En av modern tids största miljöproblem anses vara buller. Bland annat kan nedsatt fysisk hälsaoch mental stress förekomma för människor som utsätts för bullerexponering. Ökande önskan om god akustisk miljö är idag i konflikt med att pågående urbanisering gör att vi utsätts för ökad bullerexponering i våra bostadsmiljöer. Urbaniseringen har lett till framställningen av en förordning som är fördelaktig för mer expansivt bostadsbyggande i bullerutsatta miljöer.Förordningen möjliggör byggnation vid högre trafikbullernivåer än tidigare tillåtet. Med avseende på tidigare kravnivåer har fasadväggar generellt ansetts ha mer än tillräcklig ljudisoleringsförmåga att klara trafikbullernivåerna. Till följd av nu gällande förordning är det nu inte lika entydigt att fasader med lättbyggnadsteknik har tillräckligt god ljudreduktionsförmåga. Av dessa anledningar är det aktuellt att studera hur bra fasader av lättbyggnadsteknik klarar att reducera bullret för att erfordra en kravställning på ekvivalentljudtrycksnivå inomhus som motsvarar ljudklass C eller B.Studien syftar till att undersöka om lättbyggnadsteknik är lämpligt i bullerutsatta områden som tillåts av dagens bullerkravställning. Målet är att erhålla en konstruktion i lättbyggnadsteknik som lämpas att byggas i denna höga bullerexponering. Frågeställningar ämnar att reda ut hur resultaten på väggarnas ljudisoleringsförmåga förhåller sig mellan de olika empiriska insamlingarna och dessutom hur de presterar gentemot dagens kravställningar.I rapporten genomförs akustiska fältmätningar av reduktionstalet (ljudisoleringen) enligt svenskstandard på tre fasadväggar av lättbyggnadsteknik. Fasadväggskonstruktionerna modelleras även i programvaran Insul 8 för att genom detta erhålla väggarnas beräknade reduktionstal. På en av fasadväggarna undersöks även det modellerade reduktionstalets variation följandemodifieringar av väggkonstruktionens uppbyggnad. Väggarna jämförs även med riktvärden förtre referensväggar redovisade i litteratur.Genom det teoretiska underlaget har resultaten från mätningarna, modelleringarna och litteratur-riktvärden utvärderats i förhållande till om de uppnår kravnivåer på ekvivalent ljudtryck inomhus. Resultaten för rådande fallundersökningar visar att alla undersökta väggar har erforderlig ljudreduktionsförmåga för att uppnå samhällets minimikrav (ljudklass C) då ljudreduktionen dimensioneras med väggen som dimensionerande fasadelement. Med avseende på fönster som dimensionerande fasadelement klarar två av sex väggar ej att uppnå inomhusnivåer för ljudklass C. Då kravnivåerna avser att upprätta en ännu bättre ljudmiljö (ljudklass B) än minimikraven så erhåller fyra av sex väggar denna erforderliga ljudisolering med vägg som dimensionerande element. För att uppnå ljudklass B då fönstrets ljudreduktion är dimensionerande så har en fältmätning, en referensvägg och två väggmodelleringar (utan modifieringar) erforderlig ljudisolering.Slutsatserna påvisar att ljudisoleringen är generellt sett erforderlig för väggarna i lättbyggnadsteknik, även i bullerutsatta områden som tillåts av dagens kravställning. Att kunnauppnå en god ljudmiljö (ljudklass B) avseende ekvivalent ljudtryck inomhus är däremot ej självklart då väggar i lättbyggnadsteknik byggs på bullerexponerad plats. Möjligheten att förbättra reduktionstalet är möjligt och tillämpbart genom att öka massan eller minska styvheten på väggen om reduktionstal är undermåliga. / This thesis evaluates whether walls with light-frame construction are suitable to build in areas with high sound pressure levels, allowed by Sweden’s law regarding loud traffic noise nearbuildings. Previous consensus has been that exterior walls have sufficient sound insulation,regarding sound pressure levels by the residence-façade generated from traffic noise, to achieverequired indoor sound pressure levels. Due to the ongoing urbanization in Sweden, a law haspassed that increased the allowed levels of equivalent sound pressure by a residence-façade. Therefore, it has become relevant to examine if light-frame construction façades really do have sufficient sound insulation.In the study, field measurements are made on three façade walls to determine their noise reduction properties. The values from the measurements are compared to the sound insulation capacity of software-built wall-models with the same wall constructions as the field measured walls. Both the measured and the modelled walls sound insulation is also compared parallel to insulation values for light-frame construction walls found in literature. The values of the walls sound insultation are also evaluated regarding high but occurring sound pressure levels by facades and demanded levels of sound pressure indoors. Modifications are made to the construction of one modelled wall to quantify the improvement in sound insulation of the walls derived from the investigated construction-modifications.The results conclude that the examined light-frame construction walls are indeed sufficient in the aspect of sound insulation to merely satisfy the laws. The walls sound insulation is not as unambiguously sufficient when establishing what is considered a good indoor acoustic environment, instead of only achieving minimum levels required by law.

