<p>The traditional airlines exist on a market that is distinguished by an increasing competition. They are often partly or completely owned by the government and are characterized by slow decision making. Because of their existing structure and old business culture the traditional airlines find it hard to use price as a means of competition. Consequently the traditional airlines need to create loyalty amongst their customers. The purpose of this essay was to analyze and evaluate SAS long-term marketing strategies through a comparative study of the companies’ management, employees and customers. To shed light on the problem a gap analysis has been performed on SAS Swedens management, emloyees and customers. The theoretical part of the study takes into account customer value, organization and loyalty.</p><p>The result shows that the gap between SAS management and customers was relatively small due to the management’s knowledge and insight in respect to customer expectations. On the other hand the gap between SAS management and employees was much larger. The internal communication within SAS is today insufficient which can lead to major problems. To create customer loyalty SAS has to concentrate on their internal problems and focus on their employees. In this way the employees will mediate customers expectations so that SAS profile and image will correspond with customers expectations. SAS needs to have a strong business concept and a vision that all employees should try to achieve, which they do not have today. The conclusion is that SAS will find it hard to survive on a long term basis with the conditions and structure they have today.</p><p>Suggestions for additional research would be to study other effects made by the incorporation of SAS as well as to study factors that are important for creating good internal communication within the SAS group.</p> / <p>De traditionella flygbolagen verkar på en marknad som kännetecknas av en ökad konkurrens. De är ofta delvis eller helt statligt ägda och präglas av tröga beslutsprocesser. På grund av sin befintliga struktur och gamla affärskultur har de svårt att konkurrera med priset som konkurrensmedel och måste därför fokusera på att skapa kundlojalitet.</p><p>Uppsatsens syfte var att analysera och utvärdera SAS långsiktiga marknadsföringsstrategier genom en jämförande studie av företagets ledning, anställda samt kunder. För att belysa problemet har en gapanalys genomförts på SAS Sveriges ledning, anställda och kunder. Studiens teoridel är baserad på teorier om mervärdeskapande, organisation och lojalitet.</p><p>Resultatet visar att gapet mellan SAS ledning och kunder var relativt litet då ledningen har kunskap och insikt om kundernas förväntningar på SAS tjänster. Gapet mellan SAS ledning och de anställda var däremot mycket större. Den interna kommunikationen inom SAS är idag bristande vilket är ett stort problem. För att SAS skall ha en möjlighet att skapa kundlojalitet måste de börja internt och fokusera på de anställda, så att de levererar vad kunderna förväntar sig. Detta i sin tur bidrar till att SAS profil och image överensstämmer. SAS måste ha en stark affärsidé och vision som alla anställda strävar efter, vilket de inte har idag. Studiens slutsats är att SAS har svårt att långsiktigt överleva med de förutsättningar och den struktur de har idag.</p><p>Som förslag på vidare forsknings gavs att studera ytterligare effekter av SAS bolagisering, samt att studera faktorer som är viktiga för att skapa en bra intern kommunikation inom hela SAS koncernen.</p>

The traditional airlines exist on a market that is distinguished by an increasing competition. They are often partly or completely owned by the government and are characterized by slow decision making. Because of their existing structure and old business culture the traditional airlines find it hard to use price as a means of competition. Consequently the traditional airlines need to create loyalty amongst their customers. The purpose of this essay was to analyze and evaluate SAS long-term marketing strategies through a comparative study of the companies’ management, employees and customers. To shed light on the problem a gap analysis has been performed on SAS Swedens management, emloyees and customers. The theoretical part of the study takes into account customer value, organization and loyalty. The result shows that the gap between SAS management and customers was relatively small due to the management’s knowledge and insight in respect to customer expectations. On the other hand the gap between SAS management and employees was much larger. The internal communication within SAS is today insufficient which can lead to major problems. To create customer loyalty SAS has to concentrate on their internal problems and focus on their employees. In this way the employees will mediate customers expectations so that SAS profile and image will correspond with customers expectations. SAS needs to have a strong business concept and a vision that all employees should try to achieve, which they do not have today. The conclusion is that SAS will find it hard to survive on a long term basis with the conditions and structure they have today. Suggestions for additional research would be to study other effects made by the incorporation of SAS as well as to study factors that are important for creating good internal communication within the SAS group. / De traditionella flygbolagen verkar på en marknad som kännetecknas av en ökad konkurrens. De är ofta delvis eller helt statligt ägda och präglas av tröga beslutsprocesser. På grund av sin befintliga struktur och gamla affärskultur har de svårt att konkurrera med priset som konkurrensmedel och måste därför fokusera på att skapa kundlojalitet. Uppsatsens syfte var att analysera och utvärdera SAS långsiktiga marknadsföringsstrategier genom en jämförande studie av företagets ledning, anställda samt kunder. För att belysa problemet har en gapanalys genomförts på SAS Sveriges ledning, anställda och kunder. Studiens teoridel är baserad på teorier om mervärdeskapande, organisation och lojalitet. Resultatet visar att gapet mellan SAS ledning och kunder var relativt litet då ledningen har kunskap och insikt om kundernas förväntningar på SAS tjänster. Gapet mellan SAS ledning och de anställda var däremot mycket större. Den interna kommunikationen inom SAS är idag bristande vilket är ett stort problem. För att SAS skall ha en möjlighet att skapa kundlojalitet måste de börja internt och fokusera på de anställda, så att de levererar vad kunderna förväntar sig. Detta i sin tur bidrar till att SAS profil och image överensstämmer. SAS måste ha en stark affärsidé och vision som alla anställda strävar efter, vilket de inte har idag. Studiens slutsats är att SAS har svårt att långsiktigt överleva med de förutsättningar och den struktur de har idag. Som förslag på vidare forsknings gavs att studera ytterligare effekter av SAS bolagisering, samt att studera faktorer som är viktiga för att skapa en bra intern kommunikation inom hela SAS koncernen.

