La presencia de puentes grúa en naves industriales significa un esfuerzo adicional para la estructura de la nave debido a las solicitaciones de carga adicionales que ésta representa. Así, se requiere un análisis específico y completo para diseñar una estructura resistente a los esfuerzos generados por la carga proveniente del puente-grúa. El objetivo de este artículo es elaborar un documento que sirva como guía para un correcto análisis y diseño de la viga que sostiene al puente-grúa, conocida como viga carrilera; lo anterior a partir de la comparación de normativas de algunos países latinoamericanos y la norma norteamericana. Este análisis incluye el conjunto de esfuerzos generados por la operación de un puente-grúa. Finalmente, la propuesta o método se validará con un ejemplo de puente grúa de capacidad de izaje de hasta 10 toneladas. / The presence of travelling cranes in industrial buildings means an additional effort for the structure of the ship due to the additional loads. Thus, a specific and complete analysis is required, both static and dynamic, to design a structure resistant to the efforts generated by the load coming from the travelling crane. The objective of this article is to elaborate a document that serves as a guide for a correct analysis and design of the beam that supports the travelling crane, known as the rail beam; from the comparison of regulations of some Latin American countries and the North American norms. This analysis includes the set of efforts generated by the operation of a bridge crane. Finally, the proposal or method will be validated with an example of a crane lifting capacity of up to 10 tons. / Trabajo de investigación

En la presente tesis se efectúa un estudio del comportamiento térmico de tableros de puente a partir de los datos de su geometría, para lo cual es preciso definir una clasificación de los tableros de puente a efectos térmicos. Se introducen como condiciones de contorno los datos de la temperatura ambiente y radiación a lo largo del día. Para resolver la conducción de conducción de calor se han creado dos programas de ordenador que permiten obtener el campo de temperaturas en el tablero y se ha efectuado el consiguiente estudio paramétrico de los variables que influyen en el problema. Se propone una modificación del sistema de obtención del diagrama momentos-curvatura que considere el estado de auto tensión térmica.

El objetivo de la Tesis, se centra en la elaboración y justificación de un conjunto de criterios, que se aplicarían a un ulterior diseño de un sistema de presentación de la información meteoro-oceanográfica, integrada con la de la navegación bien sea de un puente de gobierno en su fase conceptual, o bien un puente en su fase de producto terminado.El desarrollo de este objetivo se materializa a partir de las siguientes partes:- Analizar y procesar la información existente sobre adquisición, procesamiento y presentación de datos meteorológicos y oceanográficos.- Realizar un estudio e investigación sobre los sistemas de recepción y envío de información meteorológico-oceanográfica en un buque.- Sentar criterios que faciliten la implementación de un sistema integrado de presentación de las variables meteorológicas a bordo.- Preparar y trazar una derrota segura entre dos puntos, realizando el seguimiento en la estación de trabajo propuesta, donde se utilizará la lógica de presentación de los datos precisados.Las dos primeras partes descritas, van a proporcionar un estado actual y previsiblemente futuro de la realidad legal, tecnológica y comercial, que permitirán establecer un conjunto de criterios de tipo legislativo que considero eliminatorios, otro segundo grupo de criterios técnicos que serán limitativos por las posibilidades actuales, un tercer grupo de criterios operacionales que dependerán del tipo de buque y del tráfico al que se dediquen y finalmente un grupo de criterios ergonómicos que permitirán la mejor sintonía entre la estación de trabajo y su usuario.El planteamiento de los criterios desemboca en una propuesta de estación para la planificación de la derrota que culmina en el análisis del trazado de una particular. La derrota se calcula entre dos puertos, es seguida y posteriormente modificada de acuerdo a la información meteorológica recibida. / The Thesis objective, is focused on a criteria set elaboration and justification, that are going to be applied to a further design of a meteorological and oceanographic information system, integrated with the navigation data not only in the conceptual stage of conning bridge but in its final product stage.This objective development is translated to the next parts:- Analysing and processing the existing information on the meteorological and oceanographic data acquisition, treatment and presentation.- Carrying out an study and research on the meteorological and oceanographic, reception and transmission system on board a ship.- Settling the criteria for the facilitation of the proper implementation of an integrated meteorological data presentation system.- Preparing and drawing a safe track between two points, carrying out the ship's monitoring on the proposed work station, where is going to use the needed data presentation logic.Part one and two, are going to provide an state of the art and a near future situation of the legal, technological and commercial reality, that will afford the establishment of a criteria package of a legislative nature considered eliminatory, other second group dealing with technical criteria considered as limitative ones because the nowadays possibilities, a third operational group that are going to depend on the ship's type and the traffic in which she is involved and finally an ergonomic criteria set that are going to afford the best harmony between the user and the working station.That criteria articulation is going to finalise in a working station proposal for the track planning that is ended on a specific track drawing. The track is calculated between two ports, followed and further modified according the meteorological information received on board.

