Bilparkeringsplatsen är något som under en väldigt lång tid har vart en självklar del av staden likaså har ägandet av en egen bil har varit en självklarhet. Detta har gjort att stora delar av stadens yta har tagits i anspråk av bilparkeringsplatser, vilket har bidragit till att skapa platser i staden som endast några få kan utnyttja. Det här tillsammans med att allt fler människor väljer att bosätta sig i staden ökar antalet bilar vilket leder till att konkurrensen av stadens yta ökar allt mer, vilket bidrar till att stadens yta måste tas tillvara på ett mer effektivt sätt för att klara av den höga efterfrågan. Detta gör att stadsplaneringen blir än viktigare. Även stadsmiljön påverkas negativt av att bilantalet ökar, då luften försämras och bullernivåerna och slitaget på stadens gator ökar. För att skapa en trivsammare och hållbar stads- och bostadsmiljö krävs det att åtgärder genomförs för att minska bilantalet i staden kan parkeringsfrågan vara en del.  I den här studien kommer jag att lyfta fram vilka planeringstrender som finns i dagens stadsplanering vad gäller parkering och alternativa transportlösningar som finns för att minska bilägandet och bilanvändningen och behovet av parkeringsutrymme. Jag kommer även att presentera hur olika aktörer, byggherrar och kommun, ställer sig kring frågor som berör parkeringsfrågan och olika alternativa parkeringslösningar. Kommer även att presentera hur de boende i två utvalda centrumnära bostadsområden ser på parkering och bilägande.

Ökad nederbörd och intensivare skyfall är konsekvenser av klimatförändringarna, vilket medfören ökad risk för översvämningar eftersom befintliga ledningsnät inte är dimensionerade fördessa flöden. En bidragande faktor till dessa stora flöden är asfalterade parkeringsplatser somsläpper ut stora mängder förorenat dagvatten i ledningsnätet eftersom parkeringsplatser ofta tarstor mark i anspråk samt att vattnet då inte kan infiltreras genom asfalten. Genom att utföra enombyggnation av en asfalterad parkeringsplats med syfte att reducera mängden dagvatten somsläpps ut i ledningsnätet kan översvämningsrisken reduceras. Syftet med denna studie var attutreda de vanligaste dagvattensystemen som kan tillämpas på en befintlig parkeringsplats samtatt utreda vilka faktorer som tas till hänsyn vid val av lösning. Slutligen utförsflödesberäkningar på två ombyggnadsprojekt av parkeringsplatser med hänsyn tilldagvattenhanteringen i Lomma kommun som benämns Blåbärsgatan och Östra Almgatan.Beräkningarna har utförts för att fastställa hur valet av lösning kan påverka fördröjningen ochavrinningen. Underlag till studien är litteraturstudier, intervjuer, fältstudier samt beräkningar.Enligt resultatet från beräkningarna minskade flödet med 32 % för projekt Blåbärsgatan.Differensen i flödet infiltreras i gräset och i gräsarmeringen. En liten del av vattnet avdunstassamt fångas upp av svarttallen. För projekt Östra Almgatan reducerades flödet med 57 % varavdifferensen i flödet infiltreras i gräsarmeringen samt en liten del av vattnet avdunstas. Enverifiering av dagvattenflödet kan utföras genom att montera flödesmätare i samtliga brunnaroch mäta flödet både innan och efter ombyggnationen och därefter jämföra om flödenaöverensstämmer med beräkningarna. Det är ett omfattande arbete att verifiera beräkningarnaeftersom det kräver att förutsättningarna är samma för samtliga mätningar vilket är svårt attfastställa. Regnet vid mätningarna måste ha samma återkomsttid och varaktighet för att erhållajämförelsebara värden. Det finns många dagvattenlösningar som kan tillämpas på befintligaasfalterade parkeringsplatser för att reducera dagvattenavrinningen. Några av de vanligastesystem som används är genomsläpplig beläggning, infiltration i grönyta, infiltration iskelettjord, svackdike, makadamdike, damm och växtbädd. För att fördröja och rena dagvattnettill önskat mål kan en kombination av olika system behöva tillämpas på den aktuella platsen.Öppna dagvattensystem som till exempel svackdiken och dammar kräver stora ytor som intealltid finns tillgängligt vid ombyggnationer av parkeringsplatser vilket medför attgenomsläppliga beläggningar är en vanlig dagvattenlösning eftersom den inte tar någonmarkyta i anspråk. Faktorer som tas till hänsyn vid valet av dagvattenlösning är bland annatfördröjnings- och reningspotentialen för anläggningen men även yt- och skötselbehovet. Vidareforskning hade kunnat utreda ifall det finns en möjlighet för kommuner att erlägga en premieför att fler ekologiska ombyggnationer skulle kunna vara möjligt.