I denna uppsats har jag fokuserat på frågan om hur flygbolag på den skandinaviska marknaden verkar se på och hantera ämnet hållbarhet utifrån deras marknadsföringsmässiga kommunikation mot svenska folket och svensk media. Valda utifrån deras representativa ställning granskades SAS, Norwegians och BRAs pressmeddelanden och hemsidor på två olika sätt för att kunna avgöra deras syn och hantering av hållbarhetsaspekten för deras bransch. En kvalitativ innehållsanalys mätte först i vilken omfattning de alls berörde hållbarhetsämnet i sina pressmeddelanden. Sedan granskades de pressmeddelanden som visats handla om någon hållbarhetsrelaterad aspekt/åtgärd, tillsammans med hemsidornas hållbarhetsfokuserade innehåll, för att hitta teman och vinklingar i hur och vad de valde att kommunicera när de talade om ämnet. Resultatet visade att endast 3 av 90 pressmeddelanden under det senaste halvåret var marknadsföringsmässig kommunikation kring hållbarhet, och av dem stod BRA för två och SAS för ett. Hållbarhetskommunikationen var främst centrerad runt utsläppen av växthusgaser samt de tekniska lösningar och den resursoptimering de vidtar för att minska dessa och bli hållbara. Intensiteten med vilken bolagen tar sig an hållbarhetsämnet skiljer sig marknat mellan dem. Slutsatsen blir ändå att flyget utifrån det de visar i sin marknadsföringsmässiga kommunikation i pressmeddelanden och på hemsidorna, är att man ser det som något man behöver hantera och gör det defensivt. Vidare forskning krävs för att resultatet ska få ökad validitet.

在統計問題分析中，統計套裝軟體的應用，為相當重要的一環。一則可加速處理複雜 而龐大的資訊；另一則可提供統計分析者迅速進行多種統計方法的分析比較與評估。 是故統計套裝軟體除強化統計分析之精確性與便利性外，亦是高統計分析的時效性與 多元性。 由於各知識領域對統計科學日益重視，使得非統計專業人員大量採用統計套裝軟體以 進行統計分析。而現今一般套裝軟體皆具有易於使用及提供良好數值處理功能的優點 ，但其應用上限制，諸如無法對研究問題加以定義、資料輸出入缺乏有效管理、無法 依資料特性提供正確分析模式、缺乏輸出報表的解釋能力等，皆易使非統計專業人員 有嚴重誤用統計套裝軟體的危險與不便。 本文考慮引進專家系統（EXPERT SYSTEMS），以其統計知識庫改善現今統計套裝軟體 的缺失與限制；並援用決策支援系統（DECISION SUPPORT SYSTEMS）中資料庫與管理 系統，提供資訊輸出入的有效管理，及強化模式建構和系統運作功能。文中並提出一 可行之整合性觀念架構，以建構一統計專家系統，進一步協助非統計專業人員從事便 便利與正確的統計分析工作。 最後分別選擇適當之現存軟體，專家系統方面引用GURU語言，統計算系統則援用SAS 套裝軟體，進行實例合運作。除對統計模式之知識表示法與專家系統，做一具體實際 操作整合外，並對本文所提之統計專家系統架構的優缺點做一探討。 文章架構如下： 一、緒論 二、文獻回顧 三、統計專家系統之觀念架構 四、原型系統建構與實例 運作 五、結論與建議

