados tiveram an?lise estat?stica descritiva, avalia??o da distribui??o da amostra pelo teste de Shapiro-Wilk, an?lise de vari?ncia de Kruskal-Wallis e compara??o intergrupo pelo teste de Mann-Whitney. O grupo G2 apresentou menor m?dia de desadapta??o (30,02 ?m) em compara??o ao grupo G4 (79,42 ?m), com diferen?a significativa (P<0,05). Tamb?m foram significativas (p<0,01) as avalia??es dos resultados do teste mec?nico. O grupo G4 apresentou maior m?dia de resist?ncia ? fratura em resina (943,97N), seguido pelos grupos G3 (830,50N), G2 (657,50N) e G1 (403,58N). Os significantes resultados da avalia??o flexural e de adapta??o para a infraestrutura met?lica sem soldas sugerem continuidade na avalia??o desta modalidade prot?tica. / Disserta??o (Mestrado) ? Programa de P?s-Gradua??o em Odontologia, Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri, 2012. / ABSTRACT The all-on-four concept presents high success rates of clinical follow-up studies. However, different studies select fully acrylic provisional bridges for prosthetic initial phase, allowing the incidence of mechanical complications from 11% to 30%. Studies reported the application of high technology to prepare the prosthetic framework such as CAD-CAM systems and intraoral welding, to minimize the failures. In an approach that uses known principles and has not added together in the same way, this study evaluated prosthesis with a metal framework without welding supported by prefabricated cylinders. Two acrylic prosthesis design, representative for the All-on-four, with a new configurations were selected for this study. Two control groups were produced G1 (negative control, n=10) and G4 (positive control, n=10). The study group were the G2 (test group 2, n=10) and G3 (test group 3, n=10). The sample was subjected to thermal cycling at 500 cycles (5?C,?2? at 30s e 55?C,?2? at 30s). In the segment, G2 and G4 were evaluated for misfit under scanning electron microscopy and the four groups were subjected to flexural test on the cantilever. Descriptive statistical analysis was performed and an evaluation of the sample distribution by the Shapiro-Wilk test. The Kruskal-Wallis and Mann-Whitney tests were used to compare groups. The group G2 had lower average misfit (30.02 ?m) compared to G4 (79.42 ?m), with significant difference (p<0.05). Were also significant (p<0.01) the results of the mechanical test. The G4 showed higher mean fracture toughness resin (943.97N), followed by G3 (830.50N), G2 (657.50N) and G1 (403.58N). The significant results of the flexural test and misfit evaluation for metal framework without welding, suggest continuity in the evaluation of this prosthesis.

Este estudo apresenta, de forma sistemática, a importância da infraestrutura de mina a céu aberto, determinando as atividades principais dessa fase e os impactos e benefícios causados por alterações na forma de execução, medidos através de indicadores de produtividade e resultados financeiros. Algumas atividades principais como a reconfiguração das faces dos bancos de lavra pela aplicação comparativa de desempenho de trator de esteira e retroescavadeira; o estabelecimento de padrão para o dimensionamento das camadas estruturais e funcionais das estradas de mina; a mensuração dos benefícios da construção e manutenção das estradas, no desempenho dos caminhões e dos tratores de esteira, através de estudos de caso e demonstrar que a aplicação de técnicas adequadas modificam o resultado operacional. A metodologia utilizada aborda a relevância da infraestrutura e da frota de equipamentos auxiliares dentro do ciclo operacional, propondo uma aplicação correta e sistemática, baseada na demanda e nas atividades auxiliares que proporcionam condições operacionais para as atividades "que geram valor", suportando o cumprimento das metas estabelecidas no plano de produção. Os principais resultados obtidos vão desde a melhoria da segurança operacional, da imagem da empresa, do resultado financeiro, ao melhor aproveitamento dos recursos minerais, impactando diretamente a sustentabilidade do negócio. Através dos casos abordados neste trabalho, conclui-se que o desempenho da mineração a céu aberto é fortemente dependente do foco dado à infraestrutura de mina, ou seja: da qualidade das pistas, adequação das praças de carregamento, condição operacional de pilhas de estéril ou minério, drenagem superficial, dos métodos de trabalho e da disciplina operacional, gerando ganhos e/ou perdas que vão de unidades de porcentagem a várias vezes a capacidade do processo abordado. / This study presents, in a systematic way, the importance of the infrastructure in the open pit mining, determining the main activities of this operation and the impacts and benefits from changes implemented measured by operating productivity indicators and financial results. Some major activities such as the reconfiguration of the slope faces by the comparative performance of bulldozer and backhoe; the establishment of standards for the design of structural and functional layers of the mine haul roads; measure the benefits of the construction and maintenance of roads, the performance of trucks and bulldozers, through case studies show that the application of appropriate techniques can modify the operating result. The methodology addresses the importance of infrastructure and auxiliary equipment fleet in the operating cycle, proposing