Bilen har länge varit en central del av många människors vardag där många städer är uppbyggda efter bilens funktion. Idag vill många kommuner minska bilanvändandet och ersätta bilresor som inte är nödvändiga med andra mer miljövänliga färdmedel såsom kollektiv- och cykeltrafik. Många kommuner vill dessutom förtäta stadens centrum och då ses ofta markparkering i attraktiva lägen som ett problem eftersom det tar upp mycket värdefull yta.Syftet med detta examensarbete är att beskriva hur olika kommuner hanterar parkeringsfrågan för att få en helhetsbild av hur Sverige behandlar frågan. De flesta kommuner arbetar idag med flexibla parkeringstal där byggherren ges möjlighet att utföra så kallade mobilitetsåtgärder, till exempel bilpool, som kan ge en reducering av antalet parkeringar som behöver anläggas vid nyexploatering. Detta system är relativt nytt och eftersom många kommuner numera tänker arbeta efter denna modell framöver fokuserar examensarbetet på detta. Det gällande lagstödet som reglerar parkeringar är från 80-talet och då kan åsikterna ha varit annorlunda angående bilen och parkeringar än vad de är idag. Det finns ingen tydlig vägledning för hur kommunerna skall hantera parkeringsfrågan då lagen är öppet formulerad och det inte finns många vägledande rättsfall vilket gör det svårt för kommunerna att ha en gemensam strategi.Från resultaten av granskningen kan verkan och långsiktigheten för mobilitetsåtgärderna i vissa fall ifrågasättas eftersom det finns osäkerhet kring hur de faktiskt påverkar efterfrågan på parkeringar i framtiden. Det är därför av vikt att arbetet med flexibla parkeringstal kan utvärderas och följas upp. Här kan kommunerna ta hjälp av varandra för att få större möjligheter att utvärdera fler fall där flexibla parkeringstal använts.Lagens krav är uppfyllt så länge kommunerna utgår från att uppfylla behovet av parkeringar på lång sikt. Om ett parkeringstal skall sänkas ska åtgärder som långsiktigt påverkar parkeringsbehovet genomföras till exempel förbättrad kollektivtrafik. Det finns däremot vissa fall där kommuner sätter för låga parkeringstal med syfte att minska bilanvändandet utan att egentligen ha påverkat efterfrågan på parkeringar. / The car has for a long time been a central part of people’s everyday life and many cities are constructed around the car. A lot of the municipalities nowadays want to reduce the use of the car and replace those journeys with other more environmentally friendly options as public transport and bicycles. They also often want to build cities that are denser and in doing that, parking spaces on the ground become a problem in attractive locations because they take up a lot of space.The purpose of this thesis is to describe how different municipalities deal with the parking issue in order to get a picture of how the issue is dealt with in Sweden. Most of the municipalities are now working with flexible parking numbers where the developer or real estate owner is given the opportunity to use mobility measures in order to reduce the amount of parking spaces they have to build. This system is relatively new and whereas most of the municipalities are planning to use this model, this thesis focuses on this matter.The current law that regulate parking derives from the eighties and at that time the general opinion about cars and the matter of parking might have differed from the general view today. There is no distinct guidance for how the municipalities should handle the parking issue since the law is open to interpretations and there are not many court cases that handle the matter.After studying 18 different municipalities it can be concluded that the longevity of the mobility measures can be questioned in some cases. This is because there can be uncertainties about how the measures actually affect the demand of parking in the future. Therefore, it is important that the work with flexible parking numbers is to be evaluated and followed up. The municipalities can also learn from and help each other to get more cases where flexible parking numbers have been used to evaluate.Using flexible parking numbers applies with the current law as long as the municipalities start with fulfilling the need for parking spaces in the long term. If the parking number is to be lowered, measures that affects the need for parking spaces is to be performed, for example better public transport. There are however some cases where municipalities set lower parking numbers in order to reduce car journeys without actually influencing the demand for parking spaces.