<p>Att arbeta i projektform är något som blir allt vanligare i dagens samhälle. Ett projekt består av många mindre processer som tillsammans måste fungera i synergi för att projektet som helhet ska fortlöpa som planerat. Vi lever dock i en föränderlig värld och det är vanligt att någon av dessa processer inte går som planerat, vilket får kostsamma förseningar till följd (Christensen och Kreiners 1997). Syftet med uppsatsen är att ställa två verkliga projekt i förhållande till den litteratur vi tagit del av. Genom att göra detta vill vi identifiera vilket tillvägagångssätt som är det effektivaste, både ur tids- och kostnadsaspekt. De projekt vi valt att undersöka närmare är två kollektivtrafiksprojekt vilka benämns SL Access och BIMS. Anledningen till att just dessa två projekt valdes var att de bedrivs parallellt med varandra samtidigt som de har ett liknande syfte, nämligen att ersätta dagens befintliga biljettsystem. SL-Access är ett projekt som drivs av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). SL sköter all upphandling av den lokala trafiken i Stockholm. Biljettsystem i Mellansverige (BIMS) är resultatet av ett samarbete mellan åtta olika trafikhuvudmän (Dalatrafik, Karlstadsbuss, Länstrafiken, Tåg i Bergslagen, Upplandslokaltrafik, Värmlandstrafiken AB, Västmanlands Lokaltrafik, X-Trafik). I majoriteten av den litteratur vi tagit del av framställs projektledning som en process med små avvikelser i det tillvägagångssätt som förordas i arbetet med att driva ett projekt. Skillnader kan exempelvis vara att två steg i projektplanen byter plats med varandra men att inget steg inom processen försvinner. Denna form av projektledning benämner vi det ”klassiska” tillvägagångssättet, vilket karakteriseras av detaljerade projektplaner med klara mål och vägar fram till målet. Vi har dock funnit en bok skriven av Christensen och Kreiner (1997) i vilken de presenterar ett ”alternativt” tillvägagångssätt som förespråkar en mindre detaljerad planering inom projektarbete. Detta beroende på att vi befinner oss i en värld och miljö som står under ständig förändring vilket hela tiden skapar nya förutsättningar för projektarbetet. Vi har i vår studie utgått från ett kvalitativt tillvägagångssätt för att samla in empirin. De intervjuer som genomfördes var av semistrukturerad karaktär. Respondenterna valdes utefter vilken befattning de har inom respektive projekt. Valet av respondenter föll på personer i ledande positioner vilket berodde på att avsikten med intervjuerna var att få en inblick i hur de båda projekten varit uppbyggda samt hur de bedrivits. I slutsatsen redovisas skillnaderna mellan de båda projekten som ett resultat av undersökningen. I SL-Access fall utgick de ifrån en mer strukturerad projektplan där allt fanns nedskrivet och utstakat. I BIMS fall så fanns det snarare en uppfattning om vad som skulle uppnås men inte exakt hur det skulle uppnås. De båda projektens utgångsläge återspeglas även i genomförandefasen. Trots att de haft olika utgångsläge så har båda projekten stött på problem, främst i form av externa faktorer. Slutfasen för de båda projekten påminner i stora drag om varandra, den främsta likheten är att projektresultatet kommer att lanseras ”bit för bit”.</p> / <p>To work in forms of projects is something that is getting more common these days. A project is the collaboration between a numerous smaller processes. These processes must work in synergy in order for the project as a whole to run as planned. Nevertheless, we live in a world that is constantly changing and it is quite common that some of these processes malfunction which leads to costly delays (Christensen och Kreiners 1997). The purpose of this study is to look at two different projects in relation to the both theories. By doing this we would like to determine weather “the classic” or “the alternative” project theory is superior considering time and cost. The projects that we have chosen to study are two similar public transportation projects that are called SL-Access and BIMS. The reason behind the choice of projects is that they share a similar goal, which is to exchange the system that is currently used for the tickets. SL-Access is a project that AB Storstockholms lokaltrafik is responsible for. SL is responsible for all the contracts that concern the public transportation service. Biljettsystem i Mellansverige (BIMS) is the result of the collaboration between eight different local public transportation administrators (Dalatrafik, Karlstadsbuss, Länstrafiken, Tåg i Bergslagen, Upplandslokaltrafik, Värmlandstrafiken AB, Västmanlands Lokaltrafik, X-Trafik). In the majority of the literature that we, for this study, looked in to the process of project management is described as a process with small deviances. We define this form of project management as “the classic” project theory. The classic theory is characterized of a detailed project plan containing well-defined goals and how they shall be reached. In contrast to the classic theory we found a book by Christensen and Kreiner (1997) in which they present an “alternative” project theory. This theory emphasizes the importance of a less detailed planning process. This because the world that we live in is constantly changing which in term affects the conditions under which the project is held. We have based our study on a qualitative thesis. We used an open interview method that leaves more room for variations of the respondent’s answers. The respondents were chosen by their position in the project organization in each project. Why we only chose persons on leading positions can’t be explained by the fact that the aim of the interviews was to get at deeper understanding of how the project have been working. In the conclusion we present the differences we identified between the two projects as a result of this study. In SL-Access they started the project under more strict terms. Every part of the project was carefully planned. BIMS started under looser terms, they knew what they wanted to achieve with the project but not exactly how to achieve it. The two projects starting terms can also be recovered in the realization phase. Despite different starting terms both project have experienced problems, mostly in terms of external factors. The finishing phase of the both projects is similar to each other in that the project result is being delivered bit for bit.</p> / SL Access / BIMS

