Neste trabalho relatam-se resultados obtidos durante ações para cumprir uma tentativa de mostrar que a observação de bocas-de-lobo e do funcionamento de componentes do processo para drenagem superficial de vias urbanas podem contribuir para identificar informações que colaborem no aperfeiçoamento da qualidade de condução de água que escoe na superfície de ruas. O procedimento adotado foi estudar conceitos usados para a elaboração e execução de projetos de componentes para drenagem através de informações obtidas em bibliografia, entrevistas a profissionais, e levantamento de dados em campo para análise do comportamento de equipamentos para drenagem, e identificação de interferências entre o fluxo e acumulação de água de chuva nas ruas com o tráfego de veículos e pedestres. Os dados foram obtidos em São Carlos SP, Brasil entre 1992 e 1995. / In this work it was related results obtained from actions trying to demonstrate that the observation of the behavior of inlets and drainage components can contribute to improve the quality of the process to contain and conduct storm water within the surface of streets and pavements. The method was to study information obtained from bibliographical data related with drainage components design, professional interviews and field surveying on behavior of the drainage equipment and the relationships between the storm water conduction and detention with the vehicle and pedestrian traffic. The data were obtained in São Carlos SP, Brazil, during the years 92 to 95.

Esta dissertação procura, a partir do estudo da plataforma rodoviária de Brasília projetada pelo arquiteto e urbanista Lucio Costa, discutir questões acerca das relações entre infraestrutura, arquitetura, e a cidade. A plataforma rodoviária é um exemplo privilegiado de edificação em que se confundem o edifício arquitetônico e o sistema infraestrutural, e em que é possível avaliar o papel do desenho na produção de urbanidade, entendida como gradação da intensidade de interações entre pessoas e coisas em um determinado ambiente. A análise empreendida parte de uma abordagem ancorada na prática arquitetônica, afastando-se de leituras sociológicas, psicológicas ou puramente formais. São os aspectos materiais, descritos em detalhe, que permitem identificar a \"intenção\" da construção como simultaneamente articuladora das areas centrais do Plano Piloto e como estação rodoviária da capital do país. A partir de material iconográfico, são examinados o projeto original, as diferenças em relação ao projeto construído e desempenho do edifício hoje. Esta análise permite evidenciar problemas na construção, apontar para reformulações futuras, bem como reconhecer a generosidade do projeto em seu potencial de produção de urbanidade. / From the study of the central platform of Brasília, bus station and center of the city life at once, this dissertation seeks to discuss issues concerning the relationships between infrastructure, architecture and the city. Designed by the architect and urban planner Lucio Costa, author of Brasilia\'s urban plan, the platform is an example of building that blurs architecture and infrastructural system, and allows to investigate the role of design in the production of urbanity, understood as gradation of intensity of interactions between people and things in a certain environment. The analysis approach undertaken is rooted in architectural practice, away from sociological, psychological or purely formal readings of the urban facts. Materiality is described, identifying the \"intentions\" of a building that simultaneously articulates the central areas of Brasilia and acts as a metropolitan bus station for the capital of the country. Based on an iconographic research, the original design is examined, the differences regarding the design and as built and the performance of the building today. This analysis allows us to highlight problems in construction, point to future reformulations and acknowledge the generosity of the project in the production of potential of urbanity.

