FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / O trabalho dos motoboys tem ganhado espaÃo na contemporaneidade pela agilidade desses profissionais em realizar serviÃos em tempo reduzido â o que os torna indispensÃveis quando deles se necessita. Em contrapartida, esses trabalhadores sÃo rotulados de irresponsÃveis em virtude dos riscos a que se expÃem. Por isso, tÃm uma imagem negativa para a maioria dos atores do trÃnsito. Considerando, pois, que os motoboys se encontram sob condiÃÃes laborais precarizadas, trabalhando na informalidade e submetendo-se a riscos constantes, o presente estudo buscou compreender a relaÃÃo entre essa situaÃÃo de precarizaÃÃo laboral vivenciada por esses profissionais e os riscos de acidentes e de violÃncia a que estÃo expostos, assim como as conseqÃÃncias desse cenÃrio para esses trabalhadores e as estratÃgias que desenvolvem para permanecer na ocupaÃÃo. Para isso, foram realizadas entrevistas semi-estruturadas com cinco motoboys de Fortaleza (CE), seguindo o paradigma qualitativo. Posteriormente, os dados foram analisados a partir da AnÃlise de ConteÃdo TemÃtica. Foi possÃvel perceber que a organizaÃÃo do trabalho està diretamente relacionada aos riscos a que os motoboys estÃo submetidos em seu cotidiano. Essa organizaÃÃo laboral provoca um aumento de pressÃo sobre esses profissionais, jà que, visando à reduÃÃo de tempo na realizaÃÃo das atividades, faz com que os trabalhadores conduzam suas motocicletas em velocidade elevada, muitas vezes infringindo as leis de trÃnsito. O trabalho por produÃÃo, uma vez que nÃo hà salÃrio fixo, tambÃm à outro fator que potencializa os riscos de acidentes no trabalho dos motoboys, que aceleram suas motos para aumentar a renda e garantir a subsistÃncia. A violÃncia urbana à outro relevante elemento de risco para os motoboys, causando-lhes medo e obrigando-os a desenvolverem estratÃgias de defesa para continuarem na profissÃo. / Contemporaneously, motorcycle delivery workers â also known as motoboys â have become popular due to their capacity of accomplishing tasks in a short period of time. Nonetheless, because of the risks the motoboys accept to take, they have been labeled as irresponsible riders by drivers and pedestrians. Hence considering that this group is formed by subcontracted workers who have to perform their job under dangerous circumstances, the present study aimed to research the link between the labor precarization experienced by the motoboys and the accident/violence risks theyâre subject to. Their strategies to remain employed as well as the consequences of this relation were also discussed. Semi-structured interviews were undertaken with five motoboys from Fortaleza-CE, adopting the qualitative paradigm. The interviews were analyzed using thematic content analysis, methodology through which we came to understand that the job demands are directly related to the risks the motoboys are subject to on a regular basis. Since they need to optimize their time, trying to perform as much tasks as they can, in the shortest period of time possible, it turns out that they work under pressure and eventually violate traffic laws. The fact that they have no stable salary and that their income is proportional to their production is also another factor that increases the potential risks of work accidents. Urban violence is another important risk element against the motoboys, causing them to fear their work and forcing them to adopt defense strategies to remain on the job.

A atividade profissional dos motoboys é um fenômeno urbano bastante recente e cada vez mais integrada à paisagem urbana de São Paulo. Devido ao seu rápido e exponencial crescimento, aliado à dinâmica e a natureza de sua atividade profissional, os motoboys passam a ser alvos certos e constantes nas mais diversas controvérsias no trânsito paulistano. Entrementes, esta pesquisa visa desmistificar o surgimento dessa atividade profissional para além de um sentido de espontaneidade, como também, deslocar o foco de sua dinâmica ligado aos conflitos no trânsito. Mas, antes de tudo, tentar compreender a natureza de sua atividade profissional como produto e necessidade de um contexto histórico de fin de siècle, revelando parte das transformações sócio-espaciais na cidade de São Paulo na transição do século XX para o XXI, encarnando dois pólos de um mesmo problema, a partir da nova condição da cidade e do mundo do trabalho. / The motoboys professional activity is a very recent urban phenomenon and increasingly integrated into the urban landscape of São Paulo. Because of its rapid and exponential growth, allied to the dynamics and nature of its professional activity, 8 they become targets certain and constant in several controversies in traffic in São Paulo. However, this research aims to demystify the emergence of this professional activity beyond a sense of spontaneity, as well as, dislocating the focus of its dynamics on the conflicts in traffic. But, besides all that, try to understand the nature of this professional activity as a product and necessity a historical context of fin de siècle, revealing some of the socio-spatial transformations in Sao Paulo city in the transition from the XX for the XXI century, embodying two poles of the same problem wich are the new condition of the city and the world of work.

