Syfte: Syftet med denna studie är att beskriva resonemang som förs i livsmedelsbutiker kring prissättningsstrategier på färskvaror, och vilken roll matsvinn spelar i detta sammanhang. Teoretisk referensram: I detta kapitel redovisas olika faktorer som kan ha effekt på val av prissättningsstrategier. Därför presenteras tidigare studier om olika prissättningsstrategier samt effekter på matsvinn och lönsamhet. Även institutionella teorin beskrivs, vilken förklarar krafter som kan påverka organisationers beteenden. Denna teori kan därmed hjälpa till att förklara varför prissättare i livsmedelsbutiker resonerar som de gör gällande prissättning och matsvinn. Metod: För att uppfylla syftet med studien har en kvalitativ ansats tillämpats. Besöksintervjuer har genomförts i sex olika ICA-butiker med anställda som har kunskap om prissättning av färskvaror. Butiker av olika storlekar har inkluderats för att möjligtvis kunna upptäcka om en butiks storlek har någon betydelse gällande val av prissättningsstrategier på färskvaror samt hänsyn till matsvinn i dessa. Empiri: Detta kapitel innehåller insamlade data från intervjurespondenterna. Här redovisas deras syn på matsvinn och hur prissättningen i deras butiker går till. Slutsatser: Empirin har analyserats utifrån institutionella teorin samt utifrån lönsamhet då det är en betydande faktor som styr verksamheter. Slutsatserna som framkommit är att faktorer som påverkar vilka prissättningsstrategier som tillämpas och vilken hänsyn som kan tas till matsvinn i dessa är lönsamhet, normer, konkurrenter och tryck från samhället. Det har också visats att endast dynamisk prissättning tillämpas och att butikens storlek inte har någon betydelse för hur de väljer att prisnedsätta. Ännu en slutsats är att butikens storlek inte behöver ha någon betydelse för den hänsyn som tas till matsvinn i prissättningen. / Purpose: The purpose of this study is to describe the reasoning of food retailers about pricing strategies for perishable food, and what role food waste plays in this regard. Theoretical perspectives: This chapter presents various factors that may affect the choice of pricing strategies. Therefore, previous studies about different pricing strategies and their effects on food waste and profitability are presented. The institutional theory is also described, which explains forces that can affect organizations' behavior. This theory can therefore help explain why price setters in food stores argue in the way they do regarding pricing and food waste. Method: To qualify for the purpose of the study, a qualitative approach has been applied. Interviews have been conducted in six different ICA-stores with employees who have knowledge of pricing of perishable food. Stores of different sizes have been included in order to be able to discover if a store’s size has any significance in selecting pricing strategies for perishable food, as well as consideration to food waste in these. Empirical results: This chapter contains collected data from the interview respondents. Information about the pricing strategies applied in the stores of the study, as well as the respondents' views of food waste, are presented. Conclusions: Our empirical results have been analyzed on the basis of the institutional theory as well as profitability as it is a significant factor in managing activities. The conclusions found are that factors affecting the pricing strategies applied and the consideration that can be taken to food waste in these, are profitability, norms, competitors and pressures from society. It has also been shown that only dynamic pricing is applied and that the size of the store does not matter in their strategy of mark downs. Yet another conclusion is that the size of the store does not have any significance for the consideration taken to food waste in the pricing.