Ao longo de sua vida útil, com o acúmulo de tráfego e de solicitações ambientais, infraestruturas de transportes degradam-se em termos de desgaste dos seus componentes e deformações permanentes de suas camadas, acarretando na perda gradual da qualidade estrutural e funcional da via. A camada de sublastro, parte integrante da subestrutura ferroviária, possui contribuição significativa no comportamento mecânico global de uma via permanente. Suas principais funções estão relacionadas à drenagem, atenuação e distribuição de tensões, e separação e transição entre as camadas de lastro e subleito. O objetivo principal deste estudo foi comparar duas diferentes configurações de sublastro implementadas em uma ferrovia de carga brasileira através da medição de respostas mecânicas e parâmetros geométricos \"in situ\". O emprego de sublastro betuminoso constituiu-se como a primeira aplicação de campo deste tipo no País e ambas as seções foram monitoradas também por intermédio de sensores de temperatura e de tensão. Procedeu-se a caracterização física e mecânica dos materiais que compõem os trechos analisados em laboratório. Ademais, tensões de sucção foram medidas em diferentes locais e profundidades da camada de subleito, a fim de verificar a eficácia da camada betuminosa em impermeabilizar as camadas subjacentes. Os resultados mostraram uma eficiência global superior do trecho contendo sublastro betuminoso comparativamente à seção de referência (sublastro granular). Variações das tensões de sucção ao longo de duas estações climáticas mostraram que a mistura asfáltica protegeu satisfatoriamente o subleito quanto à infiltração de água oriunda das precipitações. Medidas de temperatura tomadas em diferentes pontos das camadas de sublastro mostraram que a mistura asfáltica se encontra protegida das variações térmicas e da incidência de radiação solar, uma vez que está isolada pela camada de lastro. Em termos de deslocamentos medidos com o equipamento DMD (Dispositivo para Medição de Deslocamentos), mostrou-se uma redução crescente no deslocamento vertical médio da seção com sublastro betuminoso em comparação com a seção com sublastro granular. Por consequência, o módulo de via, u, calculado para ambas as seções, revelou que o perfil contendo mistura asfáltica tende a defletir menos quando solicitado pela passagem de trens. Medidas de parâmetros geométricos utilizando o equipamento Trolley AMBER apontaram uma relação bidirecional entre o comportamento mecânico e a qualidade da geometria da via, observada antes e após intervenção mecanizada de socaria. / In the course of its service life, with traffic loading accumulation in addition to environmental effects, transportation infrastructures tend to degrade in terms of wear of their components and permanent deformation of their layers, resulting in the gradual loss of structural and functional quality of the railway. The subballast plays an important role as part of the railway substructure and it has a significant contribution to the overall mechanical behavior of the track. Its main functions are related to drainage, to load attenuation and distribution, and to the separation and transition between the ballast and the subgrade. The main objective of this study was to compare two different subballast configurations implemented in a freight railway profile in Brazil through measurements of mechanical and geometric parameters in field. The use of bituminous subballast was the first application of this type in the country and both sections were also monitored by means of temperature and pressure sensors. Laboratory tests for physical and mechanical characterization for all materials composing both experimental sections were performed. In addition, the water pressure in terms of suction were measured at different places and depths of the subgrade, in order to verify the effectiveness of the bituminous subballast in waterproofing the underlying layers. The results showed a superior overall efficiency of the section containing bituminous subballast compared to the reference section (granular subballast). The suction tension variation measured along two climatic seasons showed that the asphalt mixture satisfactorily protects the subgrade from the infiltration of water due precipitations. Temperature measurements taken at different points of the subballast layers showed that the asphalt mixture is protected from thermal and solar radiation peaks, since it is isolated by the ballast layer from atmospheric environmental effects. In terms of displacements acquired using the DMD (Displacement Measurement Device) it was observed an increasing reduction in the mean vertical displacement of the section with bituminous subballast compared to the section with granular subballast. Consequently, the track modulus, u, calculated for both sections revealed that the profile containing asphalt mixture tends to deflect less when requested by the train passage. Measurements of geometric parameters made with the Trolley AMBER device highlighted the bidirectional relationship between the mechanical behavior and the quality of the track geometry, observed before and after tamping procedure.

Orientador: Moacir Manoel Rodrigues Junior. / Dissertação (Mestrado em Ciências Contábeis) - Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau.