A atividade profissional dos motoboys é um fenômeno urbano bastante recente e cada vez mais integrada à paisagem urbana de São Paulo. Devido ao seu rápido e exponencial crescimento, aliado à dinâmica e a natureza de sua atividade profissional, os motoboys passam a ser alvos certos e constantes nas mais diversas controvérsias no trânsito paulistano. Entrementes, esta pesquisa visa desmistificar o surgimento dessa atividade profissional para além de um sentido de espontaneidade, como também, deslocar o foco de sua dinâmica ligado aos conflitos no trânsito. Mas, antes de tudo, tentar compreender a natureza de sua atividade profissional como produto e necessidade de um contexto histórico de fin de siècle, revelando parte das transformações sócio-espaciais na cidade de São Paulo na transição do século XX para o XXI, encarnando dois pólos de um mesmo problema, a partir da nova condição da cidade e do mundo do trabalho. / The motoboys professional activity is a very recent urban phenomenon and increasingly integrated into the urban landscape of São Paulo. Because of its rapid and exponential growth, allied to the dynamics and nature of its professional activity, 8 they become targets certain and constant in several controversies in traffic in São Paulo. However, this research aims to demystify the emergence of this professional activity beyond a sense of spontaneity, as well as, dislocating the focus of its dynamics on the conflicts in traffic. But, besides all that, try to understand the nature of this professional activity as a product and necessity a historical context of fin de siècle, revealing some of the socio-spatial transformations in Sao Paulo city in the transition from the XX for the XXI century, embodying two poles of the same problem wich are the new condition of the city and the world of work.

O objetivo desta pesquisa consiste em descrever as táticas e estratégias, desenvolvidas nas práticas cotidianas das pessoas que se encontram trabalhando como motoboys, na cidade de São Paulo (Brasil), para encontrarem alternativas e continuarem nessa atividade, diante de todas as adversidades da profissão e das contingências do espaço urbano. Levamos em consideração as ações produzidas por dois grupos de motoboys: o Canal Motoboy, que busca se organizar coletivamente, a partir de um projeto artístico, e produzir uma nova realidade para si e para a sua categoria profissional; e os motoboys de um grupo farmacêutico, que ganham a vida fazendo entregas de remédios pela grande São Paulo. O referencial teórico fundamenta-se em autores como Certeau, Sato, Santos e Oliva. Em termos metodológicos, valho-me da abordagem etnográfica, o que me levou a estabelecer uma convivência junto aos grupos de motoboys: com o Canal Motoboy, mantive uma convivência prolongada de mais de seis meses, no ano de 2007, frequentando, semanalmente, suas reuniões; com os motoqueiros do grupo farmacêutico, estabeleci uma convivência diária de duas semanas, em uma segunda etapa do campo, que se realizou no mês de julho de 2010. Os resultados apontam para a produção de táticas e estratégias nas práticas cotidianas que visam a estabelecer uma equilibração de forças entre os motoqueiros e o espaço da cidade: os motoboys ressignificam o espaço que se forma entre os carros, nas ruas, as determinações legais para o exercício de suas atividades de trabalho, os preconceitos sociais sobre a categoria, sua importância para o fluxo de coisas, na cidade, e tentam cumprir suas atribuições, buscando evitar os riscos dos acidentes de trânsito. Pudemos constatar, também, as articulações dos motoboys diante dos interesses de diversos setores sociais e econômicos que procuraram unir-se a eles, como: ONGs, associações da categoria, sindicatos, universidades, centros de pesquisas e empresas do setor motociclístico. Como trabalhadores onipresentes em uma das maiores metrópoles do mundo, os motoboys são alvos de interesses diversos e alguns procuram encontrar vantagens nessa situação, para se estruturarem enquanto uma rede social. Observamos ainda que os motoqueiros descrevem suas atividades cotidianas como uma luta pela sobrevivência, diante das contingências do espaço da cidade / The objective of this study is to describe the tactics and strategies found in the daily practices of people who work as couriers in São Paulo (Brazil), to find alternatives while continuing to deal with adersities of the profession and the continguencies of urban space. We consider the actions of two distinct groups of couriers: (1) Canal Motoboy, which collectively organizes an artistic project to create a new reality for themselves