a correct and systematic application, based on demand and auxiliary activities that provide operating conditions for activities "that create value", supporting the achievement of the goals established in the production plan. The main results ranging from improved operational safety, company image, financial results, the best use of mineral resources, directly impacts on the business sustainability. Through the cases discussed in this work, it is concluded that the performance of the open pit mining is strongly dependent on the focus given to the mine infrastructure wich means, the quality of the tracks, adequacy of the loading spots, operating condition of waste dumps or ore bins, surface drainage, working methods and operational discipline, generating gains and/or losses ranging from small amounts to several times the capacity of the covered process.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, Mestrado Profissional em Gestão Econômica de Finanças Públicas, 2014 / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-30T19:04:30Z No. of bitstreams: 1 2013_LuisFernandodePaulaPinto.pdf: 2219321 bytes, checksum: 75993f8f982868bd22d2b9dbf9ea59a1 (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2014-11-03T15:13:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_LuisFernandodePaulaPinto.pdf: 2219321 bytes, checksum: 75993f8f982868bd22d2b9dbf9ea59a1 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-03T15:13:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_LuisFernandodePaulaPinto.pdf: 2219321 bytes, checksum: 75993f8f982868bd22d2b9dbf9ea59a1 (MD5) / A implantação da infraestrutura física e acadêmica da Universidade de Brasília tem sido uma necessidade desde a sua fundação. Essa infraestrutura física foi essencial para o atendimento dosplanos iniciais de sua constituição e continuou a ser componente fundamental para a execuçãoadequada das atividades de ensino, pesquisa e extensão. O presente estudo analisa a construção dos diferentes componentes físicos do Campus Universitário Darcy Ribeiro ao longo das cinco décadas desua existência. Mostramos o desenvolvimento das unidades funcionalmente acadêmicas e dasinstalações complementares dividindo o período em décadas. Avaliamos se essa evolução apresentou eficiência física (prazos de execução, tamanho da área construída e utilização do metro quadrado(m²)), eficiência financeira (custo em R$ do m2 comparativo a outras construções no Distrito Federal) e eficiência econômica (uso alternativo da área construída no espaço geográfico e ao longo do tempo-dia, semana e ano). Preocupamo-nos em incorporar elementos de qualidade e de quantidade aoavaliarmos o uso eficiente desses recursos físicos na Universidade de Brasília (UnB). Nossosresultados apresentam evidências da necessidade de uma gestão mais cuidados a da infra estrutura física da UnB para que desperdícios de recursos escassos sejam evitados. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The setting out of physical and academic infrastructure at the University of Brasilia (UnB) has been anecessity since its foundation. This physical infrastructure has been essential to the fulfillment of UnB´sinitial plans and continues to be a fundamental component to the proper execution of its activities ofteaching, research and extension. The present study analyzes the construction of different componentsof physical structure of the Campus Universitário Darcy Ribeiro over the five decades of its existence.We show the development of functionally complementary and academic facilities dividing the period indecades that have specific features. We then evaluate if these developments has presented physicalefficiency (time length of construction, size of built area and use of square meter (m²)), financialefficiency (cost in R$ per m2 in relation to other constructs in the Federal District) and economicefficiency (alternative use of built area in the geographical space and over time - day, week and year).We care about incorporating qualitative and quantitative elements to evaluate the efficient use of thesephysical resources at the University of Brasilia (UnB). Our results show evidence of the need for morecareful management of the physical infrastructure of UnB to avoid waste of scarce resources.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-05T18:39:28Z No. of bitstreams: 1 2014_MarceloSampaioCunhaFilho.pdf: 35397806 bytes, checksum: 7ad5e236ed4e5b6e722c7aa05b7983b9 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-18T13:44:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MarceloSampaioCunhaFilho.pdf: 35397806 bytes, checksum: 7ad5e236ed4e5b6e722c7aa05b7983b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-18T13:44:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MarceloSampaioCunhaFilho.pdf: 35397806 bytes, checksum: 7ad5e236ed4e5b6e722c7aa05b7983b9 (MD5) / Este trabalho se propõe a contribuir com o desenvolvimento de um método que possibilite a identificar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviária de carga no Brasil. Para isso,definiu-se como objetivo avaliar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviário de carga, de modo a identificar e classificar os elementos da infraestrutura criticas, avaliando o impacto no custo logístico e o impacto territorial. Para alcançar esse objetivo foi levantado um ferramental teorico-conceitual relativo a rede