This thesis analyzes the risks of global and local business environment . The paper shows the actual state of the environment and the associated risks . The risks greatly influence the success of businesses and it is necessary to know them and understand how to respond . Inaction against risks can lead to bankruptcy of the company . In the practical part is an analysis of the certain company. The result of the analysis is to evaluate the state of the company and choose the right strategies to achieve goals.

This diploma thesis deals with proposals and measures aimed at enhancement of the competitiveness of the company Italská dlažba, which is engaged in import and subsequent sale of Italian pavement and tiles. The final proposals are underpinned by the results of the processed analyses, which are based on theoretical knowledge.

This diploma thesis deals with evaluation of the financial situation of the company ABC, a.s. from 2011 up 2015. The diploma thesis is divided into three main parts. The first part contains the theoretical knowledge from the professional literature that is subsequently applied to the company analysis. The company is introduced in the second part and there is also performed the strategic and financial analysis with the help of the selected methods. In the last part there are suggested the measure on the basic of the results of the analysis that should lead to the improvement of the existing financial situation of the company.

The diploma thesis deals with elaboration of project proposal of new product and its introduction into production using project management methodology. The project proposal is designed for a company that produces agricultural technology

This diploma thesis investigates the topic of strategic management of human resources in the selected healthcare organization. The aim of thesis is to define short-term and long-term strategic goals of human resources management connected to the basic mission and vision of the department in the healthcare organization. The development of appropriate strategic objectives will be based on the analysis of the internal environment and also will include the results of analysis of external environment. The theoretical part of the diploma thesis involves chapters about human resources as part of strategic management, its history and possible views on that. Other chapters define the human resources management in healthcare, what are the prerequisites for successful management and strategy development. This is also related to personnel management tasks. Afterwards, the specific relevant focus is on ensuring human resources from the point of view of the organization - human resources planning, recruitment and selection of employees, the subsequent adaptation process and staff evaluation. The last chapter summarizes the latest findings and trends in human resources management. The empirical part of diploma thesis deals with the organization and its current personal status. This is followed by the analysis of...

The latest report from the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) highlights the great threats of climate change. The chemical industry, including the pharmaceutical sector, is one of the significant contributors to global greenhouse gas emissions (GHG), representing nearly 7% of global carbon dioxide (CO2) emissions. For this industry to reach net-zero emissions of CO2, measures beyond mitigation actions need to be taken. This thesis investigates the elimination of CO2 emissions in the Swedish pharmaceutical sector and evaluates the implementation of the rather new technology of Bioenergy with Carbon Capture and Storage (BECCS), using currently available amine-based post-combustion processes. This thesis presents a comprehensive assessment of different criteria based on the PESTLE (Political, Economical, Social, Technological, Legal, and Environmental) framework and considers their relative importance from a company perspective. Two alternative scenarios based on the emissions goals set by the case company are developed and evaluated through this Multi-Criteria Decision Analysis (MCDA)-based PESTLE framework. BECCS deployment targeting net negative emissions would be preferable for the case company since it offers benefits in environmental, social and long-term economical aspects. From the economic aspect, the specific cost for capturing CO2 could be around 1281 SEK per tonne, higher than the present European Union Emission Trading System (EU ETS) price and typical investment cost for afforestation projects. Most opportunities are identified within the environmental and social aspects, but some economic, technological and regulatory challenges should be addressed to realise the BECCS implementation in the Swedish Pharmaceutical Industry. / Den senaste rapporten från Intergovernmental Panel on Climate Change belyser de stora hoten med klimatförändringar. Den kemiska industrin, inklusive läkemedelssektorn, är en av de betydande bidragarna till de globala växthusgasutsläppen , som står för nästan 7 % av deglobala koldioxidutsläppen (CO2). För att denna industri ska nå nettonollutsläpp av CO2 måste åtgärder vidtas utöver begränsningsåtgärder. Detta examensarbete undersöker eliminering av CO2-utsläpp i den svenska läkemedelssektorn och utvärderarimplementeringen av den relativt nya teknologin, koldioxidlagring från biomassa, med hjälpav tillgängliga aminbaserade efterförbränningsprocesser. Detta examensarbete presenterar en omfattande bedömning av olika kriterier baserade på PESTLE (politiska, ekonomiska, sociala, tekniska, juridiska och miljömässiga) ramar och tar hänsyn till deras relativa betydelse ur ett företagsperspektiv. Två alternativa scenarier baserade på utsläppsmålen som ställts upp av företaget utvecklas och utvärderas genom detta multikriterie-baserade PESTLE-ramverket. Koldioxidlagring med inriktning på negativa utsläpp skulle vara att föredra för företaget eftersom det erbjuder fördelar i miljömässiga, sociala och långsiktiga ekonomiska aspekter. Ur den ekonomiska aspekten kan den specifika kostnaden för att fånga upp CO2 vara cirka 1 281 SEK per ton, högre än det nuvarande priset för Europeiska unionens utsläppshandelssystem (EU ETS) och den typiska investeringskostnaden för skogsplanteringsprojekt. De flesta möjligheter identifieras inom den miljömässiga och sociala aspekten, men vissa ekonomiska, tekniska och regulatoriska utmaningar bör lösas för att förverkliga implementeringen av koldioxidlagring i svensk läkemedelsindustri.

