Adaptações da estrutura urbana visando incentivar as viagens por modos sustentáveis, bem como a seleção e a implantação de ações e políticas com o mesmo propósito, são ainda desafios para técnicos e gestores. O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) foi aqui adotado como base de uma estratégia para contornar esses problemas. Cada um de seus 87 indicadores foi avaliado por especialistas, os quais apontaram potenciais dificuldades para a implementação de melhorias. Com base nestas avaliações foi possível desenvolver, aplicar e analisar os resultados de um método de planejamento através de cenários, com a finalidade de obter alternativas para adaptar cidades ao conceito de mobilidade sustentável. Os resultados obtidos com a aplicação na cidade de São Carlos apontam o método como uma estratégia promissora de planejamento urbano, pois se mostrou capaz de indicar diversos possíveis conjuntos de ações práticas com grande potencial para conduzir a cidade à meta de mobilidade urbana sustentável. Estas ações puderam ser escolhidas com base em critérios claros, tais como: custo de execução, períodos de tempo (múltiplos de 4 anos, de forma a coincidir com o período de gestão dos prefeitos) ou ainda, o risco político decorrente da execução das ações. A análise dos resultados conduziu à conclusão de que o método é adequado para fins de planejamento urbano, uma vez que foi consistente não apenas com os problemas observados, mas também com as soluções previstas para muitos dos desafios da mobilidade urbana. Além disso, os indicadores que influenciam indiretamente na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e que estavam associados a ações classificadas como viáveis em todos os quesitos, foram os que apresentaram maior potencial para alterar o valor geral do índice. Adicionalmente, embora alguns domínios tenham tido vários indicadores com avaliações ruins (por exemplo, os domínios \"Modos Não-motorizados\" e Sistemas de Transporte Urbano\"), eles também concentraram um grande número de indicadores associados a ações viáveis. Isso parece indicar que esses indicadores podem ser facilmente melhorados, se estimulados por políticas adequadas. / Adaptations of the urban structure for encouraging trips by sustainable modes, as well as the selection and implementation of actions and policies with the same objective, are still challenges to technicians and urban managers. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) was adopted here as the basis of a strategy to deal with those problems. Each one of the 87 indicators of I_SUM was evaluated by experts, who pointed out potential difficulties for the implementation of improvements. The evaluations provided elements for the development, application and analysis of the results of a scenario-based planning method. The goal of the method is the search of alternatives to adapt cities to the concept of sustainable urban mobility. The results obtained with the application in the city of São Carlos suggest that the method is a promising urban planning strategy, given that it can indicate several sets of practical actions with clear potential to conduct the city to the goal of sustainable mobility. That selection of actions was based on clear criteria, such as: implementation costs, time (in multiples of four years, in order to match the time available to the elected mayors), and the political risk of the proposed actions. The analyses of the outcomes led to the conclusion that the method is appropriate for urban planning purposes, given that it was consistent not only with the observed problems but also with the anticipated solutions to many of the urban mobility challenges. Also, indicators that simultaneously have an indirect influence on the generation of sustainable trips, and were associated to actions meeting all feasibility criteria, have shown a clear potential to change the overall index value. Furthermore, although some Domains have had several indicators with poor evaluations (e.g., the Domains Non-Motorized Modes and Urban Transport Systems), they also have concentrated a large number of indicators associated to feasible actions. It seems to indicate that these indicators could be easily improved, if stimulated by adequate policies.

