Esta pesquisa integra os estudos desenvolvidos pelo Grupo Metrópole Fluvial da FAUUSP, sobretudo o projeto do Hidroanel Metropolitano de São Paulo, iniciado em 2011. Seu objetivo é propor uma alternativa de reestruturação da metrópole de São Paulo a partir dos rios e canais que a irrigam. São apresentadas duas metrópoles que foram fundadas às margens fluviais: São Paulo e Paris. Para São Paulo, propõe-se um ensaio de projeto de arquitetura das orlas do canal Pinheiros inferior, córrego Jaguaré e córrego Água Podre. O intuito é explorar soluções através de desenhos e definir conceitos que poderiam orientar a retomada dos rios e canais como eixos fundamentais na formação urbana a partir da consideração de suas funções: abastecimento, drenagem, lazer, navegação e energia. Considera-se que somente quando os múltiplos usos da água forem plenamente desenvolvidos, de acordo com as condições e demandas de cada lugar, o espaço urbano poderá ter qualidade ambiental e social. Salienta-se que o uso do espaço fluvial para lazer não é somente aquele restrito aos limites dos leitos, mas também o que se desenvolve nas suas orlas. Articulada à infraestrutura verde, a infraestrutura azul pode ser a base da consolidação de um sistema de parques fluviais que permeiam toda a área urbanizada, de maneira abrangente e capilar, nas diversas escalas, do bairro, da cidade e da metrópole. Acompanhando os desenhos das águas, formados por lagos e canais, os parques nas orlas e a arborização das margens criam caminhos de micro-clima ameno e úmido, propício para o desenvolvimento da fauna e flora urbanas e para o lazer dos moradores. Esses espaços são necessários para prover o bem estar da população. A função de lazer deve sempre ser uma meta, pois é a função que garante a visibilidade dos rios e a demanda de sua manutenção, além da possibilidade de conexão fundamental entre o homem e a natureza do lugar em que ele habita. Paris é apresentada aqui como referência de projeto de arquitetura de infraestruturas urbanas fluviais. Como São Paulo, seus rios já foram imundos e davam vazão a esgoto, inundações eram frequentes e devastadoras, como a mais conhecida de 1810, e a falta d\'água, por outro lado, era um problema constante. Essas questões foram equacionadas e Paris vem desenvolvendo e implementando projetos para que seu rio Sena e os canais Saint Martin e Saint Denis tenham suas orlas projetadas para o passeio de pedestres e ciclistas. A Bacia de la Villette é aqui registrada como exemplo para se analisar as possibilidades paisagísticas e de lazer de uma bacia, (uma dársena ou um lago), ou um canal construídos no meio urbano. Esse lugar é um dos centros atrativos da cidade, de uso diurno e noturno constantes, em todos os dias da semana e por todo tipo de gente. Assistimos desde o século passado a morte dos nossos rios, que permeiam com abundância a região metropolitana. A melhoria das cidades que compõem essa metrópole deve passar por essa constatação e apresentar soluções para recuperar o potencial das águas. Essa pesquisa se propõe a fornecer dados, alternativas e temas para se repensar e discutir o papel que os rios podem ter. / This research is part of the studies developed by Grupo Metrópole Fluvial from FAUUSP, specially the Sao Paulo Water ring project, which has begun in 2011. It proposes an alternative of restructuring São Paulo metropolis, considering its rivers and canals. Two metropolis are presented, São Paulo and Paris, both were founded along its rivers. It was developped an preliminary study of a fluvial architecture project to São Paulo, to the rive sides of Pinheiros inferior canal, stream Jaguaré and stream Água Podre. The aim is to explore solutions presented by drawings and define concepts that could guide the recovery of rivers and canals as fundamental axes in the urban formation, considering their functions: water supply, drainage, recreation, navigation and energy. Only when the multiple uses of water are entirely activated, according to the needs and conditions of each place, the urban space will be able to have environmental and social quality. It is important to highlight that the use of leisure in the fluvial space is not only limited to the river bed, but it can also happen in its sides. Articulated to the green infrastructure, the blue one could be the base for the insertion of a system of fluvial