Made available in DSpace on 2016-11-30T14:51:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 110388_Edson.pdf: 1010184 bytes, checksum: 107a48d9815e853a95b6ebdbe3c0a19f (MD5) license.txt: 214 bytes, checksum: a5b8d016460874115603ed481bad9c47 (MD5) Previous issue date: 2014 / O objetivo deste estudo foi analisar a influência do uso da tecnologia da informação e comunicação (TIC) no desempenho do serviço de transporte de cargas, sob a ótica dos prestadores de serviço de transporte. Metodologicamente, o estudo fundamentase na abordagem qualitativa, com a estratégia de estudo de casos. A coleta de dados foi realizada por meio de entrevista e pesquisa documental. Participaram da pesquisa 8 gestores de duas transportadoras rodoviárias do oeste do estado de Santa Catarina. Os dados foram analisados por meio da técnica de análise de conteúdo, mais especificamente do procedimento de categorização com grade de análise mista. Entre os resultados obtidos está a constatação de que a falta de TIC nas empresas de transporte estudadas impossibilitaria a sua operação. A TIC em uso afeta variáveis de desempenho do serviço de transporte, em especial: custos, velocidade, precisão, comunicação, segurança e coordenação interorganizacional. A natureza das contribuições da TIC é principalmente de caráter operacional e gerencial. A influência da TIC em uso em vantagem competitiva é relativa considerando características peculiares das empresas / The aim of this study was to analyze the influence of the use of information and communication technology (ICT) in the performance of the freight transportation service from the perspective of providers of transportation service. Methodologically, the study is based on a qualitative approach, with the strategy of case studies. Data collection was conducted through interviews and documentary research. Eight managers participated in the survey from two hauliers the western state of Santa Catarina. Data were analyzed by the technique of content analysis, in particular the categorization procedure with mixed grid analysis. Among the results is the finding that the lack of ICT in transport companies studied preclude its operation. The ICT use affects performance variables of the transport service, in particular: cost, speed, accuracy, communication, security and inter-organizational coordination. The nature of the contribution of ICT is mainly operational and managerial positions. The influence of ICT use in competitive advantage is relative considering the peculiar characteristics of the firms

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, Programa de Pós-Graduação em Economia, 2011. / Submitted by wiliam de oliveira aguiar (wiliam@bce.unb.br) on 2011-06-28T14:28:11Z No. of bitstreams: 1 2011_MarileneSilvadeOliveira.pdf: 506314 bytes, checksum: 52ee3d93d420b3be97f2599484dc146e (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-07-08T18:36:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MarileneSilvadeOliveira.pdf: 506314 bytes, checksum: 52ee3d93d420b3be97f2599484dc146e (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-08T18:36:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MarileneSilvadeOliveira.pdf: 506314 bytes, checksum: 52ee3d93d420b3be97f2599484dc146e (MD5) / O Brasil contribui de forma importante para as emissões mundiais de gases de efeito estufa (GEE). As origens de tais emissões estão em vários sistemas produtivos da economia. Através de um modelo de insumo-produto ampliado com coeficientes ambientais para os diversos setores, é possível calcular os impactos do aumento do consumo final de bens e serviços sobre a economia como um todo. Também é possível associar as emissões aos requisitos totais de produção para atender às demandas específicas do consumo das famílias, do consumo da administração pública, do investimento, das exportações e da substituição das importações. Analisando os resultados, concluiu-se que as exportações são o item da demanda final mais intensivo em emissões por unidade de valor do produto em 2005. Este resultado se justifica, principalmente, porque as principais fontes de emissão de gases de efeito estufa no Brasil é a agropecuária e a mudança de uso de terras e florestas. Os setores que dependem direta e indiretamente dessas duas fontes, cuja intensidade de emissão é muito maior que a dos demais setores da economia, são suficientemente representativos na pauta de exportações para justificar o resultado. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Brazil contributes in a relevant way to world greenhouse gases emissions. These emissions sources are located in several economic systems. Using input-output analysis extended to include environmental coefficients by sector, it is possible to calculate the impact of a final demand growth on the whole economy. It is also possible to link the greenhouse gases emissions to the total output requirements necessary to satisfy given levels of final demand and its components: private consumption, gross investment, government spending, exports and imports. The results obtained for 2005 demonstrate that exports are the demand component with the higher intensity of greenhouse gases emissions. The reason for this outcome relies on the composition of Brazilian exports.

