Made available in DSpace on 2014-06-12T17:35:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2197_1.pdf: 3299947 bytes, checksum: 848b76a589bda5275956f0f8bb0ac5f6 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Nas últimas décadas a literatura aponta o registro de índices crescentes de deslocamentos a pé para o desenvolvimento de atividades principais, sobretudo nas grandes cidades. Assim, a caminhada passou a ser objeto de interesse das políticas de transporte, demandando atenção de entidades públicas na formulação de estratégias e no desenho de metas e ações que promovam um deslocamento confortável e seguro para os pedestres. O objetivo dessa dissertação é compreender e analisar, com base em uma pesquisa domiciliar realizada em 2006 com pedestres, numa área situada a sudoeste de Recife, as características e razões dos deslocamentos a pé e as condições em que os mesmos ocorrem, no que diz respeito ao conforto, segurança e a provisão de infraestrutura adequada para a circulação dos que caminham, de forma a colaborar na formulação e implementação de políticas públicas e de ações que promovam melhores condições dos deslocamentos a pé nessa área da cidade. A Área Objeto de Estudo dessa pesquisa foi selecionada com base nos dados da pesquisa O/D-EMTU/Recife-1997/1998, que apontou para esta área um índice de viagens a pé de 43,4%, que é acima da média das viagens a pé de Recife (32,7%). Os principais resultados na área estudada, mostraram que: os principais deslocamentos realizados a pé, pelos entrevistados, são baseados nos domicílios e aqueles realizados com freqüência diária, são para a escola e para o trabalho. Em se tratando da razão mais importante dos deslocamentos a pé, o principal motivo foi A curta distância entre o local da origem e do destino da viagem indicando a importância da diversidade de uso do solo como um dos fatores que pode influenciar na escolha do uso de modos de transporte não motorizado; o segundo motivo foi Porque gosta de caminhar . Em relação à qualidade das calçadas, estas foram consideradas de Má qualidade pela maioria dos entrevistados, sendo a principal razão dessa opinião os Buracos , seguida de Calçadas quebradas, sem piso ou ausência de calçada . Para o entrevistado, a Seguridade , ou seja, a Segurança Pública foi o item mais importante em uma calçada, seguido do item Continuidade/Largura Efetiva . Em súmula, o transporte não motorizado é um elemento essencial do transporte urbano em qualquer país e entender as razões desses deslocamentos e avaliar as suas infra-estruturas, são pontos fundamentais para formulação de qualquer projeto que vise melhorar as condições dos deslocamentos dos pedestres, de forma a incentivar o uso do transporte sustentável nas cidades

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Analiza y evalúa algoritmos de rutas de transporte para optimizar el servicio de mensajería interna en una empresa del sector financiero. Para la mensajería interna, la empresa cuenta con un servicio de motorizados contratados con un proveedor externo el cual ha tenido muchos reclamos los últimos meses, debido a que no se está llegando a los tiempos de entrega acordados y por parte de gerencia está presionando en revisar bien el contrato con el proveedor y los niveles de servicio acordados. Para esto, los conceptos de investigación operativa y los algoritmos de rutas de transporte fueron utilizados para dar solución a este problema y definir el proceso interno cumpliendo de manera eficiente los tiempos de entrega. En primer lugar, se definió la población la cual son todas las rutas de los motorizados realizadas entre el 01 de agosto del 2016 hasta el 31 de julio del 2017 (01 año). Como segundo paso, se determinó la muestra a analizar para lo cual se utilizó la fórmula del tamaño de muestra para una proporción poblacional si se conoce la población. Luego se eligió las rutas de manera aleatoria ayudándonos del Microsoft Excel 2016 para determinar las rutas a analizar. Para obtener el detalle de las rutas seguidas por los motorizados, se solicitó al supervisor del área encargada brinde el detalle histórico de los documentos entregados con las direcciones y horas pactadas. Los análisis de los algoritmos se realizan a través de métodos heurísticos y metaheurísticos para el VRP (Vehicle Routing Problem) para el cual se seleccionan tres métodos y según la evaluación se tendrá el que mejor se adapte a la casuística. / Tesis

En el mundo existen alrededor de mil millones de personas con algún tipo de discapacidad según lo indica la Organización Mundial de la Salud (World Healt Organization - WHO). Como respuesta a esta necesidad existe una línea de investigación orientada a la salud (física y emocional) que cada vez cobra mayor interés. El presente trabajo sigue esta línea de investigación y propone una integración de un sistema mecatrónico que permita el libre traslado de un lugar a otro a personas que tengan impedimento para el uso de brazos y piernas, y sin necesidad de la ayuda de una segunda persona. Esta solución es basada en un algoritmo que interpreta los movimientos cervicales y los traduce a órdenes de movimiento para una silla de ruedas motorizada, que cuenta además con sensores de obstáculos para facilitar la navegación del usuario; y tiene como propósito generar un sentimiento de autosuficiencia que repercuta positivamente en su salud. Finalmente se presentarán los resultados obtenidos durante la etapa de experimentación que valide la propuesta planteada. / Tesis