and their profession; and (2) a pharmaceutical group, which makes a living by delivering medicine in Metropolitan São Paulo. The theoretical reference is based on authors, such as Certeau, Sato, Santos, and Oliva. In terms of methods, we used an ethnographic approach, which led us to establish a joint-living situation with the courier groups: with Canal Motoboy, a prolonged stay of more than six months in 2007, attending their meetings on a weekly basis; and with the bikers from the pharmaceurical group, an established daily-living situation for two weeks during the latter part of the field study held in July, 2010. The results point to the innovation of tactics and strategies in daily practices, aimed to balance the forces between the bikers and the urban space: these couriers redefined this space, made of cars on the streets, the legal frameworks that determine work ethics, the social prejudices surrounding the issue, its importance to the flow of things in the city and its attempt to fulfill its mission, all while avoiding lethal traffic accidents. We have seen, also, the shared interests of diverse social and economic sectors that have sought to unite in this movement: NGOs, workers associations, unions, universities, research centers and companies that make up the motorcycle industry. As ubiquitous workers in one of the largest metropolises in the world, couriers are targets of diverse interests and anyone looking for a chance to take advantage of the situation, while structuring a social network. We acknowledge the bikers for their daily activities, which they define as a fight for survival amongst constingencies in the urban space

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:19:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Roberto Shinji Ito.pdf: 1866030 bytes, checksum: e5e0341dd770c115a0a48760f4704880 (MD5) Previous issue date: 2010-11-08 / This paper focuses on the young motorcycle couriers motoboys - from São Paulo and their relations with the metropolis spaces, the uses of traffic routes and the reserved parking spaces for motorcycles, among other forms of appropriation of the city. As a methodological option, with an emphasis on the field survey and ethnographic work, some data collection instruments were privileged, such as: participating observation, in-depth interviews and the analysis of the audio-visual production from the group that is responsible for Canal Motoboy. From this choice comes a protocol of analysis that is able to answer through the incorporation of the motoboys own narratives some questions related to the conflicts and disputes that are inherent to this way of insertion on everyday life in the city, especially when it comes to conflicts for space in traffic, which is a central element of tensions. From the theoretical and conceptual point of view, the reflection privileges, among others, the concepts of space and metropolis, highlighting the emergence of these new subjects motoboys -, inhabitants of a city that grew disorderly and needs agility in the traffic flow to keep up with the speed of its communication and information; however, it did not respond well in that which concerns the road system. In this mismatch arises, therefore, a hybridization process between the professional motorcyclists and the arcaic road system / Este trabalho tem como foco o motoboy paulistano jovem em sua relação com os espaços da metrópole, os usos que faz das vias de trânsito e das vagas específicas para motocicletas, entre outras formas de apropriação da cidade. Como opção metodológica, com ênfase para a pesquisa de campo e para o trabalho etnográfico, foram privilegiados alguns instrumentos de coleta de dados, tais como: observação participante, entrevistas em profundidade e análise da produção áudio-visual do grupo responsável pelo Canal Motoboy. Desta escolha resulta um protocolo de análise capaz de responder pela incorporação das narrativas dos próprios motoboys , a algumas questões relacionadas aos conflitos e disputas inerentes a este modo de inserção na vida cotidiana da cidade, em particular, conflitos por espaços no trânsito, elemento central das tensões. Do ponto de vista teórico e conceitual, a reflexão privilegia, entre outras, as concepções de espaço e metrópole, com destaque para o surgimento desses novos sujeitos motoboys , habitantes de uma cidade que cresceu desordenadamente e necessita de agilidade nos fluxos para acompanhar a velocidade da comunicação e da informação; entretanto, não respondeu à altura no que diz respeito à malha viária. Nesse descompasso surge, então, um processo de hibridação entre os emergentes motociclistas profissionais e o tradicional e arcaico sistema viário