本文係以審計人員的查核報告書為研究範圍，旨在追蹤查核報告書的發展程，討論大 眾對查核報告書內容的認知差距，介紹AICAP 為縮短此一差距所作的努力，以期尋求最適合我國情沿的查核告報書內容。 查核報告書乃會計師對公司財務報表之允當性表示其專業意見所簽發之報告書。社會 大眾在從事投資或授信決策時，常須藉助會計師的查核報告書，來判斷作為決策依據 之財務報表是否可靠。然而，查核報告書之內容篤措詞是否能夠有效地將資訊傳遞給 使用者，卻備受質疑。AICPA 針對此一情形，於１９８８年４月發佈了第５８號審計準則公報（SAS NO．５８）， 對自１９４８年沿用至今的查核報告書內容作了相當幅度修改。 本論文的第一部份，對查核報告書之發展歷程依年代作一有系統的整理，探討各時期 發生變革的原因。第二部份說明現行查核報告書所欲傳達的資訊內容，以及報告書使 用者對資訊內容的認知差距。第三部份介紹SAS NO．５８制定的背景以及修改重點。 本論文實證分成兩部份。第一部份採實驗室實驗，以學生做受試者，旨在探討不同用 語之查核報告書的溝通效果。第二部份採郵寄問卷調查，受試對象為會計師與銀行人 員，旨在了解此二團體對於修改現行查核報告書的意見。

<p>Sammanfattning</p><p>Bakgrund</p><p>Råoljor utgör den råvarumässiga grunden för cirka 40 % av den kommersiella energi- marknaden i världen. Därför oljemarknaden har en betydande ekonomisk och politisk roll i världen och betraktas priset på råolja idag som en viktig faktor för utveckling av världsekonomin.</p><p>På senare tid har alla oroligheter i Mellanöstern, bland annat kriget i Irak och problematiken kring Irans kärnkraftverksamheter samt en ovanligt aktiv inledning på orkansäsongen i sydöstra Förenta staterna under 2005 drivit upp ett redan högt råoljepris.</p><p>Enligt insatta aktörer på marknaden är flygbranschen en av de beroende branscherna till oljesektorn. Den är beroende av oljeproduktion, oljepris och oljetillgänglighet. Det påstås att oljeprishöjningen kan leda till högre kostnadsposter och följaktligen negativ inverkan på flygbolagens resultat. En ansenlig del av flygbranschens kostnader utgörs av bränslekostnader och dessa uppgår för närvarande till mellan 10 och 25% för de flesta flygbolag. Det gör att varje prisförändring i oljebranschen kan påverka flygbranschens lönsamhet.</p><p>Att se till vilken grad dessa påståenden motsvarar det verkliga förhållandet när det gäller oljepriset och dess påverkan på flygbolagen, kommer att undersökas i denna uppsats.</p><p>Syfte</p><p>Syftet är att undersöka och analysera hur prisförändringar i oljebranschen påverkar Scandinavian Airlines SAS och Ryanairs resultat.</p><p>Metod</p><p>Undersökningen kommer att göras i form av en fallstudie och omfattar ovannämnda två flygbolag å ena sidan och oljepriset å den andra. Undersökningen genomförs med olika metoder såsom analys av texter och intervjuer.</p><p>Resultat</p><p>Enligt undersökningen är korrelationen mellan oljesektorn och flygbranschen negativ när det gäller bolagens bränslekostnader, men inte beträffande bolagens resultat. Det vill säga: när oljepriset stiger, påverkas flygbolagen SAS och Ryanair i form av ökade bränslekostnads- poster. Men genom effektivisering, det slutliga resultatet för både bolagen är positivt.</p> / <p>Background</p><p>Crude oil constitutes 40% of basic raw material of commercial energy market in the world. Therefore the oil market has a meaningful economical and political role in the world. This makes the price on the oil market to become an important factor for the development of the world's economy.</p><p>Lately the political instability in the Middle East, especially the war in Iraq, the complexes of the problems in Iran's nuclear weapon program and the unusual active beginning of the hurricane season in the south-eastern areas of the United States of America in 2005 has driven up already high prices of the raw oil to even higher levels.</p><p>According to market analysers the flight industry is one of those industries that depend on the oil section. It is addicted to the oil production, prices of oil and oil availability. According to some people the increase of oil prices can bring up high expense and therefore a negative influences on the results of the flight companies. One considerable expense of the flight industries is fuel expenditure. At the moment the cost for fuel expenditure for many flight companies is between 10 and 25%. These create any price exchange of oil industry to affect the profitability of the flight industry.</p><p>The statement that have been mentioned above and how those are connected to the reality when it comes to oil prices and its effectiveness on the flight companies will be the basic of this study.</p><p>Purpose</p><p>The purpose of this study is to study and analyse price exchanges in the raw oil industry affects Scandinavian Airlines (SAS) and Ryanair's results.</p><p>Method</p><p>This study will conduct with a case study and will include the two above named flight companies. The study will be carrying out with different methods as analyse of text and interviews.</p><p>Results</p><p>The result of these study saws that the relation between the oil section and flight industry is negative when it comes to flight companies fuel cost, but the result does not saw any negative result on flight companies results. This means that any increase of oil prices will affect SAS and Ryanair fuel expenditures but the final result for these two flight companies through efficiency is positive.</p>

