Esta dissertação tem por objetivo entender como o crescimento econômico paulista a partir da década de 1760, provocado a partir das medidas do Morgado de Mateus, refletiu-se na economia, na população, nos domicílios e na distribuição da riqueza em Santos, o principal porto da capitania de São Paulo. Também buscamos relacionar os grandes escravistas santistas a fim de acompanhar suas atividades econômicas e suas inter-relações. É neste período que houve medidas de monopólio a favor do porto santista, a melhora da estrada da Serra do Mar, com a construção da Calçada de Lorena, e a ampliação do comércio portuário, de abastecimento e exportação, instigado pela expansão da lavoura canavieira no Oeste Paulista. Para mensurar as características santistas, primeiramente o perfil portuário é delineado e, a seguir, comparado com o restante da capitania/província a fim de identificar as suas especificidades. / This thesis has the objective to understand how Sao Paulo economic growth of the 1760s, triggered from the measurements of the Morgado de Mateus, was reflected in the economy, population, households and the distribution of wealth in Santos, the main port of capitania of São Paulo. We also seek to relate the large slaveholders santistas to monitor economic activities and their interrelationships. It was on that moment that were monopoly measures for the port of Santos, the improvement of the road to Serra do Mar, with the construction of the Calçada de Lorena, and expansion of port commerce, supply and export, instigated by the expansion of sugar production in Oeste Paulista. To measure the characteristics of Santos, firstly the port profile is delineated and, then, compared with the rest of capitania/província to identify the specific characteristics.

O presente trabalho teve como principal objetivo entender como o espaço portuário de São Sebastião organizou-se ao longo do século XX, destacando sua participação na geografia portuária nacional. No que tange à sua abordagem, o inserimos no ramo denominado geografia da circulação e dos transportes, dedicando dentro deste especial atenção à atividade portuária. Adotamos como premissa fundamental a ideia de que os portos, como objetos técnicos viabilizadores do transporte de mercadorias na interface terra-mar, foram e continuam a ser importantes elementos para o entendimento da organização e produção do espaço, especialmente em sua fachada litorânea, mas também no âmbito da hinterlândia portuária. O espaço portuário de São Sebastião, localizado no Litoral Norte do estado de São Paulo, é tratado, nesta dissertação, como a porção do espaço geográfico que abriga o porto público de São Sebastião e o terminal marítimo privativo Almirante Barroso, da Petrobrás (TEBAR), bem como suas respectivas retroáreas. O primeiro centra sua movimentação em granéis sólidos e cargas gerais, enquanto o segundo é especializado em granéis líquidos (óleos e derivados). O quadro apresentado pela pesquisa, levantado por meio de trabalhos de campo e análise de informações e estatísticas oficiais, bem como de revisão bibliográfica, revelou que, apesar de comporem, juntos, o mesmo espaço portuário, esses distintos objetos técnicos engendram dinâmicas claramente diferentes, visíveis, especialmente, quando nos voltamos para a movimentação de cargas que realizam: o Tebar, ocupando posição de destaque em escala nacional, enquanto o porto público tem uma movimentação de pequeno porte, com significância regional. Nesse sentido, apesar de constituírem fixos com dinamicidades distintas buscou-se destacar como, juntos, contribuem para o entendimento das relações entre o fragmento espacial de que fazem parte e a totalidade-Brasil, no que concerne à circulação de mercadorias em escala nacional por meio da atividade portuária. Buscou-se também contribuir para o entendimento de como as transformações que se anunciam para o espaço em questão, decorrentes do Projeto de Ampliação do Porto Público e da posição estratégica do Tebar nas descobertas petrolíferas na Bacia de Santos (Pré-Sal), podem influenciar seu lugar na geografia portuária brasileira, enfatizando a pertinência de uma abordagem geográfica da circulação e dos transportes no território brasileiro. / This study aimed to understand how the portuary space of São Sebastião was organized throughout the twentieth century, highlighting its participation in the portuary national geography. In terms of the approach, we place this study in the branch called geography of movement and transportation, in which we devote special attention to the port activity. We adopt as a fundamental premise the idea that ports, as technical objects which make possible freight transport in land-sea interface, have been and continue to be important elements for understanding the