Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil (Área de especialização de Vias de Comunicação), na Faculdade de Engenharia da Unversidade do Porto, sob a orientação dos Profs. Doutores A.P. Oliveira de Carvalho e Pires da Costa

Submitted by Dayana Aparecida Marques de Oliveira null (d.dayana@hotmail.com) on 2018-01-03T13:46:31Z No. of bitstreams: 1 tese-dayana-final.pdf: 5519015 bytes, checksum: 59c026cc8aef22a81e0be8dead1d3092 (MD5) / Approved for entry into archive by Claudia Adriana Spindola null (claudia@fct.unesp.br) on 2018-01-03T16:22:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 cruz_damo_dr_prud.pdf: 5519015 bytes, checksum: 59c026cc8aef22a81e0be8dead1d3092 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-03T16:22:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 cruz_damo_dr_prud.pdf: 5519015 bytes, checksum: 59c026cc8aef22a81e0be8dead1d3092 (MD5) Previous issue date: 2017-12-04 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / A relação assimétrica e desigual entre Brasil e Paraguai na América do Sul demonstra a complexidade do subsistema regional, que deve ser lida não só a partir do contexto econômico, mas também do contexto (geo) político regional, associado por sua vez ao sistema-mundo. Se por um lado, a ampliação da exportação de commodities e dos acordos de integração regional demandam o planejamento e investimento em projetos de infraestruturas, sobretudo de transportes; por outro lado, a fragilidade institucional e financeira dos acordos regionais contribui para o atraso no cronograma de execução desses projetos. A partir da análise do processo de integração regional sul-americano, considerando o Mercado Comum do Sul (MERCOSUL), o Conselho Sul-americano de Infraestrutura e Planejamento/Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sulamericana (COSIPLAN/IIRSA), e o papel de liderança desempenhado pelo Brasil, afirmamos que existe uma estreita relação entre integração regional e geopolítica, na qual os projetos internacionais de infraestruturas podem ser considerados como pontos de encontro entre ambos. / The asymmetric and unequal relationship between Brazil and Paraguay in South America demonstrates the complexity of the regional subsystem, which must be read not only from the economic context, but also from the regional (geo) political context, associated in turn with the world system. If, on the one hand, the expansion of commodities exports and regional integration agreements demand planning and investment in infrastructure projects, especially transportation; on the other hand, the institutional and financial fragility of the regional agreements contributes to the delay in the execution schedule of these projects. Based on the analysis of the South American regional integration process, considering the Southern Common Market (MERCOSUL), the South American Council on Infrastructure and Planning / Initiative for the Integration of Regional South American Infrastructure (COSIPLAN / IIRSA), and the leading role played by Brazil, we affirm that there is a close relationship between regional and geopolitical integration, in which international infrastructure projects can be considered as meeting points between the two. / FAPESP: 2014/09913-1

Our society is heavily dependent on commodities, as water and electricity, supplied to final users by engineered systems, which are known as critical infrastructures. In such context, the understanding of how such systems handle damaging events is an important aspect and is a current concern of researchers, public agents, and society. How much of performance a system loses due to damages is related to its vulnerability, and the ability to absorb and recover successfully from damages is its resilience. In this study, approaches to assess the vulnerability and resilience of power distribution systems by evaluating dynamic features, as the processes of failure and repair, and system reconfiguration for vulnerability, and the effects of extreme weather scenarios for resilience together with the processes of failure of repair are presented. Such approaches were applied on systems previously presented in the literature, and also on a Brazilian power distribution system. A Monte Carlo simulation was applied to evaluate this systems, models for time-to-failure and time-to-repair under different circumstances were obtained from