I detta examensarbete genomförs en omfattande analys om hur prissättningsstrategier tillämpas inom sjöfraktindustrin. Denna bransch har en nyckelfunktion i världens globala försörjningskedjor och spelar en viktig roll i världsekonomin. Trots det präglas industrin av låga vinstmarginaler samt höga kostnader och påtaglig konkurrens. Syftet med studien är således att analysera hur prissättningsstrategier kan hantera kostnadsproblematiken och skapa positiva ekonomiska effekter för aktörer inom industrin. Därefter introduceras en konceptuell strategi som förslag på ytterligare intäktsoptimering relaterat till avbokningsproblematik. Denna strategi bygger på en dynamisk avbokningsavgift som baseras på fraktpris och säsongsindikatorer. Modellen testas och analyseras för att undersöka dess ekonomiska effekter. Studien genomförs med en kvalitativ forskningsmetod där respondenter från två internationella rederier med filialer i Sverige intervjuas; CMA-CGM och Maersk. Detta för att få en inblick över hur kostnadsproblematiken ter sig i verkligheten och hur prissättningsstrategier kan hantera den. Slutsatserna av studien är att de två företag som jämförts använder sig av befintliga strategier för att kunna hantera den kostnadsproblematik som ständigt förekommer inom sjöfrakten. Dessa strategier innefattar områden som; utrymmesutnyttjande, allokering baserat på kundkategorier samt överbokning. För att skapa ekonomiska fördelar utvärderas dessa strategier kontinuerligt för att företagen ska kunna uppnå maximal vinst. Det är även av största vikt att företagen är flexibla i den utsträckning som tillåts då marknaden präglas av kraftig konkurrens. Genom att använda centrala delar av de befintliga strategierna har en konceptuell modell tagits fram som potentiellt sett kan öka företagets intäkter vid avbokningar. / In this bachelor thesis, a comprehensive analysis of how pricing strategies are applied in the sea freight industry is carried out. This industry has a key function in the world's global supply chains and plays an important role in the world economy. Despite this, the industry is characterized by low profit margins as well as high costs and considerable competition. The aim of the study is thus to analyze how pricing strategies can deal with the cost problem and create positive economic effects for actors in the industry. Subsequently, a conceptual strategy is introduced as a proposal for further revenue optimization related to cancellation problems. This strategy is based on a dynamic cancellation fee based on freight prices and seasonal indicators. The model is tested and analyzed to investigate its economic effects. The study is carried out with a qualitative research method in which respondents from two international shipping companies with branches in Sweden are being interviewed; CMA-CGM and Maersk. This is to gain an insight into how the cost problem appears in reality and how pricing strategies can handle it. The conclusions of the study are that the two companies that have been compared are using existing strategies to deal with the cost problems that constantly occur in sea freight. These strategies include areas such as; space utilization, allocation based on customer categories and over booking. In order to generate economic benefits, these strategies are continuously evaluated in order for companies to achieve maximum profit. It is also of the utmost importance that companies are flexible to the extent that is permissible since the market is characterized by strong competition. By using central parts of the existing strategies, a conceptual model has been developed that potentially can increase the company's revenues linked to cancellations.

In this paper we investigated how small Swedish manufacturing companies are setting prices for environmentally friendly products. We have looked at five companies from different industries and interviewed them about what environmentally related laws and regulationsthey need to follow, what measures they take to reduce their impact on the environment, how they handle costs associated with those measures and how they finally are setting the pricesfor their products. With that approach we tried to get a more holistic view and build up anunderstanding of what strategies they use and how they think when it comes to setting prices. From the interviews it became clear what difficulties it involves in estimating costs for environmentally related measures and using those estimations to set prices for their products.The costs for the measures are instead integrated with costs for other activities the companyperforms. We could see that the companies tried to find a balance between different pricingstrategies; finding a balanced mix between focusing on their own costs, their competitors' prices and their customers' perceived value of the product. It also showed that the companies, due to their size with limited resources, were forced to take a more pragmatic approach forsetting prices. They couldn’t explain well why they had set a certain price but the price theyset worked in such a way that they could sell their products with a satisfying margin. The paper is organized in the following way. We will first in the background and problem statement go through briefly the history of environmentally related work and the developmentof international protocols, agreements and laws that drives companies to develop more environmentally friendly products and adapt their operations to a more environmentallyfriendly society with less climate impact. In that part it is also defined what an environmentally friendly product is. We then go through the details about the method used for the investigation which is a qualitative method built on induction and ideas from grounded theory (Bryman & Bell, 2017). After that relevant theories related to pricing strategies and environmental management accounting are summarized. We then go through the data collection in which chapter we summarize the transcriptions of the interviews and in the chapter after analyze it with the help of thematic analysis and compare the information we have gathered with related theory. The analysis is done using five different categories which are: norms and standards, incentives, environmentally related measures, costs and pricing. The idea behind this approach is to get a more complete picture of what the companies are doing (in terms of reducing the impact on the environment), why they do it (what the incentives are) and how they do it (how they estimate costs and setting prices). Finally we go through the conclusions we can draw from the investigation and propose further research.