Esta pesquisa integra os estudos desenvolvidos pelo Grupo Metrópole Fluvial da FAUUSP, sobretudo o projeto do Hidroanel Metropolitano de São Paulo, iniciado em 2011. Seu objetivo é propor uma alternativa de reestruturação da metrópole de São Paulo a partir dos rios e canais que a irrigam. São apresentadas duas metrópoles que foram fundadas às margens fluviais: São Paulo e Paris. Para São Paulo, propõe-se um ensaio de projeto de arquitetura das orlas do canal Pinheiros inferior, córrego Jaguaré e córrego Água Podre. O intuito é explorar soluções através de desenhos e definir conceitos que poderiam orientar a retomada dos rios e canais como eixos fundamentais na formação urbana a partir da consideração de suas funções: abastecimento, drenagem, lazer, navegação e energia. Considera-se que somente quando os múltiplos usos da água forem plenamente desenvolvidos, de acordo com as condições e demandas de cada lugar, o espaço urbano poderá ter qualidade ambiental e social. Salienta-se que o uso do espaço fluvial para lazer não é somente aquele restrito aos limites dos leitos, mas também o que se desenvolve nas suas orlas. Articulada à infraestrutura verde, a infraestrutura azul pode ser a base da consolidação de um sistema de parques fluviais que permeiam toda a área urbanizada, de maneira abrangente e capilar, nas diversas escalas, do bairro, da cidade e da metrópole. Acompanhando os desenhos das águas, formados por lagos e canais, os parques nas orlas e a arborização das margens criam caminhos de micro-clima ameno e úmido, propício para o desenvolvimento da fauna e flora urbanas e para o lazer dos moradores. Esses espaços são necessários para prover o bem estar da população. A função de lazer deve sempre ser uma meta, pois é a função que garante a visibilidade dos rios e a demanda de sua manutenção, além da possibilidade de conexão fundamental entre o homem e a natureza do lugar em que ele habita. Paris é apresentada aqui como referência de projeto de arquitetura de infraestruturas urbanas fluviais. Como São Paulo, seus rios já foram imundos e davam vazão a esgoto, inundações eram frequentes e devastadoras, como a mais conhecida de 1810, e a falta d\'água, por outro lado, era um problema constante. Essas questões foram equacionadas e Paris vem desenvolvendo e implementando projetos para que seu rio Sena e os canais Saint Martin e Saint Denis tenham suas orlas projetadas para o passeio de pedestres e ciclistas. A Bacia de la Villette é aqui registrada como exemplo para se analisar as possibilidades paisagísticas e de lazer de uma bacia, (uma dársena ou um lago), ou um canal construídos no meio urbano. Esse lugar é um dos centros atrativos da cidade, de uso diurno e noturno constantes, em todos os dias da semana e por todo tipo de gente. Assistimos desde o século passado a morte dos nossos rios, que permeiam com abundância a região metropolitana. A melhoria das cidades que compõem essa metrópole deve passar por essa constatação e apresentar soluções para recuperar o potencial das águas. Essa pesquisa se propõe a fornecer dados, alternativas e temas para se repensar e discutir o papel que os rios podem ter. / This research is part of the studies developed by Grupo Metrópole Fluvial from FAUUSP, specially the Sao Paulo Water ring project, which has begun in 2011. It proposes an alternative of restructuring São Paulo metropolis, considering its rivers and canals. Two metropolis are presented, São Paulo and Paris, both were founded along its rivers. It was developped an preliminary study of a fluvial architecture project to São Paulo, to the rive sides of Pinheiros inferior canal, stream Jaguaré and stream Água Podre. The aim is to explore solutions presented by drawings and define concepts that could guide the recovery of rivers and canals as fundamental axes in the urban formation, considering their functions: water supply, drainage, recreation, navigation and energy. Only when the multiple uses of water are entirely activated, according to the needs and conditions of each place, the urban space will be able to have environmental and social quality. It is important to highlight that the use of leisure in the fluvial space is not only limited to the river bed, but it can also happen in its sides. Articulated to the green infrastructure, the blue one could be the base for the insertion of a system of fluvial parks in the whole urbanized area, in a broad and capillary way, in its different scales: neighborhood, city and metropolis. Based on the design of the waters, formed by canals and lakes, the parks on the river side and the plantation of trees on those spaces can create a micro-climate, pleasant and wet, ideal for the urban fauna and flora developments and for the leisure of the inhabitants. Those spaces are necessary to provide the well being of people. The leisure function of the water should always be one of the goals of a hydraulic project. This leisure function is the one that guarantees the visibility of the rivers and the demand of maintenance, and also the fundamental connection between man and nature. Paris is presented here as a reference of fluvial urban infrastructures architectural projects. As São Paulo, its rivers were also polluted e carried sewage, floods were frequents and devastating, as the remarking one of 1810. The lack of water, on the other hand, was a constant problem. Those questions were mostly resolved. The city has been developing and implementing projects for its river Senna and canals, Saint Martin and Saint Denis, in order to turn its river sides into promenades for walkers and cyclers. The Bassin of la Villette is registered here as an example to be analyzed in terms of landscape possibilities and leisure by the side of the urban canal, lake or river. This place is one of the attraction centers of the city, by day and night time, every day of the week, frequented by every kind of people. We have been watching from the past century until now the death of our innumerous rivers. The improvement of the cities that are part of this metropolis should have this consciousness and present solutions to regain the potential of the waters. This research proposes to provide data\'s, alternatives and themes to discuss and rethink the role that rivers should have.

