Orientador: Franco Giuseppe Dedini / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-10T21:06:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gimenez_MarcosCarazatto_M.pdf: 5243564 bytes, checksum: f06980474419baf0ce942eb2ee5cccdf (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: Essa dissertação trata da reestruturação de uma família de chassis de ônibus através da análise modular. A partir de um chassi já em produção, que foi a referência dessa análise, identifica-se a arquitetura da região do motor e seus periféricos, para a formação de um modelo que permite desenvolver novas periferias do motor derivadas do chassi de referência. Através do levantamento do estado da arte da modularidade, foi possível utilizar técnicas, métodos e ferramentas para agrupamento dos módulos, identificação das interfaces, quantificação da modularidade e avaliação de impactos nos módulos devido à inserção de novos módulos ou ajustes das condições de contorno. O resultado é a formação de novas periferias do motor com alto grau de comunização e padronização dos módulos, componentes e sistemas. As conseqüências da unificação das arquiteturas do produto para o projeto são a redução do tempo de desenvolvimento e aumento da confiabilidade do projeto. A origem desse trabalho deriva da necessidade que as montadoras têm de adaptarem seus portfólios de veículos a cada mudança de legislação ambiental. Nos últimos anos, o meio ambiente passou a ser o centro das atenções, refletindo em legislações cada vez mais desafiadoras no controle de emissões de gases danosos à atmosfera. O não atendimento às legislações acarretaria perda de mercado e conseqüente redução de lucros. Nesse cenário, o motor e os seus periféricos passam a ter uma atenção especial, pois depende deles o atendimento dos limites de emissões. Esse trabalho busca auxiliar na reconfiguração da periferia do motor através de um modelo exeqüível baseado na modularidade e que apresentou resultados satisfatórios / Abstract: This thesis describes the reorganization of a bus chassis family through the modular analysis. The reference of this analysis was a chassis already in production. As a first step, it is important to identify the needs and features of the engine and the peripheral components for the creation of the model which allows us to develop new engine peripheral components derived from the reference chassis. Analyzing the state of the art of the modularity, it was possible to apply techniques, methods and tools for grouping the modules, interface identification, modularity measurement and impact evaluation on the modules due to new modules development or boundary condition adjustments. The result is the development of new engine peripherical components with high degree of standardization of the modules, components and systems. The consequences of the standardization of the product architectures to the project are the development time reduction and higher reliability of the project. The origin of this work started due to the necessity that the auto-industry plants have to in order to adapt their vehicle variants for each new emission legislation. In the last years, the environment started to be the center of attention, reflecting in more challenging emission legislation, each time more restrict in relation to the emissions of gases to the atmosphere. The unfulfillment of the legislations would produce the effect of market loss and consequently profit reduction. In this scenario, the engine and peripheral components start to have a special attention, because it will depend on them to fulfill the emission limits. The goal of this work is to redesign the engine periphery by means of a feasible model based on modularization and which produced satisfactory results / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Carlos Alberto dos Reis Filho / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-19T02:46:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Camargo_EdmarGosi_M.pdf: 3033857 bytes, checksum: 85edd22f0f28cd24cd614bda48bd6fcd (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: O conceito drive by wire, resultado da evolução tecnológica, introduziu a comunicação entre sensores e atuadores através de sinais elétricos, substituindo acoplamentos mecânicos como cabos flexíveis e varetas de aço. Destaca-se neste conceito o mecanismo de aceleração de um veículo, no qual a posição angular é convertida em um sinal elétrico que após o devido processamento aciona o motor elétrico que por sua vez posiciona a borboleta de admissão de ar. Sendo assim a ECU tem total autonomia para buscar o melhor