<p>The de-regulation of commercial air traffic in the early 1990’s lead to that many new airline companies entered the market. Many of these new actors were low budget airlines which meant that the traditional airlines met a new type of competition. This situation contributed to the fact that ticket prices dropped in many countries. It has become more and more common that the traveller prefers to fly with low budget airlines rather than with the traditional airlines. That this is causing a major problem becomes quite evident when reading about their economic losses as they appear in the reports handed in by many of the worldwide traditional airline companies in the last few years. This essay deals with the effects that resulted among the traditional airline companies from the entrance of low budget airlines. The purpose was to examine what issues the traditional airlines actively had to meet in order to stay competitive. We were also interested in finding out what measures they actually had taken.</p><p>This essay is based on a qualitative method, a casestudy in the form of deep interviews. The objects of the study chosen were persons working for the airline companies SAS and Finnair. The bases for the study are theories about competitive strategies, positioning, quality of service, marketing mix and segmentation. In the light of these theories we put together sufficient questions to ask at the interviews to ensure a solid result that answered the purpose and problem of this essay. The result of the study showed that both SAS and Finnair at all times work in a number of ways to adjust themselves to the current market situation.</p><p>The results clearly shows that both SAS and Finnair have been forced to adapt to the changes in the price development to remain competitive. The most noticeable measure implemented by SAS and Finnair is that they have lowered their ticket prices in order to maintain their customers.</p><p>Our conclusion states that the effects that has resulted among the traditional airlines are changes of their pricing and quality of service. Even positioning and the competitive strategies of the companies have been affected.</p> / <p>Avregleringen av flygmarknaden i början av 1990-talet ledde till att många flygbolag äntrade marknaden. Många av dessa nya aktörer är lågprisflygbolag vilket har lett till en ökad konkurrens mot de traditionella flygbolagen. Denna situation har även bidragit till att biljettpriserna har sjunkit i många länder. Det blir allt vanligare att resenärerna väljer att flyga med lågprisflygbolag i stället för att välja att resa med de traditionella flygbolagen. Detta torde vara ett stort problem för de traditionella flygbolagen. Inte minst tydligt blir det i beaktande av de förluster som många av dessa flygbolag, världen över, redovisat de senaste åren.</p><p>Denna uppsats behandlar de faktorer som har påverkats hos de traditionella flygbolagen efter lågprisflygets inträde på marknaden. Syftet med vår studie var att ur ett företagsperspektiv undersöka vilka åtgärder som vidtagits av de traditionella flygbolagen samt om deras strategier ändrats till följd av lågprisflygets inträde på marknaden.</p><p>Uppsatsen bygger på en kvalitativ metod där det har gjorts en fallstudie i form av djupintervjuer. Undersökningsobjekten som valdes är flygbolagen SAS och Finnair. Till grund för undersökningen ligger teorier om konkurrensstrategier, positionering, tjänstekvalitet, marknadsföringsmixen och segmentering. Utifrån teorierna har intervjufrågor utformats vilka har gett ett relevant underlag för att kunna besvara syftet och problemformuleringen. Undersökningen visade att både SAS och Finnair arbetar med en rad olika strategier för att hela tiden vara anpassade till den rådande marknadssituationen.</p><p>Resultatet visar tydligt att både SAS och Finnair har tvingats följa med i prisutvecklingen för att vara fortsatt konkurrenskraftiga. Den mest konkreta åtgärd som vidtagits av SAS och Finnair är att de båda flygbolagen har sänkt sina priser för att inte tappa alltför många kunder.</p><p>I slutsatsen framkommer det att en av de faktorer som har påverkats till följd av den nya konkurrensutsatta marknadssituationen är prissättningen. Ytterligare faktorer som påverkats är tjänstekvalitet och konkurrensstrategier.</p>

Bakgrund: Internetrevolutionen håller i det tysta på att växa. De redan etablerade företagen står i öppningen för en ”ny ekonomi”, vilket inbegriper allt från skräddarsydda företagsportaler för den anställde till lösningar för effektivare och bättre kundrelationer. Denna nya ekonomi handlar om att rådande företag integrerar elektronikens fördelar i sin verksamhet, vilket vi valt att kalla e-Transformation. En total omstrukturering helt enkelt. Syfte: Syftet med denna magisteruppsats är att se vad e-Transformation är och vilken nytta det kan ge företag. Detta kommer att exemplifieras med två fallföretag, SAS och Cisco Systems. Avgränsningar: Ansträngningarna är att föra ett resonemang utifrån företagets perspektiv utifrån ett intresse av ett högre kassaflöde via effektivisering genom en e-Transformation. Vi kommer i analysen ej att försöka få fram ett värde på företaget utan ämnar endast att ge en ökad förståelse för hur en e- Transformation skulle kunna påverka värdet för ett företag. Genomförande: Vi har valt att göra en kvalitativ fallstudie, där vi med hjälp av två representativa fallföretag, SAS och Cisco, undersöker e-Transformation för att se vilka positiva effekter det ger. ' Resultat: Sammanfattningsvis kan vi säga att vår studie har visat att e- Transformation kan vara en effektivisering som ger en positiv effekt på kassaflödet.