historical data, and a method to use the models of time-to-failure during the vulnerability analysis was introduced. In addition, an assessment of the impact of reconfiguration capability on vulnerability is also carried out, and a resilience assessment under different climate scenarios has been developed. The time-to-failure and repair models highlighted how external factors modifies the Brazilian system failure and repair dynamics, the use of time-to-failure models during vulnerability analysis showed that the consideration of the failure dynamic of the types of elements give different results, and the time domain allows new analysis\' perspectives. The investigation indicated that the vulnerability reduction due to reconfiguration is affected by the number of switches and also the maximum load capacity of the distribution system feeders. The resilience assessment showed that for structural connectivity, larger distribution networks are less resilient, while for electricity delivery, a set of features, related with the topological and electrical organization of such networks, seems to be associated with the network service resilience, such information is useful for system planning and management. The dynamics evaluated in this study are relevant to vulnerability and resilience of such systems, and also to other critical infrastructures. Moreover, the developed approaches can be applied to other systems, as transportation and water distribution. In future studies, other power distribution systems features, as distributed generation and energy storage, will be considered in both, vulnerability and resilience analysis. / Nossa sociedade é altamente dependente de commodities, como água e eletricidade, fornecidas para os usuários por sistemas de engenharia, conhecidos como infraestruturas críticas. A compreensão de como tais sistemas lidam com eventos prejudiciais é uma preocupação atual de pesquisadores, agentes públicos e sociedade. A perda de desempenho de um sistema devido a danos é relacionada à sua vulnerabilidade, e a capacidade de absorver e se recuperar dos danos é a resiliência. Neste estudo, são apresentadas abordagens para avaliar a vulnerabilidade e resiliência de sistemas de distribuição de energia considerando características dinâmicas, como os processos de falha e reconfiguração do sistema, para a vulnerabilidade, e os efeitos de climas extremos na resiliência com os processos de falha e reparo. Tais abordagens foram aplicadas em sistemas previamente apresentados na literatura, e também em um sistema brasileiro. Simulação de Monte Carlo foi utilizada para avaliar as dinâmicas de falha e reparo do sistema utilizando de modelos obtidos a partir de dados históricos, e um método para usar os modelos de tempo-até-falha durante a análise de vulnerabilidade também foi apresentado. Além disso, uma avaliação do impacto da dinâmica de reconfiguração na vulnerabilidade foi realizada e uma avaliação de resiliência sob diferentes cenários climáticos foi desenvolvida. Os modelos tempo-para-falha e reparo destacaram como fatores externos modificam as dinâmicas de falha e reparo do sistema brasileiro, o uso de modelos de confiabilidade na análise de vulnerabilidades mostrou que a consideração dos diferentes tipos de elementos geram resultados diferentes e o domínio de tempo permite novas perspectivas de análise. A investigação da reconfiguração indicou que a redução da vulnerabilidade devido à reconfiguração é afetada pelo número de chaves e também pela máxima capacidade de carga dos alimentadores do sistema de distribuição. A avaliação de resiliência mostrou que, para conectividade estrutural, redes de distribuição maiores são menos resilientes, enquanto que para fornecimento de energia, um conjunto de características, relacionados com a organização topológica e elétrica dessas redes parece ser associado à resiliência do serviço, informação útil para o planejamento. As dinâmicas avaliadas neste estudo são relevantes para a vulnerabilidade e resiliência de tais sistemas, e também para outras infraestruturas críticas. Além disso, essas abordagens podem ser aplicadas a outros sistemas, como transporte e distribuição de água. Em estudos futuros, outras características de sistemas de distribuição de energia, como geração distribuída e armazenamento de energia, serão consideradas nas análises de vulnerabilidade e resiliência.