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2017-10-30T12:05:41Z No. of bitstreams: 1 Ertal de Vasconcelos Oliveira Junior_.pdf: 2130225 bytes, checksum: 354932969c3b6d01c2a9b8e1a64e9efe (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-30T12:05:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ertal de Vasconcelos Oliveira Junior_.pdf: 2130225 bytes, checksum: 354932969c3b6d01c2a9b8e1a64e9efe (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / UNISINOS - Universidade do Vale do Rio dos Sinos / Apresentar um diagnóstico com sugestões para implantação de políticas para a mobilidade sustentável em cidades de médio porte é o objetivo da presente pesquisa. As sugestões aqui colocadas intencionam a reestruturação do sistema de trânsito e de transporte, promovendo a inclusão social, priorizando para curtas e médias distâncias os modos a pé e bicicleta e para as distâncias maiores o transporte coletivo. Assim sendo, surge um conjunto de proposições com o intuito de alterar os padrões de mobilidade existentes, transformando-o dentro de uma lógica de sustentabilidade. Contudo, a principal contribuição deste estudo encontra-se no emprego de estratégias de mobilidade para cidades de médio porte, valorizando prioritariamente pedestres, ciclistas e usuários de transporte coletivo. Faz-se uso da pesquisa qualitativa e quantitativa e estudo de caso. Foram realizadas entrevistas com os usuários do transporte público motorizado, não motorizado (ciclistas) e com portadores de necessidades especiais que usam o transporte coletivo. A amostra escolhida respondeu a um questionário estruturado com questões que objetivam identificar sua percepção em relação ao transporte utilizado. Também foram feitas entrevistas com portadores de necessidades especiais que utilizam o transporte coletivo, sendo utilizada a sede da ADFVFB, (Associação dos Deficientes Físicos e Visuais de Francisco Beltrão. As entrevistas direcionadas aos usuários da Ciclovia foram feitas com o Grupo de Ciclistas Pedala Beltrão. Cerca de 61% dos entrevistados não possui veículo próprio e necessitam de transporte coletivo para se deslocar no município; 58% avaliam como regulares as condições gerais do transporte público do município. A principal dificuldade encontrada no passeio público é para 34% dos entrevistados: a segurança, depois vem 25% que destacam ser a má conservação das calçadas, seguido por 18% que apontam a má sinalização para pedestres. Uma das maiores dificuldades de acessibilidade e mobilidade na cidade de Francisco Beltrão para o presidente da ADFVFB é o acesso, principalmente no comércio e em muitos órgãos públicos. E agora, uma outra grande dificuldade que vem surgindo atualmente é com relação a moradias, visto que não existem muitas opções de residências acessíveis para pessoas com deficiência, seja ela motora ou sensorial, no caso, visual ou auditiva. Ao final, o estudo apresentou sugestão de reestruturação do sistema de trânsito e de transporte, promovendo a inclusão social, priorizando para curtas e médias distâncias os modos a pé e bicicleta e para as distâncias maiores o transporte coletivo; ampliando o número de rotas do transporte coletivo; melhorando a qualidade do transporte coletivo; incentivando o uso de modos não motorizados; adaptando ruas para pedestres e cadeirantes e quadras em escala humana para incentivar o fluxo de pessoas; integrando o transporte de bicicleta com o transporte coletivo, entre outros. / To present a diagnosis with suggestions for implementing policies for sustainable mobility in medium-sized cities is the objective of this research. The suggestions put forward here intend to restructure the transit and transport system, promoting social inclusion, prioritizing for short and medium distances the modes on foot and bicycle and for the greater distances collective transportation. Thus, a set of propositions arises with the intention of changing the existing mobility patterns, transforming it within a logic of sustainability. However, the main contribution of this study is the use of mobility strategies for midsize cities, with priority being given to pedestrians, cyclists and users of public transport. We use qualitative and quantitative research and case study. Interviews were conducted with users of motorized, non-motorized public transport (cyclists) and with special needs users using public transport. The sample selected answered a questionnaire structured with questions that aim to identify their perception in relation to the transportation used. Interviews were also conducted with people with special needs who use public transport, and the