parks in the whole urbanized area, in a broad and capillary way, in its different scales: neighborhood, city and metropolis. Based on the design of the waters, formed by canals and lakes, the parks on the river side and the plantation of trees on those spaces can create a micro-climate, pleasant and wet, ideal for the urban fauna and flora developments and for the leisure of the inhabitants. Those spaces are necessary to provide the well being of people. The leisure function of the water should always be one of the goals of a hydraulic project. This leisure function is the one that guarantees the visibility of the rivers and the demand of maintenance, and also the fundamental connection between man and nature. Paris is presented here as a reference of fluvial urban infrastructures architectural projects. As São Paulo, its rivers were also polluted e carried sewage, floods were frequents and devastating, as the remarking one of 1810. The lack of water, on the other hand, was a constant problem. Those questions were mostly resolved. The city has been developing and implementing projects for its river Senna and canals, Saint Martin and Saint Denis, in order to turn its river sides into promenades for walkers and cyclers. The Bassin of la Villette is registered here as an example to be analyzed in terms of landscape possibilities and leisure by the side of the urban canal, lake or river. This place is one of the attraction centers of the city, by day and night time, every day of the week, frequented by every kind of people. We have been watching from the past century until now the death of our innumerous rivers. The improvement of the cities that are part of this metropolis should have this consciousness and present solutions to regain the potential of the waters. This research proposes to provide data\'s, alternatives and themes to discuss and rethink the role that rivers should have.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T00:28:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 293150.pdf: 2190764 bytes, checksum: 428c370b0c3d569b0dbfa905a44eea20 (MD5) / Durante as ultimas décadas, houve um aumento no numero de infraestruturas de Chaves Públicas. Consequentemente surgiu a necessidade de validar assinaturas digitais independentemente do dominio em que elas foram realizadas. Esta demanda pode ser suprida através da integração de ICPs. Acredita-se que no futuro, ICPs serão imergidas nos mais diversos dispositivos computacionais, e estes necessitarão associar-se para realizar comunicaçõoes seguras. Os atuais estudos sobre a gestão de algoritmos e políticas na integração de ICPs, não consideram o cenário de integração de vários dispositivos, objetivo principal desta dissertação. Análises foram feitas sobre os atuais métodos de integração, e testes foram realizados para encontrar as dificuldades de implementação intrínsecas a esses. Diversas lacunas não tratadas na literatura foram encontradas, abrangendo desde a montagem do caminho de certificação até a manutenção da validade de documentos após a dissoluçãoo dos domínios. Soluções foram propostas após a análise destas lacunas. Com relação ao gerenciamento dos aspectos políticos, a principal dificuldade encontrada foi a correta realização do mapeamento de políticas de forma totalmente automatizada. Também foram realizadas testes com a integração de domínios com diferentes algoritmos criptográficos. Nesta abordagem, o maior entrave foi a diversidade de padronizações existentes, cada qual sugerindo um conjunto de algoritmos diferentes. Ao final do trabalho, foi realizado um estudo de caso, considerando a integração da ICP-Brasil com outras ICPs, e aplicando as sugestões realizadas anteriormente. Demonstrou-se que as considerações feitas para ambientes de integração de dispositivos em massa, podem ser aplicadas na integração de ICPs organizacionais. / Over the last decades, there was a raise in the number of PKIs. With the expansion, the digital signatures performed into a domain needed to be valid into other domains. This demand can be supplied with the PKI#s integration. Is is believed that in the future, PKI will be immersed in various computer devices, and these will need to join each other to perform secure communications. Although there are other studies on the algorithms and policies management in the integration of PKIs, they do not