AUCTORITAS Projektstyrning AB arbetar med att få fram förfrågningsunderlag för två nya flerbostadshus i en miljö som är bullerutsatt. Ett problem som uppstått är att hitta en utfackningsvägg som klarar kraven för buller samt U-värde som samtidigt är ekonomisk försvarbar. Författarna har på uppdrag av AUCTORITAS Projektstyrning AB undersökt 10 olika utfackningsväggar med hänsyn till ljudreduktion, U-värde samt pris. Syftet med arbetet var att utreda de tekniska egenskaperna för utfackningsväggarna. Frågeställningen som behandlades var följande: Hur påverkar olika materialval ljuddämpningen? Vilka utfackningsväggar klarar bullerkraven vid en nybyggnation på Albyberget? Kan problematiken lösas enbart med väggarna eller krävs det ytterligare åtgärder? Är det ekonomiskt försvarbart att välja en tjockare vägg med hänsyn till u-värde istället för att maximera BOA? För att besvara dessa frågor har författarna genomfört laborationer, litteraturstudier samt tagit del av ett referensobjekt, akustikrapporter, energiberäkningsrapporter och kalkylböcker/offerter. Intervju med en person som besitter kunskap inom området buller/akustik har utförts och använts som kompletterande underlag. Resultatet ledde till att en standard träregelvägg på 395 mm som uppfyllde samtliga projektkrav som samtidigt var ekonomisk försvarbar med en kostnad på 1 391 kr/m2 rekommenderades till flerbostadshusen på Albyberget / AUCTORITAS Projektstyrning AB is working on obtaining contract documents for two new apartment buildings in an environment that is exposed to noise. One problem that has arisen is to find an infill wall that meets the requirements for noise and U-value, which at the same time is economically justifiable. The authors, on behalf of AUCTORITAS Projektstyrning AB, have examined 10 different infill walls with regard to noise reduction, U-value and price. The purpose of the work was to investigate the technical properties of the infill walls. The question that was addressed was the following: How does different materials affect the sound attenuation? Which infill walls can handle the noise requirements of a new construction on Albyberget? Can the problem be solved solely with the walls or does it require further action? Is it economically justifiable to choose a thicker wall with regard to u value instead of maximizing the living space? In order to answer these questions, the authors have carried out laboratory work, literature studies and also taken part in a reference object, acoustics reports, energy calculation reports and costing books/offers. An interview with a person with knowledge in the area of noise/acoustics have been completed and used as a complementary basis. The results led to a recommendation of a standard timber frame wall with a thickness of 395 mm, that met all of the project requirements and with a cost of 1 391 kr/m2 to be used in the buildings at Albyberget.

