Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T10:46:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T21:51:43Z : No. of bitstreams: 1 178025.pdf: 15415548 bytes, checksum: 0a8d943c2e3642d7ad725ae526c57349 (MD5)

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T15:52:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T03:55:15Z : No. of bitstreams: 1 144153.pdf: 10284909 bytes, checksum: 2f55c0079a13f185358cad4320fb43b5 (MD5)

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:43:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2013-07-16T18:35:53Z : No. of bitstreams: 1 179117.pdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / O objetivo deste trabalho é tornar as instalações industriais mais seguras, propondo-se aos estudiosos no assunto uma metodologia de elaboração de Arranjo Físico que insira de maneira sistemática as técnicas de prevenção a incêndios. Este fato foi comprovado através do levantamento detalhado do estado da arte, realizado nas duas vertentes necessárias para a consecução deste trabalho: arranjo físico e prevenção a incêndios; ficando demonstrado que por ocasião da elaboração dos projetos das fábricas, os dois assuntos são abordados de maneira independente e dissociados. Assim, foi desenvolvida uma metodologia de elaboração de arranjos físicos industriais que insere de maneira sistemática, as técnicas de prevenção a incêndios, de modo a que se obtenham plantas industriais mais econômicas e seguras do que as obtidas tradicionalmente. A metodologia proposta incorpora os dois assuntos em um único procedimento. Assim, por ocasião da elaboração de cada etapa do processo de projetar um arranjo físico, (arranjo físico geral preliminar, arranjo físico detalhado, dimensionamento das seções, dimensionamento dos departamentos e arranjo físico definitivo) são descritas as providências necessárias com relação a prevenção de incêndios. Destaque-se, na primeira etapa de elaboração do arranjo físico geral preliminar, a aplicação de um software, adaptado de um desenvolvido para a otimização de arranjos físicos interligados por corredores. Em sua essência, o modelo aqui proposto, toma por base a metodologia de elaboração de arranjo físico em sua forma mais genérica como combinação das soluções construtivas e de aperfeiçoamento, incluindo oportunamente em cada etapa as técnicas adequadas de prevenção a incêndios, contidas na bibliografia sobre o assunto. De um modo geral, as providências necessárias com relação a prevenção de incêndios são: locação de reservatórios, pára raios, rede de hidrantes e armazenamentos perigosos; cuidados especiais com centelhas e partículas incandescentes, fluidos e equipamentos aquecidos, líquidos inflamáveis e chamas abertas; agrupamento de máquinas, equipamentos e seções por semelhanças de riscos e naturezas de fogo; e, determinação final dos tipos e quantidades de equipamentos de combate ao fogo a serem tomadas com relação a prevenção a incêndios. Em síntese, esta tese aborda cinco pontos principais: análise das metodologias de elaboração de arranjo físico demonstrando que não consideram em suas diversas etapas os cuidados relativos a prevenção a incêndios; escolha de uma metodologia que serviu de base para o desenvolvimento da nova sistemática de elaboração de Arranjo Físico; apresentação dos conhecimentos disponíveis sobre prevenção a incêndios de forma ordenada e associando-os as diversas etapas do processo de elaboração de arranjo físico; proposição de uma nova metodologia de elaboração de arranjo físico que incorpora em suas diversas etapas as técnicas de prevenção a incêndios; e, aplicação da nova metodologia em planta de fábrica no Estado da Paraíba

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:09:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3679.pdf: 4424621 bytes, checksum: e3651f7cb772881f9da924232371728b (MD5) Previous issue date: 2011-05-16 / This dissertation deals with main considerations on design of bridge superstructures, applying the cantilever balanced technique, bringing a procedure to be followed during pre-dimensioning this type of bridge. Presents the literature review used as the basis to dissertation, with the theories already studied on the subject. Based on these studies is drawn up the roadmap, involving the step of choosing the geometry, defining the structural scheme, the calculation of structural strain, calculating the losses of prestress, predimensioning of the prestressing steel considering the ultimate limit state and the service limit state, evaluation of the moment of closure and some important items for the detail section with steel. A numerical example is solved to illustrate the use of the concepts presented throughout the dissertation. Ends with considerations on the results obtained in the example and work and presents suggestions for future work. / Esta dissertação trata das principais considerações num projeto de superestruturas de pontes aplicando a técnica em balanços progressivos, fornecendo um procedimento para pré-dimensionamento deste tipo de ponte. Apresenta-se a revisão bibliográfica utilizada como base para dissertação, com as teorias já estudadas sobre o assunto. Com base nestas pesquisas elaborou-se um procedimento, envolvendo a etapa de escolha da geometria, definição do esquema estrutural, cálculo dos esforços solicitantes, cálculo das perdas de protensão, pré-dimensionamento da armadura de protensão levando em consideração o estado limite último e o estado limite de serviço, avaliação do momento de fechamento e alguns itens importantes para o detalhamento da seção com armadura. Um exemplo numérico é resolvido de forma a ilustrar a utilização dos conceitos apresentados ao longo da dissertação. Finaliza-se com as considerações sobre os resultados obtidos no exemplo e no trabalho e apresenta-se sugestões para trabalhos futuros..

