Examensarbetet är bland annat ett förslag med hållbara riktlinjer för hur planering av en pendlarnod kan gå till samt identifikation av generella servicefunktioner som bör finnas hos en pendlarnod. Arbetet grundas i den ökande användningen av bilen gentemot val av hållbara färdmedel i form av gång-, cykel- och kollektivtrafik. En viktig aspekt i planeringen av pendlarnoder är stadskärnornas attraktivitet samt sammankopplingen mellan landsbygd och tätort. Om bilens framkomlighet begränsas kan hållbart resande gynnas och på så sätt sammankoppla Sveriges vägnät med bättre förbindelser. Förslaget är till för att underlätta för framtida stads- och trafikplanering i Sveriges tätorter. Studien grundas på vad andra städer har gjort för att öka det hållbara resandet. Resultaten visar att genom att placera pendlarnoder i utkanten av Växjö minskas bilanvändningen i centrum och främjar istället människans hälsa och välbefinnande. Pendlarnoderna är även en förutsättning för att alla människor ska ha möjlighet att kunna ta sig till fritidsaktiviteter, arbete och studier oavsett vart de bor. Samtidigt frigörs stora ytor i centrum som kan utformas till gröna områden som uppmuntrar till en mer levande stad och fysisk aktivitet för människorna som bor i den. En pendlarnods attraktion ökar i takt med vad den kan erbjuda. Genom att erbjuda ett utbud av funktioner, tjänster och upplevelser under samma tak kan attraktionen av det hållbara resandet öka i Sveriges tätorter. / This work including a proposal with sustainable guidelines on how to plan a commuter node, as well as identification of general service functions that should be available. The work is based on the increasing use of cars against choice of sustainable transport in the form of pedestrian, bicycle and public transport. An important part of the planning of the commuter hubs is the attractiveness of the city center as well as the interconnection between countryside and urban areas. If the cars accessibility is limited, sustainable travel can benefit and thus better link Sweden’s road network with better connections. This proposal will make urban and traffic planning easier. The study is based on what other cities have done in the past to encourage sustainable travel, use of proven analytical methods and interviews with expert and potential users. The result shows that by placing commuter nodes on the edge of Växjö, car use is reduced in the center and instead promotes human health and well-being. The commuter nodes are also a prerequisite for all people to have the opportunity to access leisure activities, work and studies wherever they live. At the same time, large areas in the center are released, which can be designed into green areas that encourage a more vibrant city and physical activity for people living in it. A commuter node's attraction increases as it can offer. Being able to offer a range of functions, services and experiences is a connection between public transport and land value.

De fossila transportrarna har idag en stor negativ påverkan på klimatet genom sina utsläpp av växthusgaser. Växthusgaserna bidrar till den globala uppvärmningen. Sveriges transportsystem är starkt beroende av fossila bränslen. Ett fordon påverkar klimatet under hela dess livscykel. Materialutvinningen, tillverkningen, underhållet, skrotningen och återvinningen har även de en negativ påverkan på klimatet och så även när gator, vägar, parkeringsplatser, flygplatser, byggs och underhålls. Transporterna har även en negativ påverkan på människans hälsa och dess miljö genom utsläpp av luftföroreningar, intrång och buller. För att minska transporternas miljöpåverkan bör vi eftersträva ett mer transporteffektivare samhälle där tillgängligheten kan öka på andra sätt än med bil, lastbil och flyg. Ett effektivt transportmedel som både är miljövänligt, billigt och dessutom hälsosamt är cykeln. Kalmar kommun och Linneuniversitetet har tillsammans genomfört ett samverkansprojekt under 2019 till och med 2021 för att främja hållbara resval. Projektet utformades som ett cykelbibliotek där invånare i Kalmar kommun kunde prova på hur det var att använda en el-lådcykel genom att hyra en i 18 dagar för 500 kronor. Syftet med den här rapporten var att sammanställa och utvärdera projektet cykelbiblioteket samt att undersöka om projektet resulterat i att deltagarna själva har valt att investera i en egen el-lådcykel efteråt och på så vis bidragit till förändrade resvanor. Examensarbetet bestod av en digital enkätundersökning. Frågorna handlade om användande målgrupp, användandet av