Este trabalho retomou as análises do comportamento dos preços das commodities agrícolas após um período superior a uma década durante o qual o tema ocupou pouca atenção dos estudiosos. Os resultados encontrados mostram um papel moderado, mas não desprezível, para as variáveis macroeconômicas nas variações não-antecipadas daqueles preços. A taxa de câmbio impacta diretamente os preços dos produtos transacionados no exterior e indiretamente aqueles que com eles competem na produção e no consumo. A taxa de juros é componente do custo de armazenamento e, assim, se ela aumenta, por exemplo, eleva-se o custo de armazenamento, maior volume de commodities é lançado no mercado e seus preços tendem a cair. A taxa de juros, sabe-se, também, afeta o nível de atividade econômica e, logo, a renda dos países. Análises de auto-regressão vetorial foram empregadas para medir os impactos e a importância de choques nessas variáveis macroeconômicas sobre os preços da soja e do milho no Brasil. Verificaram-se efeitos não desprezíveis dos juros sobre esses preços e do c6ambio sobre o preço da soja. A renda - medida pelo PIB - não se mostrou relevante, talvez por este não ter capturado o efeito daquela ou pela exígua variação que o PIB tenha apresentado no período analisado. Embora os juros tenham se revelado capazes de serem utilizados para aliviar impactos inflacionários oriundos de elevações exageradas de preços de commodities, as evidências apontam para um elevado componente exógeno desses preços, o que pode ser interpretado com resultado da importância de fatores setoriais nesses mercados (como tecnologia e produtividade, clima e oscilações de demanda). Assim, caso a preocupação relacionar-se à instabilidade desses preços, caberá usar os instrumentos de armazenagem e crédito para controlá-la. / This work resumed the behavioral analysis of commodities prices in agriculture after a decade during which the topic drew little attention from researchers. The results found show a moderate role, but not indispensable, played by the macroeconomic variables in the non-anticipated variations of their prices. The exchange rate impacts directly the prices of goods traded in foreign markets and indirectly those with which they compete in production and consumption. The interest rate is a component of storage costs, and, therefore, if it is raised, for example, it increases them, so a higher volume of commodities is offered to the market and their prices tend to drop. It is also known that the interest rate affects the level of economic activity and, thus, the countries\' revenue. Analysis of vectorial auto-regression was utilized to measure the impacts and the importance of shocks in these macroeconomic variables on corn and soybean prices in Brazil. It was verified indispensable effects of interest on these prices and of the interest rate on the soybean price. The revenue - measured by the GDP - did not show relevance, it might not have captured the effect of the revenue or because of the insignificant variation of the GDP in the period analyzed. Even though the interest has proven to be useful to mitigate the inflationary impacts derived from exacerbated increases of commodities prices, the evidences point to an elevated exogenous component of these prices, which can be interpreted as a result of the importance of sectoral factors in these markets (such as technology and productivity, climate and demand oscillations). Thus, as far as price instability is concerned, the use of instruments of storage and credit is required to control it.

O Brasil é, atualmente, o segundo maior produtor mundial de soja, e as perspectivas econômicas apontam para a liderança da produção nos próximos anos. Esse mercado apresenta-se como o principal segmento do agronegócio, movimentando bilhões de dólares em divisas para a economia do país todos os anos. O preço dessa commodity é estabelecido no mercado internacional e refletido automaticamente para o mercado interno. Essa característica obriga os produtores rurais, cooperativas agropecuárias, processadores, exportadores e outros agentes envolvidos na comercialização da soja a conviverem com oscilações de preço constantemente. Para esses agentes, torna-se necessária a implantação de um instrumento para gerenciamento de risco de preço sob pena de perderem a capacidade de cobrir custos de produção. Este trabalho tem o objetivo de analisar o hedge utilizando contratos futuros como ferramenta para a gestão de risco de preço da soja. O hedge é uma das operações proporcionadas pelos mercados futuros cuja função básica é ser instrumento de gerenciamento de risco de preço. O objetivo principal do hedge é proteger compradores e vendedores contra uma eventual oscilação de preços de um determinado produto. O presente estudo aborda conceitos de risco, mercados futuros e hedge e apresenta características do agronegócio da soja, enfocando, sobretudo, a formação de preço deste ativo. Para ressaltar a importância do assunto tratado, apresenta-se o estudo de caso da Cooperativa Tritícola Mista Alto Jacuí Ltda., que, no ano de 2004, implantou a estratégia de hedge com contratos futuros negociados na Chicago Board of Trade para gestão do risco de preço da soja, obtendo resultados satisfatórios. As conclusões do trabalho demonstram que a consolidação da produção brasileira de soja requer a implementação de modernos instrumentos para a gestão de risco de preços. É de extrema importância que as cooperativas agropecuárias e os grandes produtores rurais tenham conhecimento de opções de estratégias de comercialização visando proteger e fortalecer sua atividade econômica.