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:52:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Roberto Shinji Ito.pdf: 1866030 bytes, checksum: e5e0341dd770c115a0a48760f4704880 (MD5) Previous issue date: 2010-11-08 / This paper focuses on the young motorcycle couriers motoboys - from São Paulo and their relations with the metropolis spaces, the uses of traffic routes and the reserved parking spaces for motorcycles, among other forms of appropriation of the city. As a methodological option, with an emphasis on the field survey and ethnographic work, some data collection instruments were privileged, such as: participating observation, in-depth interviews and the analysis of the audio-visual production from the group that is responsible for Canal Motoboy. From this choice comes a protocol of analysis that is able to answer through the incorporation of the motoboys own narratives some questions related to the conflicts and disputes that are inherent to this way of insertion on everyday life in the city, especially when it comes to conflicts for space in traffic, which is a central element of tensions. From the theoretical and conceptual point of view, the reflection privileges, among others, the concepts of space and metropolis, highlighting the emergence of these new subjects motoboys -, inhabitants of a city that grew disorderly and needs agility in the traffic flow to keep up with the speed of its communication and information; however, it did not respond well in that which concerns the road system. In this mismatch arises, therefore, a hybridization process between the professional motorcyclists and the arcaic road system / Este trabalho tem como foco o motoboy paulistano jovem em sua relação com os espaços da metrópole, os usos que faz das vias de trânsito e das vagas específicas para motocicletas, entre outras formas de apropriação da cidade. Como opção metodológica, com ênfase para a pesquisa de campo e para o trabalho etnográfico, foram privilegiados alguns instrumentos de coleta de dados, tais como: observação participante, entrevistas em profundidade e análise da produção áudio-visual do grupo responsável pelo Canal Motoboy. Desta escolha resulta um protocolo de análise capaz de responder pela incorporação das narrativas dos próprios motoboys , a algumas questões relacionadas aos conflitos e disputas inerentes a este modo de inserção na vida cotidiana da cidade, em particular, conflitos por espaços no trânsito, elemento central das tensões. Do ponto de vista teórico e conceitual, a reflexão privilegia, entre outras, as concepções de espaço e metrópole, com destaque para o surgimento desses novos sujeitos motoboys , habitantes de uma cidade que cresceu desordenadamente e necessita de agilidade nos fluxos para acompanhar a velocidade da comunicação e da informação; entretanto, não respondeu à altura no que diz respeito à malha viária. Nesse descompasso surge, então, um processo de hibridação entre os emergentes motociclistas profissionais e o tradicional e arcaico sistema viário

Orientador: Jair Pinheiro / Resumo: A presente pesquisa propõe um estudo sobre os motofretistas sob uma específica disfuncionalidade da cidade capitalista: o trânsito congestionado. Esse profissional atinge a compressão do tempo, via aceleração de sua moto pelo espaço, de modo a contemplar três objetivos distintos, porém interligados e complementares. Em uma perspectiva pessoal, a necessidade premente de sustento próprio e familiar do trabalhador. Em um outro prisma, diminuir o tempo de giro do capital e aumentar a taxa de lucro para os capitalistas individualmente considerados. Por fim, garantir a reprodução ampliada do capitalismo, enquanto relação social de produção. Além disso, este estudo empreende uma investigação do transbordamento da Organização Científica do Trabalho, do ambiente fabril e gerencial para a estrutura urbana da Região Metropolitana de São Paulo. Pretendo demonstrar ainda que o tempo do neoliberalismo se configura como um tempo just in time, que significa uma sazonalidade da velocidade e da urgência na produção e distribuição. Essa oscilação frenética de ritmo acaba por institucionalizar o agir just in time em diversas esferas da existência humana. Ao mesmo tempo, simbolicamente, a impressão de “perder o controle” de condutas e subjetividades passa a ser possível frente o capitalismo neoliberal, o que é sugerido nesta tese por meio da metáfora-slogan asas da liberdade. A racionalização just in time torna-se o despotismo do aqui e agora; e a autonomia individual passa a ser a liberdade de a... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The present research undertakes a study regarding the motorcycle courier workers – the motoboys – under a specific dysfunctionality of the capitalist city: the traffic jam. These professionals are able to reach the compression of time by the acceleration of their motorcycle through space, in a way that enables reaching three goals which are different, however interconnected and subsidiaries. In a personal perspective, the compelling need to provide for themselves and their families. In a different light, the capacity of shortening the capital flow and increasing profit rates for the capitalists individually considered. Finally, to guarantee the capitalism reproduction expansion, as a social relationship of production. Besides, this research tackles an investigation regarding the overflow of the Scientific Organization of Labor, from a managerial and factory environment to the urban structure of the São Paulo Metropolitan Area. Here I also aim to demonstrate that the neo-liberalism time is configured as a just in time matter, which means a seasonality of speed and the urgency in production and distribution. This hectic rhythm variation ends up institutionalizing just in time attitudes in several aspects of human existence. At the same time, symbolically, the impression of “losing control” of conducts and subjectivities becomes possible in face of neo-liberal capitalism, which is suggested here in the use of the slogan-metaphor “wings of freedom”. The rationalization just in ti... (Complete abstract click electronic access below) / Résumé: La présente recherche propose une étude sur le comportement des motoboys – coursiers à moto – face à un dysfonctionnement spécifique de la ville capitaliste: la congestion routière. Ce professionnel réalise la compression du temps, via l'accélération de sa moto dans l'espace, afin d’accomplir trois objectifs distincts mais interconnectés et complémentaires. D'un point de vue personnel, le besoin urgent de soutien de la famille du travailleur et de lui-même. D'autre part, la réduction du temps de rotation du capital et l’augmentation des taux de profit des capitalistes individuels. Finalement, garantir la reproduction élargie du capitalisme en tant que rapport social de production. Par ailleurs, cette étude examine le débordement de l'Organisation Scientifique du Travail de l’environnement de fabrication et de gestion à la structure urbaine de la Région Métropolitaine de São Paulo. Je veux également démontrer que le néolibéralisme est configuré comme un temps just in time, ce qui signifie un caractère saisonnier de rapidité et d’urgence dans la production et la distribution. Cette oscillation frénétique du rythme finit par institutionnaliser l'action just in time dans différentes sphères de l'existence humaine. En même temps, symboliquement, l'impression de « perdre le contrôle » des comportements et des subjectivités devient possible en face du capitalisme néolibéral, comme le suggère cette thèse à travers le slogan métaphore « ailes de la liberté ». La rationalisation just i... (Résumé complet accès életronique ci-dessous) / Doutor

Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2017-10-03T19:53:36Z No. of bitstreams: 1 Jos¿ Aure¿lio de Oliveira Figueiredo.pdf: 2409986 bytes, checksum: 3e2cc1242953b1dfc081b1dbdde78de2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T19:53:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jos¿ Aure¿lio de Oliveira Figueiredo.pdf: 2409986 bytes, checksum: 3e2cc1242953b1dfc081b1dbdde78de2 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Occupational stress is nowadays a recognized problem worldwide; Behavioral changes in society, inadequate lifestyle, work processes, advances professional exhaustion and provide increased occupational stress. The motoboys have as work environment the street, one place of several factors of risks for the physical and mental health. Objective: To cosntrue the factors associated with occupational stressors in motoboys. Methods: A cross - sectional epidemiological study was carried out with 95 motoboys from the city of Cajazeiras - PB. Data collection was performed through blood gathering and questionnaire completion, from February to May 2016. The data levy instrument contained questions on sociodemographic, lifestyle, health, labor and occupational stress data, assessed Through demand, control and social support at work Variables were described by means of absolute and relative frequencies, measures of central tendency (average) and dispersion (standard