desempenho do veículo, seja em percurso ou em partida a frio. A maior parte dos pedais de acelerador utilizados em sistemas de injeção eletrônica de motores de combustão interna existentes no mercado, atualmente é baseada em sensores resistivos (potenciômetros). Estes pedais utilizam tecnologia consagrada e barata, porém esta tecnologia possui alguns inconvenientes com relação a desgastes e variações de resistência com a temperatura. Novos desenvolvimentos estão sendo realizados baseados em sensores sem contato mecânico entre as partes internas. Dentre estes desenvolvimentos, destacam-se os sensores magnéticos de relutância variável (principalmente os LVDTs) e os de efeito Hall. Os pedais que se baseiam nestas tecnologias, no entanto são caros e por isto mesmo, menos difundido no mercado. Nesse trabalho é proposto utilizar outro conceito para implementação de pedais. Este conceito é baseado em um sensor capacitivo, formado por capacitores de placas paralelas e conectado a um circuito adequado de condicionamento, que gera um sinal analógico semelhante ao sinal gerado pelos pedais atuais existentes no mercado. Como a tecnologia capacitiva é relativamente barata, será possível construir pedais sem contato, com baixo custo e atendendo a todos os critérios e normas de segurança e confiabilidade da indústria automotiva / Abstract: The concept drive by wire, results from technologic increases, introduced the communication between sensor and actuators by electrical signals, replacing mechanical couplings as flexible cables and steel rods. Also in the concept, the mechanism of the vehicle acceleration. This angular position is converted into an electrical signal that after due process drives the electric motor that positions the throttle, so the ECU has full autonomy to get the best performance of the vehicle, either in route or cold start. Most of the accelerator pedal systems used in electron injection internal combustion engines (when there is the existence of cable) available today is based on resistive sensors (potentiometers). These pedals use technology knoed and cheaper, but this technology has some problems with respect to wear and resistance change according to temperature. New developments are being made based sensors without mechanical contact between the internal parts. Among these developments, we highlight the magnetic sensors of variable reluctance (especially LVDTs) and the Hall effect, which makes it difficult to accept the market as the technology hall is much more expensive than the already accepted on the resistive pedal. In this paper we proposed to use another concept of technology. This concept is based on a capacitive sensor, consisting of parallel plate capacitors and connected to a circuit of conditioning, the conditioning circuit generates an analog signal similar to that generated by the pedals on the market nowadays. As the capacitive technology is relatively cheaper, you can build pedals contactless, low cost and meeting all the criteria and standards of safety and reliability in the automotive industry / Mestrado / Eletrônica / Mestre em Engenharia Automobilistica

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:28:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo1357_1.pdf: 906533 bytes, checksum: afa889ec8ea8f45a02f99f603f6731e9 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Faculdade Maurício de Nassau / A pesquisa aborda, à luz do método Policy Analysis, a política de desenvolvimento regional do Estado de Pernambuco baseada no Complexo Industrial e Portuário de Suape, instalado no município de Ipojuca, litoral sul do Estado. Para tanto, o período compreendido entre 1973 e 2006, foi de interesse primordial para a investigação, não somente para avaliar as dimensões das principais contribuições da inter-relação entre as instituições políticas, como também o processo político estabelecido e os conteúdos das estratégias escolhidas. A análise dessa política pública (polity) se restringiu ao conhecimento dos arranjos institucionais, dos basilares planos, programas e projetos desenvolvidos (politics) e implementados pelas políticas setoriais estaduais, como também do resultado material concreto (policy). O pressuposto do trabalho parte da idéia de que o exercício de poder pelos atores políticos determinou de forma decisiva os rumos da política do Complexo de Suape do que quaisquer arranjos institucionais. Por isso, foram descritos os 33 anos de contribuições de sete governadores e noves administrações, assim como, as interações e programas do governo Estadual e Federal na estruturação e formação do Complexo Industrial e Portuário de Suape e a rede de atores (Policy Network) que se formou em torno dessa política específica. Para a consolidação do método Policy Analysis, utilizamos o Institucionalismo de Escolha Racional como abordagem complementar, focalizando as influências particulares e as ações de cada indivíduo (governadores), como também as arenas das políticas setoriais, e suas modificações no decorrer dos processos de elaboração e implementação dessa política e a determinação dos resultados e seus impactos reais no desenvolvimento do Estado de Pernambuco

