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Sistema de monitoreo de una red de buses de transporte público e información para usuarios empleando transceptores GPS/GSMMeza Romero, Javier César, Leaño Pariona, Victor Gabriel 28 November 2017 (has links)
Vivimos en una ciudad en donde la movilidad se ha convertido en un acto de violencia, en donde “orden”, en materia de transporte, no es más que una palabra que se repite una y otra vez sin que se haga algo al respecto. Se opera bajo un modelo urbanístico anticuado, donde el transporte privado se impone sobre el público, y donde la calle se convierte en un lugar violento, desprovisto de incentivos para que la gente camine y disfrute de su entorno. Usualmente la solución al tráfico y congestión es la de ampliar la oferta. Esto se traduce en la ampliación de avenidas, construcción de ‘bypass’ y nuevas vías expresas en zonas urbanas que no representan una solución sostenible. En lugar de ampliar la oferta vial, una alternativa es el modelo de ciudad que controla la demanda de viajes en vehículo privado y promueve la demanda del transporte sostenible. Este modelo representa una tendencia global en el urbanismo y ha sido exitoso en otras ciudades latinoamericanas como Bogotá o Curitiba. [1]
Por tanto el presente trabajo de tesis aborda el desarrollo de un sistema de monitoreo de una red de buses de transporte público integral, mediante el empleo de tecnologías modernas de comunicación y posicionamiento, con un sistema de procesamiento de información que permita al administrador del sistema la regulación de los flujos de tránsito, controlar las unidades de transporte, disminuir el riesgo de accidentes y ofrecer una mejor calidad de vida a los ciudadanos. El sistema de monitoreo se desarrolla principalmente para ser implementado en la flota de las empresas de transporte público, teniendo como finalidad apoyar a la creación de un sistema inteligente de transporte para nuestra capital. El empleo de transceptores GPS/GSM nos permitirá obtener datos de posición (latitud, longitud), fecha, hora y velocidad de desplazamiento del móvil monitoreado. Esta información será enviada a una central en la que será procesada junto a la data recopilada de otras fuentes. Una vez procesada la información, el administrador podrá tomar acciones correctivas necesarias, como aumentar o disminuir la frecuencia de los buses, controlar el exceso de velocidad, informar a los choferes de potenciales peligros y rutas alternativas, proveer la información de tiempo y distancia de llegada a los usuarios a través de mensajes de texto o aplicación para Smartphone. Se muestra las potencialidades del sistema mediante el desarrollo de un sistema de visualización que provea información de horas de arribo a los usuarios. Este sistema de monitoreo puede ser integrado a los sistemas actuales como el Metropolitano y el Metro de Lima, unificando así los mecanismos de transporte y lograr el tan ansiado Sistema Integrado de Transporte.
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Micro-simulación peatonal y estudios de vida pública en la calle Marqués de la ciudad del CuscoZúñiga Castañeda, Jorge Luis 31 January 2017 (has links)
El Perú ha presentado durante la última década un crecimiento económico sostenido, el cual se ve reflejado en el aumento del número de empleos y por ende en una mayor sensación de bienestar en los pobladores a nivel nacional. Además, dicho desarrollo económico genera un incremento en la migración de las personas del campo a las principales ciudades del país y este crecimiento de las ciudades se viene desarrollando de una manera desordenada. La ciudad del Cusco no es ajena a este proceso de crecimiento desordenado y a pesar de que las calles céntricas fueron, en un inicio, diseñadas para el tránsito de peatones y animales, en la actualidad la mayoría de las calles son de uso vehicular.
A lo largo de los años, el interés por los peatones se ha ido incrementando debido a su importancia en el campo de la movilidad y en el diseño de espacios públicos. Para poder realizar un buen diseño se requiere de 2 elementos: el estudio de vida pública y el uso de herramientas de ingeniería como la micro simulación peatonal. En el caso de la ciudad del Cusco, existen pocos lugares en los que el peatón fue tomado en cuenta para el diseño de espacios públicos, es por esto que surge el interés por realizar un estudio en una de las pocas calles que son de uso exclusivo de peatones, la calle Marqués, ubicada en el centro de la ciudad del Cusco.