deviation). To test the normality of the quantitative variables, the Kolmogorov-Sminov test was performed. The Kruskal-Wallis or Mann Whitney tests were used to compare the means of the non-parametric variables and to the parametric variables ANOVA or t-student. The correlation test used was Sperman or Pearson, the hypothesis tests of proportion were Chi-square or Fisher's Exact. In all tests, the value of "p" less than 0.05 was considered significant. Results: All motoboys were males, average age 37.1 ± 8.0 years. The working time as mototaxistas was of 9.4 + 4.6 years, being the daily monthly day of 5.3 + 2.2 hours / day. Almost half of those interviewed work at night (up to 24 hours). 50.5% do not take breaks during working hours, only limiting themselves to meal intervals. 66.3% have moderate necessity for recovery after work, however, 67.4% have a low labor capacity index. It was found that 72.6% had symptoms of insomnia. The majority (51.6%) had a high labor demand, followed by high control (54.7%) and low social support at work (61.1%). The highest proportion of motorcycle racers was classified as having low wear (28.4%), followed by active work (26.3%). There was no difference in the variables of lifestyle, health and work according to the occupational stressors and the demand-control model. We verified a higher proportion of motoboys with low labor demand, as well as passive work with higher glycemic levels. There was a positive correlation between labor demand and LDL (p <0.05). Conclusion: There was no association among the variables etudes and the occupational stressors. The mototaxistas presented high demand for work and social support, but on the other hand, high control at work. / Introdução: Atualmente o estresse ocupacional é um problema reconhecido mundialmente; as mudanças comportamentais da sociedade, estilo de vida inadequado, os processos de trabalho, promovem o esgotamento profissional e proporcionam o aumento do estresse ocupacional. Os mototaxistas tem como ambiente de trabalho a rua, local de diversos fatores de riscos para a saúde física e mental. Objetivo: Analisar os fatores associados aos estressores ocupacionais em mototaxistas. Métodos: Foi realizado um estudo epidemiológico transversal, com 95 mototaxistas da cidade de Cajazeiras ¿ PB. A coleta de dados foi realizada através da coleta de sangue e preenchimento de questionários, no período de fevereiro a maio de 2016. O instrumento para coleta de dados continha perguntas sobre os dados sociodemográficos, estilo de vida, saúde, trabalho e estresse ocupacional, avaliado através da demanda, controle e apoio social no trabalho As variáveis foram descritas por meio de frequências absolutas e relativas, medidas de tendência central (mediana) e de dispersão (desvio padrão). Para testar a normalidade das variáveis quantitativas foi realizado o teste Kolmogorov-Sminov. Para comparação das médias das variáveis não paramétricas realizou-se os testes Kruskal-Wallis ou Mann Whitney e para as variáveis paramétricas ANOVA ou t-student. O teste de correlação usado foi Sperman ou Pearson, os testes de hipótese de proporção foi o Qui-quadrado ou Exato de Fisher. Em todos os testes foi considerado significante o valor de ¿p¿ menor que 0,05. Resultados: Todos os mototaxistas eram do sexo masculino, idade média de 37,1+8,0 anos. O tempo de trabalho como mototaxistas era de 9,4+4,6 anos, sendo a jornada mensal diária de 5,3+2,2 horas/dia. Quase metade dos entrevistados trabalha a noite (até as 24hs). 50,5% não fazem intervalos durante o horário de trabalho, limitando-se apenas aos intervalos das refeições. 66,3% tem moderada necessidade de recuperação após o trabalho, entretanto, 67,4% tem um índice de capacidade de trabalho baixo. Verificou-se que 72,6% apresentavam sintomas de insônia. A maioria (51,6%) tem alta demanda de trabalho, seguido de alto controle (54,7%) e baixo apoio social no trabalho (61,1%). A maior proporção dos mototaxistas foi classificada como tendo baixo desgaste (28,4%), seguido do trabalho ativo (26,3%). Não houve diferença nas variáveis de estilo de vida, saúde e trabalho segundo os estressores ocupacionais e o modelo demanda-controle. Verificamos uma maior proporção de mototaxistas com baixa demanda de trabalho, bem como com trabalho passivo com maiores níveis glicêmicos. Foi verificada uma correlação positiva entre demanda de trabalho e LDL (p<0,05). Conclusão: Não foi verificada associação das variáveis estudadas com os estressores ocupacionais. Os mototaxistas apresentaram elevada demanda de trabalho e apoio social, mas por outro lado, alto controle no trabalho.