organization and production of space, especially in coastal areas, but also in the portuary hinterland. The portuary space of São Sebastião, located in the northern coast of São Paulo, was here understood as the portion of geographic space that houses the sites of the public port of São Sebastião and the maritime terminal Almirante Barroso of Petrobras (Tebar), as well as their retroarea. The first one concentrates the movement of solid bulk freight and general cargo, while the second one is specialized in liquid bulk freight (oil and derivates). The picture presented by the research, raised through field work and analysis of official statistics, as well as bibliographic review revealed that, despite the geographical proximity of these two technical objects, they engender dynamics clearly different, which can be visible, especially, when we turn our attention to the size of the cargo movement that they perform: the Tebar, occupying a prominent position on a national scale, while the public port only performs a movement with regional significance. In this sense, although composing the same portuary space, these fixos have distinct dynamics, we aimed to highlight how, together, they contribute and have contributed over time, for the production and organization of the São Sebastião space, as well as, how they make possible for us to understand the relationship that this portion of the space establish with the totality, specially concerning to the movement of goods on a national scale via maritime activity. We also tried to contribute to the understanding of how the changes that have been announced for the space in question, due to the public port expansion project and the strategic position of TEBAR in the oil discoveries in the Santos Basin (Pré-Sal), will influence its place in the Brazilian portuary geography, emphasizing the relevance of a geographical approach about transportation in Brazil.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:24:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carlos Andres Hernandez Arriagada.pdf: 59233514 bytes, checksum: 0078cab725cad28b41dfedfb8bf67715 (MD5) Previous issue date: 2012-08-30 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / Having been searching strategies projective for the territory transformation of Port of Santos, this thesis shows the hinterland - zone between lands - as an opportunity of the territorial reconfiguration in Santos, generating greater urbanity and not only port infrastructure. The factors of transformation of the territory are evaluated due to degradation and also considering prospects directed for this territory; this area with high economic potential due to improvement and discovery in 2007 of the salt layer in the Santos basin, provide scenarios defined for future changes. The proposal is the hinterland, located between the town and the water and is used as logistical warehouse of the transfer goods and movement of economic amounts. It is noticeable in this process the role of different agents in local transformations, thus it was possible to consider and compare strategic actions in other global ports, models possibilities of the transformation and territorial integration, the "hub-port's". The strategic actions in economy, governance, sustainability and urbanity are defined as inducing scenarios applied in the port territory, urbanized and pleasant and not only in a territory of logistics infrastructure. / Ao pesquisar as estratégias projetuais para a transformação do território do Porto de Santos, a tese coloca a hinterlândia - zona entre terras - como uma oportunidade de reconfiguração territorial em Santos, gerando maior urbanidade, e não apenas infraestruturas portuárias. A avaliação das condicionantes de transformação do território, por um lado devido à sua degradação, e por outro, considerando-se as perspectivas ora colocadas para aquele território - área esta com alto potencial econômico em função do avanço e do descobrimento em 2007 da camada de sal na Bacia de Santos - proporcionam cenários concretos para mudanças futuras. O recorte proposto é a hinterlândia, localizada entre a cidade e as águas, utilizada como entreposto logístico de transferência de mercadorias e de circulação de montantes econômicos globais. É perceptível no processo, a atuação de diversos agentes de transformações locais, o que leva a considerar e comparar ações estratégicas de outros portos globais, como modelos de possibilidades de transformações de um território, os hub-port s, portos concentradores . As ações estratégicas em economia, governabilidade, sustentabilidade e urbanidade são definidas como indutoras de panoramas aplicadas no território portuário, urbanizado e aprazível e não simplesmente um território de infraestruturas logísticas.

