A percepção consciente e inconsciente do indivíduo tem um peso determinante no conforto do usuário em relação ao ambiente construído. Quando se diz respeito à percepção humana, estudos mostram que 75% daquilo que o indivíduo percebe, referem-se ao sistema visual, 20% relaciona-se a percepção sonora e somente 5% provém dos outros sentidos, como tato e olfato. Neste sentido, o objetivo deste trabalho é mostrar como as variações das características do ambiente construído, associadas à visão e a audição, influenciam a percepção do indivíduo, traduzidas em sentimentos negativos ou positivos. Dessa maneira, será possível avaliar como as características percebidas do ambiente construído podem influenciar os usuários em relação ao ambiente. Ao perceber um ambiente, cada indivíduo o faz de maneira distinta. A pesquisa visa à identificação de como a percepção do usuário influencia a maneira de observar e sentir o ambiente e de que forma esses aspectos impactam nas características do projeto. Através da identificação de algumas características de projeto e de alguns sons relacionados com os ambientes construídos, foi elaborado um experimento composto por um questionário, contendo nove imagens e quatro sons que abrangem essas características. O questionário foi aplicado em estudantes dos cursos de Engenharia Civil e Arquitetura e Urbanismo da Universidade Tecnológica Federal do Paraná, nos meses de novembro e dezembro de 2014. Com a aplicação do experimento, associando as imagens e os sons, com afetos positivos e negativos da escala PANAS (Escala de Afeto Positivo e Negativo), concluiu-se que, a percepção do indivíduo em determinadas características do ambiente, proporcionam um aumento de sentimentos ligados aos afetos positivos e em outros casos, aos afetos negativos. Sendo que a variação observada foi em relação a intensidade de sentimentos de afeto negativo. Foi analisado ainda a percepção em relação aos sentimentos e as características de projeto, em relação à orientação profissional e em relação ao gênero. Através dessa pesquisa, pôde-se perceber que o uso de maior incidência de iluminação natural, a utilização de pé-direito alto, a utilização de cor “fria” são características, que para a maioria dos entrevistados, trouxeram maior conforto e sentimentos relacionados aos afetos positivos, quando comparadas às outras características. / The conscious and unconscious perception of the individual has a significant influence on the user's satisfaction with the built environment. When it comes to human perception, studies show that 75% of what the individual perceives refer to the visual system, 20% is related to sound perception and only 5% come from other senses such as touch and smell. In this sense, the objective of this work is to show how variations in built environment characteristics, associated with sight and hearing, influence the individual's perception, translated into positive or negative feelings. In this way, it will be possible to assess how the perceived characteristics of the built environment can influence users towards the environment. When perceiving an environment, each individual makes it in a distinct way. The research aims to identify how the user perception influences the way to observe and feel the environment and how these aspects impact the design features. By identifying some design features and some sounds related to the built environment, a composed experiment with a questionnaire was elaborated, contending nine images and four sounds that enclose these characteristics. The questionnaire was applied in students of the courses of Civil Engineering and Architecture and Urbanism of the Federal Technological University of the Paraná, in the months of November and December of 2014. With the application of the experiment, by associating the images and the sounds, with positive and negative affection of the PANAS Scale (Scale of Positive and Negative Affection), it was concluded that the individual's perception in certain environmental characteristics, provide increased feelings connected to the positive affects and in other cases, the negative affects. It was also analyzed the perception of the feelings and design features in relation to vocational guidance and in relation to gender. Through thisresearch, , it could be perceived which features have more impact on positive and negative feelings and which guarantee and provide comfort to the users of built environments.

