Approved for public release; distribution in unlimited. / Synthetic aperture sonar beamforming and signal processing relies on properly steering and focusing the aperture beam pattern in order to co-phase all the received signals. Due to the effects of motion in the synthetic aperture sonar problem, the propagation path between the transmitter, discrete point scatterer, and the receiver is time varying. Traditionally, simple approximations are used to determine these propagation ranges and angles of incidence and scatter. Methods to determine these ranges and angles exactly may significantly improve array gain and, therefore, target detection. This thesis investigates improvements to SAS signal processing algorithms using exact methods for the calculation of the time-varying ranges between transmitter and discrete point scatter, and between discrete point scatter and receiver, and the phase angle of the scattered acoustic signal incident upon the receiver. Using computer simulations, exact range and angle calculations were performed for different scenarios and compared to ranges and angles determined using standard approximations. The exact ranges were then used to determine incident phase, and were again compared to the approximate methods. Comparison of the exact and approximate methods was based on range estimation error and percentage error. Improvements in synthetic aperture array gain using exact phase weights based on exact, time-varying range solutions are proposed. / http://hdl.handle.net/10945/1142 / Lieutenant, United States Navy

Flygbranschen besitter stora innovativa kunskaper och är dessutom en väsentlig bransch för framtidens tekniska utveckling. För att flygbolagen ska kunna bedriva sin verksamhet finns det tre huvudaspekter som måste planeras och övervakas för att uppnå en operativ effektivitet. De tre aspekterna är: flygbesättning, flygplan och passagerare. Den näst största kostnaden för majoriteten av flygbolagen är besättningen, därför är planering av effektiva och robusta scheman en viktig del för lönsamheten hos flygbolaget. Ett gynnsamt schema för flygbesättningen ska minimera kostnaden för personalen och samtidigt vara robust. Scandinavian Airlines (SAS) är ett skandinaviskt flygbolag som i nuläget använder sig av optimeringsverktyget Crew management system (CMS) för att schemalägga flygbesättningen på samtliga flygningar. Crew Planning-avdelningen är den övergripande avdelningen där all schemaläggning av flygbesättningen sker. Inom Crew Planning finns avdelningen Crew Optimization som skapar månatliga scheman för 5000 piloter och Cabin Crew som varje månad bemannar över 24 000 flygningar. Syftet med examensarbetet är att framställa en metodik för att jämföra flera nyckeltal samtidigt. Nyckeltalen utvärderar schemats prestanda och ger schemaläggaren en inblick i dess styrkor och svagheter. SAS intresserar sig av att veta vart trade-off punkterna ligger för dessa nyckeltal inklusive att finna punkten som är optimal. Punkten som anses vara optimal har en parameterinställning där samtliga nyckeltal har ett så förmånligt värde som möjligt. Resultatet av jämförelsen ska förevisa om modellen är optimalt inställd utefter dessa preferenser. I studien inkluderas en regressionsanalys och en nyckeltalsanalys som studerar de utvalda nyckeltalen Duty days som innefattar produktionsdagar, Absolute Fatigue Risk som innebär risken för utmattning och Aircraft changes som mäter antal flygplansbyten. För att möjliggöra analysen har parametrarna Fatigue penalty och Aircraft changes penalty valts ut för att studera effekten på de olika nyckeltalen när inställningen på parametrarna förändras. Varje nyckeltal är sammankopplat med en parameter i CMS. Schemaläggning är en komplex uppgift att genomföra då robusta scheman inte alltid är de mest kostnadseffektiva. Vad som då uppstår mellan de olika faktorerna är trade-off punkter. Trade-off punkt är den punkt där båda nyckeltalen har ett så gynnsamt värde som möjligt innan ett av nyckeltal börjar påverkas negativt av de andra nyckeltalets positiva utveckling. För att jämföra de tre nyckeltalen samtidigt har olika körningar i optimeringsverktyget CMS genomförts med olika inställningar på de utvalda parametrarna. Utdata från nyckeltalen har standardiserats och sedan tillämpades Pythagoras sats för att lokalisera den optimala punkten. Det rekommenderas att SAS framställer ett nyckeltal för robusthet och undersöker möjligheten att mäta nyckeltalen i en form av en kostnad.