This study aims to investigate the causal linkage between developers’ pricing strategies and time on market (TOM) in the primary market for residential properties, i.e. a market where the seller is a developer or construction company, since this market differs significantly from the secondary or succession market.Regression models are estimated using a dataset from 11 500 newly built apartment units in the Stockholm, Sweden, sold between June 2010 and March 2018. To describe the investigated data and test the hypothesis if overpricing affects TOM a regression analysis was conducted. The Ordinary Least Squares (OLS) technique was applied explaining the size of TOM as a function of changes in a set of characteristics and conditions (independent variables) in one single equation. To measure an objective Degree of Overpricing (DOP), expected price was obtained by using market data and a hedonic price model controlling property attributes and market conditions. DOP is measured as the normalized difference between selling price and expected price.By using a constructed price model when studying the relationship between the price and multiple independent variables, the empirical results show that an increase in variables such as competitive supply, distance from city centre, monthly fee and selling time lead to a decrease in price while higher floor level lead to an increase in price. Looking into the degree of overpricing and its effect on TOM, a Time on Market model was applied. Generally, the empirical results demonstrate that higher DOP results in longer TOM. An increase in competitive supply and monthly fee result in shorter TOM. When it comes to size, smaller apartments seems to sell faster than larger apartments. Different modulations detect varying significances among the independent variables investigated. Overall, the models display a positive correlation between DOP and TOM.The originality and value of this study lies in the analysis of data collected from several development projects. This study is one of the first study that empirically examine the price-TOM relationship in the Stockholm primary housing market. / Denna studie syftar till att undersöka det kausala sambandet mellan bostadsutvecklarnas prissättningsstrategier och försäljningstiden (TOM) på primärmarknaden för bostäder, dvs. marknaden där säljaren är en utvecklare eller ett byggföretag, eftersom denna marknad skiljer sig avsevärt från den sekundära marknaden eller successionsmarknaden.Regressionsmodeller har beräknats med hjälp av ett dataset om 11 500 nyproducerade lägenheter i Stockholm, som såldes mellan juni 2010 och mars 2018. För att beskriva de undersökta uppgifterna och testa våra hypoteserna, regressionsanalys tillämpades – en statistisk teknik som förklarar storleken av en variabel, kallad beroende variabel, som en funktion av förändringar i en uppsättning andra variabler, som kallas oberoende variabler, genom kvantifiering av en enda ekvation. Metoden Ordinary Least Square (OLS) har använts för att förklara försäljningstidens storlek storleken som funktion av förändringar i en uppsättning egenskaper och villkor (oberoende variabler) i en enda ekvation. För att beräkna graden av överprissättning (DOP), förväntat pris har erhållits med hjälp av marknadsdata och en hedonisk prismodell som kontrollerar fastighetsattribut och marknadsförhållanden. DOP har beräknats som normaliserad skillnad mellan försäljningspris och förväntat pris.Genom att använda en konstruerad prismodell när man studerar förhållandet mellan pris och multipelständiga variabler visar de empiriska resultaten att en ökning av variabler som konkurrenskraftig tillförsel, avstånd från centrum, månadsavgift och annonstid leder till en prisminskning medan högre våning nivå leder till en ökning av priset. När det gäller storlek verkar mindre lägenheter sälja snabbare än större lägenheter. Om man tittar på graden av överprissättning och dess effekt på TOM, tillämpas en TOM-modell. De empiriska resultaten visar att högre DOP resulterar i längre TOM. En ökning av befintliga utbudet och månadsavgiften resulterar i kortare TOM. Överlag, trots vissa motstridiga resultat, visar grundmodellen en positiv korrelation mellan DOP och TOM.Originaliteten och värdet av denna studie ligger i analysen av data som samlats in från flera olika utvecklingsprojekt i Stockholmsområde. Denna studie är en av de första studier som empiriskt undersöker förhållande mellan prissättning och TOM på Stockholms primära bostadsmarknad.