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-24T08:58:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Watanabe_JulianaSilva_M.pdf: 2195811 bytes, checksum: 47a972a34bbdd51a602e9d71d473ff40 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: As ferrovias de carga pesada (heavy haul) têm como objetivo, trabalhar com grandes volumes de carga, mantendo uma velocidade que possibilite um tempo de percurso cada vez menor, mas esse deslocamento deve ser feito com segurança e para isso é necessário que a via permanente esteja sempre em condições aceitáveis de circulação. No Brasil, a estrutura atual desse tipo de via férrea atualmente está dimensionada para suportar aproximadamente até 32 toneladas por eixo, mas para favorecer o maior escoamento e tornar a ferrovia mais eficiente intenciona-se chegar a 40 toneladas por eixo. Baseado nessas informações, o objetivo deste trabalho foi analisar uma solução técnica de via férrea adequada para uma carga de 40 toneladas por eixo. Foram avaliadas duas situações: na primeira utilizou-se uma camada de lastro apoiada diretamente sobre a plataforma; e na segunda foi adotada uma placa de concreto de cimento Portland entre a camada de lastro e a plataforma da via. Para a primeira situação foram calculadas as tensões no trilho e na plataforma através dos modelos numéricos propostos por Eisenmann e Zimmermann, e na situação da placa de concreto, dimensionou-se uma estrutura baseada no método de dimensionamento de pisos industriais da Associação Brasileira de Cimento Portland. Para os dois casos, as tensões atuantes na via permanente foram verificadas através do programa computacional FERROVIA. As conclusões foram obtidas através de comparações entre os valores das tensões calculados pelos métodos teóricos e pelo método computacional / Abstract: The heavy haul lines objective is to carry elevated freight, maintaining speeds that assure a shorter travel time. It must be done safely and, for this, it is required good conditions for the track. This Brazilian railway structure is designed to support 32 tonnes per axle, however to promote a better flow and to become more efficient there is an intention of change this freight to 40 tonnes per axle. Based on that, the aim of this study was to analyze a suitable technical solution t for 40 t/ axle load. Two situations have been evaluated: in one of them it was used a ballast layer over the formation; and in the other one it was adopted a concrete slab between the ballast layer and the formation. For the first situation stresses on rail and formation were calculated based on the theoretical models (Zimmermann and Eisenmann methods), and for the second one, a structure similar to a concrete pavement has been designed (ABCP industrial floor method). For both cases, the tresses on the track have been verified by the computational program FERROVIA. The conclusions were based on comparisons between the stresses values calculated by the theoretical and computational methods / Mestrado / Transportes / Mestra em Engenharia Civil

Orientador: Marco Antonio Alves do Valle / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-03T15:33:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leal_DanielaViana_M.pdf: 52264022 bytes, checksum: d539c9e8f85203bec28577661d6c01d2 (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Com esse trabalho, pretende-se estudar um tema pouco analisado na carreira de Oscar Niemeyer. Trata-se do período, na década de 1950, em que o arquiteto carioca, realizou obras para o mercado imobiliário, em franca expansão, na cidade de São Paulo. Examina-se o sistema de trabalho à distância praticado no escritório satélite paulistano chefiado pelo arquiteto Carlos Lemos e sua influência sobre a produção das obras. A análise se concentra nos cinco edifícios encomendados pelo Banco Nacional Imobiliário: Califórnia, Montreal, Triângulo, Eiffel e Copan. Busca-se, através dela, compreender a forma como a arquitetura de Niemeyer se adaptou às exigências específicas desse tipo de trabalho e qual a