Our society is heavily dependent on commodities, as water and electricity, supplied to final users by engineered systems, which are known as critical infrastructures. In such context, the understanding of how such systems handle damaging events is an important aspect and is a current concern of researchers, public agents, and society. How much of performance a system loses due to damages is related to its vulnerability, and the ability to absorb and recover successfully from damages is its resilience. In this study, approaches to assess the vulnerability and resilience of power distribution systems by evaluating dynamic features, as the processes of failure and repair, and system reconfiguration for vulnerability, and the effects of extreme weather scenarios for resilience together with the processes of failure of repair are presented. Such approaches were applied on systems previously presented in the literature, and also on a Brazilian power distribution system. A Monte Carlo simulation was applied to evaluate this systems, models for time-to-failure and time-to-repair under different circumstances were obtained from historical data, and a method to use the models of time-to-failure during the vulnerability analysis was introduced. In addition, an assessment of the impact of reconfiguration capability on vulnerability is also carried out, and a resilience assessment under different climate scenarios has been developed. The time-to-failure and repair models highlighted how external factors modifies the Brazilian system failure and repair dynamics, the use of time-to-failure models during vulnerability analysis showed that the consideration of the failure dynamic of the types of elements give different results, and the time domain allows new analysis\' perspectives. The investigation indicated that the vulnerability reduction due to reconfiguration is affected by the number of switches and also the maximum load capacity of the distribution system feeders. The resilience assessment showed that for structural connectivity, larger distribution networks are less resilient, while for electricity delivery, a set of features, related with the topological and electrical organization of such networks, seems to be associated with the network service resilience, such information is useful for system planning and management. The dynamics evaluated in this study are relevant to vulnerability and resilience of such systems, and also to other critical infrastructures. Moreover, the developed approaches can be applied to other systems, as transportation and water distribution. In future studies, other power distribution systems features, as distributed generation and energy storage, will be considered in both, vulnerability and resilience analysis. / Nossa sociedade é altamente dependente de commodities, como água e eletricidade, fornecidas para os usuários por sistemas de engenharia, conhecidos como infraestruturas críticas. A compreensão de como tais sistemas lidam com eventos prejudiciais é uma preocupação atual de pesquisadores, agentes públicos e sociedade. A perda de desempenho de um sistema devido a danos é relacionada à sua vulnerabilidade, e a capacidade de absorver e se recuperar dos danos é a resiliência. Neste estudo, são apresentadas abordagens para avaliar a vulnerabilidade e resiliência de sistemas de distribuição de energia considerando características dinâmicas, como os processos de falha e reconfiguração do sistema, para a vulnerabilidade, e os efeitos de climas extremos na resiliência com os processos de falha e reparo. Tais abordagens foram aplicadas em sistemas previamente apresentados na literatura, e também em um sistema brasileiro. Simulação de Monte Carlo foi utilizada para avaliar as dinâmicas de falha e reparo do sistema utilizando de modelos obtidos a partir de dados históricos, e um método para usar os modelos de tempo-até-falha durante a análise de vulnerabilidade também foi apresentado. Além disso, uma avaliação do impacto da dinâmica de reconfiguração na vulnerabilidade foi realizada e uma avaliação de resiliência sob diferentes cenários climáticos foi desenvolvida. Os modelos tempo-para-falha e reparo destacaram como fatores externos modificam as dinâmicas de falha e reparo do sistema brasileiro, o uso de modelos de confiabilidade na análise de vulnerabilidades mostrou que a consideração dos diferentes tipos de elementos geram resultados diferentes e o domínio de tempo permite novas perspectivas de análise. A investigação da reconfiguração indicou que a redução da vulnerabilidade devido à reconfiguração é afetada pelo número de chaves e também pela máxima capacidade de carga dos alimentadores do sistema de distribuição. A avaliação de resiliência mostrou que, para conectividade estrutural, redes de distribuição maiores são menos resilientes, enquanto que para fornecimento de energia, um conjunto de características, relacionados com a organização topológica e elétrica dessas redes parece ser associado à resiliência do serviço, informação útil para o planejamento. As dinâmicas avaliadas neste estudo são relevantes para a vulnerabilidade e resiliência de tais sistemas, e também para outras infraestruturas críticas. Além disso, essas abordagens podem ser aplicadas a outros sistemas, como transporte e distribuição de água. Em estudos futuros, outras características de sistemas de distribuição de energia, como geração distribuída e armazenamento de energia, serão consideradas nas análises de vulnerabilidade e resiliência.