Eftersom användningen av små UAV:s (Unmanned Aerial Vehicles) fortsätter att öka, harbullret från deras framdrivningssystem blivit ett ökande problem. Denna rapport är resultatetav ett masterprojekt med målet att utveckla en framdrivningsmetod med låga bullernivåerför små UAV:s.Projektet startade med en informationssökning där målet var att hitta information ombullerkällor i nuvarande system samt information om de fundamentala sätten på vilket luftflödekan skapas.När informationssökningen var färdig, genererades ett stort antal olika koncept. Konceptetsom författarna ansåg ha mest potential, var en propeller med en ny metod för passivkontroll av gränsskiktet. Konceptet har ett luftintag nära rotationscentrum. Efter att luftenhar kommit in i detta luftintag, leds den genom interna kanaler och accelereras radiellt utåtpå grund av centrifugalkraften. Luften sprutas sedan ut genom en slits nära framkantenpropellerbladets lågtryckssida. Denna ström av luft färdas över propellerbladet och sugsin genom en slits nära vingens bakkant. Därefter sprutas luften ut genom ett utlopp närapropellerbladets spets.Tanken är att den beskrivna metoden ska fördröja eller förhindra avlösning. Detta skullepotentiellt möjliggöra högre lyftkraft vid lägre rotationshastigheter, vilket därigenom potentielltsänker bullernivåerna. Förenklade modeller av det valda konceptet har utvecklats ochanalyserats med hjälp av CFD (Computational Fluid Dynamics) och jämförts med simuleringarav en referensmodell utan gränsskiktskontroll. Resultaten indikerar att flödet ikonceptmodellen strömmar genom kanalerna och över propellerbladet som det var tänkt.Lyftkraften och effektiviteten ökade med 4.3 % respektive 1.9 %, jämfört med referensmodellen,vid samma rotationshastighet. Den möjliga minskningen av rotationshastigheten pågrund av ökningen i lyftkraft resulterar i en minskning av bullernivån med 0.9 dB. Detbör noteras att resultaten från simuleringarna bör ses med försiktighet och att ytterligarearbete måste göras innan några definitiva slutsatser kan dras beträffande potentiella prestandaökningarav konceptet jämfört med en konventionell propeller. / As the use of small UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) keeps increasing, the noise emittedfrom their propulsion systems have become an increasing issue. This report is the resultof a master thesis project with the aim of developing a propulsion method with low noiseemissions for small UAVs.The project started with a background study, where the aim was to find informationabout sources of noise in current systems and information about the fundamental ways inwhich air flow can be created.When the background study was finished, a large number of different concepts were generated.The concept that the authors considered having the most potential, was a propellerwith a new method for passive circulation control. The concept has an air intake close tothe rotational center. After air has entered this inlet it is led through internal channels andis accelerated radially outwards due to centrifugal forces. The air is then ejected through aslot close to the leading edge on the low pressure side on the propeller blade. This stream ofair travels over the propeller blade and is the sucked in through a slot close to the trailingedge. After this, the air is ejected through an outlet close to the propeller blades tip.The idea is that the method described should delay or prevent boundary layer separation.This would potentially allow for higher thrust at lower rotational speeds, thus potentiallylowering the noise emissions. Simplified models of the chosen concept have been developedand analyzed using CFD (Computational Fluid Dynamics) and compared to simulations ofa baseline model with no circulation control. The results indicate that the fluid flow in theconcept model flows through the channels and over the propeller blade, as intended. Thethrust and efficiency were increased by 4.3 % and 1.9 % respectively, compared to the baselinemodel, at the same rotational speed. The possible reduction of the rotational speed due tothe increase in thrust, results in a reduction of the noise level by 0.9 dB. It should be notedthat the results from the simulations should be viewed with caution and the that furtherwork needs to be done before any clear conclusions can be drawn regarding the potentialperformance increase of the concept compared to a conventional propeller.

Examensarbetet undersöker ljudreducerande åtgärder på fönster med kulturvärden och vad som kan göras utan att den ursprungliga karaktären förvanskas. Arbetet ämnar skapa en översikt över fönsters konstruktion och lämpliga anpassningar. Arbetet skrivs efter en förfrågan från Trafikverket då myndigheten önskar mer kunskap om området. Den vanligaste åtgärden i dagsläget är byte till nya fönster. Trafikverket har bett om en undersökning om beslutsfattande samt åtgärder som kan utföras i stället för att hela fönstret byts ut. Metoder för energieffektivisering av fönster undersöks för att kunna jämföras med de som finns för ljudreduktion. Olika fönsterkonstruktioner konstateras och tidsbestäms med de kulturvärden som de kan tillskrivas.  Det konstateras att Trafikverket inte har ett tydligt arbetssätt vad gäller dessa frågor samt att de byggnadsspecifika bedömningar som görs i projekt sällan når allmänheten. Det finns etablerade arbetssätt för energieffektivisering inom det kulturvårdande fältet, fokus läggs på den beslutsprocess som finns i standarden SS-EN 16883:2017. Vilken Trafikverket kan utgå från för att skapa en motsvarande process för ljudreducerande åtgärder. Vidare konstateras också att möjliga åtgärder på befintliga fönster finns, men det saknas tydliga data över hur effektiva dessa åtgärder är. / This thesis explores methods for noise reduction in heritage windows and what can be done without causing damage to the existing characteristics. The thesis aims to create an overview of the constructions of windows and appropriate adjustments. This work is written on behalf of a request from the Swedish authority Trafikverket. The most common solution today is to change the existing windows to new ones. Trafikverket asked for an evaluation of decision-making processes and possible adjustments on existing windows as opposed to changing the entire window. Methods for energy efficiency improvement are explored to be able to make a comparison to methods used for noise reduction. Different window constructions are identified and given their time periods along with their cultural heritage values. It is determined the Trafikverket does not have a clear working processes in place to be able to work efficiently with these issues, also that the work done rarely reaches the public. There are however established processes in place regarding energy efficiency improvement in buildings with cultural heritage values, with a focus in the Swedish standard SS-EN 16883:2017. Which Trafikverket could make use of when establishing their own process for noise reduction. Further there are existing methods for adjustments om existing windows, but that these are not enough clear data of how effective these methods are.