Att arbeta i projektform är något som blir allt vanligare i dagens samhälle. Ett projekt består av många mindre processer som tillsammans måste fungera i synergi för att projektet som helhet ska fortlöpa som planerat. Vi lever dock i en föränderlig värld och det är vanligt att någon av dessa processer inte går som planerat, vilket får kostsamma förseningar till följd (Christensen och Kreiners 1997). Syftet med uppsatsen är att ställa två verkliga projekt i förhållande till den litteratur vi tagit del av. Genom att göra detta vill vi identifiera vilket tillvägagångssätt som är det effektivaste, både ur tids- och kostnadsaspekt. De projekt vi valt att undersöka närmare är två kollektivtrafiksprojekt vilka benämns SL Access och BIMS. Anledningen till att just dessa två projekt valdes var att de bedrivs parallellt med varandra samtidigt som de har ett liknande syfte, nämligen att ersätta dagens befintliga biljettsystem. SL-Access är ett projekt som drivs av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). SL sköter all upphandling av den lokala trafiken i Stockholm. Biljettsystem i Mellansverige (BIMS) är resultatet av ett samarbete mellan åtta olika trafikhuvudmän (Dalatrafik, Karlstadsbuss, Länstrafiken, Tåg i Bergslagen, Upplandslokaltrafik, Värmlandstrafiken AB, Västmanlands Lokaltrafik, X-Trafik). I majoriteten av den litteratur vi tagit del av framställs projektledning som en process med små avvikelser i det tillvägagångssätt som förordas i arbetet med att driva ett projekt. Skillnader kan exempelvis vara att två steg i projektplanen byter plats med varandra men att inget steg inom processen försvinner. Denna form av projektledning benämner vi det ”klassiska” tillvägagångssättet, vilket karakteriseras av detaljerade projektplaner med klara mål och vägar fram till målet. Vi har dock funnit en bok skriven av Christensen och Kreiner (1997) i vilken de presenterar ett ”alternativt” tillvägagångssätt som förespråkar en mindre detaljerad planering inom projektarbete. Detta beroende på att vi befinner oss i en värld och miljö som står under ständig förändring vilket hela tiden skapar nya förutsättningar för projektarbetet. Vi har i vår studie utgått från ett kvalitativt tillvägagångssätt för att samla in empirin. De intervjuer som genomfördes var av semistrukturerad karaktär. Respondenterna valdes utefter vilken befattning de har inom respektive projekt. Valet av respondenter föll på personer i ledande positioner vilket berodde på att avsikten med intervjuerna var att få en inblick i hur de båda projekten varit uppbyggda samt hur de bedrivits. I slutsatsen redovisas skillnaderna mellan de båda projekten som ett resultat av undersökningen. I SL-Access fall utgick de ifrån en mer strukturerad projektplan där allt fanns nedskrivet och utstakat. I BIMS fall så fanns det snarare en uppfattning om vad som skulle uppnås men inte exakt hur det skulle uppnås. De båda projektens utgångsläge återspeglas även i genomförandefasen. Trots att de haft olika utgångsläge så har båda projekten stött på problem, främst i form av externa faktorer. Slutfasen för de båda projekten påminner i stora drag om varandra, den främsta likheten är att projektresultatet kommer att lanseras ”bit för bit”. / To work in forms of projects is something that is getting more common these days. A project is the collaboration between a numerous smaller processes. These processes must work in synergy in order for the project as a whole to run as planned. Nevertheless, we live in a world that is constantly changing and it is quite common that some of these processes malfunction which leads to costly delays (Christensen och Kreiners 1997). The purpose of this study is to look at two different projects in relation to the both theories. By doing this we would like to determine weather “the classic” or “the alternative” project theory is superior considering time and cost. The projects that we have chosen to study are two similar public transportation projects that are called SL-Access and BIMS. The reason behind the choice of projects is that they share a similar goal, which is to exchange the system that is currently used for the tickets. SL-Access is a project that AB Storstockholms lokaltrafik is responsible for. SL is responsible for all the contracts that concern the public transportation service. Biljettsystem i Mellansverige (BIMS) is the result of the collaboration between eight different local public transportation administrators (Dalatrafik, Karlstadsbuss, Länstrafiken, Tåg i Bergslagen, Upplandslokaltrafik, Värmlandstrafiken AB, Västmanlands Lokaltrafik, X-Trafik). In the majority of the literature that we, for this study, looked in to the process of project management is described as a process with small deviances. We define this form of project management as “the classic” project theory. The classic theory is characterized of a detailed project plan containing well-defined goals and how they shall be reached. In contrast to the classic theory we found a book by Christensen and Kreiner (1997) in which they present an “alternative” project theory. This theory emphasizes the importance of a less detailed planning process. This because the world that we live in is constantly changing which in term affects the conditions under which the project is held. We have based our study on a qualitative thesis. We used an open interview method that leaves more room for variations of the respondent’s answers. The respondents were chosen by their position in the project organization in each project. Why we only chose persons on leading positions can’t be explained by the fact that the aim of the interviews was to get at deeper understanding of how the project have been working. In the conclusion we present the differences we identified between the two projects as a result of this study. In SL-Access they started the project under more strict terms. Every part of the project was carefully planned. BIMS started under looser terms, they knew what they wanted to achieve with the project but not exactly how to achieve it. The two projects starting terms can also be recovered in the realization phase. Despite different starting terms both project have experienced problems, mostly in terms of external factors. The finishing phase of the both projects is similar to each other in that the project result is being delivered bit for bit. / SL Access / BIMS