Orientadora: Profa. Dra. Silvana Maria Zioni / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, 2015. / Esta dissertação consiste em uma reflexão sobre os sistemas urbanos que estruturam a cidade, nomeadamente de que modo as decisões globais sobre os mesmos transformam as dinâmicas dos espaços locais. Tomando como pretexto e ponto de partida os espaços residuais de infraestruturas viárias urbanas, apresenta um estudo acerca dos espaços públicos que sobraram no processo de planejamento urbanístico. Aborda os locais considerados como restos ou sobras de urbanização; resultantes do processo de implantação e construção de grandes infraestruturas, áreas que perderam sua identidade enquanto parte da vida da cidade. Duas visões opostas geralmente polarizam a discussão sobre estes espaços. A primeira, em relação ao desperdício que eles representam na cidade. A segunda, pelo contrário, destaca o seu potencial interesse como espaços de liberdade em um ambiente urbano, que é cada vez mais padronizado e regulamentado. A partir do entendimento de que esse processo de produção de espaços residuais é cheio de contradições e tensões, esta pesquisa procura compreender quais seriam os agentes e os processos em sua origem. Para isso, são investigadas as possibilidades de apropriação existentes em espaços remanescentes de intervenções urbanísticas e obras de infraestrutura, especialmente na região central da cidade de São Paulo, e para aferições de resultados, elege o Centro Cultural de São Paulo, a Praça Roosevelt, o Elevado Costa e Silva, e o Viaduto do Café, como exemplos e referências contextuais para o desenvolvimento do tema ¿ surgimentos de espaços residuais urbanos. / This dissertation consists of a reflection on urban systems that structure the city, including how global decisions on them transform the dynamics of local spaces. Taking as a pretext and starting point the residual spaces of urban road infrastructure, a study of public spaces left over in the urban planning process. The study addresses the sites considered to be debris or urbanization remains; resulting from the process of implementation and construction of major infrastructure, areas that have lost their identity as part of city life. Two opposing visions generally polarize the discussion about these spaces. First, regarding the waste in the city they represent. The second, on the contrary, highlights their potential interest as spaces of freedom in an urban environment, which is increasingly standardized and regulated. From the understanding that this waste spaces production process is full of contradictions and tensions, this research seeks to understand what are the agents and processes in origin. This research investigates the existing ownership opportunities in remaining spaces of urban interventions and infrastructure, especially in the central region of São Paulo, and measurements of results, elects the Cultural Center of São Paulo, the Roosevelt Square, the Elevado Costa e Silva - Minhocão, and the Viaduto do Café, as exemple and contextual references to the issue of development - arisings of urban residual spaces.