Mapear a realidade da Educação Básica do Campo no Estado do Tocantins – a partir de uma pesquisa bibliográfica e documental e considerando as escolas de assentamentos, comunidades remanescentes de quilombos, territórios indígenas, comunidades rurais e família-agrícola – no que diz respeito ao quantitativo de unidades escolares e de matrículas, as condições de ensino e as políticas públicas voltadas para essa modalidade de ensino. Para tanto, procurou-se alcançar os seguintes objetivos específicos: realizar um levantamento das escolas de educação básica do Estado localizadas no campo; verificar o quantitativo dessas unidades escolares e de suas matrículas; e, descrever as condições de ensino da educação básica nessas escolas, identificando as políticas públicas voltadas ao atendimento educacional dos campesinos. Trata-se de um estudo aplicado do tipo descritivo-analítico, de abordagem quali-quantitativa, e, como estratégias e procedimentos para coleta de dados organizou-se o presente estudo em etapas, sendo elas: i) realização de revisão de bibliografias relacionadas ao objeto e tema de estudo, tais como: o campesinato brasileiro e sua formação, os conflitos da luta pela terra e os movimentos sociais; Educação Rural e Educação do Campo; a Educação do Campo – referenciais, traços e princípios; a Educação do Campo na legislação brasileira; a Educação Básica do Campo; políticas públicas para o campo e para a Educação do Campo e por fim, um pouco do lócus da pesquisa, o Estado do Tocantins; ii) coleta de dados em documentos (resoluções, portarias, censos, entre outros) relacionados à Educação Básica do Campo no Tocantins nos anos de 2013 a 2016; iii) descrição e sistematização dos dados coletados; e, iv) análise e discussão das informações. Os dados coletados e analisados apontam que a Educação do Campo no Tocantins ainda se encontra em processo de construção. É grande o número de escolas que – embora estejam instaladas no espaço rural – não podem ser consideradas como sendo escolas “do campo” e sim “no campo”. Em sua maioria, são instituições não pensadas e criadas pelos movimentos sociais e pelos povos que vivem do e no campo, seguem um currículo urbano e não cumprem o que preconizam as Diretrizes Operacionais para as Escolas do Campo. Ademais, questões como a infraestrutura (salas de aula, bibliotecas e laboratórios, áreas de lazer etc.), a logística (transporte escolar), a formação docente dos profissionais atuantes nesses espaços, e, a concepção e proposta de ensino (Pedagogia da Alternância) estão distantes do mínimo de qualidade necessário para seu funcionamento. / The objective of this study was to map the reality of the Basic Education of the and in the Field in the state of Tocantins – from a bibliographical and documentary research and considering the settlement schools, quilombos communities remnant, indigenous territories, rural communities and agricultural family – with regard to the number of school units and enrollment, teaching conditions and public policies aimed at this education category. In order to achieve this, the following specific objectives were pursued: conduct a survey the state's basic education schools in the field, as well as verifying the quantitative of these school units and their enrollments; as well as to describe the conditions of basic education teaching in these schools, identifying the public policies aimed at the educational service of peasants. This is a descriptive-analytical, predominantly qualitative approach, and as strategies and procedures for data collection the present study was organized in stages: i) a review of bibliographies related to the object and subject of study, such as: the Brazilian peasantry and its formation, the conflicts of the struggle for land and social movements; Rural Education and Field Education; Field Education – references, traits and principles; Field Education in Brazilian legislation; The Basic Education of the Field; Public policies for the field and for the Education of the Field and, finally, a little of the locus of the research, the State of Tocantins; ii) collection of documents (resolutions, ordinances, censuses, among others) related to the Basic Education of the Field in Tocantins in the years of 2013 to 2016; iii) description and systematization of collected data; and, iv) analysis and discussion of information. The data collected and analyzed indicate that, the Field Education in Tocantins, is still in the process of construction. There are a large number of schools that – even though they are in the rural areas – cannot be considered as "field schools”, but "in the field". For the most part, they are institutions that are not thought out and created by social movements and people living in and out of the country, follow an urban curriculum and do not comply with the guidelines for the Field Schools. In addition, issues such as infrastructure (classrooms, libraries and laboratories, leisure areas, etc.), logistics (school transport), teacher training of the professionals that work in these spaces, and design and teaching proposal (Alternation Pedagogy) are far from the minimum quality required for its operation.