Spekulationsköp i nyproduktion av bostadsrätter förekommer i allt större utsträckning och antalet spekulationsköpare har ökat under senare år. Genom litteraturstudier samt intervjuer och enkäter med såväl byggherrar som spekulationsköpare och mäklare verksamma i nyproduktion har spekulationsmarknaden av nyproducerade bostadsrätter i Stockholms län utretts och kartlagts. Den generella spekulationsköparen är en man mellan 25-35 år med varierande kapitalstyrka som vill tjäna snabba pengar. Områden som är mest attraktiva för spekulationsköpare att investera i är centrala Stockholm och närförorter. Byggherrarna är samstämmiga i att spekulationsköp idag utgör ett problem främst med avseende på företagets affärsrisk. Mäklarna upplever inte spekulationsköp som ett problem. Både byggherrarna och mäklarna ser dock svårigheter i att förhindra spekulationsköp av nyproduktion eftersom det är svårt att identifiera vem som är spekulationsköpare. För att komma tillrätta med problematiken skulle samverkan mellan olika byggherrar och deras kundregister behöva komma till stånd, vilket strider mot befintlig lagstiftning. Efter granskning av köpprocessen i nyproduktion anser författarna att de mest riskfyllda spekulationsköparna kan förhindras genom att senarelägga upplåtelsen till tillträdet och då även låta köparen betala hela köpeskillingen som upplåtelseavgift. Idag betalas omkring 10 procent av den totala köpeskillingen som upplåtelseavgift upp till 6 månader innan tillträdet. Detta innebär att dagens köpare av nyproduktion inte behöver erlägga hela köpesumman förrän tillträde men kan ändå överlåta bostadsrätten till annan från upplåtelsen innan tillträde. Detta öppnar upp för handel med hög avkastning till låg insats. / Speculative buying of newly constructed condominiums has turned to be more common and the number of speculative buyers has increased in recent years. Through literature studies, surveys and interviews with developers as well as speculative buyers and real estate brokers within sales of new housing development, the speculation market of newly built condominiums in Stockholm have been investigated. In general, the most frequent speculation buyer is a man between 25-35 years with variable capital strength who want to make quick and easy money. Areas that are most attractive for speculative buyers to invest in are central Stockholm and the inner suburbs. The developers are unanimous in that speculative buying today is a problem mainly with respect to the company's business risk. The brokers do not experience speculative buying as a problem. Both developers and brokers see, however, difficulties in preventing speculative buying of new construction due to that it is difficult to identify who is a speculative buyer. To deal with the problem the developers would have to interact and share customer records, which is contrary to existing law. After examination of the buying process of new construction, the authors consider that the most risky speculative buyers can be prevented by delaying the concession and at that point also allow the buyer to pay the full purchase price fee. Today, buyers pay around 10 percent of the total purchase price as a concession fee up to 6 months before access. This means that today's buyers of new construction does not need to pay the entire purchase price until the access but can still sell the apartment to another person after the concession and before the access. This opens up for trade of high yield with a low effort.