transporte, transporte de carga no Brasil,infraestrutura critica e vulnerabilidade. Com essas referencias e desenvolvido o método para analisar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviário de carga onde se defini a infraestrutura critica pela medida de centralidade de intermediação e se avalia a vulnerabilidade dos elementos da rede de transporte em estudo. Por fim, a abordagem desenvolvida e aplicada ao estudo de caso feito no principal corredor de exportação de soja no Brasil. Este estudo foi feito pela avaliação do impacto no custo logístico e o impacto territorial. O estudo de caso proposto de mostra a aplicabilidade do método proposto, e se mostra uma como uma ferramenta aos gestores de políticas publicas para identificar e hierarquizar os principais arcos dentro de uma rede de transporte rodoviário de carga para alocar os recursos públicos e privados. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This paper purposes itself to contribute with the development of a method that makes itpossible to identify the cargo road transport network vulnerability in Brazil. In order toachieve that, it has been defined as an objective to assess the cargo road transport network,as to identify and classify the critical infrastructure elements, assessing the impact upon thelogistic cost and territorial impact. To achieve that goal, it has been raised a theoricconceptualtool concerning the transport network, cargo transport in Brazil, criticalinfrastructure and vulnerability. With these references, the method has been developed toassess the cargo road transport network vulnerability, in which the infrastructure is definedby the measure of intermediation centrality and the vulnerability of the transport networkelements is assessed. Finally, the developed approach is applied to the case study of themain soy exportation corridor in Brazil. This study was made by the assessment of theimpact over the logistic cost and the territorial impact. The case study purposed shows theapplicability of the purposed method, and it shows itself as a useful tool for the publicpolitic managers to identify and rank the main arcs inside a cargo road transport network inorder to allocate public and private resources.

Tese (Doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Pesquisa e Pós-graduação sobre as Américas, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-20T16:17:50Z No. of bitstreams: 1 2014_AiltonDiasdosSantos.pdf: 1965168 bytes, checksum: 5411d05583fe51958beecb3236da95cc (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-11-24T15:33:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_AiltonDiasdosSantos.pdf: 1965168 bytes, checksum: 5411d05583fe51958beecb3236da95cc (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-24T15:33:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_AiltonDiasdosSantos.pdf: 1965168 bytes, checksum: 5411d05583fe51958beecb3236da95cc (MD5) / Ao longo dos anos 2000 os governos sul-americanos se engajaram na articulação de uma agenda de trabalho voltada para a integração da infraestrutura regional. Bancos de desenvolvimento como o BID, CAF, FONPLATA e BNDES passaram a atuar como mediadores qualificados, seja no processo de idealização e planejamento da integração,seja no financiamento de projetos finalísticos. Este processo tomou corpo por meio da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Sul-americana (IIRSA), mais tarde incorporada no âmbito da União das Nações Sul-americanas (UNASUL).Este trabalho considera esse tipo de integração regional como parte de processos de desenvolvimento que ocorrem nas escalas nacional, regional e global. Nesse sentido, procura analisar, em termos comparativos, as relações entre os bancos os governos dePeru, Brasil e Bolívia com suas respectivas estratégias de desenvolvimento.O Eixo Peru-Brasil-Bolívia da IIRSA é priorizado na análise com o objetivo caracterizar as diferentes relações entre os governos e os bancos que operam como agentes impulsionadores da integração regional. Estas relações representam configurações institucionais e de poder de caráter tanto geopolítico quando geoeconômico. Elas demostram como as tendências e dinâmicas de escopo regional se ligam a processos globais. As participações do setor privado e a da sociedade civil nesses processos são abordadas a partir das interações entre governos e bancos.Em cada país a pesquisa identifica a ocorrência de ciclos de expansão e retração econômica que também correspondem a ciclos político-ideológicos. Destaca, no contexto da última década, a vigência de um neo desenvolvimentismo que tem marcado a atuação de governos de centro-esquerda, em países como Brasil e Bolívia. Esta estratégia resgata alguns dos pressupostos do nacional-desenvolvimentismo que esteve em voga na região a partir dos anos 1950. Também se apresenta como uma corrente ideológica alternativa ao neoliberalismo que se tornou hegemônico entre os governos a partir dos anos 1980 e que ainda permanece vigente no caso peruano. Os governos buscam novos posicionamentos na divisão internacional do trabalho. Porém, o fazem reforçando o perfil primário-exportador das economias nacionais ao impulsionar asindústrias extrativas como alavanca do desenvolvimento, sendo a integração da infraestrutura regional instrumental para isso.A análise comparada do modo de inserção dos três países no processo de integração da infraestrutura, a