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-08-06T16:18:57Z No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / O setor portuário brasileiro, nos últimos anos, vem ganhando espaço no planejamento orçamentário do governo federal. Prova disso são os investimentos previstos e executados pelo PAC entre outras estratégias criadas para tratar os gargalos do setor e atender às necessidades dos usuários. O objetivo desta pesquisa foi construir um procedimento que permitisse a classificação dos portos organizados brasileiros em função dos investimentos neles previstos, e em que fosse possível visualizar o desempenho do porto nas classificações ex ante e ex post aos investimentos. Para isso identificou-se e fez-se a escolha e adaptação de métodos de avaliação e/ou classificação de portos existentes na literatura nacional e internacional. Outra atividade desempenhada para a construção do procedimento foi o mapeamento dos investimentos previstos para os portos organizados brasileiros. Após a elaboração do procedimento fez-se um estudo de caso no porto de Santos. Foi possível classificar o porto antes e depois dos investimentos previstos. Na análise dos resultados percebeu-se que o porto de Santos avançou na classificação, melhorando de posição em critérios importantes, como por exemplo, atividade de gestão. Entretanto, o porto não avançou na classificação geral, permanecendo como um porto de segunda classe, mesmo considerando o cenário de execução de todos os investimentos previstos. O procedimento criado pode ser aplicável a qualquer porto desde que seja possível mapear as informações especificadas no procedimento, necessárias para sua validação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian port sector in recent years has been gaining ground in the federal government's budget planning. Proof of this are the investments planned and executed by the CAP among other strategies designed to address bottlenecks in the industry and meet the needs of users. The objective of this research was to construct a procedure that allows the classification of Brazilian ports organized on the basis of investment therein, and it was possible to visualize the performance of the port in the ratings ex ante and ex post investments. For this it was identified and became the choice and adaptation of methods of assessment and / or classification of existing ports in the national and international literature. Another activity performed for the construction of the mapping procedure was planned investment for Brazilian ports arranged. After developing the procedure was a case study in the port of Santos. It was possible to classify the port before and after the investment. In analyzing the results it was noticed that the port of Santos forward in rankings, improving position on importantcriteria, such as management activity. However, the port has not advanced in the standings, remaining as a port of the second class, even considering the scenario of implementation of all planned investments. The procedure created can be applicable to any port provided that it is possible to map the information specified in the procedure necessary for its validation.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Aline Jacob (alinesjacob@hotmail.com) on 2010-01-13T14:24:10Z No. of bitstreams: 1 2007_RenataNepomucenoMerce.pdf: 5742457 bytes, checksum: 1a51e1024499bdfe145491f094dcba81 (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-01-13T17:03:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_RenataNepomucenoMerce.pdf: 5742457 bytes, checksum: 1a51e1024499bdfe145491f094dcba81 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-13T17:03:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_RenataNepomucenoMerce.pdf: 5742457 bytes, checksum: 1a51e1024499bdfe145491f094dcba81 (MD5) Previous issue date: 2007-07-16 / As pontes são estruturas que devido a suas grandes dimensões, longa vida útil e complexidade estrutural, necessitam de uma avaliação regular para garantir o seu uso, segurança e confiabilidade. O modelo modal da ponte baseado em dados experimentais é uma ferramenta utilizada para avaliar estas estruturas, na qual um procedimento de identificação de sistemas é aplicado para identificar os modos de vibração e as freqüências naturais. Estes modelos identificados apresentam uma boa precisão na representação do comportamento real da ponte. O modelo numérico é outra ferramenta útil para representar o comportamento das pontes. O modelo de elementos finitos pode ajudar no projeto de modificação da estrutura, na análise de carregamentos extremos, etc. Entretanto, o nível de exatidão dos modelos numéricos não é suficiente para garantir a precisão requerida na representação das pontes. As imprecisões dos modelos numéricos são geralmente devidas às simplificações realizadas no processo de modelagem, às incertezas nas propriedades geométricas e dos materiais, imprecisões nas condições de contorno, etc. Para melhorar o modelo numérico de uma ponte, este deve ser atualizado com o intuito de aproximar o comportamento