Background: The airline industry is unique and fascinating. It was protected through government controls until the early 1980s. However, due to deregulation policy the industry opened to free competition. As a result, collaborations and alliances were formed and low budget airlines were able to enter the market. Purpose: The purpose of this thesis is to present the current stage of the European airline industry by investigating the strategies of Ryanair and SAS with the help of strategic management tools. Procedure: Two companies were chosen, Ryanair as a low budget airline and SAS as a mature airline. The investigation was based on secondary data found in financial -, annual -, business - and company reports as well as in independent analyst reports and on the Internet. Results: Ryanair’s and SAS’ strategies differ a lot. While Ryanair is focusing on lowest costs it is able to offer low fare tickets but also puts effort into increasing service. On the other hand, SAS’ complicated situation in the weak industry leads to many strategic adjustments. Its diverse choice of prices and services underlines its current instability. Concerning the European airline industry, moves toward consolidation are observable. The industry is reshaped

No description available.

The dynamics of business contexts influence the way firms act in their industry. These changes can have effects in several areas within a company. Entrepreneurship and Innovation are two areas that are affected when a change in firm’s environment occurs, like Schumpeter, Shane and Drucker point. Changes in the deregulatory framework are a specific type of change that can occur. According to Entrepreneurship theories, the removal of regulatory barriers creates opportunities to different reallocation of resources that can lead to changes in market equilibrium. This study addresses this relation between deregulation and entrepreneurship-innovation in the European airline industry. With the removal of regulatory barriers, companies like SAS and Ryanair, saw opportunities to do something new and at the same time had to adapt to these “doing something new” behavior of other companies. Entrepreneurship and innovation were the answer to theses changes and the weapon to fight answers to others with this change. Considering this, our statement problem is the following: How did the deregulation of air transportation in Europe foster entrepreneurial behavior and innovation in the European airline industry over the last twenty years? The case of SAS and Ryanair. Our goal is to describe the process of deregulation and how firms reacted to it and to give explanations behind the relation deregulation-entrepreneurship, identifying the direct and indirect influence of deregulation in the studied companies. Furthermore, based on this investigation, we will trace possible ways on how future deregulation in Europe can foster further entrepreneurial behavior and innovation. This thesis was conducted with a positivism scientific ideal and a deductive approach. We used a qualitative method to collect empirical data that could match with the theories we had chosen beforehand. We conducted three interviews with people inside the industry – from airlines (SAS Braathens and SAS) and from airports (LFV). The first two were used as main sources to SAS case study and the third to have a perspective of airline industry. Since we could not get any interview with Ryanair, Ryanair story book was used as main source for this case study. Our theoretical framework consists of four different broad areas that are interrelated to each other. These areas and the respective theories integrated in them are: institutions and regulation, changes in context and strategic position. Our study shows that EU deregulation altered the five competitive forces in European airline industry and in turn this fostered entrepreneurship and innovation, as a reaction of firms to adapt to the change in their context. The reaction of Ryanair and SAS through entrepreneurial and innovative behaviour was different due to the differences in their business model. We argue that the removal of barriers to new entrants and the increased rivalry between firms were the main forces that fostered entrepreneurship and innovation. We predict that if further EU deregulation comes (as it is the trend) this will generate more opportunities to entrepreneurship and innovation like it generated in the past.

"Under senare år har kundlojalitet blivit allt viktigare för företag. Detta beror på många olika faktorer som till exempel att fler produkter blir allt mer identiska med varandra, att konkurrensen ökar, och även att befolkningstillväxten sjunker vilket leder till att man inriktar sig på de existerande konsumenterna."