Esta dissertação apresenta um estudo sobre a aplicação de técnicas de previsão na arrecadação tributária. Buscou-se a aplicação das principais técnicas quantitativas de previsão a uma série temporal de arrecadação de ICMS – Imposto sobre operações relativas à circulação de mercadorias e sobre prestações de serviços de transporte interestadual, intermunicipal e de comunicação. Além disto, procurou-se estimular a discussão sobre a utilização de técnicas de previsão qualitativas como forma de melhorar a acurácia dos resultados obtidos com os modelos estatísticos de previsão. O método de trabalho proposto apresenta uma seqüência estruturada de passos para a realização da previsão de receitas tributárias. Baseado neste método de trabalho e no referencial teórico, realizou-se um estudo de caso a partir dos dados de arrecadação de ICMS no Estado do Paraná. Os modelos de previsão foram testados com séries de mais de 50 observações – consideradas mais adequadas para utilização da maioria dos modelos estatísticos – e com séries mais curtas, visando comparar o grau de acurácia de cada modelo.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-04-01T17:25:18Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) PEDRO GUNDES dissertação.pdf: 358684 bytes, checksum: 9557a8a01cccbfd190c089cce070a22f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-01T17:25:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) PEDRO GUNDES dissertação.pdf: 358684 bytes, checksum: 9557a8a01cccbfd190c089cce070a22f (MD5) Previous issue date: 2015-08-22 / CNPQ / Este trabalho tem como objetivo principal estimar o gap tributário das Administrações Tributárias dos Estados brasileiros no período de 1997 – 2012, ou seja, estimar o grau de eficiência destas. Para tanto, utilizou-se a metodologia de indicadores tributários, mais precisamente o VAT Revenue Ratio - VRR, metodologia esta desenvolvida no âmbito da OCDE. Os resultados mostram que as Administrações Tributárias estaduais se comportam de modo ineficiente no período. Adicionalmente, como o diferencial deste trabalho, foi decomposto o VRR em duas partes, a primeira considerando as renúncias fiscais e a segunda considerando outros fatores de ineficiência na arrecadação do imposto. Mesmo após essa decomposição os resultados iniciais obtidos com o VRR não se alteraram, notando-se ainda um comportamento ineficiente das Administrações Tributárias. / This paper aims to estimate the tax gap of Tax Administrations of the Brazilian States in the period 1997 - 2012, to estimate the degree of efficiency. To implement this goal we used the methodology of tax indicators, specifically the VAT Revenue Ratio – VRR. This methodology was developed and is used by the OECD. The results show that the state Tax Administration was inefficient during this time period. In addition, as the differential of this work, the VRR is decomposed into two parts, the first considering the tax expenditures and the second considering other inefficiency factors in collecting the tax. Even after this decomposition the initial results of the VRR did not change, noting also an inefficient manner of the Tax Administrations.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-06-19T17:53:09Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Wesley G. Feitosa.pdf: 4956196 bytes, checksum: 0436bf1820fed60d6dc0bfd75f658825 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-06-19T17:53:21Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Wesley G. Feitosa.pdf: 4956196 bytes, checksum: 0436bf1820fed60d6dc0bfd75f658825 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-06-19T17:53:31Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Wesley G. Feitosa.pdf: 4956196 bytes, checksum: 0436bf1820fed60d6dc0bfd75f658825 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-19T17:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Wesley G. Feitosa.pdf: 4956196 bytes, checksum: 0436bf1820fed60d6dc0bfd75f658825 (MD5) Previous issue date: 2016-12-19 / The present work aims to develop a survey of cargoes in a vessel for the determination of the price of goods in fluvial transport in tables divided into classes and subclasses and aiming at the shipowner an alternative of freight of goods in structured tables and the creation of an application In the most diverse classes of pertinence. Having as problematic