Esta pesquisa investiga o processo de formação de uma categoria de trabalhadores ocasionais, os quais lutaram para conquistar a responsabilidade exclusiva pela execução de serviços de vigilância em embarcações no Rio Grande do Sul, aspirando limitar o arbítrio patronal nessas atividades. Pelas suas características, o objeto desse estudo suscitou a abordagem de uma série de temáticas relacionadas às experiências associativas e de trabalho dos membros dessa categoria. Isso exigiu uma reconstituição do arranjo da indústria portuária sul-rio-grandense, buscando demonstrar o significado estratégico dos portos para a valorização capitalista realizada através dos intercâmbios mercantis. Da perspectiva de empresários e engenheiros ligados ao poder estatal, os portos de Porto Alegre e Rio Grande deveriam atingir a eficiência técnica e comercial à medida que fosse estabelecido um domínio completo sobre os fluxos de mercadorias que circulavam pela orla. Além da generalizada mecanização das operações portuárias e a conseqüente redução da força numérica dos estivadores e trabalhadores portuários em geral, esse controle sobre os fluxos ao mesmo tempo implicava prevenir e reprimir determinadas práticas consideradas ilícitas, como as apropriações de bens materiais por parte de obreiros dos portos. O exame destas temáticas colaborou para a compreensão de peculiaridades do processo de formação da categoria dos vigias de embarcações entre 1956 e 1964, pois durante o desenvolvimento dessa investigação não se desconsiderou que o caráter ubíquo dessas transgressões em Porto Alegre e Rio Grande justificava a existência de trabalhadores destinados a vigiar outros trabalhadores. Além disso, foram analisadas ações dos vigias e de suas lideranças para o reconhecimento da sua profissão, demonstrando-se que as experiências associativas desses trabalhadores estiveram marcadas pelo imperativo da sindicalização. Sendo assim, se evidenciou que a construção dessa categoria teve estreitas relações com a estruturação das suas sucessivas entidades representativas, através das quais os vigias reivindicaram direitos e procuraram gerir a força de trabalho empregada nos serviços de vigilância de embarcações que se encontravam atracadas ou fundeadas ao largo dos principais portos do Rio Grande do Sul. / This research investigates the process of formation of a category of casual workers, whom struggled to win sole responsibility for the execution of services in monitoring vessels in Rio Grande do Sul, aspiring limit the employer discretion in such activities. The object of this study raised the approach of a series of issues related to associations and work experiences of the members of that category because of its characteristics. That required a rebuilding of the Southern Port Riograndense Industry, seeking evidence of the strategic importance of ports for the recovery achieved by the capitalist market exchanges. From the perspective of businessmen and engineers linked to the state government, the ports of Porto Alegre and Rio Grande should reach the commercial and technical efficiency if it was established as a field full on flows of goods circulated by the edge. In addition to widespread mechanization of port operations and the resulting reduction of the numerical strength of the dock workers in general, the control about the flow at the same time meant prevent and suppress certain practices considered illegal, such as appropriations of goods from the port workers. The examination of these issues cooperate in the understanding of peculiarities of the process of formation of the category of boat monitors between 1956 and 1964, during the development of this investigation it is not disconsidered that the ubiquitous nature of these transgressions in Porto Alegre and Rio Grande justified the existence of workers destinated to supervise other workers. In addition, the monitors actions and their leaders were analyzed for the recognition of their profession, showing that the experiences of these workers associations were marked by the imperative of unionization. Therefore, the construction of this category had close relations with the structuring of their successive representative classes, through which the monitors claimed their rights and try to manage the workforce used in services for boats monitoration that were parked or in the bottom of the main ports of Rio Grande do Sul as it was showed.