La presente investigación plantea aplicar una metodología basada en experiencias de otros países para el estudio integral de vida pública y espacio público en un área de la ciudad del Cusco como es la calle Marqués y representar el comportamiento de los peatones utilizando el Viswalk 8.0 que es un software de micro simulación. Se estudia el comportamiento de los peatones en la calle Marqués, velocidades, flujo de personas, actividades que realizan y tiempo de permanencia en el espacio público mediante el uso de video grabaciones y observación directa, así también, se analiza la calidad de la escena urbana, es decir, si el espacio es accesible y confortable para todos los usuarios, incluyendo a los peatones sin autonomía. Para la representación del comportamiento de los peatones se utilizan los datos recolectados en el software Viswalk 8.0. con lo que se obtiene una simulación calibrada del comportamiento de los peatones en la calle Marqués, Finalmente, esta tesis se presenta como una propuesta que sirva de guía a futuros proyectos de peatonalización o uso de espacio público que se realicen en la ciudad del Cusco u otros lugares.
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Estudio empírico de comportamiento peatonal en los alrededores del Hospital del Niño, en LimaAlfaro Borda, Rubén Oswaldo 31 January 2017 (has links)
Lima es una ciudad que contempla un pensamiento equivocado en el cual, se otorga prioridad a los vehículos por sobre los peatones en las calles. Inclusive, en lugares públicos como hospitales o clínicas, donde existe mayor tránsito de usuarios vulnerables como personas con discapacidad, niños, mujeres embarazadas y ancianos, existen obstáculos para la movilización de ellos ya que no se brindan facilidades y un diseño de infraestructura ideal. Por lo tanto, es importante realizar estudios que ayuden a comprender las características y necesidades de este tipo de peatones.
Esta investigación busca analizar el comportamiento de los peatones en los exteriores del Hospital del Niño, partiendo de la recolección de datos a través del registro gráfico y el análisis de estos en base a teorías y fuentes relacionadas a la movilidad. Por otro lado, tiene como objetivos identificar los principales problemas de movilidad peatonal que éstos presentan y determinar sus características de desplazamiento como velocidades de circulación, densidad peatonal, líneas de deseo, entre otras.
Una de las hipótesis desde la cual parte este estudio es que los usuarios prefieren usar rutas alternas al puente peatonal. Además, se plantea que la infraestructura y el diseño geométrico de la intersección no es el adecuado para los usuarios vulnerables. Entonces, a través de esta investigación se piensa reflexionar acerca de la prioridad que tienen los peatones en el sistema vial de Lima, enfocándose más en los usuarios con mayores limitaciones.
Se identificaron los diferentes tipos de usuarios que transitan en la intersección para poder determinar y analizar sus líneas de deseo peatonales, sus velocidades promedio, así como la accesibilidad de la infraestructura.
Se observó que el 21% de los peatones que transitan en la zona estudiada son usuarios vulnerables, los cuales presentan como destino preferido el Hospital del Niño. Además, el puente peatonal forma parte del trayecto más escogido por ellos. Sin embargo, existe un 15% de peatones que prefiere cruzar imprudentemente por debajo de este.
Se determinó que el diseño de la infraestructura no es el adecuado, ya que el puente peatonal no presenta rampas para el acceso de personas con coches de bebés o discapacitadas. También se observó que algunas rampas en las veredas no cumplen con la pendiente mínima necesaria y que no existen refugios peatonales adecuados.
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Diseño de un algoritmo para el análisis de carreteras basado en procesamiento de imágenesVelásquez Rodríguez, José Luis 02 September 2011 (has links)
El presente trabajo nace de la idea de intentar solucionar la problemática de
los accidentes de tránsito en carreteras, especialmente de los buses
interprovi ncia les.
La idea es situar una cámara de video en la parte superior del vehículo y
mediante el algoritmo desarrollado, determinar si el bus está en su carril o
si se está desviando. Se plantea el reconocimiento y análisis de las líneas de
las carreteras mediante el procesamiento de imágenes.