SAS-6 is the structural core of the forming centriole - a cylindrical protein complex, which is an essential component of the centrosome. Oligomerisation of SAS-6 is crucial for successful centriole duplication and is achieved through two dimerisation domains in the SAS-6 protein; a long C-terminal coiled-coil domain and a globular N-terminal dimerisation domain. As core components of the centrosome, centrioles help facilitate various cellular functions. They are involved in the anchoring of flagella and cilia to the membrane and in coordinating the spindle apparatus during chromosome segregation. A deeper insight into the molecular mechanisms at play in the centriole duplication process would have implications on our understanding of fundamental cell division processes and a number of related diseases. Here the involvement of an unstudied loop region in the C. elegans SAS-6 N-terminal domain dimerisation is described. Combining structural biology, biophysical and computational techniques, the molecular interactions of this loop were explored, contributing to the oligomerisation of SAS-6 at the N-terminal dimer interface. Furthermore, the screening and testing of small molecule inhibitors of the SAS-6 N-terminal domain dimerisation is described, targeting a hydrophobic pocket in the domain. Two candidate compounds are presented as a result of the screens and next steps towards structure based compound design are suggested, based on computational analysis. The search for inhibitory compounds includes a set-up of an in-house virtual screening pipeline, as well as in vitro screening efforts and a new crystallographic structure of the H. sapiens SAS-6 N-terminal domain. By investigating the making and breaking of the SAS-6 N-terminal domain dimerisation, light is shed on so far neglected details of this essential protein-protein interaction and advancements towards a SAS-6 oligomerisation inhibitor described, which could ultimately be used for new approaches in cell cycle research and might open up new avenues for medical research by binding a disease relevant target.

Cílem této diplomové práce je praktické i teoretické seznámení uživatelů neparametrických metod s několika vybranými statistickými programy, v nichž je možné neparametrické analýzy provádět. Nedílnou součástí cíle je i porovnání těchto programů. V teoretické části jsou stručně popsány základy testování statistických hypotéz a teorie neparametrických testů. V praktické části jsou prozkoumány programy NCSS 2007, Statistica 7, SPSS 15, Systat 12, Stagraphics Centurion XV, Minitab 15, S-Plus 6.2, SAS 9.1 a StatXact 7. U každého software jsou popsány neparametrické testy, které obsahuje, a zjednodušeně i vkládání dat a výstupy. Nakonec jsou vybrané programy porovnány z několika hledisek. Všechny vybrané programy obsahují značné množství neparametrických testů a liší se většinou jen v detailech. Pro většinu analýz není potřeba hledat speciální programy a dají se použít všechny vybrané, pouze pro porovnávání rozptylů je nutné použít buď SAS nebo StatXact, protože v jiných programech ve výběru tyto testy nenalezneme.

Project (M.S.)--Brigham Young University. Dept. of Statistics, 2006. / Includes bibliographical references (p. 66-67).