A partir do novo século, dinâmicas de dispersão urbana diferenciadas, relacionadas com os avanços da econômica capitalista, alteram os padrões de ocupação do tecido urbano ao longo do vetor noroeste paulista, eixo São Paulo-Campinas. Esse histórico e produtivo corredor, cuja evolução se estrutura em redes de infraestruturas e sobrepõe temporalidades históricas fragmentadas, transformou-se no mais importante vetor econômico do país. Tempos de globalização e reestruturação produtiva avançada configuram novos territórios metropolitanos, que na sua dispersão se integram, redefinindo conceitos e limites instituídos. Com olhar empírico para municípios com formação recente e predomínio de ocupações ligadas à economia moderna, evidenciou-se o impacto destas no tecido urbano deste eixo regional. Formas mais avançadas de urbanização em processo de constituição, extensas, fragmentadas, superpostas, contínuas, dispersas e porosas, apresentam contornos mais nítidos, mas são complexas do ponto de vista dos seus fluxos espaciais. Devido à ausência de planos e políticas públicas mais abrangentes capazes de atuar em novas dimensões, compreendendo a totalidade das relações que este território metropolitano estabelece, elabora-se uma matriz que sistematiza hierarquias e conhecimento, para uma atuação territorial integradora e em múltipla escala. / From the new century, new dynamics of urban sprawl, related to the progress of the capitalist economy, are changing the land use patterns along the northwest vector of São Paulo state capital, São Paulo -Campinas axis. This historical and productive axis, whose evolution is structured in infrastructure networks and overlaps fragmented historical temporalities, has become the most important economic vector of the country. Times of globalization and advanced productive restructuring have shaped new metropolitan territories which, in their sprawl are integrated, redefining concepts and set limits. With focus on small cities, due to their recent formation, the research observed the impact of the greater intensity of tertiary sector occupations linked to the advanced economies in this regional productive axis. More advanced forms of urbanization in the process of constitution, extensive, fragmented, overlapping, continuous, sprawl or diffuse, have more visible boundaries, but are complex from the point of view of their spatial relationships. Based on this and due to the lack of metropolitan and regional public policies that may have a comprehensive and integrated impact on this scattered metropolitan territory, a matrix is elaborated that systematizes hierarchies and knowledge, for an integrative and multiple scale territorial action.