Este estudo visa à adaptação e aplicação de estratégia para avaliação e seleção de alternativas para melhoria das condições de mobilidade de uma cidade. A abordagem foi testada na cidade de Anápolis, Goiás, da seguinte forma: i) diagnóstico das condições atuais, a partir do cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável; ii) aplicação de estratégia capaz de apontar alternativas para melhorar, de forma sustentável, as condições de mobilidade e iii) avaliação da influência da participação de diferentes profissionais nos resultados gerados com a estratégia proposta. O valor global do índice em Anápolis foi igual a 0,419, em uma escala que vai de zero a um. A comparação deste valor com o obtido em cidades de referência, como Curitiba (0,754) e Uberlândia (0,714), indica uma diferença expressiva. No entanto, a abordagem parece indicar caminhos para a melhoria da mobilidade, pois permite uma percepção rápida dos pontos avaliados, de forma positiva ou negativa, pelos especialistas consultados. Esta percepção pode estar comprometida, no entanto, pelo pequeno número de questionários respondidos. Além disso, o questionário aparentemente mostrou-se de difícil compreensão por alguns dos profissionais, sobretudo os gestores. Os resultados obtidos sugerem ainda que o cargo, atividade ou profissão do entrevistado podem influenciar na sua visão de planejamento. Neste caso, por exemplo, os especialistas (consultores) externos apresentaram resultados mais otimistas que os gestores locais. Tendo em vista estas diferenças, a avaliação de todas as ações propostas para mudança deve considerar um viés eventual, associado ao perfil ou posição dos entrevistados, especialmente se apenas pequenos grupos são considerados. / This study aims at the adjustment and application of a strategy to assess and select alternatives for improving the mobility conditions of a city. The approach was tested in the city of Anápolis, Brazil, as follows: i) overview of the current conditions, as given by the Index of Sustainable Urban Mobility; ii) application of a strategy designed to indicate alternatives for the improvement of the mobility conditions in a sustainable way, and iii) evaluation of the influence of the participation of different professionals on the results obtained with the proposed strategy. The overall value of the index in Anápolis was 0.419, in a scale varying from zero to one. The comparison of this value with the results of reference cities, such as Curitiba (0.754) and Uberlândia (0,714), indicates an important difference. However, the approach seems to indicate lines of action for the improvement of mobility, given that it allows a fast identification of positive or negative points raised by the experts. This perception may be misguided, however, due to the relatively small number of filled questionnaires. Also, apparently the questionnaire was not easily understood by some of these professionals, particularly the managers. The results also suggest that the position, activity or professional experience of the interviewee may influence in his/her planning view. In the case studied, for example, the experts (external consultants) offered more optimistic results than local managers. Given the differences, the assessment of any proposed actions for change must consider an eventual bias associated to the profile or position of the respondents, particularly if only small groups are considered.

Made available in DSpace on 2015-03-05T17:04:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 24 / Nenhuma / Em ambientes cada vez mais complexos e competitivos, aqueles que conseguem formular uma estratégia robusta e fundamentada terão mais chances de sucesso. Esta pesquisa tem por objetivo desenvolver um método integrando os conceitos, princípios e práticas das abordagens de pensamento sistêmico, planejamento por cenários e planejamento estratégico, visando auxiliar no processo de formulação estratégica. A metodologia de pesquisa se caracteriza pela abordagem qualitativa e o estudo de caso é de natureza exploratória. Associado ao estudo de caso, para subsidiar a proposição do método, foram realizadas entrevistas com os condutores e participantes. Além destes subsídios empíricos, foram considerados as fontes teóricas que abordam os conceitos de planejamento estratégico, pensamento sistêmico e planejamento por cenários. Baseado nas análises das entrevistas, na exploração do estudo de caso e nas teorias apresentadas, é proposto um método sistêmico de formulação estratégica que possa auxiliar organizações de qual / In complex and competitive environments, those organizations that obtain a robust and based formulated strategy will have more possibilities of success. This research has for objective to develop a method integrating the concepts and principles and of the system thinking, scenario planning and strategic planning, aiming at to assist in the strategic formularization process. The research methodology is characterized by a qualitative approach and the case study it is an exploratory feature. Associated to the case study, to subsidize the proposal of the method, interviews with the conductors and participants had been carried through. Beyond these empirical subsidies, the theoretical sources had been considered that approach the concepts of strategic planning, system thinking and scenario planning. Based in the interviews analysis, in the case study exploration and in the presented theories, a system method of strategic formularization is considered that can assist organizations of any type in its strategic proce