Fundação Araucária de Apoio ao Desenvolvimento Científico e Tecnológico do Paraná / Este trabalho tem como objetivo desenvolver uma abordagem para auxiliar as montadoras na obtenção de informações sobre os problemas e falhas que ocorrem nos veículos durante o seu uso pelos motoristas, relacionando os dados obtidos com a leitura da telemetria do veículo, assim como as percepções do motorista sobre uma determinada falha. A exploração de técnicas que auxiliam o diagnóstico automotivo é um problema a ser discutido na engenharia. As técnicas de diagnóstico devem fornecer suporte à grande gama de sistemas que surgirão nos próximos anos. Assim, é possível também utilizar a conectividade que os celulares e veículo dispõem na atualidade, com o intuito de evoluir o produto oferecido e melhorar a experiência do cliente enquanto dirige. A inclusão do cliente no processo de diagnóstico, visa permitir que os projetistas identifiquem pontos que podem ser melhorados no carro, mesmo que não apresentem erro aparente. A opinião do cliente pode ser considerada, uma vez que ele é incluído no processo como um novo “sensor" (o mais inteligente e importante de todos) capaz de reportar suas percepções. Considerando este fato, a motivação deste trabalho se encontra em: (i) Procurar alternativas para aplicar de maneira eficiente a conectividade dos veículos no processo de diagnóstico; (ii)Permitir que as montadoras possam obter informações mais concretas dos veículos que comercializam. O objeto é fornecer um sistema de interface entre o usuário e o carro auxiliando a realização dos diagnósticos preventivos mais completos do que apenas usando a telemetria. Neste projeto busca-se que haja uma interação maior com o motorista, e que a experiência das montadoras possa entrar no processo de diagnóstico. Mesmo que o cliente não tenha tanta intimidade com o funcionamento do veículo, o sistema deve orientar o motorista no processo. A entrada de dados do cliente é realizada por texto ou comando de voz. Para a análise desta entrada de dados do cliente foi realizado um estudo de mineração de dados em bases que a montadora já possuía. Estas bases são entrevistas telefônicas nas quais a montadora pergunta ao cliente problemas percebidos no carro, e então as respostas são transcritas para a base. O estudo de mineração de dados foi realizado para a criação do classificador que é responsável por receber os dados de entrada do cliente e classifica-lo em um determinado problema ligado à multimídia ou relacionado ao motor do veículo. O software contido no celular será responsável por solicitar ao sistema de sensores do veículo as leituras necessárias para que o cliente obtenha as informações que deseja. Foi realizado um experimento no qual analistas de diagnóstico responderam a um questionário que buscava analisar se o sistema proposto realmente influenciava no processo de diagnóstico, fazendo com que a solução dos problemas no veículo seja realizada em menos etapas, se comparado com o processo atual. Os resultados mostraram que a abordagem diminuiu o número de etapas necessárias para a obtenção do diagnóstico correto. Dos três estudos de caso realizados, as etapas necessárias para se chegar ao diagnóstico apropriado diminuiu em uma etapa para o primeiro estudo de caso, diminuiu uma etapa para o segundo estudo de caso, e três etapas a menos para o terceiro estudo de caso. Com estes resultados foi possível demonstrar que a abordagem proposta influiu no processo de diagnóstico aplicado atualmente pelas montadoras e concessionárias analisadas. / The goal of this project is to develop an approach to assist automakers in obtaining information about the problems and failures that occur in the vehicles during their use by drivers, relating the data obtained by reading the telemetry of the vehicle, as well as the perceptions of the driver about a particular failure. The exploration of techniques to optimize automotive diagnosis is a problem to be discussed in Engineering. Diagnostic techniques should support the wide range of systems that will emerge in the coming years. Thus, it is also possible to use the connectivity that mobile phones and vehicles have today, in order to evolve the product offered and improve the customer experience while driving. The customer inclusion in the diagnostic process aims to allow engineers identifies points to be improved in the car, even if they dont present an apparent error. The customer opinion should be considered, since he/she is included in the process as a new "sensor"(the most intelligent and important of all) able to report his/her perceptions. Considering this fact, the motivation of this research is: (i) search for alternatives to efficiently apply vehicle connectivity in the diagnostic process, (ii) enable automakers to obtain more concrete information on the vehicles they sell. The object is provide an interface between the user and the car helping them to perform a more complete preventive diagnoses than only using telemetry. In this project it is sought that there is a greater interaction with the driver, and the experience of the automakers could be included the diagnostic process. Even if the customer isnt so accustomed with the operation of the vehicle, the system must guide the driver by the process. The customer input data is performed by text or voice command. The analysis of this customer input data, a data mining study was performed based on a base that automaker already had. These bases are telephone interviews in which the automaker asks the customer for perceived problems in the car, and then the answers are transcribed to the base. The data mining study was performed to create one classifier which was responsible for receiving the input data from the customer and sorting it into a particular problem related with the multimídia or related to the motor of the vehicle. The software contained in the mobile phone will be responsible asking to the vehicle sensor system for the readings necessary for the customer can to obtain the information he/she wants. An experiment was carried out in which diagnostic analysts answered a questionnaire that sought to analyze whether the proposed system actually influenced the diagnostic process, so the solution of the problems in the vehicle was performed on less steps compared to the current process. The results showed the approach reduced the number of steps required to obtain the correct diagnosis. Of the three case studies performed, the steps required to arrive at appropriate diagnosis decreased in one step to the first case study, one step to the second case study decreased, and three less steps to the third case study . With these results it was possible to demonstrate that the proposed approach influenced the diagnostic process currently applied by the automakers and concessionaires analyzed.