Este trabalho de pesquisa teve como objetivo investigar e discutir a indústria ferroviária e sua relação com o desenvolvimento econômico e com as transformações ocorridas no início do século XXI. A pesquisa foi feita através de consultas em revistas especializadas e textos de pesquisa econômica. A evolução do sistema capitalista ao longo dos séculos e as transformações políticas e econômicas permitiram a integração mundial e a evolução contínua dos meios de transporte. No processo da Globalização as transformações dos meios de transportes estão cada vez mais aceleradas e interdependentes com as novas tecnologias e formas de gerenciamento. A evolução dos transportes na Era da Globalização permitiu uma maior integração internacional e maior dinamismo da economia mundial. O Brasil apresenta sérios problemas de infraestrutura que prejudicam sua capacidade produtiva e comprometem seu crescimento econômico. Atualmente, um dos gargalos mais perceptíveis que impedem o crescimento da economia brasileira é a necessidade de ampliação e modernização dos meios de transportes de cargas para atender com qualidade a produção industrial e agrícola. Há mais de 60 anos, o Brasil priorizou as rodovias e hoje sofre com a falta de recursos financeiros para manter as estradas e ampliar as rotas para as regiões afastadas dos principais centros econômicos. Após o período de concessão dos transportes, muitas rodovias continuam precárias e sem perspectivas de melhoramentos em curto prazo. As ferrovias foram esquecidas por mais de meio século e os 28.000 km de estradas de ferro em funcionamento são insuficientes para atender a produção nacional. A malha ferroviária atual transporta aproximadamente 21% da produção do país a custos mais acessíveis. As concessões das ferrovias para o setor privado, iniciada no início dos anos 90 provocaram um aumento gradual na produtividade do setor, além de maiores inovações e quantidade de material rodante em trânsito. A ampliação das ferrovias requer maior vontade política do poder público para que setor esteja mais integrado na economia nacional e mundial. / This work of research had as objective to at the beginning investigate and to argue the railroad industry and its relation with the economic development and the occured transformations of century XXI. The research was made through consultations in specialized magazines and texts of economic research. The evolution of the capitalist system throughout the centuries and the transformations economic politics and had allowed to the world-wide integration and the continuous evolution of the ways of transport. In the process of the Globalization the transformations of the ways of transports are each time more sped up and interdependent with the new technologies and forms of management. The evolution of the transports in the Age of the Globalization allowed to a bigger international integration and bigger dynamism of the world-wide economy. Brazil presents serious problems of infrastructure that harm its productive capacity and compromise its economic growth. Currently, one of the gargalos more perceivable than hinders the growth of the Brazilian economy is the necessity of magnifying and modernization of the ways of load transports to take care of with quality the industrial and agricultural production. It has 60 years more than, Brazil prioritized the highways and today it suffers with the lack of financial resources to keep the roads and to extend the routes for the regions moved away from the main economic centers. After the period of concession of the transports, many highways continue precarious and without perspectives of improvements in short term. The railroads had been forgotten for more than half the 28,000 century and km roads. of iron in functioning they are insufficient to take care of the national production. The current railroad mesh approximately carries 21% from the production of the country the costs accessible. The concessions of the railroads for the private sector, initiated of years 90 had at the beginning provoked a gradual increase in the productivity of the sector, beyond bigger innovations and amount of rolling material in transit. The magnifying of the railroads requires greater will politics of the public power so that sector more is integrated in the national and world-wide economy.

Neste trabalho relatam-se resultados obtidos durante ações para cumprir uma tentativa de mostrar que a observação de bocas-de-lobo e do funcionamento de componentes do processo para drenagem superficial de vias urbanas podem contribuir para identificar informações que colaborem no aperfeiçoamento da qualidade de condução de água que escoe na superfície de ruas. O procedimento adotado foi estudar conceitos usados para a elaboração e execução de projetos de componentes para drenagem através de informações obtidas em bibliografia, entrevistas a profissionais, e levantamento de dados em campo para análise do comportamento de equipamentos para drenagem, e identificação de interferências entre o fluxo e acumulação de água de chuva nas ruas com o tráfego de veículos e pedestres. Os dados foram obtidos em São Carlos SP, Brasil entre 1992 e 1995. / In this work it was related results obtained from actions trying to demonstrate that the observation of the behavior of inlets and drainage components can contribute to improve the quality of the process to contain and conduct storm water within the surface of streets and pavements. The method was to study information obtained from bibliographical data related with drainage components design, professional interviews and field surveying on behavior of the drainage equipment and the relationships between the storm water conduction and detention with the vehicle and pedestrian traffic. The data were obtained in São Carlos SP, Brazil, during the years 92 to 95.