Submitted by Rosa Assis (rosa_assis@yahoo.com.br) on 2016-10-04T18:34:37Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Luciano Abbamonte da Silva.pdf: 23685862 bytes, checksum: 2aa60a621fff175c0d6cb61e6d8cdaea (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-10-11T14:34:39Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Luciano Abbamonte da Silva.pdf: 23685862 bytes, checksum: 2aa60a621fff175c0d6cb61e6d8cdaea (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-10-11T14:36:58Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Luciano Abbamonte da Silva.pdf: 23685862 bytes, checksum: 2aa60a621fff175c0d6cb61e6d8cdaea (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-11T14:38:03Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Luciano Abbamonte da Silva.pdf: 23685862 bytes, checksum: 2aa60a621fff175c0d6cb61e6d8cdaea (MD5) Previous issue date: 2016-02-29 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study discusses the relationship between water and city, between rivers and streets, and analyzes the formation, transformation and consolidation of the urban site of São Paulo from a unit of physical geography, the watershed. Different scales of insertion of the watershed in the territory are considered, and stand out, as the main components of the research, hydrography, site plasticity and urban infrastructure. In this context, the area of the Tiquatira watershed in the Penha area was chosen as a case study. The year of 1930 was set as the starting point of the time frame, for reveal, based on the SARA Brazil cartography, the wealth of the previous site and the character of coexistence between the urban center of the region and all the waterways. Currently, however, the picture is the reverse, and the site plasticity - particularly the valley bottoms and amphitheaters springs - has been completely transformed for the sake of good urban soil creation, and hydrography of the previous site was converted, almost entirely, on a road system, part of a network of metropolitan infrastructure. This study consists of two parts: the first presents a concept of watershed and its conversion into urban site, in Chapter 1; briefly contextualizes the transformation of urban São Paulo due to the Tiete River and its tributaries, in Chapter 2; and discusses the historical formation of Penha region, highlighting some relevant factors in its transformation and urban consolidation in chapter 3. Part II, Chapter 4, describes the construction of the method used for the analysis of watershed inserted in the urban fabric, highlighting the relationship between hydrography, site plasticity, local fabrics and a network of metropolitan infrastructure, and highlights the conflicts in this joint. / Este estudo discute a relação entre água e cidade, entre rios e ruas, e analisa a formação, transformação e consolidação do sítio urbano de São Paulo a partir de uma unidade da geografia física, a bacia hidrográfica. Consideram-se as diferentes escalas de inserção da bacia no território, e destacam-se, como componentes principais da pesquisa, a hidrografia, o relevo e as infraestruturas urbanas. Neste contexto, a área da microbacia hidrográfica do Córrego Tiquatira, na região da Penha foi escolhida como estudo de caso. O ano de 1930 foi definido como momento inicial do recorte temporal, por revelar, com base na cartografia SARA Brasil, a riqueza do sítio precedente e o caráter de convivência entre o núcleo urbano dessa região e o conjunto dos cursos d’água. Atualmente, porém, o quadro é o inverso, e o relevo – em especial os fundos de vale e os anfiteatros de nascentes – foi completamente transformado em prol da criação de solo urbano útil, e a hidrografia do sítio precedente convertida, quase que integralmente, em um sistema viário, parte de uma rede de infraestruturas metropolitanas. Este estudo é composto de duas partes: a primeira apresenta uma conceituação sobre bacia hidrográfica e sua conversão em sítio urbano, no capítulo 1; contextualiza brevemente a transformação do sítio urbano de São Paulo em função do rio Tietê e seus afluentes, no capítulo 2; e discorre sobre a formação histórica da região da Penha, destacando alguns fatores relevantes na sua transformação e consolidação urbana, no capítulo 3. A segunda parte, capítulo 4, descreve a construção do método utilizado para a análise da microbacia hidrográfica inserida no tecido urbano, destacando a relação entre a hidrografia, o relevo, os tecidos locais e a rede de infraestruturas metropolitanas, e evidenciando os conflitos existentes nessa articulação.

