<p>Idag används leasing som ett alternativt finansieringssätt vid anskaffning av olika tillgångar och innebär långtidsuthyrning. Till exempel kan leasing vara ett alternativ till avbetalningsköp eller lån. Ett leasingavtal kan antingen vara operationellt eller finansiellt. Ett operationellt leasingavtal kan liknas vid en vanlig hyressituation medan ett finansiellt leasingavtal i sin renaste form kan liknas vid ett avbetalningsköp. För att bestämma vilken form av leasing som är aktuell undersöks hur de ekonomiska fördelarna och riskerna är fördelade mellan leasegivaren och leasetagaren. Leasing styrs och utvecklas till stor del av marknadens aktörer och av Skatteverkets bedömningar eftersom det i dagsläget saknas en uttrycklig lagstiftning om leasing. I denna uppsats, som till stor del bygger på information som inhämtats via empiriska undersökningar, presenteras de olika leasingformerna samt vilken normgivning som finns. Vidare presenteras praktikernas syn på följande frågeställningar rörande leasing: 1) Vilka frågor är vanligaste vid leasing? 2) Vilka upplägg/transaktioner som ges/avråds ifrån? 3) Skatteverkets hantering av leasing 4) Samordning av leasingavtalens parter 5)Varför väljer företag leasing som finansieringsform? 6) Förändrade flygplansleasingmålen tidigare praxis? 7) Finns behov av en lagreglering? Uppsatsen avslutas med mina egna reflektioner på frågeställningarna.</p>

Idag används leasing som ett alternativt finansieringssätt vid anskaffning av olika tillgångar och innebär långtidsuthyrning. Till exempel kan leasing vara ett alternativ till avbetalningsköp eller lån. Ett leasingavtal kan antingen vara operationellt eller finansiellt. Ett operationellt leasingavtal kan liknas vid en vanlig hyressituation medan ett finansiellt leasingavtal i sin renaste form kan liknas vid ett avbetalningsköp. För att bestämma vilken form av leasing som är aktuell undersöks hur de ekonomiska fördelarna och riskerna är fördelade mellan leasegivaren och leasetagaren. Leasing styrs och utvecklas till stor del av marknadens aktörer och av Skatteverkets bedömningar eftersom det i dagsläget saknas en uttrycklig lagstiftning om leasing. I denna uppsats, som till stor del bygger på information som inhämtats via empiriska undersökningar, presenteras de olika leasingformerna samt vilken normgivning som finns. Vidare presenteras praktikernas syn på följande frågeställningar rörande leasing: 1) Vilka frågor är vanligaste vid leasing? 2) Vilka upplägg/transaktioner som ges/avråds ifrån? 3) Skatteverkets hantering av leasing 4) Samordning av leasingavtalens parter 5)Varför väljer företag leasing som finansieringsform? 6) Förändrade flygplansleasingmålen tidigare praxis? 7) Finns behov av en lagreglering? Uppsatsen avslutas med mina egna reflektioner på frågeställningarna.

Bakgrund och problem: Idag redovisas leasing antingen enligt den internationella IAS17, eller den svenska motsvarigheten RR 6:99. Kärnan av dessa standarder är att leasingantingen skall klassificeras som operationell, och då bara belasta resultaträkningen,alternativt som finansiellt och då aktiveras över balansräkning. Dessa rekommendationer hardock under en längre tid kritiserats då de bryter mot IASBs föreställningsram, och nu harsåledes ett samarbete mellan IASB och FASB inletts för att överblicka dagen standarder.Vilka förändringar detta leder fram till kan man bara spekulera i, men en trolig förändringvore något i linje med G4+1 gruppens förslag om en totalaktivering av leasing. Analys och Slutsats: Våra resultat visar att det idag definitivt existerar en inneboendeproblematik i förfarandet av leasingredovisning, i vilken omfattning detta påverkarmarknaden beror till stor del ur vilket perspektiv man ser det. Bristande transparens ochjämförbarhet är ett par av de konsekvenser vi ser, dessutom är det evident attrekommendationerna inte är neutrala, utan faktiskt påverkar dagens ekonomiska val. G4+1förslag om en totalaktivering skulle sannolikt till viss dela korrigera dessa problem. Vem somgynnas och hur olika aktörer på marknaden påverkas är mer oklart, vissa tendenser har dockkunnat utläsas. Vi tror att leasingmarknaden som helhet kommer att minska, detta då leasingförmodligen blir mindre attraktiv samt dyrare. Vi tror dessutom att marknaden letar nyafinansieringsformer och lösningar. Slutsatsen är i vart fall att syftet med revideringen, medandra ord att erhålla en redovisning som ger en mer rättvisandebild, skulle uppfyllas.