Esta dissertação procura, a partir do estudo da plataforma rodoviária de Brasília projetada pelo arquiteto e urbanista Lucio Costa, discutir questões acerca das relações entre infraestrutura, arquitetura, e a cidade. A plataforma rodoviária é um exemplo privilegiado de edificação em que se confundem o edifício arquitetônico e o sistema infraestrutural, e em que é possível avaliar o papel do desenho na produção de urbanidade, entendida como gradação da intensidade de interações entre pessoas e coisas em um determinado ambiente. A análise empreendida parte de uma abordagem ancorada na prática arquitetônica, afastando-se de leituras sociológicas, psicológicas ou puramente formais. São os aspectos materiais, descritos em detalhe, que permitem identificar a \"intenção\" da construção como simultaneamente articuladora das areas centrais do Plano Piloto e como estação rodoviária da capital do país. A partir de material iconográfico, são examinados o projeto original, as diferenças em relação ao projeto construído e desempenho do edifício hoje. Esta análise permite evidenciar problemas na construção, apontar para reformulações futuras, bem como reconhecer a generosidade do projeto em seu potencial de produção de urbanidade. / From the study of the central platform of Brasília, bus station and center of the city life at once, this dissertation seeks to discuss issues concerning the relationships between infrastructure, architecture and the city. Designed by the architect and urban planner Lucio Costa, author of Brasilia\'s urban plan, the platform is an example of building that blurs architecture and infrastructural system, and allows to investigate the role of design in the production of urbanity, understood as gradation of intensity of interactions between people and things in a certain environment. The analysis approach undertaken is rooted in architectural practice, away from sociological, psychological or purely formal readings of the urban facts. Materiality is described, identifying the \"intentions\" of a building that simultaneously articulates the central areas of Brasilia and acts as a metropolitan bus station for the capital of the country. Based on an iconographic research, the original design is examined, the differences regarding the design and as built and the performance of the building today. This analysis allows us to highlight problems in construction, point to future reformulations and acknowledge the generosity of the project in the production of potential of urbanity.

A partir do novo século, dinâmicas de dispersão urbana diferenciadas, relacionadas com os avanços da econômica capitalista, alteram os padrões de ocupação do tecido urbano ao longo do vetor noroeste paulista, eixo São Paulo-Campinas. Esse histórico e produtivo corredor, cuja evolução se estrutura em redes de infraestruturas e sobrepõe temporalidades históricas fragmentadas, transformou-se no mais importante vetor econômico do país. Tempos de globalização e reestruturação produtiva avançada configuram novos territórios metropolitanos, que na sua dispersão se integram, redefinindo conceitos e limites instituídos. Com olhar empírico para municípios com formação recente e predomínio de ocupações ligadas à economia moderna, evidenciou-se o impacto destas no tecido urbano deste eixo regional. Formas mais avançadas de urbanização em processo de constituição, extensas, fragmentadas, superpostas, contínuas, dispersas e porosas, apresentam contornos mais nítidos, mas são complexas do ponto de vista dos seus fluxos espaciais. Devido à ausência de planos e políticas públicas mais abrangentes capazes de atuar em novas dimensões, compreendendo a totalidade das relações que este território metropolitano estabelece, elabora-se uma matriz que sistematiza hierarquias e conhecimento, para uma atuação territorial integradora e em múltipla escala. / From the new century, new dynamics of urban sprawl, related to the progress of the capitalist economy, are changing the land use patterns along the northwest vector of São Paulo state capital, São Paulo -Campinas axis. This historical and productive axis, whose evolution is structured in infrastructure networks and overlaps fragmented historical temporalities, has become the most important economic vector of the country. Times of globalization and advanced productive restructuring have shaped new metropolitan territories which, in their sprawl are integrated, redefining concepts and set limits. With focus on small cities, due to their recent formation, the research observed the impact of the greater intensity of tertiary sector occupations linked to the advanced economies in this regional productive axis. More advanced forms of urbanization in the process of constitution, extensive, fragmented, overlapping, continuous, sprawl or diffuse, have more visible boundaries, but are complex from the point of view of their spatial relationships. Based on this and due to the lack of metropolitan and regional public policies that may have a comprehensive and integrated impact on this scattered metropolitan territory, a matrix is elaborated that systematizes hierarchies and knowledge, for an integrative and multiple scale territorial action.