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Memoria para optar al título de Arquitecto

Memoria para optar al título de Arquitecto / Santiago de Chile se caracteriza por una fuerte influencia visual de su geografía en el paisaje urbano y por lo tanto, está registrada en nuestra memoria como habitantes de la cuenca. Sin embargo, existe una evidente falta de integración entre este elemento natural con respecto a su entorno construido, siendo el ejemplo más claro de esto, la falta de reconocimiento de sus cerros y cordillera. Esto conlleva a distintas problemáticas, como la falta de protección de su biodiversidad, una planificación urbana tendiente a la fragmentación de hábitats naturales, insuficiente financiamiento a proyectos que incentiven la rehabilitación de áreas degradadas, y por lo tanto una exigua arborización que no alcanza a cubrir los estándares mínimos de cantidad de área verde por habitante sugeridos por la ONU (10 m2/hab.) y que muchas veces tampoco guarda relación con nuestra flora nativa y nuestra identidad geográfica. Uno de los sectores en los que esta desvinculación se hace más evidente es en la zona oriente de la ciudad, donde emerge el contrafuerte cordillerano “Sierra de Ramón”, límite natural de siete comunas (Lo Barnechea, Las Condes, La Reina, Peñalolén, La Florida, Puente Alto, San José de Maipo) y parte de nuestra identidad cultural asociada al paisaje y la memoria colectiva. A pesar de la importancia escénica y ambiental del macizo y su proximidad con la ciudad, éste no posee una planificación adecuada, que la integre al sistema urbano. No se considera dentro de nuestras áreas verdes o lugares de esparcimiento y tampoco existe una protección efectiva de sus bosques, en consecuencia, la ciudad ha ido subiendo por sus laderas, destruyendo este recurso único, fragmentando y arrebatando su vínculo natural con la cuenca hidrográfica del Maipo que habitamos. Es por esto que el objetivo principal del proyecto, es lograr, mediante un trabajo que incorpore criterios de geografía, diseño urbano y arquitectónico, la puesta en valor, protección e integración de este contrafuerte cordillerano con sus habitantes. Se decidió trabajar en la franja precordillerana correspondiente a la Comuna de Puente Alto, ya que alberga en sus laderas y quebradas más de 400 hectáreas de formaciones boscosas nativas y es el único sector de la Sierra que no posee accesos, ni un sistema activo de protección. El área de intervención, se definió según las divisiones naturales dadas por las subcuencas hidrográficas, por lo que se define el sector escogido como “Sub cuenca Las Vizcachas” según el nombre de su quebrada más influyente.

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La presente memoria se enmarca en el contexto de un estudio cualitativo exploratorio realizado en torno a las percepciones y representaciones que los/las promotores sociales del Programa Puente (definidos técnicamente como Apoyos Familiares) tienen en relación a las principales condicionantes que definen su práctica laboral.

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