Con el objetivo de implementar un sistema de análisis completo y
aprovechando las capacidades del procesamiento de imágenes, se ha
planteado reconocer las líneas y distinguirlas de acuerdo a sus
características. Considerando las líneas de la pista en zona de carretera, se
tienen cuatro tipos:
Línea blanca continua: indica los límites de la pista.
Línea amarilla continua: indica pista de doble sentido, lo cual significa
que no se puede cambiar de carril.
Línea blanca segmentada o discontinua: significa división de carriles y
tránsito en la misma dirección.
Línea amarilla segmentada o discontinua: significa que la pista es de
doble sentido, sin embargo está permitido el cambio de carril.
Para el presente trabajo de investigació..n, se consideran tres tipos de líneas:
Líneas continuas (blancas o amarillas), líneas discontinuas blancas y líneas
discontinuas amarillas. Entonces al reconocer alguna línea, se analizará
para saber qué tipo es y finalmente el sistema marcará las líneas para
indicar los bordes de los carriles sobre la carretera.
El desarrollo del algoritmo se dividió en tres partes: segmentación de todos
los objetos que contrastan con el color del pavimento, identificación de las
líneas y clasificación de las líneas encontradas.
En la segmentación de los objetos se utilizó primero Umbralización
automática. Este proceso reconocía la tonalidad de gris que marcaba la
diferencia entre la tonalidad del pavimento y la de las líneas. Sin embargo,
usando este método no se obtuvo los resultados esperados debido a la
presencia de líneas con distintas tonalidades. Entonces se usó un filtro
detector de contrastes de tal manera que con esto sólo se tiene una idea
dónde pueden estar las líneas. Luego se usa esto como máscara y se hace
una umbralización automática en cada región independiente hallada en el
filtro.
La identificación de las líneas fue un proceso más empírico. Ya que primero
se obtuvieron los datos de los objetos: área, longitud, ancho, ángulo y
centro de gravedad (centroide). Luego se estableció un rango de valores -
hallado experimentalmente- de cada parámetro que mediante
comparaciones, se concluía si es que se trataba de una línea. En esta parte
se tuvo que hacer muchos ajustes luego de las pruebas. Puesto que en un
principio se trabajó con líneas casi ideales y el rango fue muy reducido.
En la clasificación de las líneas, también se uso un método similar al
anterior: basado en comparaciones. Aunque en esta parte fue necesario
tener mayores consideraciones para el desarrollo del algoritmo. Se tuvo que
considerar el tema de la perspectiva para saber obtener mediciones más
exactas con relación a la realidad.
Finalmente un sistema de ayuda o asistencia al conductor para buses
interprovinciales, tendría como base e.ste algoritmo de análisis desarrollado.
Sin embargo faltaría establecer el sistema de control que recibiría las
señales del algoritmo de reconocimiento y emitiría las salidas hacia los
actuadores ya sea de manera pasiva (algún tipo de sonido o luz) o activa
(control del volante o de los frenos). De tal manera que el bus pueda ser
más seguro ante errores del chofer.
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Sistemas de contención vehicularCobeñas Silva, Pablo Augusto 20 February 2013 (has links)
La presente investigación tiene por objetivo analizar las diversas maneras que existen
cuyo objetivo principal sea brindar una mayor seguridad a las vías, a los conductores y
ocupantes de los vehículos. Para tal fin, se llevó a cabo una revisión de Manuales de
Diseño, Recomendaciones y Normas Internaciones.
En el primer capítulo se describe la problemática del riesgo de fatalidad al que quedan
expuestos los vehículos y sus ocupantes, además de las hipótesis y objetivos que
tiene la investigación.
En el segundo capítulo se describen todos los criterios, recomendaciones y
consideraciones que se deben de tener en cuenta, de tal forma de que las vías no
sean un peligro latente para los vehículos que se salgan de la calzada, esto es
básicamente la “zona despejada”.
