<p>In this report a model for logistics activities at Volvo Logistics Corporation, VLC, in the future has been constructed. The study is part of a project called Vision 2015 & Beyond, which started in the beginning of 2006, and focuses on what changes in the business environment that VLC as a TPL provider faces in the future. Within the scope of this project threats in the business environment as well as internal issues that are considered as concerns for the future are identified. The already identified threats are complemented and investigated by the researchers and further structured into a model in this report. The model shall be used as a tool in scenario planning within VLC. As to guide the practitioners in using the model a manual which describes the construction of the model and how it is going to be used has been set up. The model is adapted to VLC's activities within the automotive industry and their directives have continuously been taken into account, resulting in a model specific for VLC.</p><p>Theories in scenario planning and modelling has been revised as to construct the model, and as a result of this four types of components has been determined as to constituting in the model. Those components are; targets, scenario agenda, variables and driving forces. The process of identifying the different components was conducted step wisely, starting with the targets. The targets of the model represent what VLC want to focus on in the future, i.e. what is considered as important performance indicators. Transportation costs, Customer satisfaction, Security & Safety, Environment and Market Share have been chosen as the targets in the model. Next the components which VLC have a concern about, and that have an impact on those targets, are identified and decomposed starting with the areas on the scenario agenda and ending with determining the driving forces.</p><p>The model is built in two dimensions, one external part that represents the business environment, i.e. what VLC can not affect, and the second, the internal part, which represents the organisation itself. Both parts are constructed out of the type of components mentioned earlier and are connected by the targets In each part of the model relations among the components exist, however it is only the most important out of VLC’s perspective that takes part in the final network in the model.</p><p>The manual explains to the practitioner the concept behind the model and how it should be used. To verify the guidelines in the manual a mini-scenario was constructed. The mini-scenario is a fictitious case, which is thought to resemble those that VLC will use the model for in the future. In the mini-scenario presented in this report a future where the Kyoto Protocol implies transports are set up. The mini-scenario has an impact on a certain number of driving forces in the business environment, and by following the manual areas of recommendations for VLC's behaviour as to face this change will be generated.</p><p>The result of the study is a kit consisting of a model and an accompanying manual for VLC to use in scenario planning. The researchers have focused on constructing a model that is easy to understand for those that work within VLC, however to be able to use it in a proper way it is necessary to be familiar with VLC’s logistic activities. It is preferable to work in teams when using the model since the model is based on qualitative reasoning. Limits in time and resources has left quantification out of the scope in this report, but the researchers believe that the model could be improved and extended in that direction if it is found desirable in the future. The model is not static, rather the framework that exist today should be complemented in the future when new concerns are discovered, old ones can be disregarded etcetera.</p><p>The model offers VLC a structured methodology as to consider and respond to changes in the business environment.</p>

Kostnaden för att bygga hus stiger mer än kostnaden för vanliga konsumtionsprodukter vilket leder till allt dyrare hus. En anledning till detta är att byggprocessen inte hänger med i utvecklingen och att äldre metoder fortfarande används. För att få ett effektivare byggande behöver metoderna därför utvecklas eller nya metoder behöver träda fram, ett exempel på en ny metod är tredjepartslogistik som fler och fler byggföretag använder sig av. I denna rapport får du läsa om företaget Arcona AB (Arcona) som samarbetar med logistikföretaget Servistik och som vill undersöka hur arbetarnas attityd är till logistikkonceptet som Arcona använder sig av. Ett projekt, Bryggmästaren, är undersökt i det här arbetet och det är en ombyggnation från kontor till hotell i Stockholm city. Anledningen till att Arcona hade intresse av en attitydundersökning av deras koncept var för att de vill få fram information till möjliga förbättringar, för att se om företaget är på rätt spår med konceptet och för att se hur redan gjorda förändringar har påverkat arbetet på byggarbetsplatsen. Logistikkonceptet kan sammanfattas enligt följande. Lagbasarna på byggarbetsplatsen beställer material från olika grossister. Det beställda materialet levereras till Servistiks lager och tas emot, inspekteras och lagras. När materialet behövs på byggarbetsplatsen gör lagbasarna avrop till Servistiks lager som i sin tur packar ihop ordern och levererar det till byggarbetsplatsen. Väl framme lastar Servistiks personal av material och distribuerar runt det på byggarbetsplatsen. Leveranstiden från att avropet har gjorts till det att materialet är på plats på bygget är 3 dagar. Studien har baserats på intervjuer som har gjorts med Arconas egen personal och med underentreprenörer som har arbetat för Arcona på projektet Bryggmästaren. Åtta stycken intervjuer har gjorts på Arconas platskontor på Bryggmästaren varav en var via telefon. De intervjuade var platschefer, projektchefer, produktionsledare, projektingenjörer, lagbas och underentreprenör. Samtliga av respondenterna är positivt inställda till logistikkonceptet som Arcona driver i samarbete med Servistik. De tycker att det är en bra idé och att det låter bra i teorin men de menar också på att ifall det ska fungera så behövs det en viss utveckling eller förändring av konceptet för att det även ska gå att tillämpas i praktiken på ett framgångsrikt sätt. Ett antal förbättringsförslag som dyker upp är: Leveranstiden från lagret behöver minskas för att göra konceptet lite mer flexibelt. Materialkunskapen hos Servistiks personal behöver förbättras så att de har mer koll på vad som exakt kommer in till deras lager. Internetsidan för lagret som visar materialstatus på lagret måste förenklas så att allt ska gå smidigare.