headquarters of the ADFVFB (Association of Physically and Visually Impaired People of Francisco Beltrão) were used. The interviews directed to Ciclovia users were made with the Pedala Beltrão Cyclists Group. About 61% of the interviewees do not own their own vehicles and need public transportation to travel in the municipality, 58% evaluate how to regulate the general conditions of public transportation in the municipality. , Followed by 25%, which stands out due to the poor conservation of the sidewalks, followed by 18% of bad signposts for pedestrians. One of the biggest difficulties of accessibility and mobility in the city of Francisco Beltrão for the president of ADFVFB is access, mainly in commerce and In many public bodies. And now another major difficulty that is currently emerging is with regard to housing, there are not many options for affordable housing for people with disabilities, whether it is motor or sensory, in the visual or auditory case. At the end, the study presented a suggestion for the restructuring of the transit and transportation system, promoting social inclusion, prioritizing for short and medium distances the modes on foot and bicycle and for the greater distances collective transportation; Increasing the number of collective transportation routes; Improving the quality of collective transportation; Encouraging the use of non-motorized modes; Adapting streets for pedestrians and wheelchairs and blocks on a human scale to encourage the flow of people; Integrate bicycle transport with public transportation, among others.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-12-14T14:12:14Z No. of bitstreams: 1 Thiago Maioli Lanziotti_.pdf: 3238861 bytes, checksum: aacb9a9e2f1349b2505643a120a5b3f2 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-14T14:12:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thiago Maioli Lanziotti_.pdf: 3238861 bytes, checksum: aacb9a9e2f1349b2505643a120a5b3f2 (MD5) Previous issue date: 2016-07-22 / Nenhuma / A proposição de sistemas de mobilidade para bicicletas tornou-se foco nos últimos anos devido aos problemas de deslocamento apresentados nas grandes cidades. Assim, a presente pesquisa buscou explorar métodos de avaliação do espaço urbano em diferentes escalas, a fim de verificar a aplicabilidade conjunta de tais metodologias com o intuito de uma leitura mais eficaz da cidade, servindo de subsídio ao planejador urbano na proposição de estruturas destinadas aos modais não motorizados. Buscou-se avaliar quais metodologias, qualitativas e quantitativas, aplicadas em conjunto, podem subsidiar o planejamento do transporte não motorizado. A pesquisa dividiu-se em três partes, cada uma referenciando uma escala de leitura do espaço urbano. A aplicação das metodologias em diversas escalas serviu de subsídio para a definição de áreas a serem avaliadas, em que o recorte iniciou-se na escala de cidade e finalizou na escala local, passando pela escala de bairro. A leitura do espaço urbano utilizando diversas escalas possibilitou melhor compreensão da área urbana como um todo e os aspectos que induzem os usuários a utilizarem os modais não motorizados, principalmente a bicicleta. As metodologias selecionadas demonstraram ser de fácil operacionalização e apresentaram sinergia na aplicação conjunta. Como resultados, a presente pesquisa elencou três metodologias, sintaxe espacial (escala de cidade), descentralidade urbana (escala de bairro) e nível de serviço qualitativo (escala local). Essas aplicadas conjuntamente, apresentaram como resultados a possibilidade de leitura do ambiente urbano similares aos estudos tradicionais. A sintaxe espacial indicou os eixos de maior conectividade e maior movimento de pessoas, já através da descentralidade foi possível definir o poder de atração de usuários para determinado local e o nível de serviço qualitativo possibilitou a avaliação da infraestrutura existente assim como a urbanidade do local. Este conjunto tornou o processo de estudo mais dinâmico em relação ao tempo desprendido pelas aplicações tradicionais, o que reflete nos custos operacionais para a produção de planos urbanísticos destinados aos modais não motorizados. / The propositionmobility systems proposition for bicycles has become a focus in recent years due to displacement problems presented in major cities. Threffore, the present study sought to explore urban space evaluation methods in different scales in order to verify the joint applicability of such methodologies in order to more effectively read the city, serving as a subsidy to the urban planner in structures proposition aimed at non-motorized modes. It was sought to assess which methods, qualitative and quantitative, applied together, could support the planning of non-motorized transport. The research was divided into three parts, each one referencing a reading scale of urban space. The application of methodologies in many scales served for defining areas to be evaluated, in that the cutting began in the scale of the city and finished on a local scale, through the neighborhood