En el tercer capítulo se describen los diversos Sistemas de Contención vehicular
existentes, los criterios y consideraciones que se deben de seguir según estándares
internacionales debidamente ensayados y aprobados.
En el cuarto capítulo se analizó un tramo de un kilómetro de la Panamericana Sur, con
el fin de encontrar todas las condiciones que hacen que no sea una vía segura para
los usuarios; y además, poner en práctica la bibliografía estudiada.
En el quinto capítulo se presentan las conclusiones generales de la investigación y las
conclusiones específicas del tramo analizado.
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Micro-simulación de ciclistas empleando VISSIM 8: un caso aplicado en la ciudad de LimaQuispe Chayña, Edwin Rafael 31 January 2017 (has links)
Como parte del desarrollo sostenible es inevitable no considerar la influencia de los
sistemas de transporte, sobre todo, por las altas emisiones de CO2 que producen.
Ciudades como Copenhague, Estocolmo, Berlín y Bogotá han comprendido ya que una
alternativa de solución es la promoción de los sistemas de transporte no motorizado y
un claro ejemplo es fomentar la utilización de las bicicletas.
Por otro lado, la microsimulación del tráfico es una alternativa tecnológica que ahora
puede darse debido a las computadoras y sus procesadores cada vez más eficientes. Sin
embargo, existen pocos estudios que incluyan a los ciclistas como parte importante de
un proyecto. En tal sentido, esta investigación pretender servir como una base para el
desarrollo de futuros proyectos relacionados a la evaluación microscópica,
específicamente, de avenidas para uso exclusivo de ciclistas. La evaluación se realiza
durante el ciclo día, en un tramo de la avenida Arequipa, entre las calles Gonzáles Prada
y la avenida Angamos.
Para la evaluación se utiliza el software Vissim 8.0, que a pesar de contar solo con el
submodelo de seguimiento vehicular de Wiedemann, se pretende adaptarlo para
representar a los ciclistas. Del mismo modo, se evalúa las configuraciones internas del
software, en especial los efectos que resultan al variar (i) el nivel de detalle (en
intervalos) de la curva asignada al desired speed distribution, (ii) el efecto del driving
behaviour asignado, (iii) el número de actualizaciones por segundo y (iv) el número
semilla. Y que, a diferencia de lo planteado en la hipótesis, estas evaluaciones muestran
resultados significativos en los diferentes casos. Así mismo, se revisan los modelos de
seguimiento vehicular de Gipps, Wiedemann y General Motors; así como los expuestos
por Twaddle et al. (2014) que incluye los modelos longitudinalmente continuos,
modelos autómata celular y modelos de fuerza social.
Finalmente, se muestra evidencia que, si bien es posible obtener resultados
estadísticamente similares utilizando submodelos vehiculares, es necesario
implementar otros modelos de seguimiento que sean específicos para ciclistas, pues
como se describe, estos realizan más movimientos individuales y responden ante otro
tipo de estímulos y condiciones.
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Diseño de un sistema estacionario de transporte rural por cable para 1 tonelada entre personas y carga para el cruce de un río en el Centro Poblado de Willcayoc, provincia de Huaytará, departamento de HuancavelicaChávez Morocho, Ricardo Andrés 07 July 2016 (has links)
En el año 2007 se realizó un censo en el cual se evidenció que poco más del 24% de
habitantes en el Perú se encuentra en poblados rurales. En un país tan accidentado
geográficamente, miles de estos pueblos se sitúan en montañas o tan cerca de ríos que
ven imposibilitada su interacción con las carreteras, colegios o hasta postas médicas,
muchas otras veces los habitantes viven de sus cosechas y tienen que venderlas
cruzando el río, este aislamiento frena su progreso como sociedad.