influência desse processo na postura profissional do arquiteto a partir de então / Abstract: This study aims at examining one aspect which has not been very well analyzed in the work of Oscar Niemeyer: the period, during the 50's, in which the architect designed buildings focusing on the growing (expanding) real estate market of the city of São Paulo. It explores the long-distance work system of the satellite office from São Paulo, run by the architect Carlos Lemos, and considers the latter' s influence regarding the office' s production. The analysis contemplates the tive buildings assigned to the office by the Banco Nacional Imobiliário (Real Estate National Bank): Califórnia, Montreal, Triângulo, Eiffel and Copan. Through this analysis, the study intends to understand how Niemeyer' s architecture has adapted to the specific demands of this type of work, and also how this process interferes with his professional positioning afterwards / Mestrado / Mestre em História

Orientadores: Flavio Keidi Miyazawa, Mauricio Guilherme de Carvalho Resende / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-27T21:53:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andrade_CarlosEduardode_D.pdf: 4654702 bytes, checksum: 566cb3ea8fc876147ffa6df2ec8482b3 (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: Nos últimos anos, as redes de telecomunicação tem experienciado um grande aumento no fluxo de dados. Desde a utilização massiva de vídeo sob demanda até o incontável número de dispositivos móveis trocando texto e vídeo, o tráfego alcançou uma escala capaz de superar a capacidade das redes atuais. Portanto, as companhias de telecomunicação ao redor do mundo tem sido forçadas a aumentar a capacidade de suas redes para servir esta crescente demanda. Como o custo de instalar uma infraestrutura de rede é geralmente muito grande, o projeto de redes usa fortemente ferramentas de otimização para manter os custos tão baixos quanto possível. Nesta tese, nós analisamos vários aspectos do projeto e implementação de redes de telecomunicação. Primeiramente, nós apresentamos um novo problema de projeto de redes usado para servir demandas sem fio de dispositivos móveis e rotear tal tráfego para a rede principal. Tais redes de acesso são baseadas em tecnologias sem fio modernos como Wi-Fi, LTE e HSPA. Este problema consideramos várias restrições reais e é difícil de ser resolvido. Nós estudamos casos reais nas vizinhanças de uma grande cidade nos Estados Unidos. Em seguida, nós apresentamos uma variação do problema de localização de hubs usado para modelar as redes principais (backbones ou laços centrais). Este problema também pode ser utilizado para modelar redes de transporte de cargas e passageiros. Nós também estudamos o problema de clusterização correlacionada com sobreposições usado para modelar o comportamento dos usuários quando utilizam seus equipamentos móveis. Neste problema, nós podemos rotular um objeto usando múltiplos rótulos e analisar a conexão entre eles. Este problema é adequado para análise de mobilidade de equipamentos que pode ser usada para estimar o tráfego em uma dada região. E finalmente, nós analisamos o licenciamento de espectro sobre uma perspectiva governamental. Nestes casos, uma agência do governo deseja vender licenças para companhias de telecomunicação para que operem em uma dada faixa de espectro. Este processo usualmente é conduzido usando leilões combinatoriais. Para todos problemas, nós propomos algoritmos genéticos de chaves aleatórias viciadas e modelos de programação linear inteira mista para resolvê-los (exceto para o problema de clusterização correlacionada com sobreposição, devido sua natureza não-linear). Os algoritmos que propusemos foram capazes de superar algoritmos do estado da arte para todos problemas / Abstract: Cutting and packing problems are common problems that occur in many industry and business process. Their optimized resolution leads to great profits in several sectors. A common problem, that occur in textil and paper industries, is to cut a strip of some material to obtain several small items, using the minimum length of material. This problem, known by Two Dimensional Strip Packing Problem (2SP), is a hard combinatorial optimization problem. In this work, we present an exact algorithm to 2SP, restricted to two staged cuts (known by Two Dimensional Level Strip Packing, 2LSP). The algorithm uses the branch-and-price technique, and heuristics based on approximation algorithms to obtain upper bounds. The algorithm obtained optimal or almost optimal for small and moderate sized instances / Abstract: In last