Tese de mestr.. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2000

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:39:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5027.pdf: 7561433 bytes, checksum: 02a9b5d7802749626911747475ff35df (MD5) Previous issue date: 2013-02-25 / This study sought to investigate the public policy and education in the countryside, as well as the infrastructure available in schools that have rural demands of subjects in São Carlos and its Rural Villages: Água Vermelha e Santa Eudóxia. By analyzing the existing infrastructural differences between these schools in rural villages and schools in urban areas of São Carlos, it was discussed how these differences affect both the lives of those who live in rural villages as well the lives of the people who live in the city. Therefore it was necessary to analyze the Political Pedagogical Project - PPP and Management Plan - MP implemented in the researched institutions, the issues. We seek to understand the environment of the institutions located in rural villages and in the urban area aiming to discuss the infrastructure of these schools and the demand of rural subjects. For such research, it was done survey using bibliographic research, field research and file research as a methodological procedure, so it was chosen three schools of São Carlos, two schools from rural villages and a school in the urban area. Visits were paid in these schools, documents were analyzes and interviews were recorded with some students, teachers, principals and coordinators. / A presente pesquisa investiga as políticas públicas para educação no e do campo, bem como a infraestrutura disponibilizada nas escolas que tem demandas de sujeitos rurais no município de São Carlos e suas Vilas Rurais: Água Vermelha e Santa Eudóxia. Ao analisar as diferenças infraestruturais existentes nessas escolas das áreas urbanas e rurais do município de São Carlos, discutiu-se como essas diferenças interferem tanto na vida de quem mora nas vilas rurais quanto de quem mora na cidade. Para tanto foi necessário analisar o Projeto Político Pedagógico - PPP e o Plano Gestor - PG implementado nas instituições pesquisadas. Nesse sentido observamos o entorno das instituições localizadas nas vilas rurais e a instituição localizada no centro urbano, tendo como objetivo discutir a infraestrutura dessas escolas e a demanda dos sujeitos rurais. Para tal foi realizado um levantamento utilizando como procedimento metodológico a pesquisa bibliográfica, pesquisa de campo e pesquisa documental, assim escolhemos três escolas do município de São Carlos, duas escolas das vilas rurais e uma escola da área urbana. Foram realizadas visitas nessas escolas, análise documental e entrevistas gravadas com alguns alunos, professores, diretores e coordenadores.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:56:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DanielECRM_DISSERT.pdf: 8738315 bytes, checksum: d256cff68e3707ec5352efefd60cc545 (MD5) Previous issue date: 2014-07-04 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico / There is a growing need to develop new tools to help end users in tasks related to the design, monitoring, maintenance and commissioning of critical infrastructures. The complexity of the industrial environment, for example, requires that these tools have flexible features in order to provide valuable data for the designers at the design phases. Furthermore, it is known that industrial processes have stringent requirements for dependability, since failures can cause economic losses, environmental damages and danger to people. The lack of tools that enable the evaluation of faults in critical infrastructures could mitigate these problems. Accordingly, the said work presents developing a framework for analyzing of dependability for critical infrastructures. The proposal allows the modeling of critical infrastructure, mapping its components to a Fault Tree. Then the mathematical model generated is used for dependability analysis of infrastructure, relying on the equipment and its interconnections failures. Finally, typical scenarios of industrial environments are used to validate the proposal / A demanda para o desenvolvimento de novas ferramentas que facilitem o projeto, monitoramento, manuten??o e comissionamento de infraestruturas cr?ticas ? permanente. A complexidade do ambiente industrial, por exemplo, exige que estas ferramentas apresentem funcionalidades bastante flex?veis, informando dados valiosos para os projetistas ainda na fase de pr?-projeto. Adicionado a estes fatores, sabe-se que os processos industriais apresentam requisitos de dependabilidade r?gidos, uma vez que falhas podem provocar perdas econ?micas, danos ambientais e riscos de vida aos oper?rios. A utiliza??o de uma ferramenta que habilite a avalia??o de falhas nas infraestruturas cr?ticas poderia mitigar esses problemas. Nesse sentido, o referido trabalho apresenta o desenvolvimento de uma framework para an?lise da dependabilidade de infraestruturas cr?ticas. A proposta permite a modelagem das infraestruturas cr?ticas, mapeando seus componentes em uma ?rvore de Falha. Em seguida, o modelo matem?tico gerado ? utilizado para an?lise da dependabilidade da infraestrutura, baseando-se nas falhas de equipamentos e suas interliga??es. Finalmente, cen?rios t?picos de ambientes industriais s?o utilizados para a valida??o da proposta