consider the scenario of multiple devices integration, the main purpose of this research. Analyses were made about the current integration methods, apart from simulations to find inherent difficulties on this methods. Several gaps not addressed in the literature were found, ranging from the construction of the certification path to the maintain the validity of documents after the dissolution of the domains. These weaknesses were analyzed and solutions were proposed. With regard to the political management aspects, the main difficult in this research is the correct fully automated policy mapping. Also in this paper, simulations were carried out with the integration of domains with different cryptographic algorithms. In this approach, the biggest obstacle was the diversity of existing standardization, each suggesting a different set of algorithms. At the end, was performed a case study, considering the integration of ICP-Brazil with other PKIs, and applying the suggestions made previously. The case study demonstrates that the previous assumptions made for massive devices integration environments may be applied in the integration of organizational PKIs.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T07:24:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 293270.pdf: 2627652 bytes, checksum: d216e5c7f280c2fac12b7c7a0ee39722 (MD5) / Chaves criptográficas são hoje parte fundamental na proteção de dados e informações que trafegam por canais inseguros de forma análoga às chaves físicas na proteção de patrimônios, pessoas, entre outros valores. Uma chave, seja física ou lógica, impede ou dificulta o acesso não autorizado a um bem valioso, por intermédio de um segredo ou combinação de difícil previsão ou composição. Nesses materiais, o procedimento de replicação é de suma importância para garantir que, mesmo que uma das cópias de determinada chave torne-se indisponível, seja por perda, roubo ou excesso de demanda, o acesso às informações por ela protegidas não seja interrompido. Entretanto, mesmo em hardwares dedicados exclusivamente à gestão do ciclo de vida de chaves, é comum que a segurança seja por vezes preterida em nome da garantia de disponibilidade. Isso se dá em virtude dos modelos de gestão existentes, que unicamente levam em consideração a existência de uma instância da chave ou que trata as diferentes instancias separadamente. O presente trabalho propõe dois novos modelos de gestão voltados a chaves assimétricas de autoridades certificadoras, que levem em consideração as múltiplas cópias possíveis de uma mesma chave criptográfica, de forma que seu custodiante ou grupo de custodiantes jamais percam o controle sobre nenhuma de suas instâncias. Com isso, busca-se possibilitar a rastreabilidade das cópias, agregando as propriedades alta disponibilidadee e tolerância a faltas à gestão de chaves, sem contudo comprometer sua segurança. Com os modelos propostos, foi possível identificar univocamente cada nova instância de uma mesma chave privada, através de rastros que liguem a chave pai à sua filha. Com isso, a disponibilidade foi beneficiada, sem contudo prejudicar o controle sobre a utilização das múltiplas instâncias, por parte dos custodiantes. / Cryptographic keys consist on an essential component to provide data security over the electronic environment. Associated with an algorithm, they are responsible for protecting transactions, information and other electronic assets providing authenticity, confidentiality and integrity. To assure the availability of the protected assets, however, the keys must be strictly controled. One of the aspects in key lifecycle management is the secure replication of keys, in order to avoid the loss of so valuable resources, in case of unavailability of the key. This work shows that even in hardwares dedicated to securely manage keys lifecycle, namely HSM, security is sometimes underestimated in name of the availability. This work proposes two new models for keymanagement, allowing the replication of key material, without compromise the control over the managed keys. The main goal of the methods is to keep a track among all derivates of the original key, balancing availability assurances with the control of the multiple instances by the key owners.