Submitted by Mayra Vaz Carneiro (mayravazc@gmail.com) on 2015-05-21T15:33:46Z No. of bitstreams: 1 MAYRA VAZ CARNEIRO Dissertação NOVA.pdf: 9874341 bytes, checksum: 8622726a066c49d91a5212995e4e7613 (MD5) / Approved for entry into archive by Rafael Aguiar (rafael.aguiar@fgv.br) on 2015-08-26T19:09:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MAYRA VAZ CARNEIRO Dissertação NOVA.pdf: 9874341 bytes, checksum: 8622726a066c49d91a5212995e4e7613 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-08-27T19:46:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MAYRA VAZ CARNEIRO Dissertação NOVA.pdf: 9874341 bytes, checksum: 8622726a066c49d91a5212995e4e7613 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-27T19:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MAYRA VAZ CARNEIRO Dissertação NOVA.pdf: 9874341 bytes, checksum: 8622726a066c49d91a5212995e4e7613 (MD5) Previous issue date: 2015-03-25 / This research analyzes the Inventory of the feast of Our Lady of Conception, at Morro da Conceição, Rio de Janeiro, done by myself for the Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional of Rio de Janeiro (IPHAN-RJ) between July 2009 and March 2010. Using a methodology that involves documental and ethnographic research, I establish a comparison between what is officially determinated for the development of an inventory of cultural references and what is done by the technicians and researchers to the community’s demands. This work covers not only the investigation of the process of researching the inventory, but also the objective of the referred institute and the counterparts for the involved community. Still, it allows to comprehend the tactics used by the community to reach its goals with IPHAN-RJ and its researchers and, in counterpart, the strategies developed by the institution and its representatives to achieve political goals. / Esta pesquisa tem como objeto a análise do inventário da festa de Nossa Senhora da Conceição, do Morro da Conceição, Rio de Janeiro, realizado por mim para a Superintendência do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional no Rio de Janeiro (IPHAN-RJ) entre julho de 2009 e março de 2010. Através de uma metodologia que envolve pesquisa documental e etnografia, estabeleço uma comparação entre o que é determinado oficialmente para a realização de um inventário de referências culturais e o que, na prática, é feito pelos técnicos e pesquisadores em relação à pesquisa e às demandas das comunidades. O trabalho engloba não apenas a investigação do processo de pesquisa do inventário, mas também os objetivos do referido instituto e as contrapartidas para a comunidade envolvida. Ainda, permite compreender as táticas utilizadas pela comunidade para alcançar seus objetivos frente ao IPHAN-RJ e aos pesquisadores e, em contrapartida, as estratégias desenvolvidas pela instituição e seus representantes para que seus intuitos políticos fossem alcançados.

Submitted by Lucas Pedreira do Couto Ferraz (lucaspcf@gmail.com) on 2010-09-28T19:40:07Z No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) / Approved for entry into archive by Andrea Virginio Machado(andrea.machado@fgv.br) on 2010-09-29T12:58:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) / Made available in DSpace on 2010-10-01T17:44:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thesis_PhD.pdf: 996294 bytes, checksum: cf266060bc6c236aa36c8a4e4775224d (MD5) Previous issue date: 2010-04-16 / This work presents a fully operational interstate CGE model implemented for the Brazilian economy that tries to quantify both the role of barriers to trade on economic growth and foreign trade performance and how the distribution of the economic activity may change as the country opens up to foreign trade. Among the distinctive features embedded in the model, modeling of external scale economies, port efficiency and land-maritime transport costs provides an innovative way of dealing explicitly with theoretical issues related to integrated regional systems. In order to illustrate the role played by the quality of infrastructure and geography on the country‟s foreign and interregional trade performance, a set of simulations is presented where barriers to trade are significantly reduced. The relative importance of trade policy, port efficiency and land-maritime transport costs for the country trade relations and regional growth is then detailed and quantified, considering both short run as well as long run scenarios. A final set of simulations shed some light on the effects of liberal trade policies on regional inequality, where the manufacturing sector in the state of São Paulo, taken as the core of industrial activity in the country, is subjected to different levels of external economies of scale. Short-run core-periphery effects are then traced out suggesting the prevalence of agglomeration forces over diversion forces could rather exacerbate regional inequality as import barriers are removed up to a certain level. Further removals can reverse this balance in favor of diversion forces, implying de-concentration of economic activity. In the long run, factor mobility allows a better characterization of the balance between agglomeration and diversion forces among regions. Regional dispersion effects are then clearly traced-out, suggesting horizontal liberal trade policies to benefit both the poorest regions in the country as well as the state of São Paulo. This long run dispersion pattern, on one hand seems to unravel the fragility of simple theoretical results from recent New Economic Geography models, once they get confronted with more complex spatially heterogeneous (real) systems. On the other hand, it seems to capture the literature‟s main insight: the possible role of horizontal liberal trade policies as diversion forces leading to a more homogeneous pattern of interregional economic growth.