CAPES / A falta de manutenção, a mudança de carregamentos, as deficiências de projeto, de execução e até mesmo dos materiais constituintes de uma peça estrutural podem levar à necessidade de aplicação de um reforço estrutural. Dentre estes métodos se destaca o reforço estrutural com Compósitos Reforçados com Fibra de Carbono (CRFC). Este trabalho tem como objetivo analisar o comportamento estrutural por meio de métodos experimentais e modelagem numérica de vigas biapoiadas de concreto armado reforçadas à flexão com CRFC, além de analisar a influência da adição de incrementos de ancoragem no comportamento da peça. O modelo computacional foi desenvolvido no software comercial ANSYS, por meio da utilização do Método dos Elementos Finitos. Foi avaliado o ganho de resistência com a implantação de uma e duas camadas de CRFC em comparação à viga sem reforço. A interface concreto – reforço foi considerada na simulação computacional, uma vez que os esforços atuantes nesta região geralmente são a causa da ruptura neste tipo de peça. Para isso, foi utilizado o Modelo da Zona de Coesão como método de representação da interface. Em relação ao programa experimental, além da variação do número de camadas de reforço, também foi avaliada a influência da adição de incrementos de ancoragem lateral no comportamento das vigas estudadas. Como resultados, foi alcançada uma boa acurácia entre os modelos computacionais e a análise experimental em relação ao valor da carga última de cada situação analisada, bem como em relação ao valor de deslocamento encontrado para as vigas reforçadas. Entretanto, percebeu-se que os valores das deformações obtidos no modelo computacional foram superiores à média dos valores encontrados na análise experimental. Além disso, observou-se também que as vigas tiveram sua rigidez aumentada com o acréscimo de camadas de reforço. Ademais, foi verificado que a adição de incrementos de ancoragem levou a um acréscimo na resistência das peças, mais efetivo que o aumento do número de camadas, para o caso deste trabalho. / The lack of maintenance, the change in loadings, project and execution failures, and even failures of constituent materials of a structural part lead to the necessity of applying a structural reinforcement. Among these methods highlights the structural reinforcement with Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP). This research has the objective to examine whether there is a good relationship between laboratory tests and a simulation model of reinforced concrete beams strengthened in bending with CFRP, in addition to analyze the influence of anchorage increments application in the structural behavior. The computacional model was developed in the comercial software ANSYS, by the utilization of the Finite Element Modeling for the structural analysis. The resistance gain with the implementation of one and two layers of CFRP was evaluated compared with the reference beam. The concrete – reinforce interface was considered in the computacional simulation, since the active efforts in this area are the reason of this type of structure failure. Thus, the Cohesive Zone Model was used for the interface representation. In relation to the experimental tests, beyond the number of layers variation, it was also evaluated the influence of anchorage increments application in the structural behavior. As results, it was obtained a good accuracy of the computacional models and the experimental tests in relation to the rupture load, in addition to the displacements values for the reinforced beams. However, the strain values achieved by the computacional model were higher than the experimental analysis rate values. Besides, it was also noticed that the beams had an increase of the stiffness with the addition of the reinforced layers. Furthermore, it was verified that the anchorage increments application caused an increase of the resistance, even more efficient than the addition of layers, for this case of study.