<p>An engineering firm which handles and constructs drawings needs well defined routines and structures which should be homogeneous through all the different departments. A common drawing system results in better quality and cooperation between the departments.</p><p>SAS Technical Services (STS) did not have a common drawing system which had led to development of different routines in the different regions and departments. Requested was development of new routines regarding engineering drawings, such as drawing numbering structure, revision and subscription routines, which standards to adhere to, custom made drawing templates and management of the drawings with belonging documents.</p><p>Each requested task was broken into minor tasks and analyzed. Solutions by different leading engineering companies were used for comparison and ideas.</p><p>All the tasks were collected and organized in one single document which is the result of the thesis; a drawing instruction.</p><p>The drawing instruction will after a learning phase ease the work for the STS engineers as all necessary information can be found in one single place. Also, work with contractors will be time-saving as the instruction can be handed out for guidance.</p> / <p>En ingenjörsfirma som hanterar och skapar mängder med ritningar behöver väldefinierade rutiner och strukturer som är homogena genom hela bolaget. Ett gemensamt ritningssystem resulterar i bättre kvalitet och bättre samarbete mellan de olika avdelningarna.</p><p>SAS Technical Services (STS) hade inte ett gemensamt ritningssystem vilket har lett till att de olika avdelningarna har utvecklat olika rutiner rörande ritningar. Önskemålet var utvecklande av nya rutiner rörande ingenjörsritningar såsom ritningsnumreringsstruktur, revisions- och prenumerationsrutiner, vilka standarder som skall följas, egna ritningsmallar och skötsel av ritningar med tillhörande dokument.</p><p>Varje önskad uppgift blev uppdelad i mindre uppgifter och analyserad. Lösningar från olika ledande ingenjörsbolag användes för jämförelse och idéer.</p><p>Alla uppgifterna samlades och organiserades i ett och samma dokument som är resultatet av detta arbete; en ritningsinstruktion.</p><p>Ritningsinstruktionen kommer efter en inlärningsfas underlätta arbetet för ingenjörerna på STS eftersom all nödvändig information nu finns på ett och samma ställe. Arbeten med entreprenörer vill också bli underlättande eftersom instruktionen kan delas ut för vägledning.</p>

<p>A variety of factors are the reasons for adjusting or changing company’s strategy, such as the change of customer demand, company’s internal financial factors, the influence of external environment and so on. This research is to find out the link between the change of external environment and the adjustment of internal strategy. Choose the suspension of one flight in SAS as the case to state this point. Show the strategy change of SAS when they were facing the serious impact of financial crisis.</p><p>SAS as the biggest airline in North Europe it could be a typical firm to investigate this kind of situation. A deep-interview and reading the published reports of SAS are the main data collection approached. Some resources were from the internet because it is real-time news and the reports from the company are published on their website. The interviewee is from the top of the company who is familiar this area and has full experience in international business. The study used lots of theories from different books and journals to integrate the information that we collected to analysis and achieve our final conclusion.</p><p>After analyzed the study it found the SAS used the retrenchment strategy as their new international strategy to reverse the negative situation. The financial crisis affected the customer demand badly not just in China also around the world and forced them to change the strategy. The report ultimate believed there were still a lot of other factors, beside the financial crisis, caused the adjustment of strategy in SAS.</p>