do modelo aos dados modais experimentais, estabelecendo um modelo mais preciso. O princípio deste processo é, baseado nos parâmetros modais obtidos experimentalmente, alterar as matrizes do sistema (matrizes de massa, rigidez e amortecimento) que descrevem completamente o modelo em elementos finitos. Esta tese tem como objetivo desenvolver uma metodologia capaz de identificar por intermédio de modelos numéricos o comportamento real das pontes. Nesta metodologia, o modelo numérico da ponte em análise é criado e os parâmetros modais experimentais são identificados a partir de dados obtidos de um ensaio dinâmico. Com base nesses parâmetros, o modelo inicial de EF passa por um processo de atualização composto por uma etapa manual e uma automática. Na etapa manual o modelo inicial de EF é revisado e ajustado manualmente para proporcionar uma melhor relação entre as freqüências naturais experimentais e numéricas da ponte. Na etapa automática, o modelo de EF manualmente atualizado é novamente alterado por meio de um processo de otimização. A metodologia proposta é então aplicada na ponte de Clifton, uma ponte pênsil de cabos de ferro projetada por Brunel, que liga Clifton em Bristol a Leigh Woods, em Somerset Norte, Reino Unido. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Bridges are structures that due their immense dimension, long spans, long service life and structural complexity, need a regular inspection and condition assessment to guarantee their serviceability, safety and reliability. The modal model of the bridge based on dynamic measurement has been a tool to evaluate these structures. A system identification procedure is applied to identify the mode shape and natural frequencies. The accuracy of these identified models is very good, and they are able to represent the actual behavior of the bridge. Numerical model to simulate the physical system of the bridges has been other useful and important tool used to determine the behavior of these structures. The finite element model performs the static and dynamic analysis, help in the design of modification in structures, carry on extreme load analysis, etc. However, the level of accuracy of the numerical model of the bridge, due to simplifications made in modeling, uncertainties in material and geometry proprieties, inaccurate boundary condition, is not enough for the required necessity. To improve the FE predictions, the model must be realistically updated to produce the experimental observed dynamic measurements and, in this way, establish an accurate finite element model for the bridge. This process can be called model update. In term of principle of FE model updating, the system of matrices (mass, stiffness, damping matrices) that completely describe the FE analysis are modified or updated with respect to the reference data which are generally the experimental modal parameters. This thesis focuses on the development of a methodology to the dynamic behavior of bridges. Initially, the structural modal parameters are identified from dynamic measurement. Based on these identified parameters, the initial FE model is updated. The update is compost for a manual and automatic phase. In the manual phase the initial model is revised and manually tuned to match the actual natural frequencies of the bridge more closely. In the automatic phase, the manual tuned FE model is changed again by a optimization method. The proposed methodology was tested on the Clifton suspension bridge, an iron chain suspension bridge designed by Brunel, spanning the Avon Gorge and linking Clifton in Bristol to Leigh Woods in North Somerset, UK.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-10-22T11:06:33Z No. of bitstreams: 1 Dissert_ Mestrado Roger Pamponet da Fonseca.pdf: 3795581 bytes, checksum: 4429fdbf14ddc0ee9cf786d3a8c7ca7c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-10-23T17:25:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_ Mestrado Roger Pamponet da Fonseca.pdf: 3795581 bytes, checksum: 4429fdbf14ddc0ee9cf786d3a8c7ca7c (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-23T17:25:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_ Mestrado Roger Pamponet da Fonseca.pdf: 3795581 bytes, checksum: 4429fdbf14ddc0ee9cf786d3a8c7ca7c (MD5) Previous issue date: 2007 / A arquitetura brasileira deu grandes passos nos últimos 70 anos, onde no seu percurso evolutivo grande parte de sua qualidade e força plástica pode ser atribuída a Oscar Niemeyer que tomou a dianteira no campo da criação arquitetônica, dando a cada novo projeto uma contundente expressividade. Niemeyer é considerado um dos maiores arquitetos brasileiros, isso é reflexo tanto da quantidade de obras construídas quanto da grande quantidade de produções teóricas, esses dois elementos, permitem a realização de inúmeros estudos por parte da prática acadêmica. No estudo de sua produção teórica, fica evidente que o arquiteto sempre buscou uma integração entre a concepção estrutural e plástica para o surgimento de sua arquitetura. Considerando essa convergência, esse trabalho