O legado das construções clássicas e históricas no Brasil tem sido alvo de demolição, abandono e imperícia. A cidade de Curitiba não foge do contexto, com o intuito de entender a realidade, esta pesquisa tem como objetivo apresentar os principais conceitos e práticas sustentáveis da atualidade, identificando de que maneira e em quais áreas da restauração e conservação da herança cultural podem ser aplicados além de mostrar casos na cidade. Para atender tal objetivo, foram delineados objetivos específicos, como: a sistematização dos conceitos de sustentabilidade e de restauração no contexto atual; analisar diferentes formas de aplicação da tecnologia sustentável na prática de revitalização do patrimônio histórico; entender as principais áreas de interesse nos edifícios a serem preservados; avaliar os elementos arquitetônicos fundamentais para entender a ação sustentável no patrimônio histórico e analisar os parâmetros fundamentais de sustentabilidade em três obras restauradas em Curitiba que são: as Ferragens Hauer, a Vila Sophia e o Hospital Psiquiátrico Nossa Senhora da Luz. Essa pesquisa se justifica, pela necessidade de entender como acontece a relação das políticas, técnicas e ações sustentáveis com a preservação do patrimônio, buscando compreender como isso se reflete no contexto brasileiro. A metodologia utilizada foi exploratória e descritiva. Para analisar as obras de Curitiba utilizou-se a metodologia de Cornejos (2011) que propõe diretrizes para integrar conceitos de sustentabilidade na reutilização adaptativa de edifícios históricos, preservando a dotação cultural da edificação. Os parâmetros analisados envolveram: categoria útil que analisa os aspectos materiais da obra; localização, que analisa os aspectos econômicos; a adaptação vai analisar o aspecto funcional; eficiência energética, que abrange o aspecto tecnológico; senso de lugar, que analisa o aspecto social; padrão de qualidade que se refere ao aspecto legal e o contexto que envolve o aspecto político. Conclui-se que o Brasil precisa de uma aplicação definitiva nas áreas de educação, comunicação, promoção e divulgação do contexto cultural dos seus bens patrimoniais. Para as futuras gerações é importante entender que os conceitos e o desenvolvimento das ideias sustentáveis devem passar obrigatoriamente pela ação direta na restauração do patrimônio cultural. As obras analisadas de Curitiba mostram que a cidade está dando os primeiros passos em direção à preservação e restauro de obras arquitetônicas, revelando a preocupação em deixar uma herança de respeito e valorização a essas construções para as futuras gerações. / The legacy of classical and historical constructions in Brazil has been the target of vandalism, graffiti and total destruction. The city of Curitiba does not escape the rule and, for that reason, the interest for this research appeared, which aims to present the main sustainable concepts and practices of the present, identifying in which way, in what areas of the restoration and conservation of the Cultural heritage, in order to discuss examples in Curitiba. To meet this objective, specific objectives were outlined, such as: the systematization of sustainability and restoration concepts in the current context; Analyze different forms of application of sustainable technology in the practice of revitalizing historical heritage; Understand the main areas of interest in buildings to be preserved; To evaluate the fundamental architectural elements to understand the sustainable action in the historical patrimony and to analyze the fundamental parameters of sustainability in three restored works in Curitiba: Hauer Ferragens, Vila Sophia and Nossa Senhora da Luz Psychiatric Hospital. Justifies, because nowadays, the need to understand how the relation of sustainable policies, techniques and actions with the preservation of the patrimony, seeking to understand how this is reflected in the Brazilian context, becomes clearer day by day. The methodology used was exploratory and descriptive. In order to analyze the works of Curitiba, the methodology of Cornejos (2011) was used to propose guidelines for integrating sustainability concepts into the adaptive reuse of historic buildings, preserving the cultural endowment of the building. The analyzed parameters involved: useful category that analyzes the material aspects of the work; Location, which analyzes the economic aspects; The adaptation will analyze the functional aspect; Energy efficiency, which covers the technological aspect; Sense of place, which analyzes the social aspect; Quality standard that refers to the legal aspect and the context that involves the political aspect. It is concluded that Brazil needs a definitive application in the areas of education, communication, promotion and dissemination of the cultural context of its patrimonial assets. For future generations it is important to understand that the concepts and development of sustainable ideas must pass through direct action in the restoration of cultural heritage. The analyzed works of Curitiba show that the city is taking the first steps towards the preservation and restoration of architectural works, revealing the concern to leave an inheritance of respect to these constructions for future generations.