twenty years, telecommunication networks have experienced a huge increase in data utilization. From massive on-demand video to uncountable mobile devices exchanging text and video, traffic reached scales that overcame the network capacities. Therefore, telecommunication companies around the world have been forced to increase their capacity to serve this increasing demand. As the cost to deploy network infrastructure is usually very large, the design of a network heavily uses optimization tools to keep costs as low as possible. In this thesis, we analyze several aspects of the design and deployment of communication networks. First, we present a new network design problem used to serve wireless demands from mobile devices and route the traffic to the core network. Such access networks are based on modern wireless access technologies such as Wi-Fi, LTE, and HSPA. This problem has several real world constraints and it is hard to solve. We study real cases of the vicinity of a large city in the United States. Following, we present a variation of the hub-location problem used to model these core networks. Such problem is also suitable to model transportation networks. We also study the overlapping correlation clustering problem used to model the user's behavior when using their mobile devices. In such problem, one can label an object with multiple labels and analyzes the connections between them. Although this problem is very generic, it is suitable to analyze device mobility which can be used to estimate traffic in geographical regions. Finally, we analyze spectrum licensing from a governmental perspective. In these cases, a governmental agency wants to sell rights for telecommunication companies to operate over a given spectrum range. This process usually is conducted using combinatorial auctions. For all problems we propose biased random-key genetic algorithms and mixed integer linear programming models (except in the case of the overlapping correlation clustering problem due its non-linear nature). Our algorithms were able to overcome the state of the art algorithms for all problems / Doutorado / Ciência da Computação / Doutor em Ciência da Computação

MONTEIRO, Renata Felipe. Um monumento ao sertão: Ciência, Política e Trabalho na construção do açude Cedro (1884 - 1906). 2012. 200f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em História, Fortaleza (CE), 2012. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2013-10-11T10:57:52Z No. of bitstreams: 1 2012-DIS-RFMONTEIRO.pdf: 1667217 bytes, checksum: 8dd5d62e1b8b9ca3fc05151b995da2d4 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2013-10-11T13:11:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012-DIS-RFMONTEIRO.pdf: 1667217 bytes, checksum: 8dd5d62e1b8b9ca3fc05151b995da2d4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-11T13:11:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012-DIS-RFMONTEIRO.pdf: 1667217 bytes, checksum: 8dd5d62e1b8b9ca3fc05151b995da2d4 (MD5) Previous issue date: 2012 / A presente pesquisa teve por objetivo entender o processo de construção do Açude Cedro, entre 1884 e 1906, e as expectativas em torno dessa construção. Em 1884, aportou no Ceará a Comissão de Açudes e sua comitiva de engenheiros, com o propósito de construir um "grande açude" que resolvesse definitivamente o problema da seca, desenvolvesse as práticas agrícolas e melhorasse a vida da população. O sertão de Quixadá foi escolhido para abrigar esse grande monumento hidráulico. Para lá se dirigiram pessoas, com diferentes experiências, vindas de diversas localidades do país e do exterior. Mas, no decorrer da construção, foram inúmeras as críticas e as dificuldades para concluir essa obra pública: transporte deficitário, escassez de mão de obra, dentre outros. Além disso, o anseio do Governo de obter rentabilidade com as águas do açude Cedro não se concretizou imediatamente. Dessa forma, com o passar do tempo arrefeceram as expectativas das autoridades governamentais e dos engenheiros de concretizarem as propostas iniciais do projeto de açudagem.