scale. Reading the urban space using different scales allow better understanding of the urban area as a whole and the aspects that induce users to use the non-motorized modes, especially the bicycle. The methodologies selected proved easy operation and showed synergy in the joint application. As a result, this research has listed three methodologies, space syntax (city scale), urban centerlessness (neighborhood level) and qualitative level of service (local scale). These applied jointly presented results as the possibility of reading the urban environment similar to traditional studies. The space syntax indicated the axes of greater connectivity and greater people movement, already through centerlessness was possible to define the power of user attraction to a certain place and the level of quality service has enabled the assessment of the existing infrastructure as well as the urbanity of the place. This set has the more dynamic process of study in relation to loose time by traditional applications, which reflects the operational costs for the production of urban plans for non-motorized modes.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3798.pdf: 2095976 bytes, checksum: b15115384f7a1b3abfa6d6b28d9ed7a0 (MD5) Previous issue date: 2011-10-22 / Financiadora de Estudos e Projetos / In the late years, the number of children who go to school by active modes of transport has decreased significantly. This fact causes several problems both in the area of urban transport (creating traffic congestions and accidents in the school neighborhood during the periods of starting and finishing classes) and in the area of public health (increasing the indices of child obesity). In this context, the objective of this research is to identify which factors influence the mode choice of elementary school children to access the schools. The focus of the research are the public elementary schools, because the geographic area that these schools traditionally serve (neighborhoods) permits that the trips be made by non motorized modes, for a great fraction of the students. The case study was developed in the city of São Carlos, SP with students that attend Municipal Elementary Schools. The survey was carried with the students´ parents by means of questionnaires about the children s personal characteristics, as well as their perception of the route from the residence to the school. The data showed that several factors influence the mode choice for the children trip to school, like the perception of safety and security in the neighborhood, the automobile availability in the residence, the parents habits and culture in relation to the motorized modes of transport and the distance for the residence to the school (the factor that proved to have the strongest impact in the parents decision). The discrete choice models were chosen for the estimation of the modal choice because they are largely used in transportation studies. Among the models that were tested, the multinomial logit was the most adequate. The calibrated model showed satisfactory and significant results, demonstrating that the chosen approach is adequate to the analysis of the mode choice for the trips of children to school. / Nos últimos anos, o número de crianças que vão por modos ativos para a escola vem diminuindo significativamente. Este fato causa problemas tanto na área de transporte urbano, (gerando congestionamentos e acidentes na região das escolas nos horários de entrada e saída) como na área de saúde pública (aumentando os índices de obesidade infantil). Neste contexto, esta pesquisa visa identificar quais os fatores que influenciam na opção de modo de transporte para acesso das crianças à escola. O foco da pesquisa são as escolas de ensino público fundamental porque a área geográfica que estas escolas tradicionalmente servem (bairros) permite que as viagens se dêem por modos não motorizados, para uma grande parcela dos alunos. O estudo de caso foi realizado na cidade de São Carlos, SP, junto aos alunos de Escolas Municipais de Ensino Básico (EMEBs). A coleta de dados foi realizada junto aos pais dos alunos através de questionários sobre características pessoais das crianças, bem como a percepção do ambiente a ser percorrido no caminho casa-escola. Os dados demonstraram que vários fatores influenciam a escolha do modo de transporte das crianças para a escola, como a percepção de seguridade e segurança do bairro, a disponibilidade de automóveis nas residências, os hábitos e a cultura dos pais em relação ao uso de modos motorizados e a distância casa-escola (fator de maior impacto na decisão dos pais). Para estimativa do modelo de opção modal, optou-se pelo uso de modelos de escolha discreta, devido ao fato de este modelo ser largamente utilizado para estudos na área de transportes. Dentre os modelos testados, o modelo logit multinomial se mostrou mais adequado. O modelo calibrado apresentou resultados satisfatórios e significativos, demonstrando que a abordagem utilizada é adequada à análise da escolha modal para viagens de crianças para a escola.