FA; UTFPR; RENAULT / Linhas robóticas de solda são comuns na indústria automobilística. Durante a produção de um veículo, sua estrutura metálica precisa ser soldada em um único corpo resistente. Isso é feito por meio de centenas de soldas a ponto por resistência, cada uma liga localmente duas ou mais placas metálicas. Distribuir eficientemente esses pontos entre robôs é particularmente desafiador, levando em conta que: cada robôs podem fazer acessar uma parte dos pontos de solda, há tempo de movimentação entre pontos e robôs podem colidir entre si se ocuparem o mesmo espaço físico ao mesmo tempo. Há muitas maneiras factíveis de distribuir pontos de solda. No entanto, cada uma gera um resultado econômico diferente: Se um robô soldar muitos pontos se tornará um gargalo e reduzirá a taxa média de produção.Obter o conjunto de decisões operacionais que gera o melhor desempenho é o objetivo de técnicas de otimização. Há uma ampla variedade de técnicas descritas na literatura de pesquisa operacional e ciência da computação: modelos matemáticos, algoritmos, heurísticas, meta-heurísticas, etc. No contexto industrial, tais técnicas foram adaptadas para diversas variantes de problemas práticos. No entanto, estas adaptações só podem resolver as variantes para as quais foram idealizadas. Se por um lado podem se traçar paralelos entre vários aspectos de linhas robóticas de solda e tais variantes, por outro o conjunto completo de características das linhas estudadas não é tratável por (ou convertível em) nenhuma delas. A presente dissertação desenvolve uma abordagem para otimizar tais linhas, baseada em um modelo de programação linear inteira mista desenvolvido para descrever o problema. Ela também apresenta um estudo de caso para discutir e ilustrar possíveis dificuldades de aplicação e como superá-las. O modelo apresentado foi aplicado a dados de uma linha robótica de solda da fábrica, composta por quarenta e dois robôs, quatro modelos de veículos e mais de setecentos pontos de solda por veículo. A média ponderada da redução em tempo de ciclo obtida pelo modelo foi de 17.5%. Variantes do modelo, concebidas para auxiliar trabalhos futuros, são apresentadas e discutidas. / Robotic welding manufacturing lines are production lines common in automobile industries. During a vehicle's production, the vehicle's metal structure must be welded in a single resistant body. This is made by hundreds of spot-welding points, each of which tie locally two or more metal plates. Efficiently distributing these welding points amongst robots is particularly challenging, taking in account that: not all robots can perform all weld points, robots must move their welding tools between weld points, and robots might interfere with one another if they use the same geometrical space. There are multiple feasible manners to distribute the welding points. However, each of these forms generates different economical results: If a robot performs too many points, it will become a line bottleneck and reduce average throughput. To find the set of operational decisions that yields the best output is the goal of optimization techniques. There are a wide variety of such techniques described in operations research and computer sciences literature: mathematical models, algorithms, heuristics, meta-heuristics, etc. In the industrial context, these techniques were adapted to related line balancing problems. However, these adaptations can only solve the specific variants they were designed to address. While parallels can be drawn between aspects of robotic welding lines and many of such variants, the full combined set of characteristics of the studied lines is not treatable by (or convertible to) any of them. This dissertation develops a framework to optimize such lines, based on mixed-integer linear programing model developed to describe the problem. It also presents a case study to discuss and illustrate possible difficulties and how to overcome them. The presented model was applied to data from the factory's robotic welding lines composed of forty-two robots (divided in thirteen stations), four vehicle models and over seven hundred welding points for each vehicle. The weighted average reduction percentage in cycle time obtained by the model was 17.5%. Model variants, designed to aid further works are presented and discussed.