in the sector of fluvial transport, where the goods are not collected in a unique form in values. The methodology is presented as an applied research with a quantitative approach. The means is classified as a descriptive research and in relation to the method it is classified as a case study and data collection. The results come from analyzes of the prices charged of the goods and tabulated in classes and subclasses. It is concluded that the obtaining of freight tables of goods in classes and subclasses and their respective values charged by weight or volume and the application of the Calculus freight app for the population that uses the fluvial modal in the Amazon Region. / O presente trabalho tem como objetivo desenvolver um levantamento de cargas em uma embarcação para a determinação do preço de mercadorias no transporte fluvial em tabelas divididas em classes e subclasses e objetivando ao armador uma alternativa de afretamento de mercadorias em tabelas estruturadas e a criação de um aplicativo nas mais diversas classes de pertinências. Tendo como problemática no setor de transporte fluvial, onde as mercadorias não são cobradas de forma única em valores. A metodologia apresenta-se como uma pesquisa aplicada com abordagem quantitativa. Quanto aos meios classifica-se como pesquisa descritiva e em relação ao método classifica-se como um estudo de caso e levantamento de dados. Os resultados surgem a partir de analises dos preços cobrados das mercadorias e tabeladas em classes e subclasses. Conclui-se que a obtenção de tabelas de fretes de mercadorias em classes e subclasses e seus respectivos valores cobrados por peso ou volume e a aplicação do app Calculus frete para a população que utiliza o modal fluvial na Região Amazônica.

Cette étude se penche sur le différé qui intègre la législation de lÉtat de São Paulo concernant l\'Impôt sur Opérations Relatives à la Circulation de Marchandises et sur Prestation de Services de Transport Inter-États et Inter-Municipal et de Communication ICMS, dans les limites ici clairement établies. Après lexamen du plexus normatif pertinent, de la doctrine et de la jurisprudence, nous avons pris soin de formuler des conjectures sur le concept et sur la nature juridique du différé qui, au sein du Règlement de lICMS en vigueur à São Paulo, se nomme princípio da clareza. Par la suite, nous avons examiné des cas concrets où la mise en place du différé par le Pouvoir Exécutif a élargi lensemble des hypothèses de substitution fiscale fixé par le Pouvoir Législatif. Puis, nous avons examiné des situations particulières qui illustrent labandon de la praticabilité et de la commodité comme sources dinspiration du différé. Subséquemment, nous avons énuméré des cas concrets qui révèlent la violation du principe de la clarté dans la rédaction des textes normatifs relatifs au différé. Enfin, nous avons pris soin dénoncer des observations au sujet des reflets du différé sur la concurrence, ainsi comme sa mise en application dans le but d\'accorder des avantages fiscaux. / O presente estudo volta sua atenção para o diferimento constante da legislação paulista do Imposto sobre Operações Relativas à Circulação de Mercadorias e sobre Prestação de Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação ICMS, observados os limites que se tratou de estabelecer de modo apropriadamente nítido. Examinados o pertinente plexo normativo, doutrina e jurisprudência, cuidou-se de formular conjecturas acerca do conceito e da natureza jurídica do diferimento constante do atual regulamento paulista do ICMS. Na sequência, tratou-se de analisar espécies nas quais o emprego do aludido diferimento, por parte do Poder Executivo, resultou em alargar o conjunto de hipóteses de substituição tributária fixado pelo Poder Legislativo. Examinou-se, em seguida, situações particulares nas quais se afigura patente o abandono da praticabilidade e da comodidade como matrizes inspiradoras do diferimento. Passo seguinte, tratou-se de enumerar casos nos quais patente a inobservância do princípio da clareza na elaboração de textos normativos respeitantes ao diferimento. Por derradeiro, cuidou-se de registrar observações acerca dos reflexos do diferimento constante da legislação paulista do ICMS para o lado da concorrência, bem assim a respeito de seu emprego com o fim de conceder benefícios fiscais.