Esta pesquisa investiga o processo de formação de uma categoria de trabalhadores ocasionais, os quais lutaram para conquistar a responsabilidade exclusiva pela execução de serviços de vigilância em embarcações no Rio Grande do Sul, aspirando limitar o arbítrio patronal nessas atividades. Pelas suas características, o objeto desse estudo suscitou a abordagem de uma série de temáticas relacionadas às experiências associativas e de trabalho dos membros dessa categoria. Isso exigiu uma reconstituição do arranjo da indústria portuária sul-rio-grandense, buscando demonstrar o significado estratégico dos portos para a valorização capitalista realizada através dos intercâmbios mercantis. Da perspectiva de empresários e engenheiros ligados ao poder estatal, os portos de Porto Alegre e Rio Grande deveriam atingir a eficiência técnica e comercial à medida que fosse estabelecido um domínio completo sobre os fluxos de mercadorias que circulavam pela orla. Além da generalizada mecanização das operações portuárias e a conseqüente redução da força numérica dos estivadores e trabalhadores portuários em geral, esse controle sobre os fluxos ao mesmo tempo implicava prevenir e reprimir determinadas práticas consideradas ilícitas, como as apropriações de bens materiais por parte de obreiros dos portos. O exame destas temáticas colaborou para a compreensão de peculiaridades do processo de formação da categoria dos vigias de embarcações entre 1956 e 1964, pois durante o desenvolvimento dessa investigação não se desconsiderou que o caráter ubíquo dessas transgressões em Porto Alegre e Rio Grande justificava a existência de trabalhadores destinados a vigiar outros trabalhadores. Além disso, foram analisadas ações dos vigias e de suas lideranças para o reconhecimento da sua profissão, demonstrando-se que as experiências associativas desses trabalhadores estiveram marcadas pelo imperativo da sindicalização. Sendo assim, se evidenciou que a construção dessa categoria teve estreitas relações com a estruturação das suas sucessivas entidades representativas, através das quais os vigias reivindicaram direitos e procuraram gerir a força de trabalho empregada nos serviços de vigilância de embarcações que se encontravam atracadas ou fundeadas ao largo dos principais portos do Rio Grande do Sul. / This research investigates the process of formation of a category of casual workers, whom struggled to win sole responsibility for the execution of services in monitoring vessels in Rio Grande do Sul, aspiring limit the employer discretion in such activities. The object of this study raised the approach of a series of issues related to associations and work experiences of the members of that category because of its characteristics. That required a rebuilding of the Southern Port Riograndense Industry, seeking evidence of the strategic importance of ports for the recovery achieved by the capitalist market exchanges. From the perspective of businessmen and engineers linked to the state government, the ports of Porto Alegre and Rio Grande should reach the commercial and technical efficiency if it was established as a field full on flows of goods circulated by the edge. In addition to widespread mechanization of port operations and the resulting reduction of the numerical strength of the dock workers in general, the control about the flow at the same time meant prevent and suppress certain practices considered illegal, such as appropriations of goods from the port workers. The examination of these issues cooperate in the understanding of peculiarities of the process of formation of the category of boat monitors between 1956 and 1964, during the development of this investigation it is not disconsidered that the ubiquitous nature of these transgressions in Porto Alegre and Rio Grande justified the existence of workers destinated to supervise other workers. In addition, the monitors actions and their leaders were analyzed for the recognition of their profession, showing that the experiences of these workers associations were marked by the imperative of unionization. Therefore, the construction of this category had close relations with the structuring of their successive representative classes, through which the monitors claimed their rights and try to manage the workforce used in services for boats monitoration that were parked or in the bottom of the main ports of Rio Grande do Sul as it was showed.