partir das interações entre governos e bancos de desenvolvimento, demonstra a existência de convergências e divergências entre a integração que se busca na escala nacional e aquela que se pretende na escala regional.A abordagem do sistema-mundo capitalista é o principal referencial teórico para o trabalho de investigação. Ela permite situar os processos de desenvolvimento e integração contemporâneos no interior de ciclos de longa, média e curta duração. Além disso, favorece a análise do modo de inserção da América do Sul na hierarquia do capitalismo global e numa conjuntura de crise sistêmica e de transição para novas arquiteturas de poder a nível mundial. Nesse sentido, explora as tendências de mudança ou de continuidade na forma de participação de Peru, Brasil e Bolívia no sistema mundo capitalista nas primeiras décadas do século XXI. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Throughout the 2000s the South American governments engaged in articulatingand assembling an agenda focused on the integration of regional infrastructure.Development banks such as the IDB, CAF, FONPLATA and BNDES started to act asqualified intermediaries, either in the idealization and integration planning processes orin funding final projects. This process occurred through the Initiative for the Integrationof South American Infrastructure (Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Sulamericana- IIRSA), later incorporated in the Union of South American Nations (Uniãodas Nações Sul-americanas - UNASUL).This paper places this type of regional integration as part of developmentprocesses occurring in national, regional and global scales. Therefore, it aims to register,in comparative terms, the relationships between banks and government of Peru, Braziland Bolivia with its respective development strategies.The Peru-Brazil-Bolivia Axis of IIRSA is assumed as a snip for allowing thestudy to characterize the different relationships between governments and banks, whichact as drivers of regional integration. The links between governments, banks and IIRSArepresent institutional and power configurations, both geopolitically and geoeconomically.They demonstrate how the trends and dynamics of regional scope bind to global processes. The actions of the private sector and civil society in these processesare discussed from the interactions between governments and banks. In each of the three countries the research identifies the occurrence of cycles of expansion and economic downturn that overlap with political and ideological cycles. It highlights, in the context of the last decade, the predominance of a neodevelopmentalism that has defined the work of center-left governments in countries like Brazil and Bolivia. This strategy rescues some assumptions of national development that was in vogue in the region since the 1950s. It also presents itself as an alternativeideological trend of neoliberalism that has become hegemonic among governmentssince the 1980s, which still remains in force in the Peruvian case. Governments seeknew positions in the international division of labor. But they do that by reinforcing the primary exporting character of national economies to boost extractive industries as alever of development, and by regarding the integration of regional infrastructure asinstrumental for this purpose. A comparative analysis of the insertion mode of the three countries in the infrastructure integration process, from the interactions between governments and development banks, demonstrates the existence of convergences and divergences between integration that is sought on a national scale and that it is intended at the regional scale. The approach of the capitalist world-system is undertaken as a theoretical framework for the research work. It allows situating the contemporary development processes and integration within cycles of long, medium and short term. Furthermore, it favors the analysis of the insertion mode in South America in the hierarchy of global capitalism and in a context of systemic crisis and transition to new architectures of power worldwide. In this sense, it explores the change or continuity trends in the form of participation of Peru, Brazil and Bolivia in the capitalist world-system in the early decades of the twenty-first century.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Centro de Pesquisa e Pós-Graduação sobre as Américas, 2006. / Submitted by Alexandre Marinho Pimenta (alexmpsin@hotmail.com) on 2009-10-09T20:15:54Z No. of bitstreams: 1 2006_Moisés Villamil Balestro.pdf: 713382 bytes, checksum: 2d7191eaa1aa46673dc19c59ab188193 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-01-18T14:11:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Moisés Villamil Balestro.pdf: 713382 bytes, checksum: 2d7191eaa1aa46673dc19c59ab188193 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-18T14:11:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Moisés Villamil Balestro.pdf: 713382 bytes, checksum: 2d7191eaa1aa46673dc19c59ab188193 (MD5) Previous issue date: 2006-04 / Esta tese é um estudo comparativo entre Brasil e Canadá sobre as relações entre inovação, aprendizado e capital social no contexto das redes de inovação. O trabalho teve como objetivo entender o papel do capital social, mediado pelo contexto institucional, no aprendizado e na cooperação entre os atores das redes de inovação. Com base