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-02-10T09:54:12Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 952247 bytes, checksum: cf297358ff052a8b67a6aba25bd97843 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-10T09:54:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 952247 bytes, checksum: cf297358ff052a8b67a6aba25bd97843 (MD5) Previous issue date: 2002-08-26 / O trabalho foi dividido em duas etapas: montagem e operação de filtros orgânicos, utilizando-se bagaço de cana-de-açúcar e serragem de madeira como materiais filtrantes, e estudo do manejo desses materiais depois de descartados do filtro, pelo processo de compostagem, produzindo, ao final do período de maturação, adubo orgânico. Com base nos resultados obtidos, pôde-se concluir que todos os valores das concentrações relativas de sólidos nos efluentes dos filtros permaneceram aquém do valor de 50 mg.L -1 , citado por LEON e CAVALLINI (1999) como concentração admitida para um bom funcionamento do sistema de irrigação por gotejamento. O uso dos resíduos orgânicos mostrou-se eficiente para a filtragem das águas residuárias para fins de fertirrigação, notadamente em sistemas de irrigação localizada, uma vez que foram alcançadas taxas de remoção de 90 a 99 % de sólidos em suspensão (SS) e de 43 a 57 % de sólidos totais (ST) utilizando-se filtros de serragem de madeira e de 81 a 96 % de SS e de 50 a 56 % de ST com uso dos filtros de bagaço de cana-de-açúcar. A eficiência de filtragem aumentou com o passar do tempo, o que foi ocasionado pela obstrução gradativa dos poros, ocasionada pela retenção de sólidos das ARS nas colunas filtrantes. A altura da coluna filtrante entre 1,00m a 2,20m não alterou significativamente a eficiência dos filtros na remoção de SS. A eficiência média de remoção nos filtros foi superior a 80 % para SS e de 43 % para ST. Os materiais orgânicos utilizados como filtro, após terem sido retirados das colunas filtrantes, foram tratados pelo processo de compostagem. A utilização do dejeto de suínos na compostagem destes resíduos proporcionou a produção de adubos orgânicos de elevado valor fertilizante que, quando aplicados ao solo em taxas adequadas, torna-se excelente opção para a disposição harmônica desses resíduos no ambiente. Os parâmetros avaliados permitem concluir que o composto produzido apresentou características físicas, químicas e biológicas que atenderam a legislação federal, podendo ser classificado como composto orgânico, pois se enquadraram nas normas estabelecidas pelo Ministério da Agricultura. Pelos resultados obtidos na avaliação da composição química dos compostos maturados, as pilhas de bagaço de cana-de-açúcar + dejeto de suínos apresentaram teores mais elevados de N, Mg, Ca, Cu, Zn, Mn, Fe, Cd, Ni, Pb e Cr que o composto das pilhas de serragem de madeira + dejeto de suínos e inferiores quanto aos teores de P e K. A concentração total de metais pesados nos compostos produzidos pode ser considerada segura sob o ponto de vista de uso na adubação de culturas agrícolas. / The work was divided in two parts as following: the set up and operation of organic filters, using sugar cane-trash and saw dust as filtering material; and the study of handling these material after discarding the filter, by biological decomposition, producing organic fertilizer at the end of the maturation period. On the basis of these results it was concluded that all the values of the relative concentrations of solids in the filter effluents, remained below 50 mg.L -1 , reported by LEON and CAVALLINI (1999) as the accepted concentration for a good operation of the drip irrigation system. The use of the organic residues was shown efficient for the filtration of wastewater for fertirrigation uses. Particularly in systems of localized irrigation, once removal rates from 90 to 99 % of suspended solids (SS) and from 43 to 53% of total solids (TS) were reached using sawdust filters; and 81 to 96% of SS and 55 to 56 % of TS using cane-trash filters. The filtration efficiency increased with time, which was caused by the gradual obstruction of the pores, due to the wastewater solid retention in the filter columns. The filtering column height did not alter significantly filter efficiency in removing SS. The average filter removing efficiency was greater than 80% for SS and 43% for ST. After the organic materials used as filter have been removed from the filtering columns, they were treated by biological decomposition (composting). The use of swine manure in the decomposition of these residues provided the production of high value organic fertilizers. When these fertilizers are applied to the soil in adequate rates, they become excellent option for a harmonious disposal of these residues in the environment. The evaluated parameters permit the conclusion that the produced compost present physical, chemical and biological characteristics satisfying the federal legislation, and it can be classified as organic compost, as it meets the rules established by the Minister of Agriculture. The results obtained from the evaluation of the chemical composition of the matured compost showed that the cane-trash + swine residue heaps gave higher levels of N, Mg, Ca, Cu, Zn, Mn, Fe, Cd, Ni. Pb and Cr than the sawdust + swine residue heaps, and lower levels of F and K. The total concentration of heavy metals in the produced composts can be considered safe from the crop fertilization point of view. / Dissertação importada do Alexandria