The handling of construction logistics around building materials has long been a major problem that has been noticed since 1960. The handling of construction logistics is important as they have a major impact on costs and customer service. There is a lot of work on a small area of ​​building a skyscraper that includes many risky elements and factors that affect production speed and schedule.   In Gothenburg, a skyscraper will emerge from the city, with its 245m and 73 floors, which will be a building like no other in the country. A complex comprehensive construction project which leads to a complex logistics solution with good planning of the logistics flow.   The purpose of this degree project is to map the management of the construction logistics and to review how the planning of the factors that will guide the logistics of the construction project will look.   In order to respond to the purpose of the study, a case study has been made based on interviews of three key people within the Karlatornet project. Site visits have been made to get a real picture of the Karlatornet project. During the visit, documents and pictures were received regarding the logistics of the project.   The result shows that careful and early planning of the construction logistics reduces waste and increases the flow efficiency for a construction project like Karlatornet. Gathering enough knowledge from similar projects around the world has led Serneke to produce a logistics appendix that serves as a functional description for how logistics should be handled at Karlatornet. This logistics appendix acts as a contract document where all parties involved in the project must work according to the logistics appendix, which is a standardized working method for logistics management.   Through various tools such as Myloc, BIM and LEAN's production management philosophy, the project has been able to achieve an efficient logistic solution that fits Karlatornet.

No description available.

Several cascading outages that have occurred in the past have shown the importance of performing appropriate and coordinated transmission system planning between the different Planning Coordinators and Transmission Planners in a power system. In very large, interconnected systems, this coordinated planning is necessary due to the inherent complexity that characterizes non-lineal electric power systems. A major task in transmission system planning is to conduct contingency studies that would determine the consequences in the system when single or multiple of its elements trip due to failure or are disconnected during scheduled maintenance outages. This work develops general programs aimed at facilitating the performance of such contingency studies based on the latest Transmission System Planning Performance Requirement standard issued by NERC, TPL-001-4. The focus of this work is on the requirements for the steady state analysis described in the standard, which includes specific steady state performance planning events. The developed programs have been tested in a few base cases and have demonstrated their ability to facilitate contingency studies with any system regardless of its size. / Master of Science

<p>Syftet med uppsatsen är att analysera ett tredjepartslogistiskt samarbete mellan en vinimportör och dennes distributör utifrån importörens perspektiv. Arbetet avser att lyfta fram vilken typ av relation som finns dem emellan. För att finna svaren till vår undersökning har frågor skapats utifrån valda teorier om partnerskap, samverkan och riskhantering. Frågorna har sedan ställts till personer som arbetar hos både vinimportören och distributören. Spontana samtal och en observation har genomförts i kontorsmiljön hos vinimportören. Vidare har ett studiebesök genomförts hos distributören för att studera deras lagerverksamhet. Efter analys av den empiri som vi erhållit och av utvalda teorier har vi funnit att samarbetet mellan vinimportören och distributören är mer av partnerskapskaraktär än det traditionella kund-/leverantörsförhållandet. Det som styrker detta är följande:</p><p>· Deras nuvarande relation baseras på ett ömsesidigt ge och ta.</p><p>· Det finns varken en inre konkurrens eller styrkemätning dem emellan.</p><p>· Partnerna gör vad de är bäst på inom respektive verksamhet</p><p>· Dessutom bedriver de inom vissa områden ett gemensamt utvecklingsarbete, vilket slutligen leder till en vinst för båda parter.</p><p>Vi har även funnit att stabiliteten i partnerskapet är hög, de har arbetat ihop under lång tid, men graden av närhet i partnerskapet kan anses vara låg. Dessutom visar studien att vin-importören och distributörens partnerskap bygger på mellanting mellan ett främjande och integrerat samarbete. Vidare har vi funnit att den miljö de verkar i är väldigt styrd av Systembolaget.</p>