Este estudo visa à adaptação e aplicação de estratégia para avaliação e seleção de alternativas para melhoria das condições de mobilidade de uma cidade. A abordagem foi testada na cidade de Anápolis, Goiás, da seguinte forma: i) diagnóstico das condições atuais, a partir do cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável; ii) aplicação de estratégia capaz de apontar alternativas para melhorar, de forma sustentável, as condições de mobilidade e iii) avaliação da influência da participação de diferentes profissionais nos resultados gerados com a estratégia proposta. O valor global do índice em Anápolis foi igual a 0,419, em uma escala que vai de zero a um. A comparação deste valor com o obtido em cidades de referência, como Curitiba (0,754) e Uberlândia (0,714), indica uma diferença expressiva. No entanto, a abordagem parece indicar caminhos para a melhoria da mobilidade, pois permite uma percepção rápida dos pontos avaliados, de forma positiva ou negativa, pelos especialistas consultados. Esta percepção pode estar comprometida, no entanto, pelo pequeno número de questionários respondidos. Além disso, o questionário aparentemente mostrou-se de difícil compreensão por alguns dos profissionais, sobretudo os gestores. Os resultados obtidos sugerem ainda que o cargo, atividade ou profissão do entrevistado podem influenciar na sua visão de planejamento. Neste caso, por exemplo, os especialistas (consultores) externos apresentaram resultados mais otimistas que os gestores locais. Tendo em vista estas diferenças, a avaliação de todas as ações propostas para mudança deve considerar um viés eventual, associado ao perfil ou posição dos entrevistados, especialmente se apenas pequenos grupos são considerados. / This study aims at the adjustment and application of a strategy to assess and select alternatives for improving the mobility conditions of a city. The approach was tested in the city of Anápolis, Brazil, as follows: i) overview of the current conditions, as given by the Index of Sustainable Urban Mobility; ii) application of a strategy designed to indicate alternatives for the improvement of the mobility conditions in a sustainable way, and iii) evaluation of the influence of the participation of different professionals on the results obtained with the proposed strategy. The overall value of the index in Anápolis was 0.419, in a scale varying from zero to one. The comparison of this value with the results of reference cities, such as Curitiba (0.754) and Uberlândia (0,714), indicates an important difference. However, the approach seems to indicate lines of action for the improvement of mobility, given that it allows a fast identification of positive or negative points raised by the experts. This perception may be misguided, however, due to the relatively small number of filled questionnaires. Also, apparently the questionnaire was not easily understood by some of these professionals, particularly the managers. The results also suggest that the position, activity or professional experience of the interviewee may influence in his/her planning view. In the case studied, for example, the experts (external consultants) offered more optimistic results than local managers. Given the differences, the assessment of any proposed actions for change must consider an eventual bias associated to the profile or position of the respondents, particularly if only small groups are considered.

Adaptações da estrutura urbana visando incentivar as viagens por modos sustentáveis, bem como a seleção e a implantação de ações e políticas com o mesmo propósito, são ainda desafios para técnicos e gestores. O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) foi aqui adotado como base de uma estratégia para contornar esses problemas. Cada um de seus 87 indicadores foi avaliado por especialistas, os quais apontaram potenciais dificuldades para a implementação de melhorias. Com base nestas avaliações foi possível desenvolver, aplicar e analisar os resultados de um método de planejamento através de cenários, com a finalidade de obter alternativas para adaptar cidades ao conceito de mobilidade sustentável. Os resultados obtidos com a aplicação na cidade de São Carlos apontam o método como uma estratégia promissora de planejamento urbano, pois se mostrou capaz de indicar diversos possíveis conjuntos de ações práticas com grande potencial para conduzir a cidade à meta de mobilidade urbana sustentável. Estas ações puderam ser escolhidas com base em critérios claros, tais como: custo de execução, períodos de tempo (múltiplos de 4 anos, de forma a coincidir com o período de gestão dos prefeitos) ou ainda, o risco político decorrente da execução das ações. A análise dos resultados conduziu à conclusão de que o método é adequado para fins de planejamento urbano, uma vez que foi consistente não apenas com os problemas observados, mas também com as soluções previstas para muitos dos desafios da mobilidade urbana. Além disso, os indicadores que influenciam indiretamente na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e que estavam associados a ações classificadas como viáveis em todos os quesitos, foram os que apresentaram maior potencial para alterar o valor geral do índice. Adicionalmente, embora alguns domínios tenham tido vários indicadores com avaliações ruins (por exemplo, os domínios \"Modos Não-motorizados\" e Sistemas de Transporte Urbano\"), eles também concentraram um grande número de indicadores associados a ações viáveis. Isso parece indicar que esses indicadores podem ser facilmente melhorados, se estimulados por políticas adequadas. / Adaptations of the urban structure for encouraging trips by sustainable modes, as well as the selection and implementation of actions and policies with the same objective, are still challenges to technicians and urban managers. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) was adopted here as the basis of a strategy to deal with those problems. Each one of the 87 indicators of I_SUM was evaluated by experts, who pointed out potential difficulties for the implementation of improvements. The evaluations provided elements for the development, application and analysis of the results of a scenario-based planning method. The goal of the method is the search of alternatives to adapt cities to the concept of sustainable urban mobility. The results obtained with the application in the city of São Carlos suggest that the method is a promising urban planning strategy, given that it can indicate several sets of practical actions with clear potential to conduct the city to the goal of sustainable mobility. That selection of actions was based on clear criteria, such as: implementation costs, time (in multiples of four years, in order to match the time available to the elected mayors), and the political risk of the proposed actions. The analyses of the outcomes led to the conclusion that the method is appropriate for urban planning purposes, given that it was consistent not only with the observed problems but also with the anticipated solutions to many of the urban mobility challenges. Also, indicators that simultaneously have an indirect influence on the generation of sustainable trips, and were associated to actions meeting all feasibility criteria, have shown a clear potential to change the overall index value. Furthermore, although some Domains have had several indicators with poor evaluations (e.g., the Domains Non-Motorized Modes and Urban Transport Systems), they also have concentrated a large number of indicators associated to feasible actions. It seems to indicate that these indicators could be easily improved, if stimulated by adequate policies.

O presente estudo apresenta quatro cenários tecnológicos do setor de medicina diagnóstica no Brasil para o ano de 2025. Trata do rastreamento de possíveis futuros do setor a partir da identificação e análise de seus fundamentos no tempo presente, indicando como organizações podem se preparar para esses futuros. A pesquisa foi desenvolvida buscando respostas às seguintes questões: Como rastrear eventos futuros a partir dos sinais emitidos no presente? Quais são os fundamentos no tempo presente que projetam o futuro? Quais são os quatro principais possíveis cenários tecnológicos no setor de medicina diagnóstica? Quais sinais de aviso emitidos no presente a serem rastreados e monitorados tendo em vista esses possíveis cenários futuros? Quais são as decisões e medidas fundamentais a serem tomadas hoje tendo em vista esses possíveis futuros? A pesquisa foi realizada a partir de pesquisa bibliográfica preliminar e a realização de sete entrevistas semiestruturadas. Adotou-se a estratégia de pesquisa qualitativa Grounded Theory combinada com técnicas de cenários intuitivo-lógicos, permitindo o rastreamento de possíveis eventos futuros a partir dos sinais existentes no presente. Identificou-se as tecnologias de point of care e medicina personalizada como os principais fundamentos para o futuro de setor de medicina diagnóstica. Foram gerados quatro cenários tecnológicos para o setor denominados Boutique da Saúde, Tele SUS, Saúde Alternativa e Saúde Personalizada. Cinco sinais de aviso de desenvolvimento de cenários foram identificados: grau de investimento do poder público, grau de regulação do poder público, grau de relevância para a população, grau de investimento da iniciativa privada, grau de desenvolvimento das pesquisas e produção de conhecimentos em medicina personalizada e tecnologias point of care. Por fim depurou-se quatro diretrizes preparação dos gestores de organizações medicina diagnóstica ente os quatro cenários desenvolvidos: incorporar o planejamento por cenários no planejamento estratégico da organização; incrementar as capacidades de produção de pesquisa endógena e de absorção de pesquisas externas sobre as temáticas de point of care, prontuário eletrônico do paciente e medicina personalizada; investir na formação continuada de suas equipes nessas temáticas ou contar com consultoria especializada na área; criar formas de monitoramento continuado dos fatos e acontecimentos que definem o setor. / The present study presents four technological scenarios of diagnostic medicine sector in Brazil for the year 2025. About possible future tracking of the sector from the identification and analysis of its reasons in the present tense, indicating how organizations can prepare for those future. The research was developed seeking answers to the following questions: how to trace future events from the signals emitted in the present? What are the fundamentals in the present time designing the future? What are the four main possible technological scenarios in the field of diagnostic