Submitted by Bruna Rodrigues (bruna92rodrigues@yahoo.com.br) on 2016-09-28T14:32:58Z No. of bitstreams: 1 DissVLSO.pdf: 839524 bytes, checksum: 71c434ddb5669697de4e49af9bd3b7ba (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-10T19:05:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissVLSO.pdf: 839524 bytes, checksum: 71c434ddb5669697de4e49af9bd3b7ba (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-10T19:06:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissVLSO.pdf: 839524 bytes, checksum: 71c434ddb5669697de4e49af9bd3b7ba (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-10T19:06:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissVLSO.pdf: 839524 bytes, checksum: 71c434ddb5669697de4e49af9bd3b7ba (MD5) Previous issue date: 2016-04-13 / Não recebi financiamento / Brazil's cities in recent decades have a predominance of car use as children's mode of transport to school. In carrying out the route home-school by motorized modes children practice less physical activity to the detriment of health. Policies developed in schools can play an important role in determining how students travel to school. In this context, this research aims to identify the factors that influence the perception of managers about using the walk to access the school. The focuses of the research are the municipal and private elementary schools 1. The case study was conducted in the city of São José do Rio Preto. Data collection was carried out with the school managers (directors, coordinators and teachers) through questionnaires on travel behavior of the students, information on any activities at school to teach students to behave in traffic, opinions of management on the relationship between physical activity and health of children, children's ability to to walk to school, the barriers surrounding the school and attitude of managers regarding the use of different modes of transport and the impact of vehicle traffic in urban . The results showed that the estimation of directors and coordinators on the modes of transport used by students does not differ from a survey conducted by teachers significantly, and in private schools motorized individual transport is the most used by students and public schools over half of students walk or use public transportation to school. It was found that the traffic behavior on teaching is applied in all schools, although the directors and coordinators are more likely to say that the activities are carried out in your school. The school managers have a positive perception of the importance of physical activity, with acceptance rates above 90%. There is no consensus about the best age and abilities of children to make safe decisions alone and analysis on the perception of managers of barriers around the schools that may hinder access to foot it was found that about half of the managers have positive about the quality of the environment around the schools, but other managers have indifferent opinion about the quality of the environment. Regarding the use of different modes of transport it was observed that attitudes regarding the use of buses are in general negative, more than half of managers are indifferent to automobile use and favorable to the use of the walk. In the manager's attitude regarding the impact of vehicle traffic in urban areas the vast majority of managers are concerned about the impact of traffic on the environment. Perceptions regarding the active mobility should be worked through school policies to improve students' skills as pedestrians and through public policies to improve the environment in the school environment and encourage the use of active modes of transportation. / As cidades brasileiras nas ultimas décadas vem apresentando um predomínio do uso do automóvel como modo de transporte das crianças para a escola. Ao realizarem o percurso casa-escola por modos motorizados as crianças praticam menos atividades físicas com prejuízo para a saúde. Políticas desenvolvidas nas escolas podem desempenhar um papel importante na determinação do modo como os estudantes viajam para a escola. Neste contexto, esta pesquisa visa identificar quais os fatores que influenciam na percepção dos gestores sobre a utilização da caminhada para acesso a escola. O foco da pesquisa são as escolas municipais e particulares de ensino fundamental 1. O estudo de caso foi realizado na cidade de São José do Rio Preto. A coleta de dados foi realizada junto aos gestores escolares (diretores, coordenadores e professores) através de questionários sobre comportamento de viagem dos alunos da escola, informações sobre eventuais atividades desenvolvidas na escola para ensinar aos alunos com se comportar no trânsito, opiniões dos gestores sobre o relacionamento entre atividades físicas e saúde das crianças, a habilidade das crianças para caminharem até a escola, as barreiras existentes no entorno da escola e atitude dos gestores com relação à utilização dos diferentes modos de transporte e ao impacto do tráfego de veículos no meio urbano. Os resultados mostraram que a estimativa dos diretores e coordenadores sobre os modos de transporte utilizados pelos alunos não difere significativamente do levantamento realizado pelos professores, sendo que nas escolas privadas o transporte individual motorizado