busca analisar a importância da concepção estrutural na qualidade plástica da obra de Niemeyer, esse estudo fica mais evidente se focado em uma obra onde a conexão entre arquitetura e estrutura pode ser descrita com grande precisão e rigor, a Ponte Costa e Silva, em Brasília. Para tal, fez-se inicialmente um levantamento histórico da concepção arquitetônica do objeto, sua construção e peculiaridades para a conclusão, permitindo a catalogação de mais uma obra do arquiteto. Em seguida, realizou-se uma análise da concepção estrutural como partido para a qualidade plástica com o uso da ferramenta computacional FTOOL, que nos permitiu uma análise qualitativa evidenciando o grande entendimento estrutural do arquiteto e como esse conhecimento foi refletido para propiciar uma obra arquitetônica de melhor acordo com suas imposições tecno-estáticas. Com os resultados foi possível compreender as vantagens de uma interpolação entre arquitetura e estrutura e como o arquiteto pode tirar partido dessa ferramenta para elaborar uma arquitetura mais conivente com a sujeição às cargas e pleno equilíbrio estrutural. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian architecture has evolved substantially in the last seventy years resulting in an evolutive journey. One could say that a great part of the Brazilian architecture’s quality and plastic force can be attributed to Oscar Niemeyer, who took the lead in the field of architectural creation, giving to each new project a blast of expressiveness. Niemeyer is considered one of best architects in Brazil, not only because of the volume of his work, but also because his innumerous theoretical outputs. These two elements combined permit the realization of innumerous studies by academics. In the study of theoretical application, it is evident that Niemeyer has always sought integration between the structural conception and plastic for the development of his architecture. Considering this statement, this piece aspires to analyze the importance of the structural conception in the plastic quality of the work of Niemeyer. This study is more evident if focused in a work where the connection between architecture and structure are described with precision and exactitude; the Costa e Silva Bridge, in Brasilia. To accomplish such endeavor, a historical investigation of the architectural conception of the above named masterpiece was performed, as well as a historical research of its construction, peculiarities and finally, its conclusion. This work has also allowed the cataloguing of another Niemeyer’s masterpiece. The second step was to analyze the structural conception as the foundation for the plastic quality with the implementation of the computerized tool FTOOL, which has allowed us to make a qualitative analysis and consequently demonstrate the vast structural understanding of Niemeyer’s knowledge and how this knowledge was reflected to provide an architectural work in better agreement with techno static impositions. With the findings of this piece, it was possible to understand the advantages of an interpolation between architecture and structure, and how an architect can benefit from this tool to elaborate an architecture better subjective to loads and a full structural equilibrium.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Florestal, Programa de pós-graduação em Ciências Florestais, 2010. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-01T23:16:39Z No. of bitstreams: 1 2010_CristianedeMelloSampaio.pdf: 7211174 bytes, checksum: 0d48cabf38cd809a51693e6147df8250 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-01T23:21:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_CristianedeMelloSampaio.pdf: 7211174 bytes, checksum: 0d48cabf38cd809a51693e6147df8250 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-01T23:21:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_CristianedeMelloSampaio.pdf: 7211174 bytes, checksum: 0d48cabf38cd809a51693e6147df8250 (MD5) / A implantação de rodovias pode gerar grandes impactos ambientais e territoriais, pois são decorrentes de inúmeras atividades impactantes: desmatamentos, mudanças geradas no uso e ocupação de terras ao longo de uma rodovia e seus acessos que podem levar a um desordenamento territorial de grandes proporções. O presente trabalho buscou identificar, utilizando o método da Matriz de Interação, os impactos ambientais decorrentes de obras de duplicação da rodovia BR-101 Nordeste sobre a vegetação de Mata Atlântica. A matriz foi elaborada em função das fases do empreendimento e preenchida de acordo com critérios de classificação qualitativa como magnitude, adversidade, etc. No que se refere à distribuição dos impactos, o meio físico foi o mais expressivo, chegando a representar mais de 40% do saldo total de impactos em todas as fases avaliadas. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Evaluation of environmental impact caused by the duplication of the BR 101 Northeast Road on the Atlantic Forest (Mata Atlântica) vegetation. The implementation of roads can result in major environmental and territorial impacts. The environmental impacts resulted from diverse impacting activities: deforestation, changes generated in the use and occupancy of land along a highway and its approaches that can lead to a big proportion territorial disordering. Road construction or road duplication are highly impacting developing enterprise on ecosystems, because they use many natural resources and involve a considerably large area of linear proportions, causing damage, often irreparable, to a region flora and fauna. This study intends to identify, through qualitative and quantitative analysis, using the interaction matrix method, the environmental impacts caused by the duplication of the BR 101 Northeast Road on the Atlantic Forest (Mata Atlântica) vegetation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Florestal, Programa de pós-graduação em Ciências Florestais, 2010. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-02T19:12:40Z No. of bitstreams: 1 2010_FabianoEmmert.pdf: 3947261 bytes, checksum: 9f5d958884ec57ef1d7818f8cf2d18c2 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-02T19:18:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_FabianoEmmert.pdf: 3947261 bytes, checksum: 9f5d958884ec57ef1d7818f8cf2d18c2 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-02T19:18:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_FabianoEmmert.pdf: 3947261 bytes, checksum: 9f5d958884ec57ef1d7818f8cf2d18c2 (MD5) / Realizaram-se a caracterização geotécnica e a classificação segundo os sistemas TRB e MCT, e os estudos de estabilização mecânica e química nos solos típicos de hortos florestais no município de Niquelândia-GO. Os solos do horto Santa Luzia apresentaram características arenosas e classificanm-se como A-4 (2) e LA'. Os solos do horto Aranha possuem características argilosas e classificam-se como A-6 (5) e LA'- LG'. Os cascalhos foram classificados como A-1-a e A-1-b. Quanto à estabilização mecânica através da compactação, os solos A-4 (2) alcançaram resistência à compressão não-confinada (RCNC) de 385,10 KPa com a energia de compactação modificada e capacidade de suporte (CBR) de 13,5% com energia de compactação intermediária. Nos solos A-1-b, o CBR foi de 94,9% com a energia de compactação modificada. Na à estabilização mecânica através da correção granulométrica, envolvendo a mistura dos solos A-4 (2) e A-1-a, o CBR foi de 58,3% com a energia de compactação modificada. Na estabilização química, a maior RCNC da mistura Solo-cal foi de 786 KPa aos 28 dias de cura, com a energia modificada. Para a mistura Solo-cimento, a RCNC foi de 650,52 KPa aos 7 e de 675,45 KPa aos 28 dias,compactadas na energia modificada, consideradas estatisticamente iguais. Quanto ao CBR, a mistura Solo-cal apresentou valor de 60,7% com energia de compactação modificada. Já a mistura Solo-cimento, o CBR foi maior na energia intermediária, 44,1%. Todos os materiais estabilizados apresentaram expansão menor que 0,2%. Com a estabilização, o solo A-4 (2) pode ser empregado na pavimentação como material de reforço de subleito, o solo A-1-b como base, a mistura A-4 (2)/A-1-a como sub-base e as misturas Solo-cal e Solo-cimento como sub-base. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The geotechnical soil characterization, the classification according to the TRB (Transportation Research Board) and MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) systems and the studies of mechanical and chemical stabilization of typical soils of settling forests were realized in Niquelândia – GO. The soils of Santa Luzia settling forest presented sandy characteristics and they are classified as A-4 (2) and L4’. The soils of Santa Luzia settling forest have clayish characteristics and they are classified as A-6 (5) and LA’-LG. The gravels were classified as A-1-a and A-1-b. As for the mechanical stabilization by the compaction, the soils A-4 (2) reached an unconfined compression strength (RCNC) of 385,10 KPa, with modified compaction energy, and capacity of support (CBR) of 13,5% with intermediary compaction energy. In the soils A-1-b, the CBR was about 94,9% with modified compaction energy. In the mechanical stabilization of A-4 (2) and A-1 soils mixture, the CBR was about 58,3% with modified compaction energy. In the chemical stabilization, the greatest RCNC of soil-line mixture was about 786 KPa in 28 days of curing times, with modified energy. To the soil-cement mixture, the RCNC was about 650,52 KPa in 7 days and about 675,45 KPa in 28 days, with modified compaction energy and they were consider esthetically equal. As for CBR, the soil-line mixture presents a value of 60,7% with modified compaction energy. However, in the soil-cement mixture, the CBR was greater in the intermediary energy, about 44,1%. Every stabilized materials presented an expansion lesser than 0,2%. With the stabilization, the soil A-4 (2) can be used on the pavement as material de reforço de subleito, the soil as base, the A-4 (2) / A-1- a mixture as sub-base and the soil-line and soil-cement mixtures as sub-base, as well.