The diploma thesis focuses on the assessment of the current situation in the industry of organic farming, particularly organic wine production in the Czech Republic and in the selected countries of the European Union. For the thesis, France, Italy and Spain are selected to be compared with the Czech Republic, due to the highest worldwide production of the organic wine in these countries. It compares the national and international environment of organic farming as well as of organic winemaking; compares political, economical, social, technological, legal and ecological factors. Further analyzed is competitive environment (by using of Porter's five forces model), industry life cycle, research on consumers of the industry (organic farming as well as organic winemaking) and information for customers. In the final part of results, SCOPE planning model summarizes the situation. The main goal of the thesis is to suggest changes and recommendations leading to improvements of the organic winemaker's position within the market of organic wine industry and organic industry in general. The main recommendations concentrate on enhancement of customer's awareness when it comes to the word "organic" and on bringing the organic wine closer to customers. The major event happened in 2012, when the legislation of the European Union passed new rules on labeling bottles containing wine made from organically grown grapes. From the 2012 harvest, organic growers are allowed to use the term "organic wine" on their labels. In 2012, total share of organic grape area to the conventioanl grape area in the Czech Republic was 6,1% and grew since 2004 by almost 20 times. French, Italian and Spanish proportion was approximately 2% higher respectively. The potential of the growth of consumption of organic wine in the Czech Republic is very high, but the foreknowledge and purchasing participation of customers on organic products in general is very low. Research on organic products has shown that only 20% of respondents were familiar with organic products. The same situation is represented by results of the research on organic wine, where 23% of conventional wine consumers have consumed organic wine at least once in their life. This is one of the reasons why it is necessary to use modern marketing tools to promote the organic wine and to increase the awareness. The popularity of organic wine is expected to grow steadily in future years.

Tato diplomová práce se zabývá hypotečními trhy v České Republice a Spojeném Království. Porovnává faktory působící na funkci těchto trhů. Tyto faktory jsou vybrány na základě PEST analýzy. Cílem diplomové práce je popsat a porovnat tyto faktory na obou trzích za účelem jejich ohodnocení a navržení kroků ke zlepšení situace. Úspěšné a perspektivní stránky jednoho trhu jsou brány jako vzor pro nástroje, které by zlepšili situaci na trhu druhém.