Bullerskyddsskärmar används för att reducera buller från väg- och spårtrafik. Syftet med examensarbetet var att utvärdera standard EN 1793–6:2012, en mätmetod för att undersöka bullerskyddsskärmars effektivitet in-situ med avseende på ljudisoleringen. I nuläget bestäms bullerskyddsskärmars effektivitet med laborationsmätningar i ett diffust ljudfält, som inte överensstämmer med det direkta ljudfält och den komplexitet som är in-situ. Till följd av det blir ofta laborationsmätningarna missvisande. Det finns även en okunskap kring håligheter/ läckage och hur det påverkar den akustiska prestandan, vilket gör att det emellanåt leder till brister i installationen av bullerskyddsskärmar och att enhetens ljudreducering inte stämmer överens med förväntningarna. Det finns således ett behov av att bestämma en bullerskyddsskärms befintliga prestanda in-situ för att säkerställa de krav som ställs i specifikationerna. EN 1793–6:2012 ansågs vara lämplig för ändamålet men fler mätningar behövs utföras för att kunna säkerställa resultaten och för att verifiera mätsystemet. Ljudisoleringen bestämdes som en funktion av frekvenser i tersband och var giltiga i frekvensområdet mellan 200 Hz till 5 kHz respektive 400 Hz till 5 kHz. De undersökta bullerskyddsskärmar var: en i laminerat och härdat glas med aluminiumpelare, en icke-homogen vegetationsskärm i stålram och en kombinerad bullerskyddsskärm i akrylglas med aluminiumprofiler. Resultaten jämfördes med laborationsmätningar och/eller simuleringar i Insul. Bullerskyddsskärmarna i glas gav högre värden på ljudisoleringen än i laborationsmätning, ett resultat som kan bero på skillnaderna mellan diffust ljudfält och direkt ljudfält. Komplexiteten i vegetationsskärmen gjorde resultaten svåra att analysera, men läckage förekom i de högre frekvenserna. Adrienne-fönstren behövde bli specifikt beräknade för samtliga impulssvar eftersom dimensionerna för bullerskyddsskärmarna inte överensstämde med vad som definieras i EN 1793–6:2012 för certifieringsändamål. I EN 1793–6:2012 omnämns inte heller markreflektion, som påverkar den filtrerade signalen. Vidare studier behövs för att filtrera bort dessa oönskade komponenter. / Road traffic noise devices, for example noise barriers, are used to reduce the noise from road traffic and trams. The purpose of this master thesis is to evaluate the standard EN 1793-6:2012, a test method for determining noise barriers efficiency in-situ. Currently, noise barriers efficiency is determined with laboratory measurements in a diffuse sound field, which does not reflect the direct sound field and the complexity that are in-situ. As a result, laboratory measurements are often misleading. Due to a lack of knowledge about leakage, there are sometimes defects caused in the installation of the noise barriers that adversely affect the acoustic properties. There is thus a need to determine the intrinsic parameters of a noise barrier in-situ to ensure the requirements set in the specifications. The new method described in EN 1793-6:2012 was considered useful for the purpose but it was found that more measurements need to be performed to ensure results and to verify the measurement system. The sound insulation was determined for three noise barriers where results are expressed as a function of frequency in one third octave band and were valid in the frequency range between 200 Hz to 5 kHz respective 400 Hz to 5 kHz. The noise barriers tested were: a barrier in laminated glass with metal posts, a non-homogeneous vegetation barrier in a steel frame and a combined barrier with acrylic glass and metal. The results were compared with laboratory measurements and/or simulations in Insul. The glass barriers showed higher values ​​of the sound insulation index than the laboratory measurements, perhaps due to the different sound fields. The complexity of the vegetation barrier made the results difficult to analyze, but leakage occurred in the higher frequencies. The Adrienne temporal windows were specifically calculated for all impulse responses, since the dimensions of the noise barriers differed from the one defined in EN 1793-6: 2012 for certification purposes. Also, in EN 1793-6: 2012, ground reflection, which affects the filtered signal, is not mentioned. Further studies are needed to filter out these unwanted components.