medicine? Which issued this warning signs to be tracked and monitored with a view to these possible future scenarios? What are the key measures and decisions to be taken today aimed at these possible futures? The research was conducted from preliminary bibliographical research and seven interviews semi-structured. Adopted the strategy of qualitative research Grounded Theory combined with intuitive-logical scenarios techniques, allowing the tracing of possible future events from the existing signs in the present. Of technologies identified point of care and personalized medicine as the main foundation for the future of diagnostic medicine sector. Four technological scenarios were generated for the sector called Boutique of health, Tele SUS alternative health and health, custom. Five warning signs of development scenarios have been identified: investment grade public power, degree of regulation of public authority, degree of relevance to the population, degree of investment from private enterprise, degree of development of research and production of knowledge in personalized medicine and point of care technologies. Finally four debug assistants guidelines preparation of managers of diagnostic medicine organizations between the four scenarios developed: incorporate planning for the Organization\'s strategic planning scenarios; increase the production capacities of endogenous research and absorption of external research on the themes of point of care, electronic patient record, and personalized medicine; invest in continuing training of their teams in these thematic or rely on expert advice in the area; creating continued monitoring forms of facts and events that define the industry.

Apesar de ser o produto dominante nos motores automotivos, o petróleo é alvo de críticas devido à questão de emissões de gases de efeito estufa, escalada dos preços e previsões de escassez. O Brasil considera desde 1975, o etanol, uma alternativa melhor do que o petróleo como combustível e ainda vem trabalhando para que outros produtos possam ser desenvolvidos a partir da cana além do açúcar e do etanol. Com isso, considerando-se as possibilidades atuais e futuras para a cana-de-açúcar e seus derivados, três possíveis cenários podem surgir: cenário um: continuidade na produção de açúcar, etanol e energia com inovações incrementais nos processos de produção, cenário dois: inovações radicais em processos com surgimento do etanol de segunda geração e cenário três: grandes inovações em novos produtos derivados de cana-de-açúcar e etanol. Na tentativa de criar vantagens competitivas para vencer seus concorrentes em cada um desses cenários e ao mesmo tempo atender stakeholders como acionistas, governo, meio ambiente, sociedade, consumidores entre outros as empresas investem no desenvolvimento de novas tecnologias. No caso do setor sucroenergético, estas tecnologias advém de pesquisas aplicadas para o desenvolvimento de novas variedades de cana, pelo plantio em outros biomas, pela busca por mecanismos que gerem aumento de produtividade e por novos usos para a cana-de-açúcar e seus derivados. Percebe-se, portanto, que essas pesquisas aplicadas podem não só levar o setor em questão a novos estágios de desenvolvimento como a possíveis cenários alternativos com impactos econômicos, sociais e ambientais associados a cada um deles. Logo este estudo buscou responder Quais são os padrões quanto aos tipos e ordem de ocorrência dos impactos econômicos, sociais e ambientais decorrentes dos diferentes cenários de evolução tecnológica do setor sucroenergético? Para tanto, os objetivos propostos foram identificar: Os impactos econômicos, sociais e ambientais em cada um desses cenários; Os usos alternativos para os produtos atuais derivados de cana-de-açúcar; Os novos produtos derivados de cana-de-açúcar; As forças restritivas e propulsoras, relacionadas com inovação tecnológica para a geração de cenários distintos em relação à utilização da cana-de-açúcar e seus derivados; Os mecanismos geradores de impactos econômicos, sociais e ambientais; A inter-relação dos impactos econômicos, sociais e ambientais em cada um dos cenários identificados, bem como os graus de influência e de dependência de cada um dos impactos; A possibilidade de ocorrência de cada cenário apresentado neste estudo, bem como suas características; A possibilidade de ocorrência de outros cenários além dos três já apresentados. Para responder a pergunta deste trabalho e seus objetivos foi realizado um estudo qualitativo e exploratório com cinco pesquisadores brasileiros, três pesquisadores estrangeiros e sete empresas representando cada elo da cadeia de suprimentos do setor sucroenergético. Entre outros resultados, o estudo mostrou haver uma predominância do primeiro cenário em detrimento dos demais, uma comunalidade de impactos e a inter-relação entre impactos que poderão orientar futuras ações empresariais para as organizações do setor. / Despite being the dominant product in automotive engines, oil is a criticism target due to the emission issue of greenhouse gases, rising prices and forecasts of absence of this product. Brazil considers, since 1975, ethanol as a better fuel alternative than oil. The Country has been working toward other products, which may be developed from sugarcane, besides sugar and ethanol. Thus, considering the present and future possibilities for sugarcane and its derivatives, three possible scenarios