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2018-04-04T12:48:44Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1303287 bytes, checksum: e8a9a2b7173b6a57ce759f1ce8476c33 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-04T12:48:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1303287 bytes, checksum: e8a9a2b7173b6a57ce759f1ce8476c33 (MD5) Previous issue date: 2003-12-19 / Um sistema de aquecimento de ar, com opção para aquecimento direto e indireto, foi projetado, construído e avaliado para uso em secadores de grãos, na desidratação de produtos que queiram ar “puro” ou até no aquecimento de ambientes. Para avaliar a fornalha no aquecimento direto do ar, na vazão de 82,81 m 3 min -1 , foram testados dois combustíveis: lenha e uma combinação desta com moinha de carvão; a avaliação foi feita em função da temperatura do ar aquecido e do efeito das oscilações ambientais sobre o consumo e o desempenho da fornalha. No teste em que se utilizou somente lenha, o consumo médio de lenha para uma temperatura média do ar de secagem de 61 °C , comum na maioria dos secadores utilizados no meio rural, foi de 12 kg h -1 . O consumo médio utilizando lenha com moinha de carvão para uma temperatura média do ar de secagem de 62 °C variou de 7 a 10 kg h -1 de moinha de carvão, e o consumo médio de lenha foi de 3 kg h -1 . A eficiência do sistema utilizando somente lenha foi de 86,5%. Ao se utilizar lenha juntamente com a moinha de carvão, a eficiência do sistema variou de 70 a 78%. A fornalha apresentou as seguintes características: manutenção da temperatura do ar aquecido e facilidade na manutenção, alimentação e controle da combustão. No aquecimento indireto do ar, utilizou-se somente lenha e uma combinação desta com palha de café. Utilizando lenha, para uma temperatura média do ar aquecido de 53 °C, o consumo médio foi de 14 kg h -1 ; no segundo teste, para uma temperatura média do ar aquecido de 61 °C, o consumo médio foi de 16 kg h -1 . Usando lenha juntamente com a palha de café, para uma temperatura média do ar aquecido de 46 °C, o consumo foi de 6 kg h -1 de palha de café e 5 kg h -1 de lenha; no segundo teste, em que a temperatura média do ar de secagem foi de 55 °C, o consumo foi de 7 kg h -1 de palha de café e 8 kg h -1 de lenha. A eficiência do sistema utilizando somente lenha variou de 63 a 67%. Ao se usar lenha juntamente com a palha de café, a eficiência do sistema variou de 60 a 66%. Apesar das perdas inerentes ao sistema, a eficiência obtida foi considerada satisfatória, apresentando-se superior às citadas para as fornalhas de fogo indireto. / A air heating system with diret and indirect air heating options was project, construction and evaluatesfor use in grains dryers, dehydratition of fruits, and vegetables which request “pure” drying air and environment heating. To evaluate the furnace with direct air heating option, whit airflow of 82,81 m 3 min -1 , were tested two fuels, firewood and combination the firewood with charcoal, evaluated this was in function of air heating temperature and effect the oscillations environmental about consumption and of the furnace thermal efficiency. The test used firewood alone the middle consumption for middle air heater temperature of 61 °C, was the 12 kg h -1 . The test used firewood with charcoal the middle consumption for middle air heater temperature of 62 °C of Charcoal and the middle consumption the firewood was the 3 kg h -1 . The furnace thermal efficiency used firewood alone was 86.5 % . Used firewood with charcoal the furnace thermal efficiency varied between 70 a 78 %. The furnace thermal presented the following characteristics : maintenance of air heater temperature, maintenancefuel feeding and combustion control. For the indirect air heating, used firewood alone and firewood with coffee husk. The test used firewood alone, for middle air heater temperature the 53°C, middle consumption was 14 kg h -1 . The second test, for middle air heater temperature the 61 °C, the middle consumption was 16 kg h -1 . Using firewood with coffee husk , for middle air heater temperature the 46 °C, the consumption was 6 kg h -1 of coffee husk and 5 kg h -1 de firewood, the second test , for middle air heater temperature the 55 °C, the consumption was 7kgh -1 of coffee husk and 8 kg h -1 de firewood. . The furnace thermal efficiency used firewood alone varied betweem 63 a 67 %. Used firewood with coffee husk the furnace thermal efficiency varied between 60 a 66 %. In nspite of the prejudic inherent of the system, the thermal efficiency was considerate satisfactory presented superior the citeds for indirect furnace fuel.