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Luis Felipe Souza (luis_felas@globo.com) on 2008-11-20T15:42:10Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_ArturCarlosMorais.pdf: 609773 bytes, checksum: 490f3d00531b24296e0099b634b4267d (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2009-02-03T16:27:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_ArturCarlosMorais.pdf: 609773 bytes, checksum: 490f3d00531b24296e0099b634b4267d (MD5) / Made available in DSpace on 2009-02-03T16:27:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_2007_ArturCarlosMorais.pdf: 609773 bytes, checksum: 490f3d00531b24296e0099b634b4267d (MD5) / As conclusões dos estudos relativos ao comportamento da economia no Brasil frente aos investimentos em infra-estruturas de transportes são de que existe no país uma forte relação destes investimentos com o PIB, a produtividade dos fatores de produção e o desenvolvimento regional. O desenvolvimento e a busca de competitividade não podem ser restritos apenas ao domínio das empresas, depende de um conjunto de fatores, entre eles a situação macroeconômica e institucional do país. A necessidade de constantes investimentos do Governo para a melhoria e a ampliação da rede de infra-estrutura nacional está subordinada a uma lógica fiscal e política. Fiscal, pelo fato da necessidade de se promover superávit primário e assim não diferenciando despesas correntes de gasto com investimentos. Política, pela disposição dos Governos em cortar investimentos no lugar de despesas correntes, por julgar que esta atitude seja menos devastadora eleitoralmente no curto prazo. Desta forma projetos que apresentem rentabilidade e não criem riscos para a sustentabilidade fiscal (equilíbrio) da dívida pública terão argumentação forte para subverter tal lógica. O presente trabalho define condicionantes para que um projeto de investimento em infra-estrutura seja analisado pela ótica da sustentabilidade fiscal, apropriandose das receitas tributárias oriundas da implantação do projeto. Para isso estudou-se o conceito de sustentabilidade fiscal, seus instrumentos de averiguação, sua formulação matemática e os comparou com aos indicadores de análise de projetos. O resultado mostrou que as mesmas condicionantes aplicadas à sustentabilidade da dívida pública, conceitualmente, podem ser aplicadas à análise de rentabilidade de um projeto de investimento, inclusive com a mesma formulação matemática. Concluiu-se do trabalho ser factível a aplicação do conceito de sustentabilidade fiscal na análise de um projeto de investimento em infra-estrutura. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Researches about Brazilian economy behavior related to transportation infrastructure investments concluded that there is a strong relationship among these investments and Gross Domestic Product–GDP, factors of production productivity and regional development. The development and competitiveness seeking can not be restricted by companies’ rules; they depend on a lack of factors like the nation’s macroeconomy and institutional situation. Constant governmental investments are essentials to improve the Brazilian infrastructure net and they are subordinated to a fiscal and political logic. A fiscal logic because it is necessary to promote primary surplus without differ Public Sector Current Expenditure - PSCE from investment expends. A political logic for the reason that the governmental tendency to cut investments instead of PSCE, after deciding that it is produce in short-term less devastation in the election process. Thereby, projects that present profitability without risks to the fiscal sustainability (equilibrium) from public debt will have a strong argument to subvert that logic. The present dissertation defines determinants to analyze an infrastructure of investment project from the fiscal sustainability’s point of view, adapting the income taxes arising from the implantation of the project. Therefore, the concept of fiscal sustainability, its verifying tools and its mathematic formulation was studied and compared to the indicators of project analysis. The result showed that the same determinants applied to the sustainability of public debt could be conceptually applied to the profitability analysis from an investment project, including the same mathematic formulation. The main findings showed that the fiscal sustainability concept is feasible during the analysis of an infra-structure of investment project.