Orientador: Leandro Silva Medrano / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-10T16:17:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_AnaCarolinaPotier_M.pdf: 11110490 bytes, checksum: 5e512348563255bb23ffc98000aedcd0 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: A maior competitividade do mercado de assistência à saúde, o avanço das ciências médicas e as constantes necessidades de incorporação de novas tecnologias e de aprimoramento de instalações físicas têm levado hospitais a buscarem meios de organizar e direcionar suas ações e investimentos. Entretanto, em grande parte dessas estruturas encontram-se situações de obsolescência, improvisação e dificuldade de atualização espacial, causadas, entre outros motivos, pela falta de planejamento da área física. Nesse sentido, o plano diretor destaca-se como importante instrumento de direcionamento de ações por ser o elo de ligação entre o planejamento estratégico e a arquitetura do empreendimento. Assim, o objetivo da pesquisa é reunir conceitos e informações sobre a elaboração de planos diretores físicos hospitalares, com foco na abordagem metodológica em função da elevada complexidade que envolve o tema. A primeira parte do trabalho apresenta uma revisão bibliográfica que descreve a importância do planejamento físico hospitalar e o papel do arquiteto nesse processo, influenciado pela característica intrínseca dos hospitais que é a complexidade. São apresentados métodos e exemplos de planos diretores tanto nacionais quanto estrangeiros. Na segunda parte da pesquisa são analisados princípios e métodos utilizados por três arquitetos brasileiros no processo de elaboração de planos diretores hospitalares, relacionando-os com a revisão bibliográfica. Também é estudado o currículo de cada um dos arquitetos com o intuito de caracterizar parte da produção dos planos no país. Em síntese, a dissertação tem como intenção contribuir para o aprimoramento do trabalho de arquitetos, engenheiros e consultores que atuam no setor de saúde, e levar ao conhecimento de gestores, proprietários, órgãos públicos e outros o conceito e a importância de um plano diretor físico hospitalar / Abstract: The increasing healthcare market competitiveness, the evolution in medical sciences, the constant necessities of new technology incorporation and of improvement in infrastructure have lead hospitals to search for ways of organizing and guiding their actions and investments. However, situations of obsolescence, improvisations and difficulties in updates are found in most of these buildings, caused, among other things, by the lack of area planning. From this master plan comes an important instrument of guiding the actions, once it links the strategic planning and the architecture of the establishment. Thus, the objective of this research work is to gather information and concepts about hospital master plans, through a methodological approach due to the high complexity involved. The first part of the work refers to the bibliographical review which describes the importance of hospital area planning and the role of the architect in this process, which is influenced by complexity, an intrinsic characteristic of hospitals. Methods and examples of plans are presented, both national and international ones. In the second part of the work, principles and methods on master planning used by three Brazilian architects are analyzed, relating them to the bibliographical review. It also analyzed the résumé of each architect in order to characterize part of the production of plans in the country. In this sense, it is expected to achieve the main objective of the research, besides contributing to the work of architects, engineers and consultants of the health system, and bringing knowledge to managers, owners, public institutions and others, about the importance of a hospital master plan / Mestrado / Arquitetura e Construção / Mestre em Engenharia Civil