CAPES / A falta de manutenção, a mudança de carregamentos, as deficiências de projeto, de execução e até mesmo dos materiais constituintes de uma peça estrutural podem levar à necessidade de aplicação de um reforço estrutural. Dentre estes métodos se destaca o reforço estrutural com Compósitos Reforçados com Fibra de Carbono (CRFC). Este trabalho tem como objetivo analisar o comportamento estrutural por meio de métodos experimentais e modelagem numérica de vigas biapoiadas de concreto armado reforçadas à flexão com CRFC, além de analisar a influência da adição de incrementos de ancoragem no comportamento da peça. O modelo computacional foi desenvolvido no software comercial ANSYS, por meio da utilização do Método dos Elementos Finitos. Foi avaliado o ganho de resistência com a implantação de uma e duas camadas de CRFC em comparação à viga sem reforço. A interface concreto – reforço foi considerada na simulação computacional, uma vez que os esforços atuantes nesta região geralmente são a causa da ruptura neste tipo de peça. Para isso, foi utilizado o Modelo da Zona de Coesão como método de representação da interface. Em relação ao programa experimental, além da variação do número de camadas de reforço, também foi avaliada a influência da adição de incrementos de ancoragem lateral no comportamento das vigas estudadas. Como resultados, foi alcançada uma boa acurácia entre os modelos computacionais e a análise experimental em relação ao valor da carga última de cada situação analisada, bem como em relação ao valor de deslocamento encontrado para as vigas reforçadas. Entretanto, percebeu-se que os valores das deformações obtidos no modelo computacional foram superiores à média dos valores encontrados na análise experimental. Além disso, observou-se também que as vigas tiveram sua rigidez aumentada com o acréscimo de camadas de reforço. Ademais, foi verificado que a adição de incrementos de ancoragem levou a um acréscimo na resistência das peças, mais efetivo que o aumento do número de camadas, para o caso deste trabalho. / The lack of maintenance, the change in loadings, project and execution failures, and even failures of constituent materials of a structural part lead to the necessity of applying a structural reinforcement. Among these methods highlights the structural reinforcement with Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP). This research has the objective to examine whether there is a good relationship between laboratory tests and a simulation model of reinforced concrete beams strengthened in bending with CFRP, in addition to analyze the influence of anchorage increments application in the structural behavior. The computacional model was developed in the comercial software ANSYS, by the utilization of the Finite Element Modeling for the structural analysis. The resistance gain with the implementation of one and two layers of CFRP was evaluated compared with the reference beam. The concrete – reinforce interface was considered in the computacional simulation, since the active efforts in this area are the reason of this type of structure failure. Thus, the Cohesive Zone Model was used for the interface representation. In relation to the experimental tests, beyond the number of layers variation, it was also evaluated the influence of anchorage increments application in the structural behavior. As results, it was obtained a good accuracy of the computacional models and the experimental tests in relation to the rupture load, in addition to the displacements values for the reinforced beams. However, the strain values achieved by the computacional model were higher than the experimental analysis rate values. Besides, it was also noticed that the beams had an increase of the stiffness with the addition of the reinforced layers. Furthermore, it was verified that the anchorage increments application caused an increase of the resistance, even more efficient than the addition of layers, for this case of study.