é o mais utilizado pelos alunos e nas escolas públicas mais da metade dos alunos caminham ou utilizam o transporte coletivo para a escola. Verificou-se que o ensino sobre comportamento no trânsito é aplicado em todas as escolas, embora os diretores e coordenadores sejam mais propensos a afirmar que as atividades são realizadas em sua escola. Os gestores escolares têm percepção positiva sobre a importância da atividade física, com taxas de aceitação acima de 90%. Não há um consenso sobre a melhor idade e as habilidades das crianças para tomar decisões seguras sozinhas e nas análises sobre a percepção dos gestores das barreiras existentes no entorno das escolas que podem dificultar o acesso a pé constatou-se que cerca da metade dos gestores tem opinião positiva sobre a qualidade do ambiente no entorno das escolas, porém os demais gestores possuem opinião indiferente quanto a qualidade do ambiente. Com relação à utilização dos diferentes modos de transporte observou-se que as atitudes com relação ao uso do ônibus são em geral negativas, mais da metade dos gestores são indiferentes ao uso do automóvel e são favoráveis às caminhada. Na atitude do gestor com relação ao impacto do tráfego de veículos no meio urbano a grande maioria dos gestores é preocupada com o impacto do tráfego no meio ambiente. As percepções com relação à mobilidade ativa devem ser trabalhadas através de políticas escolares para melhorar as habilidades dos alunos quanto pedestres e através de políticas públicas para melhorar o ambiente no entorno escolar e incentivar o uso dos modos ativos de transporte.

Submitted by CRISTIANE SILVA DE CARVALHO null (ccarvalho.br@gmail.com) on 2016-07-01T22:28:07Z No. of bitstreams: 3 Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-07-06T17:59:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 carvalho_cs_dr_guara.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-06T17:59:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 carvalho_cs_dr_guara.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Previous issue date: 2016-06-03 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A partir da promulgação da Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana em 2012, a gestão da mobilidade urbana no Brasil passou a enfrentar novos desafios quanto ao seu planejamento de curto, médio e longo prazos. Entre eles está a integração dos diferentes modos de transporte dos municípios: público, privado e não motorizado (art. 24 da Lei n°12.587/ 2012). Com o intuito de potencializar o uso dos transportes não motorizados no Vale do Paraíba e Litoral Norte, buscou-se identificar e analisar os pontos críticos da inserção dos transportes não motorizados no planejamento urbano dos municípios da Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte (RMVPLN). Para tanto foram entrevistados os responsáveis pelos transportes não motorizados de 11 municípios da RMVPLN usando um roteiro de entrevista e um questionário com perguntas fechadas. Com base nas respostas se avaliou como os municípios contemplam os transportes não motorizados em sua gestão e planejamento. Após esta análise, por meio do modelo Fuzzy de Programação por Metas e Análise por Envoltória de Dados foi possível avaliar a eficiência relativa da gestão dos transportes não motorizados dos municípios estudados. Os resultados deste trabalho indicaram a falta de uma análise sistêmica e integral das ações e/ou iniciativas que facilitem o uso dos transportes não motorizados na Região Metropolitana estudada. Também se destacaram quais são os principais determinantes que influenciam o uso dos transportes não motorizados na região estudada e os municípios que apresentam maior eficiência relativa na gestão do mesmo. / From enactment of Law of the Urban Mobility National Policy in 2012, the urban mobility management in Brazil started to face new challenges regarding its planning of short, medium and long-term. Among them it is the integration of the different transport modes of the cities: public, private and non-motorized (article 24 of the Law No. 12.587/2012). Aiming to potentiate the use of non-motorized transports in Vale do Paraíba and Litoral Norte, we sought to identify and analyze the critical points of the insertion of the non-motorized transports in the urban planning of cities of the Metropolitan Region of the Vale do Paraíba and Litoral Norte (RMVPLN). For this, we interview the responsible people by non-motorized transports of 11 cities of the RMVPLN using in the interview script and a questionnaire with closed questions. Based on answers, we assessed how the cities address the non-motorized transports in their management and planning. After this analysis, through the model Fuzzy Goal Programming and Data Envelopment Analysis was possible to assess the relative efficiency of the nonmotorized transport management of the cities studied. The results of this work indicated the lack of a systemic and integral analysis of the measures and/or initiatives that make easier the use of the non-motorized transports in the Metropolitan Region studied. We also can highlight which are the main determinants that influence the use of the non-motorized transports in the region studied and cities that have higher relative efficiency in management of the same.