Datum: 16/6 2011 Författare: Khaldon Hindi &amp; Kristian Öberg Nivå/utbildning: Examensarbete i Företagsekonomi/ Civilekonomprogrammet Handledare: Professor Stefan Sundgren Titel: IAS 17 - Kapitalisering av Operationell Leasing; En kartläggning av förändring av nyckeltal och informationseffektivitet. Abstrakt: Uppsatsen beskriver den påverkan förändringen av redovisningen av leasing(IAS17), förändringen påtvingar företag som innehar operationella leasingavtal att redovisa dessa på Balansräkningen. Detta kommer att innebära en förändring av balans och resultat räkning, detta har kartläggs i denna uppsats. Förändringen som skall kartläggas är hur kapitaliseringen påverkar finansiella nyckeltal och informationseffektiviteten. Den information som Balans och resultaträkningen förmedlar till företagets omvärld. Problem: Kommer de nya leasingreglerna att påverka de svenska företagens nyckeltal? Hur kommer företagens nyckeltal att förändras samt vad kommer att ändras? Är det möjligt att utgöra några branschspecifika trender i nyckeltalens förändring? Ökar en ny leasingstandard informationsinnehållet i de finansiella rapporterna? Syfte: Syftet med denna studie är att undersöka om en ny leasingstandard kommer att påverka de svenska företagens balans- och resultaträkningar och då i sin tur olika nyckeltal. En av grundidéerna bakom redovisning är att ge information till intressenter som visar på en rättvisande bild av företagets finansiella ställning. Hur olika metoder av redovisning kan påverka till exempel nyckeltal och om det verkligen har en påverkan är något vi vill belysa och undersöka med denna uppsats. Vi kommer att undersöka svenska företag listade på NASDAQ OMX Large Cap. Vi vill också i vår studie jämföra de olika företagen mellan och inom branscherna för att avgöra var förändringen kommer att vara störst och om det är möjligt att se branschspecifika trender Metod: Kvantitativ Metod som utgår från företag listade på Nasdaq OMX Large Cap.  Deduktiv Ansats med motiv att replikera studier som tidigare är gjorda i andra länder främst USA och Tyskland. Resultat/slutsatser: Att förändringen av IAS 17 kommer att påverka dem svenska företagens nyckeltal. Främsta förändringen är att Skuldsättningsgraden ökar och att det egna kapitalet minskar. Dem branscher som påverkas mest är daglig varuhandeln och sällanköps branschen på grund av hyreskontrakt. Den nya leasingsstandarden ökar informationsflödet till intressenterna och visar tidigare dolda skulder i företagens balansräkning. Sökord: IFRS, IAS 17, leasing, kapitalisering, informationseffektivitet, finansiella nyckeltal.  Omfång, sidor: 76

This study deals with the road freight sector's capital structure and how leases, loans and equity affect the ratios. The study is based on a ten-year period between 2000-2010 in Sweden. Investments in finance is a complex and interesting subject to study, there are many factors that can affect how the company best choose their investments when they have many great business investment the decisions plays a greater role. The aim is to find an optimal capital structure from a financial investment point of view. The purpose will be answered by the following research question: Are there significant differences between leases, loans and equity financed fleet of factors, profitability, tax, turnover, age, and cyclicality. The study will also examine how debt is related to profit margin, DuPont and the tax, all through a regression analysis. Then were plausible economic theories for the study. These theories are the financial growth cycle, the pecking order theory, Trade off theory, and DuPont. In order to answer the purpose and problem definition, data was collected from the database retriever business where we got a sample of 121 companies. The study is based on bigger haulers that have a turnover of more than 10 million SEK and mainly engaged in road transport. The study has concluded that equity is the alternative that is best in general. To minimize the risks of the company is leasing better but generates less profit. Debt financing is better if you want a fast growth.

Economic and political environment are rapidly changing and increasingly becoming fierce international competition in recent years. So companies must change their organizational structure to adapt to the competitive environment and the pursuit of high-profit governance policies. Study has shown that financial neighboring services (which is also called leasing industry) layoffs by organizational changes are rising from the uncertainty and psychological contract breach and damage. There for high-performance doctrine of internal staff and high turnover attitude show Leasing Services-oriented by leaps and bounds that impact competitive development, especially in the service competitiveness of Mainland China leasing industry¡C According to different personal attributes that explore the differences of employees in all aspects of this study. The Financial service workers that where interview for this research over the years, leasing and verify the research aspects of banking sector progress of human relationship. In conclusion with this research I try to understand how people work. We are divided to how each of us work and how long we stay to get the job done¡C

At present, international attention is focused on an emerging draft treaty concerning security interests in mobile goods. Highly valued mobile assets (such as aircraft) by nature move from one jurisdiction to another, and therefore, an international convention dealing the creation and recognition of property rights in such goods is necessary. This thesis will concentrate on the laws governing the taking of aircraft as security. / The draft UNIDROIT Convention, once approved and implemented by states, would introduce a vast degree of economic benefits to airlines and their respective governments, ranging from lower banking interest rates to more credit being generated, all of which will benefit national economies and the traveling public at large. / Given the strong attitude shown by a majority of states that reflects their unwillingness to surrender some basic legal principles relating to property rights, the author considers it proper to undertake this work, which will concentrate on important legal problems relating to international aircraft financing.

The aviation industry is one characterized by its constant search for new methods to finance and acquire new equipment as international markets develop. In this search, multiple legal and financial frameworks have been created resulting in economic flexibility for carriers, through very complex transactions. Inside this trend of financial arrangements the most frequently used method is to lease the equipment they need. / The main concern related to these transactions is that aircrafts are highly movable assets that can travel to various jurisdictions. This faculty supposes a threat to lessors and owners' property interests over the aircraft because property law is encompassed into national laws and are not easily recognized in other countries in cases of controversies centered in a movable good. / Chapter I of this thesis will focus on the different types of financing methods used by carriers to procure new equipment. Chapter II discusses the current international conventions in force regulating international leases. Finally, Chapter III purports to analyze the Draft UNIDROIT Convention on International Interests in Mobile Equipment and the Protocol related to Aircraft Equipment.

Univ., Diss.--Köln, 2007. / Literaturverz. S. 137 - 145.

Thesis (M.H.A.)--University of Michigan, 1971.