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-12-09T10:13:14Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1599338 bytes, checksum: 5fca73b5f628776017f3c927cf6050cd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-09T10:13:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1599338 bytes, checksum: 5fca73b5f628776017f3c927cf6050cd (MD5) Previous issue date: 2002-08-02 / Uma característica marcante dos processos de planejar e desenvolver produtos é a ênfase na interface do usuário. Enquanto no mercado tradicional era possível desenvolver produtos considerando apenas suas características técnicas, com o aumento da competiti vidade surgiu a preocupação das empresas em disponibilizar no mercado produtos capazes de atender, o mais satisfatoriamente possível, às reais necessidades dos consumidores e usuários. Esta mudança visível de paradigma naturalmente provocou reflexos na área de Planejamento e Desenvolvimento (P&D), que para garantir que o produto atenda aos anseios do usuário tem, progressivamente, sentido a necessidade de considerar a interface do usuário com o produto, durante o desenvolvimento do projeto. Neste sentido, a análise da atividade do usuário real tem surgido como condição indispensável para proporcionar a aprendizagem dos processos de interação que ocorrem entre o usuário e o produto em situação real de uso. A necessidade de compreensão das verdadeiras relações que se estabelecem entre o usuário e o produto em condições reais levou ao desenvolvimento deste estudo, cujo objetivo foi analisar a interface entre o uso prescrito, definido pela equipe de planejamento e desenvolvimento, e o uso real de eletrodoméstico por usuários reais, contribuindo assim para o desenvolvimento de produtos cujas prescrições de uso sejam mais adequadas à real necessidade do usuário, proporcionando a este a obtenção de melhores resultados de desempenho quando da utilização dos produtos. Deste modo, por meio da análise da atividade cotidiana do usuário, foram delineados os fatores determinantes do modo de utilização do produto , em situações reais, que podem afetar o seu desempenho e que, portanto, devem ser tomados como guias de ação durante o desenvolvimento dos produtos, visando a prescrição de usos de mais fácil compreensão pelos indivíduos para os quais os produtos se destinam. / A distinguished characteristic in the product development and planning process is the emphasis on the user's interface. In the traditional market it was possible to develop the products by only considering their technical characteristics, but later the increased competitiveness led the companies to worry on making available in the market those products that would most satisfactorily attend to the real needs of the consumers and users. This visible paradigm change naturally provoked reflexes on the Planning and Development area (P&D) that has been progressively perceiving the need for considering the user's interface with the product during the development of the project in order to guarantee the product will attend to the user's desires. In this sense, the analysis of the real user's activity has been appearing as an indispensable condition to provide the learning of the interaction processes occurring between the user and the product under a real use situation. The need for understanding the true relationships establishing between the user and the product under real conditions led to this study, that was carried out to analyze the interface between the prescribed use, defined by the planning and development team, and the real use of the appliances by real users, so contributing to the development of products from which the use prescriptions are more adequate to the user's real need, thus turning possible to this user the to obtain better performance results when using the products. Therefore, by analyzing the user's daily activity, a delineation was performed for those factors that determine how the product is used, under real situations, that might affect its performance and therefore should be taken as guides during the development of the products, aiming at the prescription of the most easily understanding uses by the individuals for whom the products are addressed. / Dissertação importada do Alexandria, sem lattes