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:00:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4593.pdf: 1409788 bytes, checksum: d06c3691bf87eac745293ac2df92a12d (MD5) Previous issue date: 2010-03-10 / Universidade Federal de Minas Gerais / Morro da Conceição is located in the quarter of Saúde, the port area of Rio de Janeiro, and is an important historical site in the city that currently presents a special case of territorial dispute between a group of residents who self-recognized as Black Community of the Pedra do Sal and a religious order called Venerável Ordem Terceira de São Francisco da Penitência - VOT. Based on ethnographic research done at 2008 year, we tried to understand how were organized networks of sociability among inhabitants in the context of territorial dispute. During the ethnographic excursion, other relationships were being revealed in the everyday practices. From an intricate mesh of sociability that mixed interests and agents, a detailed thread conflict was being discovered. The ethnographic experience allowed us to see that the problems involved in the discourses and projects of revitalization of port area affected the territory, letting observe endeavor to keep its symbolic and spatial diversity. Thus, conflicts appeared as constituting sociability and were mixed in the most usual relations. Analyzing the brazilian context concerning Black Communities is possible to understand the construction of social networks and political representations. The sociability‟s studies revealed the Morro da Conceição as a singular space that transits between being city and being slum . / O Morro da Conceição está localizado no bairro da Saúde, zona portuária do Rio de Janeiro e é um importante sítio histórico da cidade que apresenta atualmente um caso particular de disputa pela terra, travada entre um grupo de moradores que se autoreconhece como Comunidade Remanescente do Quilombo da Pedra do Sal e um ordem religiosa denominada Venerável Ordem Terceira de São Francisco da Penitência VOT. Por meio da pesquisa etnográfica realizada no local durante o ano de 2008, procurou-se entender como eram organizadas as redes de sociabilidade entre os moradores locais a partir da disputa em questão. Durante o percurso etnográfico, outras relações foram sendo reveladas no plano das práticas cotidianas. A partir de uma intrincada malha de sociabilidade que misturava interesses e agentes variados, uma minuciosa trama de conflitos foi sendo descortinada. A experiência etnográfica permitiu ver que os problemas envolvidos nos discursos e projetos de revitalização da zona portuária problematizavam o território do morro, deixando transparecer lutas que buscavam assegurar sua diversidade espacial e simbólica. Assim, os conflitos apareceram como constitutivos das sociabilidades e encontravam-se misturados nas mais triviais relações. Levando-se em conta o cenário político-social brasileiro voltado ao reconhecimento das comunidades quilombolas, buscou-se perceber a construção das redes de sociabilidade e das diversas representações políticas configuradas nas suas variadas formas de organização. As sociabilidades perpassadas por questões mais amplas e mediada por relações não imaginadas no momento em que se desenvolveu o projeto, revelaram o Morro da Conceição como um espaço singular, construído na alternância classificatória entre ser cidade e ser favela .

A presente pesquisa procura contribuir com os estudos sobre a política do urbano e a realização dos grandes projetos urbanos, disseminados nas mais diversas cidades ao redor do mundo. Mais especificamente, apresenta uma análise da política de revitalização urbana da região portuária do Rio de Janeiro, no projeto intitulado Porto Maravilha. Considera esse como o primeiro grande projeto urbano realizado no Brasil, realizado a partir de um arranjo político, institucional e financeiro peculiar. A análise se dá a partir das principais questões apontadas pelo debate teórico, combinadas a um estudo empírico, que considera os principais processos que viabilizam a sua implementação. Os Jogos Olímpicos, a relação entre governo local e federal, o insulamento das burocracias e a complexa engenharia financeira, estruturada a partir da captura pelo Estado do processo de valorização fundiária, são achados centrais da pesquisa. São analisadas ainda a difusão de ideias e a produção de um modelo inovador de política urbana e o seu impacto sobre a governança da cidade e a divisão de papeis entre Estado e mercado na provisão de políticas urbanas. / This research aims to contribute to the studies on urban policy and the implementation of major urban projects, scattered in various cities around the world. More specifically, it presents an analysis of the urban revitalization policy of the port region of Rio de Janeiro, the project titled Porto Maravilha. It considers this as the first major urban project carried out in Brazil, held from a peculiar political, institutional and financial arrangement. The analysis starts from the main issues raised by the theoretical debate in the field, combined with an empirical study that considers the main processes that enable the project implementation. The Olympics, the relationship between local and federal government, the insulation of bureaucracies and complex financial engineering, structured from the state capture of the land valuation process, are central research findings. Other aspects are also considered like the diffusion of ideas and the production of a particular model of urban policy and its impact on the governance of the city and the division of roles between state and market in the provision of urban policies.