In light of the growing e-commerce and rising population in cities, along with the ongoing climate crisis, the efforts to improve transportation options are intensifying. Thus, the field of last-mile delivery, i.e., the last stretch of transportation to an end customer, is becoming an increasingly researched topic. Innovative delivery solutions, leveraging novel technology or business concepts, are quickly becoming a necessity to retain customer satisfaction while performing sustainable and cost-efficient deliveries. Facing the challenges associated with the last mile is especially arduous in the context of large goods, i.e., packages which are significantly larger than parcels that would fit in a regular mail or post box, and may include furniture, home appliances and other bulky tools. Despite that large goods delivery comprises a large market, there is limited research on how novel last-mile delivery innovations, mainly discussed for application on parcels, can be deployed for larger items. This thesis is an explorative and qualitative study which starts in a background of important trends in transportation, and moves on to provide an analysis of three cities (Barcelona, San Francisco and Seoul), as well as a fourth city (Stockholm) that is both analyzed and considered for implementation. This is done in the form of a case study where data is collected from a literature review as well as interviews with representatives from the company IKEA. Various last-mile delivery concepts are explained and analyzed with Rogers’ diffusion of innovation framework. The research generated insights on how a mixture of different solutions have emerged on the studied markets, mainly based on social, technological and regulatory factors. Although most of them would be theoretically usable for medium to large goods in the future, there are different obstacles to a commercial-scale adoption today, with technological and regulatory maturity being main hurdles. Parcel deliveries play a part in driving customer expectations forward, forcing large goods retailers to evolve their deliveries in order to not lose business. Ecosystems of delivery solutions are likely to emerge in the future, catering to customers’ flexibility demands. In terms of concrete solutions, e-cargo bikes, pick-up points and neighbourhood deliveries are identified as appropriate for the current market state of Stockholm and related third party agreements, physical properties and platforms are discussed in the context of implementation. Additionally, suggestions for future research is to consider further models for generalizing implementation requirements, along with deepening the analysis of last-mile delivery ecosystems by looking into actors for the suggested solutions. / I och med ökande e-handel och stigande befolkning i städer, i kombination med en pågående klimatkris, intensifieras ansträngningar för att förbättra existerande transportalternativ. Därmed ökar mängden av forskning som fokuserar på last-mile delivery (ungefär sista milen-leverans), med andra ord den sista biten av en transportsträcka innan en vara når slutkunden. Innovativa leveranslösningar, som drar nytta av ny teknik eller nya affärsmodeller, håller snabbt på att bli en nödvändighet för att upprätthålla kundnöjdhet, samtidigt som leveransers kostnadseffektivitet och hållbarhet måste säkerställas. Utmaningarna som är associerade med sista milen är särskilt svårlösta när det kommer till stort gods, vilket är kollin som är signifikant större än vanliga paket som skulle få plats i en brevlåda eller postbox, och inkluderar bland annat möbler, vitvaror och andra skrymmande varor. Trots att leverans av stort gods utgör en omfattande marknad så är den befintliga forskningen begränsad vad gäller hur nya last-mile-innovationer kan användas för stort gods; detta diskuteras framförallt i samband med vanliga paket. Denna uppsats är en explorativ och kvalitativ studie som tar avstamp i en bakgrund som beskriver viktiga transporttrender och vidare analyserar tre städer (Barcelona, San Francisco och Seoul), samt en fjärde stad (Stockholm) som både analyseras och diskuteras för potentiell implementation. Detta utförs i form av en fallstudie där datan inkluderar en litteraturstudie samt intervjuer med representanter från företaget IKEA. Flertalet last-mile-leveranskoncept förklaras och analyseras med Rogers’ teori för innovationers spridning. Studien gav insikter om hur en blandning av olika lösningar har uppkommit på de undersökta marknaderna, i huvudsak beroende av sociala, tekniska och legala faktorer. Fastän de flesta i teorin skulle kunna appliceras på medelstort till stort gods i framtiden så finns det idag olika svårigheter som bromsar införandet av dessa på en kommersiell skala; teknisk och legal mognad verkar vara de huvudsakliga hindren. Paketleveranser spelar en viktig roll i att driva på kundernas förväntningar, vilket tvingar försäljare av stora varor att utveckla sina leveranser för att inte tappa sin omsättning. Ekosystem av leveranslösningar kommer troligen att utvecklas i framtiden för att möta kundernas krav på flexibilitet. Vad gäller konkreta lösningar identifieras elektriska lastcyklar, upphämtningsställen och grannskapsleveranser som passande för dagens Stockholm, och följande tredjepartsavtal, fysiska egenskaper och plattformar diskuteras i implementationssammanhang. Fortsatt föreslås framtida studier att överväga ytterligare modeller för att vidareutveckla och generalisera implementationskrav, samt att fördjupa analysen av ekosystem relaterade till last-mile-leveranser genom att undersöka involverade aktörer för de föreslagna lösningarna.