<p>This study is a thorough comparison between what people think about the website www.sl.se, which is a Swedish web-based travel planner for Stockholm metropolitan public transport (such as subways, busses and suburban trains), and how these views compares to the design of the actual website itself. The travel planner offers a wide range of functions and services for their targeted audience to find the fastest route between their current location and their destination. These functions are for example real time information on hold ups and malfunctions on different travel routes, and an interactive map of specific destinations so that the user can get a clear view of the area and nearby traffic stops. But how much does the average user care for these functions, and how often are they used on an average visit? What are the users’ motivations when they visit the site? Earlier research suggested that there are services and functions on this website that are useful and well crafted, but that some people may not be aware of. This report aims to find out whether it is possible that the web designers’ purpose for the site might differ from the actual users.The conclusion from this study showed us that SL got two different groups of users; the first group can be described as more open and will spend time to explore options and functions whenever it suits them. The second group however was there to use the travel planner and nothing else. We have come to this conclusion after analyzing each person’s answer that were given on the questionnaire and connected them to a number of theories.</p>

This study is a thorough comparison between what people think about the website www.sl.se, which is a Swedish web-based travel planner for Stockholm metropolitan public transport (such as subways, busses and suburban trains), and how these views compares to the design of the actual website itself. The travel planner offers a wide range of functions and services for their targeted audience to find the fastest route between their current location and their destination. These functions are for example real time information on hold ups and malfunctions on different travel routes, and an interactive map of specific destinations so that the user can get a clear view of the area and nearby traffic stops. But how much does the average user care for these functions, and how often are they used on an average visit? What are the users’ motivations when they visit the site? Earlier research suggested that there are services and functions on this website that are useful and well crafted, but that some people may not be aware of. This report aims to find out whether it is possible that the web designers’ purpose for the site might differ from the actual users.The conclusion from this study showed us that SL got two different groups of users; the first group can be described as more open and will spend time to explore options and functions whenever it suits them. The second group however was there to use the travel planner and nothing else. We have come to this conclusion after analyzing each person’s answer that were given on the questionnaire and connected them to a number of theories.

Då kriser blivit en allt vanligare del av organisationers vardag har forskningsområdet som behandlar detta växt kontinuerligt. Fältet kallas crisis management och angriper organisationskriser från två perspektiv, dels planeringen inför framtida kriser och dels hanteringen av krisen när den väl brutit ut. I denna uppsats har vi valt att fokusera på den förstnämnda aspekten och undersökt och analyserat hur Upplands Lokaltrafik AB (UL) utefter vårt teoretiska ramverk arbetar med planering för kriser. För att undersöka detta har vi genomfört en intervju med företagets informationschef, tillika ansvarig för UL:s krisplanering, samt studerat deras dokumenterade krishanteringsplan. Vår undersökning visar att de inom organisationen arbetar målmedvetet med de olika delarna av krisplaneringen, ett arbete som fortlöpande uppdateras allt eftersom nya lärdomar dras. I slutsatsen föreslår vi att UL till större del bör ta tillvara på inblandad personals erfarenheter av krissituationer samt kartlägga kompetenser hos de anställda som kan komma att kvalificera dem för ledarskapsroller i framtida kriser.