<p>The dynamics of business contexts influence the way firms act in their industry. These changes can have effects in several areas within a company. Entrepreneurship and Innovation are two areas that are affected when a change in firm’s environment occurs, like Schumpeter, Shane and Drucker point. Changes in the deregulatory framework are a specific type of change that can occur. According to Entrepreneurship theories, the removal of regulatory barriers creates opportunities to different reallocation of resources that can lead to changes in market equilibrium. This study addresses this relation between deregulation and entrepreneurship-innovation in the European airline industry. With the removal of regulatory barriers, companies like SAS and Ryanair, saw opportunities to do something new and at the same time had to adapt to these “doing something new” behavior of other companies. Entrepreneurship and innovation were the answer to theses changes and the weapon to fight answers to others with this change. Considering this, our statement problem is the following:</p><p>How did the deregulation of air transportation in Europe foster entrepreneurial behavior and innovation in the European airline industry over the last twenty years? The case of SAS and Ryanair.</p><p>Our goal is to describe the process of deregulation and how firms reacted to it and to give explanations behind the relation deregulation-entrepreneurship, identifying the direct and indirect influence of deregulation in the studied companies. Furthermore, based on this investigation, we will trace possible ways on how future deregulation in Europe can foster further entrepreneurial behavior and innovation.</p><p>This thesis was conducted with a positivism scientific ideal and a deductive approach. We used a qualitative method to collect empirical data that could match with the theories we had chosen beforehand. We conducted three interviews with people inside the industry – from airlines (SAS Braathens and SAS) and from airports (LFV). The first two were used as main sources to SAS case study and the third to have a perspective of airline industry. Since we could not get any interview with Ryanair, Ryanair story book was used as main source for this case study.</p><p>Our theoretical framework consists of four different broad areas that are interrelated to each other. These areas and the respective theories integrated in them are: institutions and regulation, changes in context and strategic position.</p><p>Our study shows that EU deregulation altered the five competitive forces in European airline industry and in turn this fostered entrepreneurship and innovation, as a reaction of firms to adapt to the change in their context. The reaction of Ryanair and SAS through entrepreneurial and innovative behaviour was different due to the differences in their business model. We argue that the removal of barriers to new entrants and the increased rivalry between firms were the main forces that fostered entrepreneurship and innovation. We predict that if further EU deregulation comes (as it is the trend) this will generate more opportunities to entrepreneurship and innovation like it generated in the past.</p>

<p>Bakgrund: Internetrevolutionen håller i det tysta på att växa. De redan etablerade företagen står i öppningen för en ”ny ekonomi”, vilket inbegriper allt från skräddarsydda företagsportaler för den anställde till lösningar för effektivare och bättre kundrelationer. Denna nya ekonomi handlar om att rådande företag integrerar elektronikens fördelar i sin verksamhet, vilket vi valt att kalla e-Transformation. En total omstrukturering helt enkelt. </p><p>Syfte: Syftet med denna magisteruppsats är att se vad e-Transformation är och vilken nytta det kan ge företag. Detta kommer att exemplifieras med två fallföretag, SAS och Cisco Systems. </p><p>Avgränsningar: Ansträngningarna är att föra ett resonemang utifrån företagets perspektiv utifrån ett intresse av ett högre kassaflöde via effektivisering genom en e-Transformation. Vi kommer i analysen ej att försöka få fram ett värde på företaget utan ämnar endast att ge en ökad förståelse för hur en e- Transformation skulle kunna påverka värdet för ett företag. </p><p>Genomförande: Vi har valt att göra en kvalitativ fallstudie, där vi med hjälp av två representativa fallföretag, SAS och Cisco, undersöker e-Transformation för att se vilka positiva effekter det ger. '</p><p>Resultat: Sammanfattningsvis kan vi säga att vår studie har visat att e- Transformation kan vara en effektivisering som ger en positiv effekt på kassaflödet.</p>

"Under senare år har kundlojalitet blivit allt viktigare för företag. Detta beror på många olika faktorer som till exempel att fler produkter blir allt mer identiska med varandra, att konkurrensen ökar, och även att befolkningstillväxten sjunker vilket leder till att man inriktar sig på de existerande konsumenterna."