Orientador: Maria Solange Gurgel de Castro Fontes / Banca: Renata Cardoso Magagnin / Banca: Luciana Bongiovanni Martins Schenk / Resumo: O planejamento da infraestrutura verde urbana tem se tornado cada vez mais essencial para combater os efeitos adversos da urbanização, contribuir para a saúde física e mental dos seus habitantes e favorecer uma melhor qualidade vida urbana. Faz parte dessa infraestrutura a arborização de ruas e avenidas, conhecida como arborização viária, que em geral é feita sem planejamento e, por isso, gera os mais diversos conflitos com outros importantes sistemas urbanos. Um dos problemas recorrentes é a falta de normas que garantam à diversidade arbórea, o sombreamento adequado, a manutenção e incentivo a flora e fauna locais. Nesse contexto, essa pesquisa visa contribuir com a proposição de um método de avaliação da qualidade da arborização viária, a partir de parâmetros espaciais e ambientais. Esse método é validado em um estudo de caso em um bairro de Bauru, cidade do centro oeste paulista. Os resultados indicam que a área analisada possui uma arborização viária parcialmente adequada, cujos principais problemas são: a composição de espécies, que possui uma variedade bem menor que a recomendada, o que facilita na propagação de pragas e doenças; a altura média da primeira bifurcação abaixo da recomendada pelas normas de acessibilidade, o que é causa da grande porcentagem de árvores de pequeno porte; e a média para a área livre de pavimentação, que apresentou também bem abaixo do encontrado na literatura, o que prejudica o desenvolvimento do indivíduo arbóreo. O método proposto é efetiv... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Urban green infrastructure planning has become increasingly essential in order to combat the adverse effects of urbanization, contribute to the physical and mental health of its inhabitants and favor a better quality urban life. The urban infrastructure has as its part the afforestation of streets and avenues, known as road forestation, which is usually done without planning and, therefore, generates the most diverse conflicts with other important urban systems. One of the recurring problems is a lack of standards to ensure tree diversity, adequate shading, maintenance and encouragement of local flora and fauna. In this context, this research aims to contribute to the proposition of a method to evaluate the quality of road arborization, based on spatial and environmental parameters. This method is validated in a case study in a neighborhood of Bauru, in the midwest of state of São Paulo. The results indicate that the area under study has a partially adequate afforestation. Three main problems have been identified for an area: a species composition, which has a much smaller variety than a recommendation, which facilitates the spread of pests and diseases; the average height of the first bifurcation was below that recommended by the standards of accessibility, which is the cause of the large percentage of small trees; and the average for the paving free area was also well below in the literature, which impairs the development of the arboreal individual. The method was effective... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2018. / Submitted by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-10-02T18:56:55Z No. of bitstreams: 1 2018_NathaneEvaSantosPeixoto.pdf: 8142668 bytes, checksum: cae88bc18610ccad7ddcf0aad7e9d82a (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-10-08T23:50:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_NathaneEvaSantosPeixoto.pdf: 8142668 bytes, checksum: cae88bc18610ccad7ddcf0aad7e9d82a (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-08T23:50:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_NathaneEvaSantosPeixoto.pdf: 8142668 bytes, checksum: cae88bc18610ccad7ddcf0aad7e9d82a (MD5) Previous issue date: 2018-10-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES). / A mobilidade urbana e o turismo são atividades complexas e inter-relacionadas. Ambas não existem sem o transporte e o deslocamento de pessoas, todavia para que isso seja possível, antes de mais nada, é necessário a provisão de infraestrutura adequada. Diante disso, o objetivo desta dissertação consistiu em identificar quais são os parâmetros de infraestrutura de transporte urbano que influenciam na mobilidade do turista no destino turístico. A revisão da literatura apontou diferentes parâmetros relacionados com a temática que, posteriormente, foram sistematizados, subsidiando assim a construção de um questionário. Esse foi enviado para especialistas das áreas de turismo e transportes que avaliaram o grau de influência de cada parâmetro para a mobilidade do turista, por meio da escala de Likert. A análise de resultados foi dividida em dois grupos de análise: localidades sede da Copa do Mundo de 2014 e outras cidades turísticas brasileiras. Foi calculado o Ranking Médio de cada um dos elementos analisados. Os parâmetros com melhor pontuação em ambos os grupos foram: conectividade das vias aos atrativos e serviços turísticos, sinalização turística, iluminação pública e conectividade das calçadas aos locais de interesse turístico. Por fim, vale destacar que esta dissertação tanto contribuiu para o desenvolvimento do conhecimento acadêmico, quanto poderá subsidiar a construção de ferramentas e a formulação de políticas públicas ao apresentar parâmetros qualificáveis para a gestão da mobilidade do turista. / Urban mobility and tourism are complex and interrelated activities. Neither exist without the transportation and the displacement of people, but to make it possible, first of all, the provision of adequate infrastructure is necessary. Therefore, the objective of this dissertation was to identify the parameters of urban transport infrastructure that influence tourist mobility in the tourist destination. The literature review pointed out different parameters related to the theme that were later systematized, thus contributing the construction of a questionnaire. This was sent to specialists from the tourism and transportation areas who evaluated the degree of influence of each parameter for tourist mobility, using the Likert scale. The analysis of results was divided into two analysis groups: host cities of the 2014 World Cup and other Brazilian tourist cities. The average ranking of each of the analyzed elements was calculated. The parameters with the best scores in both groups were: connectivity of routes to attractions and tourist services, tourist signage, public lighting and connectivity of sidewalks to places of tourist interest. Finally, it is worth mentioning that this dissertation both contributed to the production of knowledge and can support future research, as well as contribute to the formulation of public policies and the construction of tools, as it presents parameters that can be qualified for the management of tourist mobility.