O legado das construções clássicas e históricas no Brasil tem sido alvo de demolição, abandono e imperícia. A cidade de Curitiba não foge do contexto, com o intuito de entender a realidade, esta pesquisa tem como objetivo apresentar os principais conceitos e práticas sustentáveis da atualidade, identificando de que maneira e em quais áreas da restauração e conservação da herança cultural podem ser aplicados além de mostrar casos na cidade. Para atender tal objetivo, foram delineados objetivos específicos, como: a sistematização dos conceitos de sustentabilidade e de restauração no contexto atual; analisar diferentes formas de aplicação da tecnologia sustentável na prática de revitalização do patrimônio histórico; entender as principais áreas de interesse nos edifícios a serem preservados; avaliar os elementos arquitetônicos fundamentais para entender a ação sustentável no patrimônio histórico e analisar os parâmetros fundamentais de sustentabilidade em três obras restauradas em Curitiba que são: as Ferragens Hauer, a Vila Sophia e o Hospital Psiquiátrico Nossa Senhora da Luz. Essa pesquisa se justifica, pela necessidade de entender como acontece a relação das políticas, técnicas e ações sustentáveis com a preservação do patrimônio, buscando compreender como isso se reflete no contexto brasileiro. A metodologia utilizada foi exploratória e descritiva. Para analisar as obras de Curitiba utilizou-se a metodologia de Cornejos (2011) que propõe diretrizes para integrar conceitos de sustentabilidade na reutilização adaptativa de edifícios históricos, preservando a dotação cultural da edificação. Os parâmetros analisados envolveram: categoria útil que analisa os aspectos materiais da obra; localização, que analisa os aspectos econômicos; a adaptação vai analisar o aspecto funcional; eficiência energética, que abrange o aspecto tecnológico; senso de lugar, que analisa o aspecto social; padrão de qualidade que se refere ao aspecto legal e o contexto que envolve o aspecto político. Conclui-se que o Brasil precisa de uma aplicação definitiva nas áreas de educação, comunicação, promoção e divulgação do contexto cultural dos seus bens patrimoniais. Para as futuras gerações é importante entender que os conceitos e o desenvolvimento das ideias sustentáveis devem passar obrigatoriamente pela ação direta na restauração do patrimônio cultural. As obras analisadas de Curitiba mostram que a cidade está dando os primeiros passos em direção à preservação e restauro de obras arquitetônicas, revelando a preocupação em deixar uma herança de respeito e valorização a essas construções para as futuras gerações. / The legacy of classical and historical constructions in Brazil has been the target of vandalism, graffiti and total destruction. The city of Curitiba does not escape the rule and, for that reason, the interest for this research appeared, which aims to present the main sustainable concepts and practices of the present, identifying in which way, in what areas of the restoration and conservation of the Cultural heritage, in order to discuss examples in Curitiba. To meet this objective, specific objectives were outlined, such as: the systematization of sustainability and restoration concepts in the current context; Analyze different forms of application of sustainable technology in the practice of revitalizing historical heritage; Understand the main areas of interest in buildings to be preserved; To evaluate the fundamental architectural elements to understand the sustainable action in the historical patrimony and to analyze the fundamental parameters of sustainability in three restored works in Curitiba: Hauer Ferragens, Vila Sophia and Nossa Senhora da Luz Psychiatric Hospital. Justifies, because nowadays, the need to understand how the relation of sustainable policies, techniques and actions with the preservation of the patrimony, seeking to understand how this is reflected in the Brazilian context, becomes clearer day by day. The methodology used was exploratory and descriptive. In order to analyze the works of Curitiba, the methodology of Cornejos (2011) was used to propose guidelines for integrating sustainability concepts into the adaptive reuse of historic buildings, preserving the cultural endowment of the building. The analyzed parameters involved: useful category that analyzes the material aspects of the work; Location, which analyzes the economic aspects; The adaptation will analyze the functional aspect; Energy efficiency, which covers the technological aspect; Sense of place, which analyzes the social aspect; Quality standard that refers to the legal aspect and the context that involves the political aspect. It is concluded that Brazil needs a definitive application in the areas of education, communication, promotion and dissemination of the cultural context of its patrimonial assets. For future generations it is important to understand that the concepts and development of sustainable ideas must pass through direct action in the restoration of cultural heritage. The analyzed works of Curitiba show that the city is taking the first steps towards the preservation and restoration of architectural works, revealing the concern to leave an inheritance of respect to these constructions for future generations.