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2017-04-19T13:47:30Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Aleciano_Lobo_Junior_Dissertacao.pdf: 9925931 bytes, checksum: bcf8228c8e29cef0e7302ea7716436ec (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-19T13:47:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Aleciano_Lobo_Junior_Dissertacao.pdf: 9925931 bytes, checksum: bcf8228c8e29cef0e7302ea7716436ec (MD5) Previous issue date: 2016-08-24 / CNPQ / A implantação de sistemas de transportes inteligentes (Intelligent Transportation System (ITS)) representa um desafio para a comunidade científica e industrial. As melhorias na segurança e eficiência do tráfego de veículos são os principais objetivos de sistemas ITS. Em 2014, acidentes de trânsito foram responsáveis por 32.765 mortes e mais de dois milhões de feridos somente nos Estados Unidos. O Brasil teve resultados piores em 2014: foram 52.226 pessoas mortas em acidentes de trânsito. A Administração Nacional de Segurança em Tráfego de Autoestradas (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)) estima que sistemas de comunicações veiculares possam reduzir a ocorrência e severidade de 22 de 37 tipos comuns de acidentes. Assim, comunicações Vehicle-to-Vehicle (V2V) e Vehicle-to-Infrastructure (V2I) podem melhorar a segurança por meio da complementação, ou em alguns casos, provendo alternativas aos equipamentos ativos tradicionais baseados no sensoriamento como radares, Light Detection And Ranging (LIDAR) ou por visão. Sobre a eficiência do tráfego de veículos, sistemas ITS implantados via Vehicular Ad-Hoc Networks (VANETs) irão também contribuir para as melhorias nestes índices por meio de ferramentas de monitoramento de tráfego, rotas dinâmicas e alertas sobre as condições da via. Em algumas localidades, estas características de tráfego variam ao longo de um mesmo dia, portanto, engenheiros ITS e pesquisadores devem estar preparados para este comportamento dinâmico de maneira efetiva enquanto analisam o desempenho do sistema. Por outro lado, uma vez que sistemas ITS dependem de serviços de rede, estudos específicos são necessários para considerar os parâmetros de comunicação e de mobilidade veicular. Este trabalho apresenta um modelo de desempenho que considera parâmetros de mobilidade e comunicação para guiar a tomada de decisões no planejamento e gerência de infraestruturas VANETs. As Redes de Petri Estocásticas (SPN) são o formalismo adotado. A dissertação também adota uma metodologia de avaliação. Para representar o comportamento das estações sem fio, foram empregadas distribuições expolinomiais. Os resultados mostram que o modelo proposto produz resultados que podem auxiliar engenheiros e projetistas a implantar e gerenciar infraestruturas VANETs. / The deployment of Intelligent Transportation System (ITS) is a challenge for industry and scientific community. Improvements on safety and vehicular traffic efficiency are the main ITS goals. In 2014, car accidents were responsible for 32,675 deaths and over two million injuries in the United States alone. Brazil had worse results: in 2014, 52,226 people died in car accidents. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estimates that vehicular communications may reduce the severity of 22 of 37 common types of accidents. Thus, V2V and V2I wireless communications may enable improved safety system effectiveness by complementing or, in some instances, providing alternative approaches to the traditional active safety equipment based on autonomous sensing, such as radar, lidar, or vision. Regarding vehicular traffic efficiency, ITS deployed through Vehicular Ad-Hoc Networks (VANETs) will also contribute to improvements in these indices by traffic monitoring tools, dynamic routes, and road condition alerts. In some locations, those traffic characteristics change widely within a single day, therefore, ITS engineers and researchers must deal with that dynamic behavior in an effective manner while analyzing the system performance. On the other hand, once the ITS depends on networking services, specific studies are required to consider the communication parameters along with vehicle mobility. This work presents a performance model that considers both mobility and communication parameters to guide decision-making during the design and management of VANETs infrastructures. The Stochastic Petri Net (SPN) is the adopted formalism. This dissertation also adopts an evaluation methodology. We employed expolynomial distributions to represent the service rates of the wireless stations. Results show that the proposed model provides results that may assist engineers to design and manage VANETs infrastructures.