Este trabalho apresenta um estudo das relações existentes entre os investimentos realizados pelos órgãos públicos em determinadas obras de infra-estrutura urbana e a valorização de terrenos imobiliários. A pesquisa foi composta por três aproximações que procuram examinar a influência da realização destas obras de infra-estrutura urbana no comportamento dos preços de terrenos urbanos em Porto Alegre. Apesar de não ter sido detectada uam relação genérica, são traçadas sugestões para a cobrança de tributos municipais brasileiros que tenham por base a captura de plusvalias imobiliárias.

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:15:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-06-30

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-05-23T09:04:39Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 629567 bytes, checksum: cc728af35d689eaa5ba56ebc4fbf6042 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-23T09:04:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 629567 bytes, checksum: cc728af35d689eaa5ba56ebc4fbf6042 (MD5) Previous issue date: 2015-11-25 / O setor de transportes é de grande importância para o desenvolvimento de uma logística eficiente, o que é fundamental para uma atuação eficaz das empresas e da economia como um todo. Nesse sentido, este trabalho visa mensurar o retorno proporcionado por cada um dos modais de transporte (rodoviário, ferroviário, aeroviário e aquaviário) sobre o crescimento econômico médio dos estados brasileiros, analisando os através da modelagem de crescimento econômico de Solow. Utilizou-se uma regressão com dados em painel, o qual continha informações sobre os 26 estados brasileiros mais o distrito federal, de 2001 a 2012. Os dados em painel têm a vantagem de controlar a heterogeneidade da amostra, principalmente para um universo tão restrito quanto o que é tratado aqui, devido à combinação de cross section com a série temporal. Essa amostra aumenta a robustez da análise, pois aproxima os valores obtidos dos que seriam observados se a análise fosse feita sobre todo o universo analisado. Os resultados apontam para retornos positivos das infraestruturas de transporte, excetuando o setor ferroviário, sobre o crescimento econômico médio brasileiro. Pode-se atribuir essa não significância aos baixos investimentos nessa modalidade nos últimos anos e grande depreciação sofrida por ele. Este trabalho procura colaborar e fortalecer a análise do setor, que ainda é pouco explorada, ainda mais se tratando de valores reais, extensão das estruturas, por exemplo, e não de valores monetários, que podem apresentar ineficiências, advindas de diversos fatores, tais como corrupção e má elaboração de projetos. / The transport sector is very important for the development of efficient logistics, which is critical for effective performance of businesses and the economy as a whole. Thus, this study aims to measure the return provided by each of the transport modes (road, rail, air transportation and waterway) on the average economic growth of the Brazilian states, analyzing them through modeling Solow economic growth. We used a regression with panel data, which contained information about the 26 Brazilian states plus the Federal District from 2001 to 2012. The panel data have the advantage of controlling the heterogeneity of the sample, especially for such a restricted universe and which is treated here due to the combination of cross section with time series. This sample increases the robustness of the analysis as it nears the values of which would be observed if the analysis was made on the analyzed universe. The results point to positive returns of transport infrastructure, except for the railway sector, on average Brazilian economic growth. It is possible to assign this no significance to low investments in this modal in recent years and large depreciation suffered by it. This work seeks to collaborate and strengthen the analysis of the sector, which is still underused, especially when it comes to actual values, extension of structures, for example, not monetary values, which may have inefficiencies, resulting from several factors, such as corruption and poor development projects.