Orientador: Fernando Teixeira da Silva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-14T00:27:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Moratelli_Thiago_M.pdf: 2391577 bytes, checksum: ebf099c7ddc4c4f30cc108bc3d37150f (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta dissertação trata da história social dos trabalhadores da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil. O estudo aborda o sistema de trabalho adotado durante a realização das obras de construção da ferrovia e as experiências dos trabalhadores em São Paulo e Mato Grosso entre 1905 e 1914. Apesar de atravessar terrenos difíceis e insalubres em sua maior parte, a estrada de ferro Noroeste do Brasil foi construída em tempo recorde devido à mobilização de milhares de trabalhadores recrutados em diversas regiões do país e do exterior. A dissertação considera a construção da ferrovia como um empreendimento em si mesmo. Neste sentido, analisa o processo de recrutamento dos trabalhadores, as condições de vida de trabalho, a luta da imprensa operária contra a ferrovia, a criminalidade e aspectos do cotidiano e do mundo do trabalho da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil / Abstract: This dissertation is a social history laborers in the construction of Noroeste do Brasil railroad system. The study deals with the labor system adopted during the realization of the railroad tracks and worker's experiences in São Paulo and Mato Grosso between 1905 and 1914. Although the majority Noroeste do Brasil railroad spans very difficult and unhealthy terrain, it was constructed in record time due to the mobilization of thousands of workers recruited from diverse regions of the country, within and outside the boundaries of the nation. The dissertation considers the construction of the railroad as an undertaking in itself. In this sense, it analyzes the process of recruitment, worker's living conditions, and the fight by the working class press against the construction of the railroad, criminality, and other aspects of quotidian life in the construction of Noroeste do Brasil railroad system / Mestrado / Historia Social / Mestre em História

Orientador: Guido Costa Souza de Araújo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-19T00:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Yang_YunJu_M.pdf: 3101962 bytes, checksum: 3711cbf9c4db60e5d2938d566db0d87c (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: A indústria de semicondutores sempre enfrentou fortes demandas em resolver problema de dissipação de calor e reduzir o consumo de energia em dispositivos. Esta tendência tem sido intensificada nos últimos anos com o movimento de sustentabilidade ambiental. A concepção correta de um sistema eletrônico de baixo consumo de energia é um problema de vários níveis de complexidade e exige estratégias sistemáticas na sua construção. Fora disso, a adoção de qualquer técnica de redução de energia sempre está vinculada com objetivos especiais e provoca alguns impactos no projeto. Apesar dos projetistas conheçam bem os impactos de forma qualitativa, as detalhes quantitativas ainda são incógnitas ou apenas mantidas dentro do 'know-how' das empresas. Neste trabalho, de acordo com resultados experimentais baseado num plataforma de SoC1 industrial, tentamos quantificar os impactos derivados do uso de técnicas de redução de consumo de energia. Nos concentramos em relacionar o fator de redução de energia de cada técnica aos impactos em termo de área, desempenho, esforço de implementação e verificação. Na ausência desse tipo de dados, que relacionam o esforço de engenharia com as metas de consumo de energia, incertezas e atrasos serão frequentes no cronograma de projeto. Esperamos que este tipo de orientações possam ajudar/guiar os arquitetos de projeto em selecionar as técnicas adequadas para reduzir o consumo de energia dentro do alcance de orçamento e cronograma de projeto / Abstract: The semiconductor industry has always faced strong demands to solve the problem of heat dissipation and reduce the power consumption in electronic devices. This trend has been increased in recent years with the action of environmental sustainability. The correct conception of an electronic system for low power consumption is an issue with multiple levels of complexities and requires systematic approaches in its construction. However, the adoption of any technique for reducing the power consumption is always linked with some specific goals and causes some impacts on the project. Although the designers know well that these impacts can affect the design in a quality aspect, the quantitative details are still unkown or just be kept inside the company's know-how. In this work, according to the experimental results based on an industrial SoC2 platform, we try to quantify the impacts of the use of low power techniques. We will relate the power reduction factor of each technique to the impact in terms of area, performance, implementation and verification effort. In the absence of such data, which relates the engineering effort to the goals of power consumption, uncertainties and delays are frequent. We hope that such guidelines can help/guide the project architects in selecting the appropriate techniques to reduce the power consumption within the limit of budget and project schedule / Mestrado / Ciência da Computação / Mestre em Ciência da Computação