Syftet med uppsatsen är att analysera ett tredjepartslogistiskt samarbete mellan en vinimportör och dennes distributör utifrån importörens perspektiv. Arbetet avser att lyfta fram vilken typ av relation som finns dem emellan. För att finna svaren till vår undersökning har frågor skapats utifrån valda teorier om partnerskap, samverkan och riskhantering. Frågorna har sedan ställts till personer som arbetar hos både vinimportören och distributören. Spontana samtal och en observation har genomförts i kontorsmiljön hos vinimportören. Vidare har ett studiebesök genomförts hos distributören för att studera deras lagerverksamhet. Efter analys av den empiri som vi erhållit och av utvalda teorier har vi funnit att samarbetet mellan vinimportören och distributören är mer av partnerskapskaraktär än det traditionella kund-/leverantörsförhållandet. Det som styrker detta är följande: · Deras nuvarande relation baseras på ett ömsesidigt ge och ta. · Det finns varken en inre konkurrens eller styrkemätning dem emellan. · Partnerna gör vad de är bäst på inom respektive verksamhet · Dessutom bedriver de inom vissa områden ett gemensamt utvecklingsarbete, vilket slutligen leder till en vinst för båda parter. Vi har även funnit att stabiliteten i partnerskapet är hög, de har arbetat ihop under lång tid, men graden av närhet i partnerskapet kan anses vara låg. Dessutom visar studien att vin-importören och distributörens partnerskap bygger på mellanting mellan ett främjande och integrerat samarbete. Vidare har vi funnit att den miljö de verkar i är väldigt styrd av Systembolaget.

Au Québec, les tentatives de suicide chez les adolescents prennent une ampleur considérable dans le réseau public de la santé et un nombre élevé de ces adolescents suicidaires sont épris d’un trouble de personnalité limite (TPL). Ces adolescents TPL présentent de nombreuses crises associées aux conduites suicidaires et aux comportements d’automutilation les amenant à consulter des professionnels de la santé de manière récurrente due, entre autres, aux abandons prématurés de la thérapie. Considérant cette problématique préoccupante, ce mémoire s’est intéressé aux facteurs impliqués dans la complexité de l’intervention auprès des adolescents atteints d’un TPL selon la perception des thérapeutes. Ce projet exploratoire de type qualitatif a été effectué sous forme d’entrevues semi-structurées auprès de onze thérapeutes de troisième ligne en pédopsychiatrie. Dans ce contexte de soins psychiatrique au Québec, les résultats de ce projet confirme la complexité de l’intervention auprès de ces jeunes et font émerger plusieurs facteurs pouvant expliquer les difficultés liées au processus d’intervention en lien, entre autres, à la symptomatologie, au risque suicidaire élevé, au risque d’abandons prématurés, à leur grande instabilité émotionnelle, relationnelle et comportementale influençant, par le fait même, le thérapeute dans son savoir-faire et son savoir-être. / In Quebec, suicide attempts in adolescents take a considerable extent in the public health sector and a high number of suicidal adolescents are often affected with a borderline personality disorder (BPD). These teens have many BDP seizures associated with suicidal behavior and self-injurious behaviors leading them to consult health professionals repeatedly due, among other things, to the premature abandonment of therapy. Considering these issues of concern, this study focused on factors involved in the complexity of representations of adolescents with BPD according to the perception of therapists. This qualitative exploratory project was conducted as semi-structured interviews with eleven therapists in third line child psychiatry. In the context of psychiatric care in Quebec, the results of this project confirms the complexity of working with these young people are emerging and several factors could explain the difficulties in the intervention process related, inter alia, the symptoms, the high suicide risk, the risk of premature abandonment, to their great emotional instability, relational and behavioral influences, for in so doing, the therapist in his know-how and life skills.

Braathens Regional Airlines is a result of a merger between multiple smaller, domestic airlines. As a result, the company has a large supply base for logistics services. This has lead to difficulties following up the operation and a complex supply structure. Therefore, in order to improve the overall logistics operations, the aim was to evaluate the current external transportation solution for the distribution of spare parts. The evaluation was accomplished through a comparison with two alternative scenarios: Supply base reduction and Third-party logistics (TPL). Supply base reduction meant removing suppliers from the current supply base, and Third-party logistics entailed outsourcing all external transportation to a single company. The comparison was based on five criteria: Transportation cost, Administrative workload, Delivery precision, Lead time and Flexibility. To be able to carry out a comparison, data regarding all the criteria was collected for all cases. This was done through extractions from enterprise systems from four of the case company's largest carriers, as well as through interviews with employees and a representative from a Third-party logistics service provider. After analyzing the provided data, the main conclusion was that both supply base reduction and TPL would improve the operation, where the case of TPL was expected to be slightly better. In order to further strengthen the analysis, the company has to develop its data collection procedures. In addition to the exact transportation solution, changes within the organization and its routines can improve the operations further.

No description available.