Orientador: Maurício César Delamaro / Resumo: A partir da promulgação da Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana em 2012, a gestão da mobilidade urbana no Brasil passou a enfrentar novos desafios quanto ao seu planejamento de curto, médio e longo prazos. Entre eles está a integração dos diferentes modos de transporte dos municípios: público, privado e não motorizado (art. 24 da Lei n°12.587/ 2012). Com o intuito de potencializar o uso dos transportes não motorizados no Vale do Paraíba e Litoral Norte, buscou-se identificar e analisar os pontos críticos da inserção dos transportes não motorizados no planejamento urbano dos municípios da Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte (RMVPLN). Para tanto foram entrevistados os responsáveis pelos transportes não motorizados de 11 municípios da RMVPLN usando um roteiro de entrevista e um questionário com perguntas fechadas. Com base nas respostas se avaliou como os municípios contemplam os transportes não motorizados em sua gestão e planejamento. Após esta análise, por meio do modelo Fuzzy de Programação por Metas e Análise por Envoltória de Dados foi possível avaliar a eficiência relativa da gestão dos transportes não motorizados dos municípios estudados. Os resultados deste trabalho indicaram a falta de uma análise sistêmica e integral das ações e/ou iniciativas que facilitem o uso dos transportes não motorizados na Região Metropolitana estudada. Também se destacaram quais são os principais determinantes que influenciam o uso dos transportes não motorizados ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: From enactment of Law of the Urban Mobility National Policy in 2012, the urban mobility management in Brazil started to face new challenges regarding its planning of short, medium and long-term. Among them it is the integration of the different transport modes of the cities: public, private and non-motorized (article 24 of the Law No. 12.587/2012). Aiming to potentiate the use of non-motorized transports in Vale do Paraíba and Litoral Norte, we sought to identify and analyze the critical points of the insertion of the non-motorized transports in the urban planning of cities of the Metropolitan Region of the Vale do Paraíba and Litoral Norte (RMVPLN). For this, we interview the responsible people by non-motorized transports of 11 cities of the RMVPLN using in the interview script and a questionnaire with closed questions. Based on answers, we assessed how the cities address the non-motorized transports in their management and planning. After this analysis, through the model Fuzzy Goal Programming and Data Envelopment Analysis was possible to assess the relative efficiency of the nonmotorized transport management of the cities studied. The results of this work indicated the lack of a systemic and integral analysis of the measures and/or initiatives that make easier the use of the non-motorized transports in the Metropolitan Region studied. We also can highlight which are the main determinants that influence the use of the non-motorized transports in the region studied and citie... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Propuesta de empresa SMART BIKES que busca resolver la necesidad identificada que vemos hoy en día en la ciudad de Lima, en el Perú y en todo el mundo donde muchas más personas buscan cada vez más medios de transportes rápidos, seguros, económicos, que no generen el estrés del tráfico al que estamos acostumbrados y que también se preocupen por el medio ambiente. SMART BIKES es una App Inteligente de navegación para todas aquellas personas amantes del cycling desde los amateurs hasta los profesionales, que cuenten con smartphones con sistemas operativos iOS o Android. Smart Bikes les permitirá obtener las mejores y más seguras rutas de tránsito que los libere de la congestión o restricción vial y que también les brinde históricos de sus rutinas de uso ó hasta sugerir nuevas rutas para los tipos de uso que tengan (Work /Workout /Relaxing). La aplicación se alimenta de la información brindada en primer lugar por el equipo de soporte y adicionalmente de los aportes que hagan los propios ciclistas usuarios en ruta, es decir ¡en tiempo real. En cuanto a la seguridad de la compra, esta estará garantizada tomando en cuenta que las plataformas de App Store y Google Play son seguras y confiables, las mismas que estarán conectadas a Visa y a Paypal que es un sistema de pagos en línea y sirve como una alternativa electrónica a los métodos de pago tradicionales. Por otro lado, todos los usuarios y público en general interesado en mantener contacto con nosotros lo podrá hacer a través de nuestra página web, fan page donde mostraremos información relevante como el nivel y cobertura del servicio, eventos, tips, soporte y todo acerca del equipo de Smart Bikes. El pago mensual de la aplicación se cargará a la tarjeta de crédito que el cliente tenga afiliada a la tienda del sistema operativo de su celular. / Trabajo de Suficiencia Profesional