can arise: scenario one, continuing production of sugar, ethanol and energy with small innovations at the production processes; scenario two, radical innovations in processes with the arrival of second generation ethanol; and scenario three, great innovations in new products obtained from sugarcane and ethanol. In an attempt of creating competitive advantage to beat their competitors in each of these scenarios, while meeting the needs of stakeholders such as shareholders, Government, environment, society and consumers, among others, companies invest in developing new technologies. In the case of sugarcane energy industry these technologies come from applied research to develop new varieties of sugarcane, which are embedded in other biomes, from the search for mechanisms that generate increased productivity and from new uses for sugarcane and its derivatives. It can be seen, therefore, that such applied research can not only lead the industry in question to new stages of development as well as to possible alternative scenarios with economic, social and environmental impacts associated to each one of them. Being so, this study tried to answer: What are the patterns regarding the types and order of occurrence among economic, social and environmental impacts caused by different scenarios of technological evolution in the sugarcane energy industry? For this purpose, the objectives tried to identify: economic, social and environmental impacts in each of these scenarios; the alternative uses for present sugarcane derivative products; new products derived from sugarcane; restrictive and driving forces related to technological innovation to generate different scenarios regarding the use of sugarcane and its derivatives; the mechanisms that generate economic, social and environmental impacts; the interrelationship of economic, social and environmental impacts in each of the scenarios identified, as well as the degrees of influence and dependence of each of the impacts; the possibility of occurrence of each scenario presented in this study, as well as their characteristics; the possibility of occurrence of other scenarios besides the three already presented. In order to answer the questions of this research and objectives, we have performed a qualitative and exploratory study among five Brazilian researchers, three foreign researchers and seven foreign companies representing every link in the supply chain of the sugarcane energy industry. Among other results, the study has showed a predominance of the first scenario to the detriment of others, a commonality of impacts and an interrelationship among impacts that could guide future entrepreneurial actions for the energy business industry.

The automotive industry is facing a period of significant transformation due to the arrival of many new digital technologies. As the focus of automotive engineering has shifted from hardware to software, the conventional processes of making, buying and owning an automobile have changed. Peoples' desires for new automotive experiences are increasing; they demand more sophisticated approaches to the automotive experience beyond merely improving functional requirements for advanced automation systems, interfaces and connectivity. Thus, it is essential to understand human experience in order to help people deal with the high degree of complexity in the driving environment and to help them to cope with unanticipated driving events that involve emotional, psychological or sociological issues. This research takes a human-centred approach to investigating real-life scenarios in which people emotionally engage with automobiles with the aim of developing a relevant set of scenarios for this context. An extensive literature review was conducted of human emotion, memory systems, emotional memory characteristics, scenarios, and scenarios with emotional aspects, followed by a discussion defining scenario development process and affective scenarios. This research provides a methodology for in-depth qualitative studies that develop affective design scenarios with automobiles. As a triangulation approach, two independent studies in different settings explored affective scenario themes in automotive contexts of people's real-life car stories that made them respond emotionally. The themes that were revealed from both studies were consolidated, and exemplary scenarios of 13 consolidated main themes were formulated to illustrate a set of affective scenarios in automotive contexts. This research leads to an enhanced understanding of a set of critical contexts that automotive practitioners should take into account for future automotive design. Suggestions with possible questions based on the research outcome provide opportunities for them to agilely cope with unanticipated future events, whereby highly complex driving environment by connected and autonomous vehicles. This methodology used here can be replicated for future affective scenario studies focusing on specific products, sub-systems or services such as navigation systems or car-sharing services. The results, which have been validated through a triangulation approach, can bolster the automobile design process by addressing potential issues and challenges in automotive experience by facilitating idea generation, enhancing a shared understanding of critical contexts and by assisting decision-making among stakeholders from different departments.