Flyget är ett viktigt transportmedel i vårt utvecklade samhälle och det används i många olika sammanhang, men de vanligaste sammanhangen som man kanske först kommer att tänka på är flyget som transportmedel för privatresenärer eller affärsresenärer. Globaliseringen har resulterat i att människor har fått ett ökat behov av att resa och detta har medfört att flygbranschen spelar en större roll idag än tidigare. Den ökade efterfrågan på antalet flygresor i kombination med avregleringen av flygmarknaden har på ett naturligt sätt medfört att antalet flygbolag har ökat och givetvis konkurrensen med dem. Konkurrensen har drivit ner priset på flygbiljetterna och lågprisflygbolagen har varit de stora vinnarna i den här duellen. De har redan från början insett resenärernas behov av att kunna resa billigt och ta sig snabbt och enkelt dit de vill. De satsade på detta koncept och kunde genomföra det i och med att de såg till att kostnadseffektivisera i varje led. Detta visade sig vara väldigt framgångsrikt och de mer traditionella flygbolagen har mer eller mindre blivit tvungna att haka på konceptet med billiga flygbiljetter i någon form, för att bibehålla sin konkurrenskraft på marknaden. Lågprisflyget förväntas ta marknadsandelar och vara framgångsrikt även i framtiden. Syftet med denna uppsats har varit att undersöka hur flygbranschen ser ut idag. Vilka tendenser som är speciellt framträdande, vilken riktning flygbranschen är på väg åt och vad man använder sig av för strategier för att erbjuda kunderna mervärde. Vi har kallat detta för en branschanalys, och i och med att vi inte kunnat bearbeta varje flygbolag i hela branschen, har vi låtit fem flygbolag få karaktärisera branschen i stort. De flygbolag som vi valt att studera närmare är: Malmö Aviation, SAS, Ryan air, Fly Me och Sterling. Vi har utfört denna undersökning genom en kvalitativ fallstudie. Detta har vi gjort därför att vi velat undersöka de olika bolagen på ett djupgående och holistiskt sätt. Informationen som vi använt oss av har vi fått genom dagsfärska tidningsartiklar, flygbolagens olika hemsidor och kanske framförallt genom intervjuer från flygbolagens olika representanter och en intervju från luftfartsverket. I den här uppsatsen kommer vi också att behandla framtida möjligheter för flygbranschen, så som exempelvis allianssammanslutningar och andra samarbetsformer. Miljöfrågorna har kommit att diskuteras mer och mer under senare tid och dessa aspekter har vi också tagit hänsyn till i uppsatsen. En del av syftet med uppsatsen har dessutom varit att undersöka vad de olika bolagen gör för att tillfredställa kunder och därmed hålla kvar sin konkurrenskraft på marknaden.

This research is concerned with the flight dynamic, pitch flight control and flying qualities assessment for the reference BWB aircraft. It aims to develop the longitudinal control laws which could satisfy the flying and handing qualities over the whole flight envelope with added consideration of centre of gravity (CG) variation. In order to achieve this goal, both the longitudinal stability augmentation system (SAS) and autopilot control laws are studied in this thesis. Using the pole placement method, two sets of local Linear-Time-Invariant (LTI) SAS controllers are designed from the viewpoints of flying and handing qualities assessment and wind disturbance checking. The global gain schedule is developed with the scheduling variable of dynamic pressure to transfer gains smoothly between these two trim points. In addition, the poles movement of short period mode with the varying CG position are analysed, and some approaches of control system design to address the problem of reduced stability induced by CG variation are discussed as well. To achieve the command control for the aircraft, outer loop autopilot both pitch attitude hold and altitude hold are implemented by using the root locus method. By the existing criteria in MIL-F-8785C specifications being employed to assess the augmented aircraft response, the SAS linear controller with automatic changing gains effectively improve the stability characteristic for the reference BWB aircraft over the whole envelope. Hence, the augmented aircraft equals to a good characteristic controlled object for the outer loop or command path design, which guarantee the satisfactory performance of command control for the BWB aircraft. The flight control law for the longitudinal was completed with the SAS controller and autopilot design. In particular, the SAS was achieved with Level 1 flying and handing qualities, meanwhile the autopilot system was applied to obtain a satisfactory pitch attitude and altitude tracking performance.