<p>Det finns idag en stark trend bland företag att outsourca hela eller delar av sin ekonomi-funktion, det vill säga att anlita en extern redovisningsbyrå.<strong> </strong>Sveriges Redovisningskonsulters Förbund, SRF, har idag 4 500 auktoriserade redovisningskonsulter som medlemmar. Dessa anlitas av mer än 200 000 företag. Denna ökande trend har givit upphov till en helt ny och unik problematik kring hur granskningen av dessa företag ska gå till. Det finns i dagsläget en revisionsstandard, <em>RS 402: Revisorns övervägande vid revision av företag som anlitar servicebyråer</em>, som föreskriver att revisorn ska ta hänsyn till hur redovisningsbyrån påverkar företagens redovisningssystem och interna kontroll.</p><p> </p><p>Uppsatsen är en kvalitativ flerfallsstudie vars syfte är att undersöka vilka ställningstaganden revisorn ställs inför vid revision av företag som outsourcar ekonomifunktionen. Enligt uppsatsens utredningsmodell är revisorns viktigaste ställningstagande huruvida utlagda funktioner är väsentliga för företagets interna kontroll över finansiell rapportering. Om de bedöms väsentliga ska revisionsbevis i form av en RS 402 inhämtas eller då detta saknas test av uppdragstagarens kontroller genomföras. Den empiriska undersökningen visar dock att de revisorer som arbetar med små företag bedömer redovisningskonsultens kunskaper vara det viktigaste ställningstagandet. Få av dessa revisorer har kommit i kontakt med RS 402 i det praktiska arbetet.</p><p> </p><p>En ny revisionsstandard på området, ISAE 3402, håller dock på att utarbetas av International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB) och förväntas införas tidigast under hösten 2009. Uppsatsen utreder även hur revisionsprocessen kommer att påverkas av införandet av den nya standarden. Den största förändringen i jämförelse med RS 402 förväntas bli att ledningen av servicebyrån på uppmaning av kundföretaget ska lämna ett intyg som försäkrar att de uppgifter man lämnat om företagets rutiner och kontroller är riktiga. Uppsatsförfattarna tror dock att det kommer att dröja flera år innan vi ser en ökning av dessa intyg och utlåtanden som beskriver redovisningsbyråns interna kontroll, då det finns en stor motvilja bland små företag, revisorer som reviderar dessa företag och redovisningsbyråer att omge sig med mer byråkrati.    </p>

Det finns idag en stark trend bland företag att outsourca hela eller delar av sin ekonomi-funktion, det vill säga att anlita en extern redovisningsbyrå. Sveriges Redovisningskonsulters Förbund, SRF, har idag 4 500 auktoriserade redovisningskonsulter som medlemmar. Dessa anlitas av mer än 200 000 företag. Denna ökande trend har givit upphov till en helt ny och unik problematik kring hur granskningen av dessa företag ska gå till. Det finns i dagsläget en revisionsstandard, RS 402: Revisorns övervägande vid revision av företag som anlitar servicebyråer, som föreskriver att revisorn ska ta hänsyn till hur redovisningsbyrån påverkar företagens redovisningssystem och interna kontroll.   Uppsatsen är en kvalitativ flerfallsstudie vars syfte är att undersöka vilka ställningstaganden revisorn ställs inför vid revision av företag som outsourcar ekonomifunktionen. Enligt uppsatsens utredningsmodell är revisorns viktigaste ställningstagande huruvida utlagda funktioner är väsentliga för företagets interna kontroll över finansiell rapportering. Om de bedöms väsentliga ska revisionsbevis i form av en RS 402 inhämtas eller då detta saknas test av uppdragstagarens kontroller genomföras. Den empiriska undersökningen visar dock att de revisorer som arbetar med små företag bedömer redovisningskonsultens kunskaper vara det viktigaste ställningstagandet. Få av dessa revisorer har kommit i kontakt med RS 402 i det praktiska arbetet.   En ny revisionsstandard på området, ISAE 3402, håller dock på att utarbetas av International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB) och förväntas införas tidigast under hösten 2009. Uppsatsen utreder även hur revisionsprocessen kommer att påverkas av införandet av den nya standarden. Den största förändringen i jämförelse med RS 402 förväntas bli att ledningen av servicebyrån på uppmaning av kundföretaget ska lämna ett intyg som försäkrar att de uppgifter man lämnat om företagets rutiner och kontroller är riktiga. Uppsatsförfattarna tror dock att det kommer att dröja flera år innan vi ser en ökning av dessa intyg och utlåtanden som beskriver redovisningsbyråns interna kontroll, då det finns en stor motvilja bland små företag, revisorer som reviderar dessa företag och redovisningsbyråer att omge sig med mer byråkrati.