no estudo de duas redes relacionadas com o desenvolvimento tecnológico da indústria do petróleo e gás no Brasil e no Canadá, a tese aponta para os limites da operacionalização do conceito de capital social quando não é considerado o ambiente institucional no qual os atores estão imbricados. Tanto a formação da Petroleum Technology Alliance Canada quanto da Rede Petro RS resultaram da confluência de um ambiente institucional propício e da ação de redes sociais préexistentes. A tese identificou a necessidade de ancorar o conceito de capital social em um contexto teórico mais amplo como o da sociologia econômica para melhor entender as estratégias dos atores para acessar e acumular capital social, bem como entender os elementos restritivos e facilitadores do ambiente institucional. No que diz respeito ao aprendizado, foram encontradas evidências, na pesquisa qualitativa, de que o capital social está positivamente associado com a exploração de conhecimento e com a inovação. Um outro achado da tese que contribui para o tema específico das redes de inovação foi a diferenciação destas redes em relação às organizações que contribuem para o seu surgimento. Os dados utilizados resultaram da combinação de pesquisa quantitativa e qualitativa. Foi realizado um survey com perguntas sobre inovação, aprendizado e capital social com empresas da PTAC e da Rede Petro. Além disso, foram realizadas entrevistas em profundidade com empresas e demais atores nas duas redes. A tese conclui com a necessidade de lançar luz sobre os limites e as contribuições do capital social para uma sociologia econômica da inovação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation is a comparative study in Brazil and Canada on the relationships between innovation, learning and social capital in the context of the innovation networks. The main objective was to understand the role of social capital, within an institutional context, in the learning and cooperation among innovation networks actors. Based upon the study of two networks related to the technological development in the oil and gas industry in Brazil and Canada, this dissertation indicates the limits to operationalize the concept of social capital when the institutional environment, in which actors are embedded, is not taken into account. The formation of the Petroleum Technology Alliance Canada and Rede Petro RS stemmed from the combination of an enabling institutional environment and the action of pre-existing social networks. The dissertation identified the need to anchor the concept of social capital in a broader theoretical context such as the economic sociology in order to better understand the actors’ strategies to access and acumulate social capital as well as to understand the enablers and constraints of the institutional environment. In relation to learning, there was evidence, in the qualitative research, that the social capital is positively associated to knowledge exploration and innovation. Another finding that has contributed to the topic of innovation networks was the differentiation between innovation networks and the organizations that facilitate the formation of such networks. The data used in this disseration resulted from the combination of quantitative and qualitative research. A survey with questions about innovation, learning and social capital was carried out with companies from PTAC and from Rede Petro RS. Besides that, indepth interviews were carried out with companies and other actors from the two networks. The dissertation concludes with the need to shed light on the limits and contributions from social capital to an economic sociology of innovation.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, 2009. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2010-04-13T19:09:41Z No. of bitstreams: 1 2009_PedroJucaMaciel.pdf: 6002374 bytes, checksum: e8ac99b9d30c7c1ff2e1439efb614f54 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-02-01T11:40:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_PedroJucaMaciel.pdf: 6002374 bytes, checksum: e8ac99b9d30c7c1ff2e1439efb614f54 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-02-01T11:54:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_PedroJucaMaciel.pdf: 6002374 bytes, checksum: e8ac99b9d30c7c1ff2e1439efb614f54 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-02-01T11:54:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_PedroJucaMaciel.pdf: 6002374 bytes, checksum: e8ac99b9d30c7c1ff2e1439efb614f54 (MD5) Previous issue date: 2009-06-06 / Esta tese consiste em um estudo que propõe uma nova abordagem para a análise regional do Brasil. É desenvolvido um modelo dinâmico de crescimento econômico com mobilidade de fatores de produção e suas subseqüentes extensões que objetivam a endogeinização da produtividade total dos fatores (PTF) com base em estudos recentes na área de desenvolvimento econômico. O primeiro capítulo elabora o modelo base para análise do crescimento regional, sem a presença do governo, e com produtividade exógena dos fatores. Partiu-se de uma adaptação do modelo Hall e Jones (1999), incorporando mobilidade do trabalho e capital e crescimento da produtividade exógena. Por meio de simulações computacionais, indica-se que o fator chave para os resultados é o diferencial brutal de produtividade entre as regiões (exógena), o que mantêm os produtos marginais do capital físico e