En plantes, els fotoreceptors que han estat millor caracteritzats són els fitocroms (phys), que capten llum roja (R, de l'anglès red), y roja llunyana (FR, de l'anglès far red). Entre tots els processos regulats pels fitocroms, la síndrome de fugida de l'ombra o SAS (de l'anglès shade avoidance syndrome) és probablement el més important en les plantes crescudes en llum. La SAS fa referència a un grup de respostes induïdes quan plantes completament desetiolades creixen en alta densitat, és a dir, en proximitat d'altres plantes veïnes. Malgrat la complexitat d'aquestes respostes, la SAS s'indueix per un sol senyal ambiental, la disminució de la raó de llum R:FR. La percepció d'aquest senyal pels fitocroms inicia una complexa xarxa transcripcional.Per identificar nous components de la SAS, ens hem centrat en un grup de gens l'expressió dels quals està ràpidament afectada per llum de baixa raó R:FR. En aquesta tesi hem caracteritzat funcionalment dos nous gens d'aquest grup: PAR1 i PAR2 (de l'anglès phy rapidly regulated), que codifiquen factors de transcripció bHLH atípics. Plantes transgèniques amb nivells reduïts d'aquests gens mostren una resposta incrementada a l'ombra simulada, mentre que plantes de sobreexpressió de PAR1 i PAR2 presenten un fenotip nan i un color verd fosc, oposat a la SAS. Aquestes dades suggereixen que PAR1 i PAR2 regulen negativament les respostes de la SAS. A més, anàlisis de micromatrius ens han permès identificar un grup de gens reprimits per PAR1 de la família dels SAUR (de l'anglès small auxin up RNAs). L'expressió d'aquests SAURs s'indueix tant per auxines com per brassinosteroides de manera dosi-dependent, però també la llum de baixa raó R:FR els indueix transitòriament. L'anàlisi d'expressió dels gens SAUR15 i SAUR68 en tractaments combinats de llum i hormones (auxines i brassinosteroides) en plantes silvestres així com en línies amb nivells alterats de PAR1 suggereixen que aquest factor podria actuar com a repressor de la transcripció d'aquests dos gens SAUR. Els resultats obtinguts en aquesta tesi suggereixen que PAR1 modularia el desenvolupament integrant senyals de llum i d'hormones. / The best characterized photoreceptors in plants are the phytochromes (phys), which perceive red (R) and far-red (FR) light. Among all the processes regulated by phys, the shade avoidance syndrome (SAS) is probably the most important for light-grown plants. The SAS refers to a group of responses induced when fully de-etiolated plants grow in close proximity of neighbouring vegetation. Despite the complexity of these responses, the SAS is induced by a single environmental signal, which is the decrease in the R: FR ratio. The perception of this signal by the phytochromes initiates a complex transcriptional network.In order to identify new components of the SAS, we have focused in a group of genes which expression is rapidly affected by low R: FR ratio light. We show functional data about two new genes of this group, PAR1 and PAR2 (from phy rapidly regulated), which encode atypical bHLH transcription factors. Transgenic plants with reduced levels of these genes show an increased response to simulated shade, while PAR1 and PAR2 overexpression plants show a dwarf phenotype and a dark green colour, opposite to the effect of the SAS treatment. These data suggest that PAR1 and PAR2 negatively regulate the SAS responses. Moreover, microarray analyses allow us to identify a group of genes repressed by PAR1 belonging to the SAUR (small auxin up RNAs) family. The expression of these genes is induced by auxins as well as brassinosteroids in a dose-dependent manner, but it is also transiently induced by low R:FR ratio light. The expression analysis of SAUR15 and SAUR68 genes in treatments combining light and hormones (auxins and brassinosteroids) in wild type plants as well as plants with altered PAR1 levels suggest that this factor could act as a repressor of the transcription of these two SAUR genes. The results obtained in this thesis suggest that PAR1 might modulate development integrating light and hormonal signalling pathways.

The purpose of this essay is to investigate how the crisis communication was perceived between SAS, massmedia and citizens during the volcano crisis in 2010. The questions posed are: - How did the communication between SAS, media and citizens function during the crisis? - How did senders, intermediaries and beneficiaries experience the information and communication during the crisis? - How important was the internet communication for SAS, media and citizens during the crisis? The collected material consists of interviews and desktop research of material from Internet. The study shows that the communication between SAS, the media and citizens worked well on the social medias but was weaker in all other mediachannels. SAS was also weak in following up information received by media and travelers, and they therefore they had a different picture of the situation during the crisis. SAS thought that the communication worked fine between the parties involved. Media and citizens felt that SAS gave them poor information and that they could have been better with giving deeper and more information. Internet played an important part in communication during the crisis. Internet and social media has become increasingly important for SAS and without the internet in this crisis, SAS would have had difficulties in maintaining its credibility and reputation for many customers. With the social media, SAS could easier establish a dialogue and help their passengers.