El Perú se encuentra frente a una real necesidad que no es capaz de cubrir, esta tesis
busca mostrar una alternativa tecnológica de transporte viable para problemas de este
tipo cuyas características incluyan bajo costo, bajas capacidades, y gran versatilidad en
cuanto a terrenos: el transporte por cable. Este sistema movilizará, mediante una cabina,
1 tonelada de carga total (incluido el peso de la cabina) a 1.5 m/s en un trayecto con luz
de 247 metros horizontales y 53 metros verticales para cruzar un río en el centro poblado
de Willcayoc, provincia de Huaytará departamento de Huancavelica.
El diseño del sistema de transporte presentado comienza por una breve introducción al
transporte por cable, seguido de la elección del sistema ideal mediante la metodología
de diseño, luego se realizan los cálculos y selección de componentes para finalizar con
el cálculo de costos implicados y conclusiones acerca de lo observado. Debido a la gran
extensión de esta tesis, parte de los cálculos han sido colocados en los anexos
mostrados en el disco adjunto.
El sistema de transporte consta de dos cables estacionarios de 22 mm que sirven de
guía para un cable de 10 mm que arrastra a la cabina mediante el giro de un tambor que
la recoge. Todo el conjunto es accionado por un motor trifásico de 10 HP conectado a
un reductor epicicloidal. El sistema tiene frenos de disco de emergencia y es controlado
por un variador de velocidades, todo soportado por una estructura. La cabina, por otro
consta de una canasta oscilante conectada a un carro de rodaduras y tiene un freno que
actúa solo en casos de emergencia cuando se produce la rotura del cable tractor, para
otros casos actúa el freno de emergencia.
El costo aproximado de los componentes mecánicos es de s/. 90,035.07 y el estimado
total incluyendo las obras civiles asciende a s/.353,540.25, este presupuesto es viable
cuando se compara con el de un puente peatonal colgante de 40 metros (s/.581,026.09)
en términos de distancias y velocidades recorridas, todo de manera segura.
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Factores que influyen en la peatonalización de centros urbanos. Casos prácticos en Cusco y PiuraGamboa Mérida, Jonathan, Soto Espinoza, Mayra Gabriela 16 June 2014 (has links)
Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran
entorno a la peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen
expandiéndose gracias a la época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y
que cuentan con un gran presupuesto para infraestructura,se encuentran definiendo su
futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que tendrá consecuencia a corto,
pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la identificación de
variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es
necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal
manera que la medida se lleve a cabo exitosamente.
En el primer capítulo, se desarrollan las razones por las cuales es importante realizar
el presente estudio. Para ello, se describe de manera general como ha ido cambiando
la situación del país quedando claro, luego de ver los indicadores, que el enfoqueha
sido orientado a inversión en infraestructura vehicular. Además,se hace mención a las
hipótesis consideradas en el estudio y los objetivos del mismo. Luego, en el segundo
capítulo se describe la metodología usada para desarrollar el trabajo y en el tercero se
desarrolla el marco teórico, el que abarca temas de concepto, experiencias en otros
países y tanto beneficios como perjuicios que son consecuencia de la ejecución de la
medida.
En el capítulo cuatro de explica la metodología usada para la toma de información en
ambos casos de estudio. Tanto en los capítulos cinco y seis se desarrolla el análisis de
la situación actual de cada de uno de los casos, Cusco y Piura respectivamente, para
finalmente hacer propuestas de mejora teniendo en cuenta a todos los interesados,
responsables y sus distintos puntos de vista.
En el capítulo siete se hace un paralelo entre ambos casos de estudio para ver que
situaciones son similares a lo largo del país. Finalmente, en el capítulo ocho se
presentan las conclusiones que son producto del desarrollo de la tesis.
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Estudio de movilidad peatonal en el campus de la PUCPSigüenza Alvarez, Alex Roger 17 April 2017 (has links)
Esta es una investigación cualitativa que presenta un estudio de movilidad peatonal en
el campus de la PUCP. Se busca identificar los aspectos más importantes que afectan
la calidad del servicio peatonal dentro de la ciudad universitaria a diferentes usuarios.
Se parte del supuesto que el campus está diseñado principalmente para usuarios que
no poseen limitaciones de movilidad y los objetivos buscan identificar diferentes
colectivos de usuarios y sus necesidades especiales o los problemas de movilidad que
enfrentan.