<p>The de-regulation of commercial air traffic in the early 1990’s lead to that many new airline companies entered the market. Many of these new actors were low budget airlines which meant that the traditional airlines met a new type of competition. This situation contributed to the fact that ticket prices dropped in many countries. It has become more and more common that the traveller prefers to fly with low budget airlines rather than with the traditional airlines. That this is causing a major problem becomes quite evident when reading about their economic losses as they appear in the reports handed in by many of the worldwide traditional airline companies in the last few years. This essay deals with the effects that resulted among the traditional airline companies from the entrance of low budget airlines. The purpose was to examine what issues the traditional airlines actively had to meet in order to stay competitive. We were also interested in finding out what measures they actually had taken.</p><p>This essay is based on a qualitative method, a casestudy in the form of deep interviews. The objects of the study chosen were persons working for the airline companies SAS and Finnair. The bases for the study are theories about competitive strategies, positioning, quality of service, marketing mix and segmentation. In the light of these theories we put together sufficient questions to ask at the interviews to ensure a solid result that answered the purpose and problem of this essay. The result of the study showed that both SAS and Finnair at all times work in a number of ways to adjust themselves to the current market situation.</p><p>The results clearly shows that both SAS and Finnair have been forced to adapt to the changes in the price development to remain competitive. The most noticeable measure implemented by SAS and Finnair is that they have lowered their ticket prices in order to maintain their customers.</p><p>Our conclusion states that the effects that has resulted among the traditional airlines are changes of their pricing and quality of service. Even positioning and the competitive strategies of the companies have been affected.</p> / <p>Avregleringen av flygmarknaden i början av 1990-talet ledde till att många flygbolag äntrade marknaden. Många av dessa nya aktörer är lågprisflygbolag vilket har lett till en ökad konkurrens mot de traditionella flygbolagen. Denna situation har även bidragit till att biljettpriserna har sjunkit i många länder. Det blir allt vanligare att resenärerna väljer att flyga med lågprisflygbolag i stället för att välja att resa med de traditionella flygbolagen. Detta torde vara ett stort problem för de traditionella flygbolagen. Inte minst tydligt blir det i beaktande av de förluster som många av dessa flygbolag, världen över, redovisat de senaste åren.</p><p>Denna uppsats behandlar de faktorer som har påverkats hos de traditionella flygbolagen efter lågprisflygets inträde på marknaden. Syftet med vår studie var att ur ett företagsperspektiv undersöka vilka åtgärder som vidtagits av de traditionella flygbolagen samt om deras strategier ändrats till följd av lågprisflygets inträde på marknaden.</p><p>Uppsatsen bygger på en kvalitativ metod där det har gjorts en fallstudie i form av djupintervjuer. Undersökningsobjekten som valdes är flygbolagen SAS och Finnair. Till grund för undersökningen ligger teorier om konkurrensstrategier, positionering, tjänstekvalitet, marknadsföringsmixen och segmentering. Utifrån teorierna har intervjufrågor utformats vilka har gett ett relevant underlag för att kunna besvara syftet och problemformuleringen. Undersökningen visade att både SAS och Finnair arbetar med en rad olika strategier för att hela tiden vara anpassade till den rådande marknadssituationen.</p><p>Resultatet visar tydligt att både SAS och Finnair har tvingats följa med i prisutvecklingen för att vara fortsatt konkurrenskraftiga. Den mest konkreta åtgärd som vidtagits av SAS och Finnair är att de båda flygbolagen har sänkt sina priser för att inte tappa alltför många kunder.</p><p>I slutsatsen framkommer det att en av de faktorer som har påverkats till följd av den nya konkurrensutsatta marknadssituationen är prissättningen. Ytterligare faktorer som påverkats är tjänstekvalitet och konkurrensstrategier.</p>

Bakgrund: Internetrevolutionen håller i det tysta på att växa. De redan etablerade företagen står i öppningen för en ”ny ekonomi”, vilket inbegriper allt från skräddarsydda företagsportaler för den anställde till lösningar för effektivare och bättre kundrelationer. Denna nya ekonomi handlar om att rådande företag integrerar elektronikens fördelar i sin verksamhet, vilket vi valt att kalla e-Transformation. En total omstrukturering helt enkelt. Syfte: Syftet med denna magisteruppsats är att se vad e-Transformation är och vilken nytta det kan ge företag. Detta kommer att exemplifieras med två fallföretag, SAS och Cisco Systems. Avgränsningar: Ansträngningarna är att föra ett resonemang utifrån företagets perspektiv utifrån ett intresse av ett högre kassaflöde via effektivisering genom en e-Transformation. Vi kommer i analysen ej att försöka få fram ett värde på företaget utan ämnar endast att ge en ökad förståelse för hur en e- Transformation skulle kunna påverka värdet för ett företag. Genomförande: Vi har valt att göra en kvalitativ fallstudie, där vi med hjälp av två representativa fallföretag, SAS och Cisco, undersöker e-Transformation för att se vilka positiva effekter det ger. ' Resultat: Sammanfattningsvis kan vi säga att vår studie har visat att e- Transformation kan vara en effektivisering som ger en positiv effekt på kassaflödet.