AQUINO, Tiago Silveira de Andrade. Impacto da recuperação dos investimentos na infraestrutura hídrica (barragens e adutoras) sobre a cobrança pelo uso da água. 2010. 105 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil - Recursos Hídricos) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2010. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-06-17T16:14:58Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_tsaaquino.pdf: 2267714 bytes, checksum: 96406ac10024caa4d5c1db7e07721d91 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-06-20T13:19:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_tsaaquino.pdf: 2267714 bytes, checksum: 96406ac10024caa4d5c1db7e07721d91 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-20T13:19:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_tsaaquino.pdf: 2267714 bytes, checksum: 96406ac10024caa4d5c1db7e07721d91 (MD5) Previous issue date: 2010 / The water infrastructure projects generally esbaram the problem of lack of financial resources for the construction and operation. It then becomes the hypothesis of obtaining the funds for construction of water infrastructure by charging for the use of raw water. The question is then what is the impact on water charges if the cost of building the water infrastructure was applied to the charging for the use of raw water, together with the costs of AOM (Administration, Operation and Maintenance). We evaluated the financial cost of deployment of storage systems and water transfer activities in water supply, comparing the unit cost of raw water with the ability to pay of water users. data was used for construction of reservoirs and aqueducts in Ceara, we calculated the annuity payment for these works by applying current variables of time and interest payment. With the annual flow regulated and the cost of construction of the works, one could estimate a cost for this water, and thus compare it to the current user fees and their ability to pay. Could observe a relationship between construction costs of infrastructure and flow regulated supply of equipment studied (dams and pipelines). The best trend line that fit the scatter plots between the estimated cost of supply for the payment of infrastructure "versus" flow was regulated power curve. The values ​​obtained for the ability to pay in other published works (Marques, 2009 and Tahal, 2003) were within an order of magnitude of the values ​​obtained in this work, leading to consider that there is the possibility of payment of these works, so amortized, for users not making totally impractical / As obras de infraestrutura hídrica geralmente esbaram no problema de falta de recursos financeiros para a construção e operação. Levanta-se então a hipótese da captação dos recursos para construção de infraestrutura hídrica por meio da cobrança pelo uso da água bruta. Pergunta-se então qual seria o impacto na cobrança da água se o custo da construção da infraestrutura hídrica fosse aplicado na cobrança pelo uso da água bruta, juntamente com os custos de AOM (Administração, Operação e Manutenção). Avaliou-se o custo financeiro da implantação de sistemas de armazenamento e transferência hídrica em atividades de abastecimento d'água, comparando-se o custo unitário da água bruta com a capacidade de pagamento dos usuários de água. utilizaram-se dados de construção de reservatórios e adutoras no Ceará, calculou-se a anuidade para pagamento destas obras aplicando variáveis correntes de tempo de pagamento e juros. Com a vazão anual regularizada e o custo de construção das obras, pôde-se estimar um custo para esta água, e assim compará-lo às tarifas pagas pelos usuários atualmente e a sua capacidade de pagamento. Pôde observar uma relação entre os custos de construção das infraestruturas e as vazões regularizadas dos equipamentos de abastecimento estudados (barragens e adutoras). A melhor curva de tendência que se encaixou nos gráficos de dispersão entre os custos de abastecimento estimados para pagamento de infraestrutura "versus" vazão regularizada foi a curva de potência. Os valores obtidos para a capacidade de pagamento em outros trabalhos publicados (Marques, 2009 e Tahal, 2003) se mostraram dentro da ordem de grandeza dos valores obtidos no presente trabalho, levando a se considerar que existe a possibilidade do pagamento destas obras, de maneira amortizada, para os usuários não a tornando totalmente inviável