Se determinó que existe una gran variedad de usuarios dentro de la PUCP mediante
registro fotográfico, fílmico y observación directa. De este universo de usuarios se
seleccionó determinados grupos para ser estudiados con entrevistas estructuradas y se
buscó obtener información sobre las necesidades especiales de seis usuarios del
campus: una persona invidente, una persona en silla de ruedas con movilidad
autónoma, una persona en silla de ruedas sin autonomía, un estudiante de la nueva
facultad de Arte, uno de la antigua facultad de Arte y un estudiante de la facultad de
Arquitectura.
De esta manera se ha podido determinar que existen en el campus de la PUCP
carencias que limitan la movilidad de personas con discapacidades y que dificultan el
desplazamiento de alumnos de las facultades mencionadas. Tal es el caso de personas
con discapacidad visual, quienes deben memorizar complejos caminos dentro del
campus o pedir ayuda; o personas en silla de ruedas que no pueden acceder a la capilla
o al gimnasio por falta de caminos adecuados; e incluso falta de medios adecuados
para alumnos de arte o arquitectura que transportan materiales diversos.
Con base en la información obtenida se ha propuesto algunas recomendaciones con
respecto a diferentes espacios dentro del campus, como son, por ejemplo: la
implementación de líneas guía en veredas, mejorar la señalización dentro del campus,
uso coches para estudiantes que cargan objetos frágiles, o promover el uso de medios
de transporte como la bicicleta dentro del campus. Cabe señalar que en muchos casos
las propuestas a problemas identificados tienen ya un proyecto correspondiente.
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Los estudios de impacto vial y el tráfico generado en la ciudad de LimaVelasco Cotohuanca, Jimmy Brayan 28 September 2017 (has links)
Debido al ascendente desarrollo inmobiliario, el número de viajes aumentó considerablemente en la ciudad de Lima. De esta manera, se hizo cada vez más necesario afrontar el reto de planificar el tráfico dentro de la ciudad. Es así que en la actualidad la Municipalidad Metropolitana de Lima exige que cada proyecto inmobiliario relevante cuente con un Estudio de Impacto Vial (EIV) para estudiar los impactos que dicho proyecto ocasionará en la red vial urbana. A pesar de ello, no se indica la metodología a seguir para estimar el tráfico que origina el proyecto durante su etapa de operación.
El objetivo de la presente tesis es obtener una perspectiva cuantitativa y realista del tráfico generado por los proyectos inmobiliarios en la ciudad de Lima de manera que se puedan estimar relaciones que relacionen el tráfico generado de un proyecto con los parámetros del mismo. Esto para poder brindar recomendaciones para mejorar la metodología utilizada para determinar el tráfico generado de un proyecto en su EIV.
En la revisión de la bibliografía se estudió por un lado la definición, antecedentes y etapas de un EIV. Por otro lado, se analizaron los requisitos principales exigidos en el desarrollo de un EIV. Posteriormente se revisó los conceptos necesarios para el análisis de generación de viajes.
Para el caso de estudio se seleccionaron 4 proyectos inmobiliarios que pertenecen diferentes contextos y de los cuales se tienen los valores de generación de viajes asumidos en sus EIV para posteriormente comparar dichos valores. Se seleccionaron las variables independientes a analizar, se desarrolló la medición de aforos en los proyectos y se desarrolló un análisis de regresión con los datos recolectados.
Se encontró que las mediciones de tráfico generado real obtenido difieren considerablemente de aquellos considerados en su EIV, siendo generalmente menores. Se desarrolló un análisis de regresión linear y logarítmico con las variables de independientes de número de estacionamientos, número de viviendas, número de habitantes, área del terreno y área construida de los proyectos. Se obtuvo mejores relaciones de correlación para una regresión linear considerando las variables de número de estacionamientos y área construida, con las cuales se desarrollan ecuaciones de correlación que podrán ser usadas por la municipalidad y que contribuirán al desarrollo de una base de datos local de generación de viajes.
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