Bakgrund: Digitaliseringen av sällanköpsvaruhandeln har bidragit till en strukturomställning där konkurrensen för fysiska butiker blivit allt hårdare. Brytpunkten för tillväxt inom modebranschen, som ingår i sällanköpsvaruhandeln, har skiftats från fysisk butik till e-handel och den snabbväxande e-handeln visar inga tecken på att avta, snarare tvärtom. Det sker en prispress, både online och i fysiska butiker, vilket innebär att det oftast är de svagaste butikerna (främst mindre fysiska butiker) som är de först drabbade, på grund av svårigheterna att anpassa sig. Studien visar därmed hur de fysiska butikerna skapar konkurrenskraft för att stå sig kvar på marknaden. Syfte: Syftet med denna studie är att bidra till en ökad förståelse för hur fysiska små butiker inom modebranschen skapar konkurrenskraft, samt hur e-handeln påverkar konkurrensen för dessa. Forskningsfrågor: -Hur påverkas de små fysiska modebutikerna av e-handelns framväxt? Hur skiljer det sig mellan rural area och city area? -Hur skiljer sig marknadsföringsstrategier och prissättningsstrategier från befintliga små fysiska butiker inom modebranschen i jämförelse med nedlagda butiker? -Hur ska de fysiska små modebutikerna undvika butiksdöd och hantera utmaningarna för långsiktig överlevnad? Resultat: Studien resulterar i att alla fallföretag skapar konkurrenskraft genom att erbjuda sina kunder en hög personlig service där kunden alltid är i fokus och kommer i första hand. Den höga personliga servicen är en ännu viktigare konkurrensstrategi om butiken är belägen i en rural area. På sikt kommer däremot små fysiska modebutiker behöva anpassa sig till branschens strukturomvandling och erbjuda kunder ett mer sömlöst upplägg för att kunna konkurrera med e-handeln. I dagsläget har e-handeln ett stort försprång i både pris och räckvidd och en strukturomställning skulle innebära att fysisk butik och e-handel konkurrerar på liknande villkor och på så vis undviks dagens konkurrensasymmetri. / Background: The digitalization of the retail industry has contributed to a restructuring, where competition for physical stores has become increasingly fierce. The breaking point for the growth of the fashion industry has shifted from the physical store to e-commerce and the fast-growing e-commerce is showing no signs of abating, but rather the opposite. There is a constant pressure on prices, both online and in physical stores, which means that it is usually the weakest stores (mainly smaller physical stores) which are the first affected because of the difficulties in adapting. The study thus shows how the physical stores create competitiveness to remain in the market. Purpose: The purpose of this study is to contribute to an increased understanding of how physical small stores in the fashion industry creates competitiveness, and how e-commerce affects competition for these. Research questions: -How do the physical small stores (within the fashion industry) create competitiveness based on marketing strategies and pricing strategies? How does it differ between the rural area and the city area? -How do marketing strategies and pricing strategies differ from existing small physical stores in the fashion industry in comparison to closed stores? -How should the physical small fashion stores handle the challenges of long-term survival? Conclusion: The study results in all case companies creating competitiveness by offering their customers a high personal service where the customer is always in focus and comes first. The high personal service is an even more important competitive strategy if the store is located in a rural area. In the long run, small physical fashion stores will need to adapt to the structural transformation and offer customers a more seamless design in order to compete with e-commerce. At present, e-commerce has a major advantage in both price and scope, and a restructuring would mean that physical stores and e-commerce compete on similar terms and thus avoid today’s competitive asymmetry.