A incerteza é um elemento fundamental da realidade. Então, torna-se natural a busca por métodos que nos permitam representar o desconhecido em termos matemáticos. Esses problemas originam uma grande classe de programas probabilísticos reconhecidos como modelos de programação estocástica. Eles são mais realísticos que os modelos determinísticos, e tem por objetivo incorporar a incerteza em suas definições. Essa tese aborda os problemas probabilísticos da classe de problemas de multi-estágio com incerteza e com restrições probabilísticas e com restrições probabilísticas conjuntas. Inicialmente, nós propomos um modelo de administração de ativos e passivos multi-estágio estocástico para a indústria de fundos de pensão brasileira. Nosso modelo é formalizado em conformidade com a leis e políticas brasileiras. A seguir, dada a relevância dos dados de entrada para esses modelos de otimização, tornamos nossa atenção às diferentes técnicas de amostragem. Elas compõem o processo de discretização desses modelos estocásticos Nós verificamos como as diferentes metodologias de amostragem impactam a solução final e a alocação do portfólio, destacando boas opções para modelos de administração de ativos e passivos. Finalmente, nós propomos um “framework” para a geração de árvores de cenário e otimização de modelos com incerteza multi-estágio. Baseados na tranformação de Knuth, nós geramos a árvore de cenários considerando a representação filho-esqueda, irmão-direita o que torna a simulação mais eficiente em termos de tempo e de número de cenários. Nós também formalizamos uma reformulação do modelo de administração de ativos e passivos baseada na abordagem extensiva implícita para o modelo de otimização. Essa técnica é projetada pela definição de um processo de filtragem com “bundles”; e codifciada com o auxílio de uma linguagem de modelagem algébrica. A eficiência dessa metodologia é testada em um modelo de administração de ativos e passivos com incerteza com restrições probabilísticas conjuntas. Nosso framework torna possível encontrar a solução ótima para árvores com um número razoável de cenários. / Uncertainty is a key element of reality. Thus, it becomes natural that the search for methods allows us to represent the unknown in mathematical terms. These problems originate a large class of probabilistic programs recognized as stochastic programming models. They are more realistic than deterministic ones, and their aim is to incorporate uncertainty into their definitions. This dissertation approaches the probabilistic problem class of multistage stochastic problems with chance constraints and joint-chance constraints. Initially, we propose a multistage stochastic asset liability management (ALM) model for a Brazilian pension fund industry. Our model is formalized in compliance with the Brazilian laws and policies. Next, given the relevance of the input parameters for these optimization models, we turn our attention to different sampling models, which compose the discretization process of these stochastic models. We check how these different sampling methodologies impact on the final solution and the portfolio allocation, outlining good options for ALM models. Finally, we propose a framework for the scenario-tree generation and optimization of multistage stochastic programming problems. Relying on the Knuth transform, we generate the scenario trees, taking advantage of the left-child, right-sibling representation, which makes the simulation more efficient in terms of time and the number of scenarios. We also formalize an ALM model reformulation based on implicit extensive form for the optimization model. This technique is designed by the definition of a filtration process with bundles, and coded with the support of an algebraic modeling language. The efficiency of this methodology is tested in a multistage stochastic ALM model with joint-chance constraints. Our framework makes it possible to reach the optimal solution for trees with a reasonable number of scenarios.