el-lådcykeln, om deltagaren valt att investera i en egen el-lådcykel, avgörande orsaker till investering i egen el-lådcykel, avgörande orsaker till att man valt att inte investera, resvanor, åsikter om cykelbiblioteket. Resultatet visade att projektet bidrog till förändrade resvanor hos de som valt att investera i en egen cykel. Projektet resulterade i att 3 personer valde att investera i en egen el-lådcykel. Anledningarna till att de valde att göra en investering var viljan att minska sin klimatpåverkan, viljan att få in mer motion i vardagen och för att underlätta transporter i vardagen. Den köpta cykeln ersatte resor med bil dagligen eller flera gånger i veckan. Det var totalt 14 kvinnor och 9 var män som valde att svara på enkäten. Det var främst kvinnor med en relativt hög inkomst i åldern mellan 30–39 år som valde att hyra. De tre som valde att investera i en egen el-lådcykel hade även de en hög inkomst. Resultatet visade även att 59 procent av de svarande bodde i villa. Slutsatsen är att det tar tid att förändra en vana och att projektet bör fortsätta. Över tid kommer troligen fler att välja att investera och om inte annat bidrar cykelbiblioteket ändå till förändrade resvanor även om de bara hyr. Cykelbiblioteket är ett bra alternativ till de som annars kanske inte har råd att göra en egen investering. För att locka fler målgrupper borde de ekonomiska fördelarna lyftas mer i marknadsföring där de jämförs med konventionella fordon. / Fossil fuel transport today has a major negative impact on the climate through its emissions of greenhouse gases. Greenhouse gases contribute to global warming. Sweden's transport system is heavily dependent on fossil fuels. A vehicle affects the climate throughout its life cycle. Material extraction, manufacturing, maintenance, scrapping and recycling also have a negative impact on the climate and so also when streets, roads, parking lots, airports, are built and maintained. Transport also has a negative impact on human health and its environment through emissions of air pollution, intrusion and noise. To reduce the environmental impact of transport, we should strive for a more transport-efficient society where accessibility can increase in other ways than by car, truck and air. An efficient means of transport that is both environmentally friendly, cheap and healthy is the bicycle. Kalmar Municipality and Linnaeus University have jointly carried out a collaborative project during 2019 until 2021 to promote sustainable travel choices. The project was designed as a bicycle library where residents of Kalmar municipality could try out what it was like to use an electric box bike by renting one for 18 days for SEK 500. The purpose of this report was to compile and evaluate the bicycle library project and to investigate whether the project has resulted in the participants themselves choosing to invest in their own e-box bike afterwards and thus contributed to changed travel habits. The degree project consisted of a digital survey. The questions were about the use target group, the use of the electric box bike, whether the participant chose to invest in their own electric box bike, decisive reasons for investing in their own electric box bike, decisive reasons for choosing not to invest, travel habits, opinions about the bicycle library. The results showed that the project contributed to changed travel habits among those who chose to invest in their own bike. The project resulted in 3 people choosing to invest in their own electric box bike. The reasons why they chose to make an investment were the desire to reduce their climate transport in everyday life. The purchased bike replaced trips by car daily or several times a week. There was a total of 14 women and 9 men who chose to answer the survey. It was mainly women with a relatively high income aged between 30-39 who chose to rent. The three who chose to invest in their own electric box bike also have a high income. The results also showed that 59 percent of the respondents lived in a villa. The conclusion is that it takes time to change a habit and that the project should continue. Over time, more people will probably choose to invest and if nothing else, the bike library still contributes to changing travel habits even if they only rent. The bicycle library is a good alternative to those who otherwise may not be able to afford to make their own investment. In order to attract more target groups, the economic benefits should be highlighted more in marketing where they are compared with conventional vehicles.