da mão-de-obra maiores nas regiões ricas, apesar destas terem estoques de capital maiores. O capítulo seguinte introduz o governo na economia por meio da política fiscal realizando a tributação e despesas (transferências regionais) nas áreas de custeio, investimento e infra-estrutura. A inovação desse trabalho foi especificar as despesas do governo com investimentos em infra-estrutura gerando impactos sobre a acumulação do capital e ao crescimento da produtividade total dos fatores. O impacto sobre a PTF, no entanto, tem relação decrescente com a quantidade de infra-estrutura disponível relativa ao PIB da economia de maneira que não adianta o governo concentrar investimentos apenas em infra-estrutura sem que seja acompanhado por investimento nos demais fatores de produção. A modelagem proposta permitiu a análise da política fiscal do governo e seus impactos no crescimento e convergência regional. Mostra-se que o paradigma que as transferências fiscais são incapazes de promover o processo de convergência regional sem prejudicar a economia nacional como um todo está errado. Porém, é condição necessária a alteração do perfil do gasto público, ampliando a capacidade de investimento do Governo. O último capítulo realiza a endogeneização completa da produtividade total dos fatores por meio do perfil do capital humano seguindo Vandenbussche, Aghion e Meghir (2006). A principal hipótese do trabalho é que a inovação requer a utilização de mão-de-obra especializada mais intensivamente, influenciando o nível da produtividade. Complementarmente, a mão-de-obra não-especializada é importante para as atividades de imitação e sua influencia se reduz na medida em que a região se aproxima da fronteira tecnológica. Verifica-se que a inserção do governo realizando despesas com educação promove externalidades positivas maiores que o efeito negativo da tributação apenas para as regiões mais ricas no curto prazo. Assim, pode-se especular haver indícios de haver uma armadilha de pobreza sobre as regiões mais pobres para o crescimento baseado nos investimentos de educação necessitando da intervenção estatal por meio das transferências regionais nessa área. Ademais, mostrou-se que os investimentos em educação fundamental é a política educacional mais apropriada para todas as regiões e que as regiões mais ricas tem vantagens sobre as mais pobres para a concentração dos investimentos em educação superior. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis proposes a new approach for Brazilian regional analysis. This study develops a basic dynamic growth model with factors mobility and its extensions in order to endogenize the total factor productivity (TFP) based on recent studies of economic development. The first chapter develops the basic model for regional growth analysis. It is considered an economy with no government and exogenous total factors productivity growth. This model is based on an adapted version of Hall e Jones (1999) with labor and capital mobility and exogenous productivity growth. Computational simulations indicate the key factor to explain the result lies in the huge difference of aggregate productivity across regions (exogenous). Even through the richest regions present higher endowments of factors, their higher TFP keeps capital and labor productivity rates higher than in poorer regions. The next chapter inserts government in the economy through fiscal policy: taxing and funding (regional transfers) current expenditures, capital and infrastructure projects. The contribution of this work is specifying government investments in infrastructure affecting capital accumulation and total factors productivity (TFP) growth. This effect on TFP has a diminishing return in relation to the relative amount of infrastructure to GDP. Simulations present the dynamics of main macroeconomic variable and the efficiency of fiscal policy in reaching regional growth and convergence in Brazil. It is showed the paradigm of fiscal transferences in Brazil being incapable to promote a regional convergence process without implying losses for national economy is not correct. However, the necessary condition is to change public expenses profile increasing investment ratio in the government total expenditures. The third chapter endogenizes completely the TFP through human capital profile following Vandenbussche, Aghion and Meghir (2006). The main hypothesis of this study is that innovation requires intensively highly educated labor factor, influencing the level of productivity. Complementary, unskilled labor is important for the activities of imitation and its influence on productivity reduces as economy approaches to the technological frontier. This work shows that the role of government investing in education promotes positive results (greater than the negative effect of taxation) only for the richest regions in short run. Thus, this chapter speculates the existence of a poverty trap over the poorest regions for growth enhancing policies based on education. This fact requires State intervention in order to provide funds for education investments over the poorest regions. In addition, the results indicates that investments in primary and secondary education is the best educational policy for all regions in Brazil and the richest regions have a comparative advantage in concentrating tertiary education investments of the Federal Government.