Syftet med denna uppsats är att bidra till en bättre förståelse för LBG:s förutsättningar inom sjöfarten genom att kartlägga vilka möjligheter och hinder som finns för att använda LBG som bränsle i Östersjöområdet. Studien består av en analytisk kartläggning som baseras i en litteraturstudie och kompletteras av en intervjustudie med branschaktörer.  Uppsatsen använder en kombinerad PESTLE/SWOT-metodik, där en kartläggning har utförts med hjälp av en PESTLE-analys för att identifiera områden och faktorer. Faktorerna har därefter analyserats genom en SWOT-analys för att svara på rapportens formulerade huvudfrågeställning. Resultatet visar att potentialen för LBG inom sjöfartsbranschen är stor, särskilt då den huvudsakliga infrastrukturen för bränslet finns på plats med anledning av LNG:s framväxt i Östersjöområdet. Den volymmässiga avsättningspotentialen för bränslen är också stor inom sjöfarten, och LBG har unika styrkor jämfört med LNG och i sjöfarten redan etablerade bränslen. LBG:s styrkor ligger i linje med de målsättningar som finns kring omställning till förnybara bränslen i transportsektorn, samt de strategier och mål som finns om att reducera koldioxidutsläpp på global och europeisk nivå. Intervjuade rederier menar att de ser utvecklingen mot LBG som ett naturligt steg för sin LNG-drivna flotta och att testverksamhet pågår med inblandning av LBG i LNG-drivna fartyg. Tre faktorer identifierades som särskilda viktiga för utvecklingen mot LBG i sjöfartsbranschen i Östersjön. En av dessa berör produktionskapaciteten av LBG, där sjöfartsbranschens stora energibehov medför att endast en begränsad inblandning av LBG är möjlig i dagsläget. Ett annat identifierat fokusområde består i LBG-kostnad för sjöfarten, där den hårda konkurrenssituationen inom branschen negativt påverkar rederiers möjligheter att bekosta inblandning av LBG. Förutsättningarna påverkas också av att fartygsbränslen för kommersiell sjöfart är skattefria och att andra potentiella branscher för LBG medger möjlighet till skattemässiga subventioner. I uppsatsen skissas det på förslag för hur man kan avhjälpa dessa hinder och bättre utnyttja LBG:s styrkor som fartygsbränsle i Östersjöområdet. / The purpose of this paper is to contribute to a better understanding of LBG's conditions in the shipping sector by mapping out the opportunities and barriers of using LBG as fuel in the Baltic Sea area. The paper consists of a literature study that is supplemented by an interview study with industry players. The thesis uses a combined PESTLE / SWOT methodology, where a survey has been performed using a PESTLE analysis to identify areas and specific factors. The factors were then analyzed through a SWOT analysis to answer the main issue proposed by the author. The results show that there is considerable potential for LBG in the shipping industry, especially as the entire fuel infrastructure is in place due to LNG's continuous growth in the Baltic Sea area. LBG has unique strengths compared to both LNG and fuels that are already established in the maritime industry. LBG's strengths are in line with the aims of increasing renewable fuels in the transport sector, as well as the strategies and targets that exist to reduce carbon dioxide emissions at a global and European level. Interviewed shipping companies see the development towards LBG as a natural step for their LNG-operated fleet, and that testing is ongoing with mixing LBG in some LNG-fueled vessels. Three factors were identified as particularly important for the development of LBG in the Baltic Sea. One of these concerns the production capacity of LBG, where the large energy needs of the shipping industry mean that only a limited use of LBG is possible at present. Another identified focus area is costs in relation to LBG, where the tough competitive situation in the shipping industry negatively impacts shipping companies' ability to afford a more expensive fuel like LBG. The prerequisites are also affected by the fact that ship fuels for commercial shipping are tax-free and that other potential sectors for LBG allow for tax subsidies. The thesis outlines proposals for how to overcome these obstacles and make better use of LBG's strengths as a fuel for shipping in the Baltic Sea area.