The aviation sector is in a critical position where it must switch to environmentally friendly alternatives in order to lessen its impact on the environment. The implementation of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in airline business models is thoroughly examined in this thesis, which uses the Business Model Canvas (BMC) and the Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) as its primary conceptual frameworks. A thorough examination of the airlines' SAF pricing tactics and business models has been conducted, considering the sustainability of the environment, the economy, and society. This has made it possible to identify strategies that will effectively encourage the use of sustainable jet fuel. Through the examination and evaluation of aviation industry dynamics, legislation, and technical advancements, this research provides useful information to help direct strategic planning and decision-making within the aviation industry. The findings indicate that innovation, sustainability, and cooperation are essential for industry players to embrace in order to steer the aviation sector toward a more resilient and environmentally friendly future. The integration of sustainable aviation fuel within the airlines' business models represents a decisive step towards sustainability in the aviation industry. In this thesis, the Triple Layered Business Model Canvas TLBMC has been used to complement the traditional Business Model Canvas BMC. Using these frameworks together offers a holistic analysis of the environmental, economic and social impacts of SAF implementation on airlines such as Scandinavian Airlines SAS and BRA Braathens Regional Airlines. Sustainable jet fuel is used as a temporary solution to reduce the aviation industry's environmental impact. However, analysis and review of the sustainable fuel's life cycle from production to consumption is needed to be able to evaluate its environmental and social benefits. From an economic perspective, sustainable jet fuel production and availability is a major challenge for airlines. In order to overcome this challenge, innovative pricing strategies and cost-sharing initiatives are required in which various stakeholders from the aviation industry are involved. In summary, this thesis contributes to increased knowledge in changing business models in the aviation industry as well as an analysis of current price strategies for sustainable aviation fuel. Leveraging the insights from the TLBMC analysis of business models and pricing strategies for SAF integration, this research aims to inform strategic decision-making in the aviation sector and accelerate the industry's transition towards a more sustainable and environmentally conscious future. / Flygindustrin befinner sig i en avgörande position där behov för övergång till hållbara alternativ för att minska dess miljöpåverkan finns. Denna avhandling utgör en omfattande utforskning av hållbara flygbränslen införande inom flygbolagens affärsmodeller, med användning av både Business Model Canvas (BMC) och Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) som huvudramverk för analys. En noggrann analys av flygbolagens prisstrategier för hållbart flygbränsle och affärsmodeller har genomförts med hänsyn till miljömässiga, ekonomiska och sociala hållbarhetsaspekter. Detta har möjliggjort identifiering av effektiva tillvägagångssätt för att främja införandet av hållbart flygbränsle. Genom att utföra analyser och granskning av flygindustrins dynamik, riktlinjer och tekniska framsteg, bidrar denna forskning med praktiska insikter som syftar till att vägleda beslutsfattande och strategisk planering inom flygsektorn. Resultaten har visat på att det är avgörande för industrins intressenter att ta till sig innovation, hållbarhet och samarbeta för att föra flygsektorn mot en grönare och mer motståndskraftig framtid. Integrationen av hållbara flygbränsle inom flygbolagens affärsmodeller representerar ett avgörande steg mot hållbarhet inom flygindustrin. I denna avhandling har Triple Layered Business Model Canvas TLBMC, använts för att komplettera den traditionella Business Model Canvas BMC. Användning av dessa ramverk tillsammans erbjuder en holistisk analys av de miljömässiga, ekonomiska och sociala effekterna av SAF införande på flygbolag som Scandinavian Airlines SAS och BRA Braathens Regional Airlines. Hållbart flygbränsle används som en tillfällig lösning för att minska flygindustrins miljöpåverkan. Dock behövs det analys och granskning av det hållbara bränslets livscykel från produktion till konsumtion för att kunna utvärdera dess miljö och sociala fördelar. Från ett ekonomiskt perspektiv utgör det hållbara flygbränsle produktionen och tillgängligheten en  stor utmaning för flygbolagen. För att övervinna denna utmaningen krävs det innovativaprissättningsstrategier och kostnadsdelning initiativ där olika intressenter från flygindustrin är involverade. Sammanfattningsvis bidrar denna avhandling till ökad kunskap inom förändring av affärsmodeller inom flygindustrin samt en analys av nuvarande prisstrategier för hållbart flygbränsle. Genom att utnyttja insikterna från TLBMC-analysen av affärsmodeller och prissättningsstrategier för SAF-integration, syftar denna forskning till att informera strategiskt beslutsfattande inom flygsektorn och påskynda branschens övergång mot en mer hållbar och miljömedveten framtid.