<p> </p><p>Uppsatsen behandlar miljöcertifikatet ISO 14001:s inverkan på de svenska trafikhuvudmännens miljöarbete. Certifikatet är en internationell standard som intygar att ledningssystemet uppfyller vissa krav samt att rutinerna ständigt utvecklas. Syftet med den här uppsatsen är att beskriva hur det går till när ett ISO 14001-certifikat utfärdas och vilka drivkrafter som finns för att skaffa certifikatet. Vi utför även en enklare jämförelse för att undersöka eventuella skillnader i miljöresultaten mellan certifierade lokaltrafikföretag och icke-certifierade. Studien är utförd med hjälp av sekundära källor, en enkätundersökning samt en intervju med en representant från Storstockholms Lokaltrafik (SL). Materialet till jämförelsen av miljödata har tillhandahållits av trafikhuvudmännen själva. Det kan konstateras att tillvägagångssättet för att skaffa ett certifikat följer ISO:s föreskrifter mycket noga. Drivkrafterna bakom certifieringen visar sig oftast bestå i ett tryck från ägarna. Det är också i mångt och mycket en resursfråga. Många trafikhuvudmän anser att resurserna kan användas mer effektivt på ett annat sätt. Vid en analys av vår jämförande undersökning framkommer att de certifierade trafikhuvudmännen totalt sett har de bästa miljöresultaten, även om enskilda trafikhuvudmän kan vara bättre inom specifika områden. Således är det möjligt att dra slutsatsen att ISO 14001 fungerar väl som garanti för gott miljöarbete inom lokaltrafiken. Det kan i framtiden vara intressant att utföra liknande studier av andra standarder, t.ex. kvalitetsstandarden ISO-9000.</p><p> </p>

Uppsatsen behandlar miljöcertifikatet ISO 14001:s inverkan på de svenska trafikhuvudmännens miljöarbete. Certifikatet är en internationell standard som intygar att ledningssystemet uppfyller vissa krav samt att rutinerna ständigt utvecklas. Syftet med den här uppsatsen är att beskriva hur det går till när ett ISO 14001-certifikat utfärdas och vilka drivkrafter som finns för att skaffa certifikatet. Vi utför även en enklare jämförelse för att undersöka eventuella skillnader i miljöresultaten mellan certifierade lokaltrafikföretag och icke-certifierade. Studien är utförd med hjälp av sekundära källor, en enkätundersökning samt en intervju med en representant från Storstockholms Lokaltrafik (SL). Materialet till jämförelsen av miljödata har tillhandahållits av trafikhuvudmännen själva. Det kan konstateras att tillvägagångssättet för att skaffa ett certifikat följer ISO:s föreskrifter mycket noga. Drivkrafterna bakom certifieringen visar sig oftast bestå i ett tryck från ägarna. Det är också i mångt och mycket en resursfråga. Många trafikhuvudmän anser att resurserna kan användas mer effektivt på ett annat sätt. Vid en analys av vår jämförande undersökning framkommer att de certifierade trafikhuvudmännen totalt sett har de bästa miljöresultaten, även om enskilda trafikhuvudmän kan vara bättre inom specifika områden. Således är det möjligt att dra slutsatsen att ISO 14001 fungerar väl som garanti för gott miljöarbete inom lokaltrafiken. Det kan i framtiden vara intressant att utföra liknande studier av andra standarder, t.ex. kvalitetsstandarden ISO-9000.

No description available.

No description available.

Public transport authority UL (Upplands Lokaltrafik) aims to reduce emissions, air pollution, and traffic congestion by providing bus journeys as an alternative to using a car. In order to incentivise bus travel, accurate predictions are critical to potential passengers. Accurate arrival time predictions enable the passengers to spend less time waiting for the bus and revise their plan for connections when their bus runs late. According to literature, Artificial Neural Networks (ANN) has the ability to capture nonlinear relationships between time of day and position of the bus and its arrival time at upcoming bus stops. Using arrival times of buses on one line from July 2018 to February 2019, a data-set for supervised learning was curated and used to train an ANN. The ANN was implemented on data from the city buses and compared to one of the models currently in use. Analysis showed that the ANN was better able to handle the fluctuations in travel time during the day, only being outperformed at night. Before the ANN can be implemented, real time data processing must be added. To cement its practicality, whether its robustness can be improved upon should be explored as the current model is highly dependent on static bus routes.