O objetivo desta pesquisa consiste em descrever as táticas e estratégias, desenvolvidas nas práticas cotidianas das pessoas que se encontram trabalhando como motoboys, na cidade de São Paulo (Brasil), para encontrarem alternativas e continuarem nessa atividade, diante de todas as adversidades da profissão e das contingências do espaço urbano. Levamos em consideração as ações produzidas por dois grupos de motoboys: o Canal Motoboy, que busca se organizar coletivamente, a partir de um projeto artístico, e produzir uma nova realidade para si e para a sua categoria profissional; e os motoboys de um grupo farmacêutico, que ganham a vida fazendo entregas de remédios pela grande São Paulo. O referencial teórico fundamenta-se em autores como Certeau, Sato, Santos e Oliva. Em termos metodológicos, valho-me da abordagem etnográfica, o que me levou a estabelecer uma convivência junto aos grupos de motoboys: com o Canal Motoboy, mantive uma convivência prolongada de mais de seis meses, no ano de 2007, frequentando, semanalmente, suas reuniões; com os motoqueiros do grupo farmacêutico, estabeleci uma convivência diária de duas semanas, em uma segunda etapa do campo, que se realizou no mês de julho de 2010. Os resultados apontam para a produção de táticas e estratégias nas práticas cotidianas que visam a estabelecer uma equilibração de forças entre os motoqueiros e o espaço da cidade: os motoboys ressignificam o espaço que se forma entre os carros, nas ruas, as determinações legais para o exercício de suas atividades de trabalho, os preconceitos sociais sobre a categoria, sua importância para o fluxo de coisas, na cidade, e tentam cumprir suas atribuições, buscando evitar os riscos dos acidentes de trânsito. Pudemos constatar, também, as articulações dos motoboys diante dos interesses de diversos setores sociais e econômicos que procuraram unir-se a eles, como: ONGs, associações da categoria, sindicatos, universidades, centros de pesquisas e empresas do setor motociclístico. Como trabalhadores onipresentes em uma das maiores metrópoles do mundo, os motoboys são alvos de interesses diversos e alguns procuram encontrar vantagens nessa situação, para se estruturarem enquanto uma rede social. Observamos ainda que os motoqueiros descrevem suas atividades cotidianas como uma luta pela sobrevivência, diante das contingências do espaço da cidade / The objective of this study is to describe the tactics and strategies found in the daily practices of people who work as couriers in São Paulo (Brazil), to find alternatives while continuing to deal with adersities of the profession and the continguencies of urban space. We consider the actions of two distinct groups of couriers: (1) Canal Motoboy, which collectively organizes an artistic project to create a new reality for themselves and their profession; and (2) a pharmaceutical group, which makes a living by delivering medicine in Metropolitan São Paulo. The theoretical reference is based on authors, such as Certeau, Sato, Santos, and Oliva. In terms of methods, we used an ethnographic approach, which led us to establish a joint-living situation with the courier groups: with Canal Motoboy, a prolonged stay of more than six months in 2007, attending their meetings on a weekly basis; and with the bikers from the pharmaceurical group, an established daily-living situation for two weeks during the latter part of the field study held in July, 2010. The results point to the innovation of tactics and strategies in daily practices, aimed to balance the forces between the bikers and the urban space: these couriers redefined this space, made of cars on the streets, the legal frameworks that determine work ethics, the social prejudices surrounding the issue, its importance to the flow of things in the city and its attempt to fulfill its mission, all while avoiding lethal traffic accidents. We have seen, also, the shared interests of diverse social and economic sectors that have sought to unite in this movement: NGOs, workers associations, unions, universities, research centers and companies that make up the motorcycle industry. As ubiquitous workers in one of the largest metropolises in the world, couriers are targets of diverse interests and anyone looking for a chance to take advantage of the situation, while structuring a social network. We acknowledge the bikers for their daily activities, which they define as a fight for survival amongst constingencies in the urban space