Esta pesquisa investiga o processo de formação de uma categoria de trabalhadores ocasionais, os quais lutaram para conquistar a responsabilidade exclusiva pela execução de serviços de vigilância em embarcações no Rio Grande do Sul, aspirando limitar o arbítrio patronal nessas atividades. Pelas suas características, o objeto desse estudo suscitou a abordagem de uma série de temáticas relacionadas às experiências associativas e de trabalho dos membros dessa categoria. Isso exigiu uma reconstituição do arranjo da indústria portuária sul-rio-grandense, buscando demonstrar o significado estratégico dos portos para a valorização capitalista realizada através dos intercâmbios mercantis. Da perspectiva de empresários e engenheiros ligados ao poder estatal, os portos de Porto Alegre e Rio Grande deveriam atingir a eficiência técnica e comercial à medida que fosse estabelecido um domínio completo sobre os fluxos de mercadorias que circulavam pela orla. Além da generalizada mecanização das operações portuárias e a conseqüente redução da força numérica dos estivadores e trabalhadores portuários em geral, esse controle sobre os fluxos ao mesmo tempo implicava prevenir e reprimir determinadas práticas consideradas ilícitas, como as apropriações de bens materiais por parte de obreiros dos portos. O exame destas temáticas colaborou para a compreensão de peculiaridades do processo de formação da categoria dos vigias de embarcações entre 1956 e 1964, pois durante o desenvolvimento dessa investigação não se desconsiderou que o caráter ubíquo dessas transgressões em Porto Alegre e Rio Grande justificava a existência de trabalhadores destinados a vigiar outros trabalhadores. Além disso, foram analisadas ações dos vigias e de suas lideranças para o reconhecimento da sua profissão, demonstrando-se que as experiências associativas desses trabalhadores estiveram marcadas pelo imperativo da sindicalização. Sendo assim, se evidenciou que a construção dessa categoria teve estreitas relações com a estruturação das suas sucessivas entidades representativas, através das quais os vigias reivindicaram direitos e procuraram gerir a força de trabalho empregada nos serviços de vigilância de embarcações que se encontravam atracadas ou fundeadas ao largo dos principais portos do Rio Grande do Sul. / This research investigates the process of formation of a category of casual workers, whom struggled to win sole responsibility for the execution of services in monitoring vessels in Rio Grande do Sul, aspiring limit the employer discretion in such activities. The object of this study raised the approach of a series of issues related to associations and work experiences of the members of that category because of its characteristics. That required a rebuilding of the Southern Port Riograndense Industry, seeking evidence of the strategic importance of ports for the recovery achieved by the capitalist market exchanges. From the perspective of businessmen and engineers linked to the state government, the ports of Porto Alegre and Rio Grande should reach the commercial and technical efficiency if it was established as a field full on flows of goods circulated by the edge. In addition to widespread mechanization of port operations and the resulting reduction of the numerical strength of the dock workers in general, the control about the flow at the same time meant prevent and suppress certain practices considered illegal, such as appropriations of goods from the port workers. The examination of these issues cooperate in the understanding of peculiarities of the process of formation of the category of boat monitors between 1956 and 1964, during the development of this investigation it is not disconsidered that the ubiquitous nature of these transgressions in Porto Alegre and Rio Grande justified the existence of workers destinated to supervise other workers. In addition, the monitors actions and their leaders were analyzed for the recognition of their profession, showing that the experiences of these workers associations were marked by the imperative of unionization. Therefore, the construction of this category had close relations with the structuring of their successive representative classes, through which the monitors claimed their rights and try to manage the workforce used in services for boats monitoration that were parked or in the bottom of the main ports of Rio Grande do Sul as it was showed.