Orientador: Orlando Fontes Lima Júnior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-26T02:20:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paiva_EduardoPereiraLimade_M.pdf: 15061304 bytes, checksum: 0389c666bf0c3316bd357dbeeb9b2c54 (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: O serviço de entrega por bicicleta representa um mercado de prestação de serviços promissor e em crescimento. O transporte de carga movido por propulsão humana tem recebido bastante atenção por ser capaz de reduzir custos e emissão de poluentes em operações logísticas de curta distância e por aliviar a quantidade de veículos motorizados utilizados em centros urbanos. A distribuição de pequenas encomendas por bicicleta em área urbana de pequeno porte foi objeto deste trabalho. Com base nos métodos de Districting (divisão por distritos), de Clarke e Wright e Diagramas de Voronoi, realizou-se um estudo de caso envolvendo a distribuição de malotes no campus de Campinas da UNICAMP (Universidade Estadual de Campinas). Os resultados dessas aplicações foram comparados entre eles e em relação à situação existente, e as dificuldades e restrições para a implantação de serviços de bicicletas foram exploradas considerando-se a viabilidade econômica e social da substituição do veículo motorizado pelo veículo movido a propulsão humana / Abstract: The bicycle delivery service is a promising and growing service delivery market. Human propelled load transportation has received great attention these days for being able to reduce costs and pollution emission in short distance logistics operations, as well as to diminish the amount of motor vehicles in urban centers. The subject of this paper is the distribution of small orders by bicycle in small urban areas. Based on the Districting method (division by districts), Clarke and Wright Algorithm, and Voronoi Diagrams, a case study was developed considering the distribution of pouches in the campus of Campinas State University (Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP), São Paulo, Brazil. The results of these applications were compared among themselves and to the actual situation, and the difficulties and restrictions imposed to the implementation of bicycle service delivery were explored from the point of view of the economic and social viability of motor vehicle replacement for human propelled vehicle / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Milena Fernandes de Oliveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-23T11:55:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PalmieriJunior_Valter_M.pdf: 1200488 bytes, checksum: b5682a9084654317395d5bd87b1ea4fa (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: A dissertação tem como finalidade contribuir para a compreensão das transformações contemporâneas do capitalismo a partir da interpretação de Jean Baudrillard, que denominou o período pós-segunda guerra mundial de "sociedade de consumo". O processo de desenvolvimento capitalista modifica o modo de vida da sociedade, principalmente em relação ao consumo, pois as mercadorias produzidas pelo modo de produção capitalista satisfazem as necessidades sociais como consequência de seu objetivo final de acumular valor. Porém, o desenvolvimento econômico capitalista traz uma contradição, que é a capacidade ilimitada da produção e a limitada de consumo, que faz com que o capitalismo necessite criar necessidades de consumo incessantemente para realizar valor. Dessa forma, cada vez mais o capitalismo necessita dos elementos culturais, sociais, políticos e ideológicos no processo de acumulação. A sociedade de consumo surge quando esses elementos, principalmente o cultural e ideológico passam a comandar cada vez mais o processo de consumo, pois as necessidades passam a visar mais aos valores que os "objetos" e a satisfação se dão primeiramente através da adesão a esses valores, que Baudrillard explica a partir da sua teoria do valor-signo. Por isso que a dissertação se concentrou em analisar o período histórico do segundo pós-guerra nos países desenvolvidos, para buscar analisar todos os fatores que tornaram possível o surgimento da sociedade de consumo. Concomitantemente, essa pesquisa, buscou fazer uma análise teórica, primeiramente sobre as visões em relação a produção, consumo e necessidades em Adam Smith, Alfred Marshall, Karl Marx e posteriormente Andre Granou e Jean Baudrillard / Abstract: The main objective of this dissertation is to contribute to understanding the contemporary transformations of capitalism building on Jean Baudrillard's depiction of the world after WWII as a 'consumer society'. The development of capitalism has changed the way that society lives, principally as relates to consumption, because while commodities produced under the capitalist mode of production may satisfy some social needs, this is a consequence of the final objective - value accumulation. However, capitalist economic development contains a contradiction. That contradiction is the unlimited potential to produce combined with the limited capacity to consume which is why capitalism must continuously increase the necessity to consume in order to realize value. In this form, capitalism increasingly needs to bring cultural, social, political and ideological elements into the process of accumulation. Consumer society appears when these elements (principally cultural and ideological values) come under the increasing command of the consumption process because needs are more focused on social values than on objects, and satisfaction comes primarily from the adoption of values that Baudrillard explains with his theory of sign value. This dissertation focused on developed countries during the post-war period in order to analyze all of the factors that made the creation of a consumer society possible. Additionally, this research aimed to interrogate the analyses of the theories of necessity of Adam Smith, Alfred Marshall and Karl Mark, and following, the theories of Andre Granou and Jean Baudrillard / Mestrado / Economia Social e do Trabalho / Mestre em Desenvolvimento Econômico