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-07-15T15:06:34Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Vivian Lúcia Rodrigues de Oliveira - Mestrado PPGSS - 2016.pdf: 1501145 bytes, checksum: 86f70ecb924b5c6ce13495ae9c064923 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-15T15:06:35Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Vivian Lúcia Rodrigues de Oliveira - Mestrado PPGSS - 2016.pdf: 1501145 bytes, checksum: 86f70ecb924b5c6ce13495ae9c064923 (MD5) Previous issue date: 2016-04-08 / CNPQ / O processo de reestruturação produtiva, a partir da década de 1990 no contexto brasileiro, passa a demandar novas necessidades do Capital, tais como: expansão da cidade, compressão espaço-tempo, requisição de novas atividades/profissões, etc. Desse modo, este estudo objetiva desvelar as determinações sociohistóricas do trabalho dos motoboys no Brasil. O estudo tem como objetivo geral compreender as determinações que proporcionaram a emergência da atividade dos motoboys, no âmbito da precarização do trabalho. Pauta-se no método do materialismo-histórico dialético para a construção do objeto. Utiliza a abordagem exploratória, pesquisa qualitativa e entrevista semiestruturada como técnicas de coleta de dados nos procedimentos metodológicos. Analisa as atividades dos motoboys a partir da década de 1990, por ser um momento em que os motoboys adquirem visibilidade no Brasil, embora a sua atividade já viesse emergindo desde o final da década de 1980. Utiliza o segundo semestre de 2015 como recorte temporal para a pesquisa empírica realizada no município de João Pessoa/PB. Constata que a categoria profissional dos motoboys, enredada pelo processo de reestruturação produtiva, constitui-se como produto e necessidade da mesma. Enfatiza a importância dos motoboys apresentada nas entrevistas dos contratantes como uma requisição dos “clientes”, os quais precisam otimizar o seu tempo, fazendo com que sejam demandatários dessa atividade, ao tempo em que tornam-se clientes-consumidores. Destaca que esses clientes corroboram duplamente para a produção/reprodução do Capital, à medida que são clientes-consumidores. Conclui ressaltando que trata-se de mais uma relação de troca guiada pelo fetiche da mercadoria, que coisifica o homem e vivifica as mercadorias. / The restructuring process, from the 1990s in the Brazilian context, is now demanding new requirements of capital, such as expansion of the city, space-time compression, requiring new activities / professions, etc. Thus, this study aims to reveal the socio-historical determinations of the work of motorcycle couriers in Brazil. The study has the general objective to understand the decisions that provided the emergence of activity of motorcycle couriers within the precariousness of work. Tariff on the method of dialectical materialism-history to the construction of the object. Uses the exploratory approach, qualitative research and semi-structured interviews as data collection techniques in methodological procedures. Analyzes the activities of couriers from the 1990s to be a time when the couriers get visibility in Brazil, although its activity would have emerged since the late 1980s used the second half of 2015 as the time frame for the empirical research conducted in the city of João Pessoa / PB. Notes that the professional category of motorcycle couriers, entangled by the restructuring process, is constituted as a product and need the same. Emphasizes the importance of motorcycle couriers presented in interviews contractors as a request of "customers" who need to optimize your time, making them applicants this activity, the time when they become customers-consumers. It points out that these customers corroborate doubly for the production / reproduction of capital, as customers are consumers. It concludes noting that it is more an exchange ratio guided by the commodity fetish, which objectifies man and quickens the goods.